CN102859230A

CN102859230A - 尤其用于机动车的双减震飞轮

Info

Publication number: CN102859230A
Application number: CN2011800183219A
Authority: CN
Inventors: A·艾拉尔迪; A·比洛; G·兰弗兰科; J·罗斯特
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2010-04-09
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2031-03-23
Also published as: FR2958704B1; EP2556268B1; MX2012011520A; FR2958704A1; EP2556268A1; CN102859230B; WO2011124805A1

Abstract

本发明涉及特别用于机动车的双减震飞轮，其包括：初级惯性飞轮（1），通过螺钉（16）固定在曲轴的端部；次级惯性飞轮（22），通过轴承（24）在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮（1）固定到曲轴上之前，将螺钉（16）保持在两个飞轮（1、22）之间的保持部件（36、45），保持部件包括环形板件（33），固定在次级飞轮（22）上并包括螺钉头部（27）的通过孔（34）以及径向支撑在螺钉头部（27）上的部件（36），环形板件（33）的内周边缘（42）形成使次级飞轮（22）对中并旋转导向的轴承（24）套圈的轴向支撑部件。

Description

尤其用于机动车的双减震飞轮

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车的双减震飞轮。

背景技术

文献FR2765293描述了一种双减震飞轮，其包括：初级惯性飞轮，在其内周边附近通过螺钉固定在曲轴端部，螺钉接合在初级飞轮的孔内；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在所述初级飞轮上对中并旋转导向。用于吸收和缓冲振动及旋转的非周期性的扭转减震器以及摩擦部件安装在两个惯性飞轮之间。

双减震飞轮还包括将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件，以避免在初级飞轮安装到曲轴上之前螺钉意外丢失。

该保持部件由环形构件组成，具有螺钉通过孔和纵向爪件，纵向爪件限定从孔的边缘轴向延伸的柱形框，爪件用于弹性地贴靠在螺钉头部的外廓上。每个框的爪件自由端之间限定旋紧工具的通过开口并能够接触到螺钉头部。

在双减震飞轮安装到曲轴上之前，穿过前述孔的螺钉保持在由弹性爪件形成的框内。当双减震飞轮通过螺钉紧固在曲轴端部上时，螺钉头部逐渐离开框并贴靠到初级飞轮上。

尤其如前述文件的图3上可见的，该已知的解决方案具有很大的轴向体积。

文献FR2690722也描述了一种双减震飞轮，其包括在初级飞轮安装到曲轴上之前的螺钉的保持部件，保持部件由开口的弹性环或粘接膜形成。在该文献中还已知，次级飞轮的对中和引导滚柱轴承的内套圈和外套圈由飞轮的凸肩以及安装在飞轮上形成的槽中的卡环轴向保持。这样的结构包括的零件数量很多，需要机械加工卡环的安装槽，且成本高。另外，卡环的使用增加了双减震飞轮的轴向体积并需要使用专门的工具来进行安装和拆卸。

发明内容

根据第一方面，本发明的目的尤其是提供对该问题的简单、有效和经济的解决方案。

为此，本发明提出特别用于机动车的双减震飞轮，其包括：初级惯性飞轮，用于在其内周边附近通过接合在初级飞轮的孔内的螺钉固定在曲轴的端部；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮固定到曲轴上之前、将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件；其特征在于，螺钉的保持部件包括环形板件，环形板件固定在次级飞轮上并具有螺钉头部的通过孔以及径向支撑在螺钉头部上的可弹性变形部件，环形板件的内周边缘形成使次级飞轮对中并旋转导向的轴承的套圈的轴向支撑部件。

环形板件因此既包括初级飞轮的固定螺钉的保持部件，还包括次级飞轮的轴承的套圈的轴向保持部件。因而不再需要借助卡环保证该轴向保持。这样，减少了双减震飞轮的零件数量和成本，且其安装方便。

根据本发明的一个特征，通过安装在飞轮之间的扭转减震器的环形盖盘的固定铆钉，环形板件被固定在次级飞轮上。

有利地，环形板件形成针对容纳在扭转减震器内的润滑剂的密封壁。

作为变型，该密封可由围绕环形板件固定在次级飞轮上的垫圈来保证。

在一实施方式中，环形板件在两个飞轮之间。

作为变型，环形板件被固定于次级飞轮的对着初级飞轮的一侧的表面上。

根据本发明的另一特征，环形板件的用于螺钉的通过孔是非圆形的且具有平的部分。

平的部分便于螺钉在孔内对中。

孔的边缘可以包括轴向舌片，用于弹性贴靠在螺钉头部的外廓上。

根据本发明的一个实施变型，用来接纳螺钉头部的塑料材料的环圈紧装在环形板件的孔内。

有利地，环圈包括凸缘，凸缘在对应于螺钉在曲轴上的安装的方向上支撑在环形板件上。

凸缘避免了在螺钉紧固时环圈被螺钉带动而穿过孔。

作为变型，一垫圈围绕环形板件被固定在次级飞轮上，以保证针对安装在飞轮之间的扭转减震器的润滑剂的密封。

根据第二方面，本发明的目的尤其在于提出特别简单和经济的双减震飞轮。

为此，本发明提出特别用于机动车的双减震飞轮，其包括：初级惯性飞轮，用于在其内周边附近通过接合在初级飞轮的孔内的螺钉固定在曲轴的端部；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮固定到曲轴上之前，将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件，螺钉的保持部件包括环形板件，环形板件固定在次级飞轮上并包括螺钉头部的通过孔以及径向支撑在螺钉头部上的可弹性变形部件，环形板件通过安装在飞轮之间的扭转减震器的环形盖盘的固定铆钉被固定在次级飞轮上，并形成针对容纳在扭转减震器内的润滑剂的密封壁。

这样，环形板件可以既保持初级飞轮的固定螺钉，又保证对扭转减震器的润滑剂的密封。因此，减少了双减震飞轮的零件数量和成本，且其安装方便。

附图说明

通过阅读下面对非限制性实例作出的参照附图的描述，可更好地理解本发明，且本发明的其它细节、特征和优点得以体现，附图中:

－图1是根据本发明的第一实施例的双减震飞轮在安装到曲轴端部之前的轴向剖视图；

－图2是保持固定螺钉的环形板件的立体图；

－图3是图1的双减震飞轮的立体图；

－图4是环形板件相对于初级飞轮的定位示意图，初级飞轮仅部分示出；

－图5是本发明的第二实施例的轴向剖视图；

－图6是根据本发明的第三实施例的保持螺钉的环形板件的立体图；

－图7是轴向剖视细部图，示出根据本发明的第三实施例的双减震飞轮的一部分。

具体实施方式

首先参照图1至4，其示出特别用于机动车的双减震飞轮，根据本发明的第一实施例，双减震飞轮包括初级惯性飞轮1，该初级惯性飞轮具有环形的惯性质量体2，惯性质量体包括：中央部分3，从内周边4朝外部径向地延伸；及圆柱形凸边5，自中央部分3的外周边6开始轴向延伸。一中央轴套8通过铆接固定在惯性质量体2的内周边4上。特别地，轴套8在其端部包括朝向惯性质量体2的径向法兰9，轴套通过铆钉10固定在该惯性质量体上，铆钉穿过法兰9的开口并具有保持法兰9的保持头部11，铆钉通过质量体2的中央部分3的变形形成。法兰的径向外周边具有凹陷部12，凹陷部限定了在法兰9与惯性质量体2之间的一个环形空间，环形空间内安装有摩擦垫圈13和分布垫圈14，分布垫圈由Belleville型的弹簧垫圈15保持支撑在摩擦垫圈上，弹簧垫圈间置在垫圈14和法兰9的周边之间。

惯性质量体2和法兰9形成有一排环形的用于螺钉16通过的通过孔，用于双减震飞轮在发动机曲轴端部的固定。

一齿圈17固定于惯性质量体2的中央部分3的外周边6，以借助起动装置旋转带动初级飞轮1。在与发动机相反的一侧，一附加的惯性质量体18围绕惯性质量体2的圆柱形凸边5安装。最后，一盖件19安装在圆柱形凸边5和附加的惯性质量体18的自由端上，所述盖件19包括在附加的惯性质量体18的延长段中轴向延伸的圆柱形部分20以及在圆柱形凸边5内朝旋转轴线径向延伸的部分21。

双减震飞轮还包括次级惯性飞轮22，次级惯性飞轮具有环形的惯性质量体23，该惯性质量体径向延伸并通过一轴承在中央轴套8上对中和旋转导向，该轴承由滚珠轴承24形成。特别地，惯性质量体23的内周边25具有凸肩，用于支撑轴承24的外套圈，并在对着发动机的方向保持该套圈。同样，中央轴套8包括凸肩，其与前述凸肩方向相反，用于支撑轴承24的内套圈。

次级飞轮22的惯性质量体23包括孔26，其用于在双减震飞轮安装到曲轴上之前接纳螺钉16的头部27。在初级飞轮1的惯性质量体2与盖件19的径向部分21之间径向延伸的环形盖盘28通过其内周边处的铆钉29也固定在次级飞轮22的惯性质量体23上。

次级飞轮22的惯性质量体23包括平的环形表面30，其朝向与初级飞轮1相反的一侧，形成用于未示出的离合器摩擦盘的衬片的支撑面。该质量体23的外周边还包括用于安装离合器的盖的销31。

扭转减震器的弹簧32安装在初级飞轮1与联接于次级飞轮22的环形盖盘28之间。当初级飞轮1相对于次级飞轮22振荡时，弹簧32被压缩。在振荡时，摩擦垫圈13由盖盘28带动，尽管这在附图上由于剖切位置而不可见。这些零件形成称为“滞后式”的摩擦部件，与弹簧32一起可以吸收和缓冲发动机转动的振动和非周期性。

根据本发明，一个径向的环形板件33安装在两个惯性质量体2、23之间，并具有初级飞轮的固定螺钉16的八个通过孔34。每个通过孔34可以具有一个平的部分35（图2）和三个弹性舌片36，平的部分在环形板件33的径向内周边一侧，舌片轴向延伸到次级飞轮22的孔26内。舌片36彼此间以约180°成角度布置，且舌片长度小于螺钉头部的长度。环形板件33的径向外周边配备有铆钉29的通过孔37，并借助这些铆钉29固定在盖盘28的径向内周边与次级飞轮22的惯性质量体23之间，以便与这些不同的零件旋转联接。板件33也在其内周边处通过附加的铆钉38固定至惯性质量体23。为此，在环形板件33中设置了附加孔39（图2）。

板件的径向外周边形成拱形的唇部40，靠近盖件19的径向部分21的径向内周边。这两个零件之间的间隙很小，对于填充在由初级飞轮和盖件19的径向部分21限定的容纳弹簧32的腔室中的润滑剂或润滑油脂，板件33确保了在此处的一定的密封。

板件33在铆钉29的通过孔37与螺钉16的通过孔34之间的弯曲度41跟随次级飞轮22的惯性质量体23的弯曲度。

最后，环形板件33的径向内周边42形成用于滚珠轴承24的外套圈的止挡件，与形成在次级飞轮的内周边处的凸肩相对。

在双减震飞轮安装到曲轴上之前，螺钉16的头部27在环形板件33和次级飞轮22的惯性质量体23的孔34、26内延伸，螺钉16的螺纹部分延伸在初级飞轮1的惯性质量体2的相应孔内。螺钉16还保证两个飞轮1、22在旋转上的锁止。舌片36保持螺钉16的头部27，避免螺钉16的意外丢失的任何风险。

螺钉的头部27抵靠平的部分35，这方便了螺钉头部相对环形板件33的孔34的对中，且螺钉头部保持在弹性舌片36之间，弹性舌片径向贴靠在螺钉头部的外廓上。螺钉的端部与初级飞轮1的惯性质量体2的表面43齐平，表面43朝向曲轴一侧。

通过旋拧，螺钉的头部27离开孔34、26并抵靠轴套8的法兰9。

根据一个未示出的本发明的实施变型，一些开口设置在环形板件33上，在铆钉29的通过孔37与螺钉16的通过孔34之间的环形的拱曲区41中。

图5示出本发明的一个实施变型，其中，板件33的外直径被限制，以使板件不对着并越过次级飞轮22的惯性质量体23的前述拱曲段而径向延伸。因此，板件33没有拱曲段并且由铆钉38保持。一个形状类似于图1至4的板件33的外周边的附加垫圈48借助铆钉29固定在盖盘28的径向内周边和惯性质量体23之间，在板件33的外部。

图6和7示出本发明的另一实施例，其中，由塑料材料制成的用于接纳螺钉头部27的环圈45紧装在环形板件33的孔34内。环圈45具有支撑凸缘46，在对应于螺钉16在曲轴上的安装的方向上支撑在环形板件33上。环圈的内表面具有轴向的肋条47，肋条向内径向突起，以便支撑螺钉头部27的外廓并且使它们保持就位。环圈45安装到次级飞轮22的惯性质量体23的孔26内，凸缘46置于惯性质量体23的相应的锪孔中。

该实施变型的功能类似于前述实施例的功能，因为在双减震飞轮安装到曲轴上之前，螺钉头部27保持在环形板件33和次级飞轮22的惯性质量体23的孔34、26中，并且在双减震飞轮安装到曲轴上之后，螺钉的头部从所述孔34、26和环圈45中出来。

这样，本发明提出同时用于保持螺钉16和形成滚珠轴承24的套圈的轴向支撑的板件33，因此不再需要借助卡环来保证该轴向支撑，以及不再需要通过机加工在轴套8和/或次级飞轮23中形成卡环的安装槽。因此，降低了双减震飞轮的零件数量和成本，且其安装方便。此外，在图1至4、6和7的实施例中，环形板件33形成针对容纳在扭转减震器中的润滑剂的密封壁，在图5的实施例中，该密封由垫圈48来保证。

Claims

1.特别用于机动车的双减震飞轮，包括：初级惯性飞轮（1），用于在其内周边（4）附近通过接合在初级飞轮（1）的孔内的螺钉（16）固定在曲轴的端部；与所述初级飞轮（1）同轴的次级惯性飞轮（22），在其内周边处通过轴承（24）在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮（1）固定到曲轴上之前，将所述螺钉（16）保持在两个飞轮（1、22）之间的保持部件（36、45）；

其特征在于，所述螺钉的保持部件包括环形板件（33），所述环形板件固定在次级飞轮（22）上并具有螺钉头部（27）的通过孔（34）以及径向支撑在螺钉头部（27）上的可弹性变形部件（36），所述环形板件（33）的内周边缘（42）形成使所述次级飞轮（22）对中并旋转导向的所述轴承（24）的套圈的轴向支撑部件。

2.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，通过安装在所述飞轮（1、22）之间的扭转减震器的环形盖盘（28）的固定铆钉（29），所述环形板件（33）被固定在次级飞轮（22）上。

3.根据权利要求2所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）形成针对容纳在所述扭转减震器中的润滑剂的密封壁。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）在两个飞轮（1、22）之间。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）固定于所述次级飞轮（22）的对着所述初级飞轮（1）的一侧的表面上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）的用于螺钉（16）通过的孔（34）是非圆形的且具有平的部分（35）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件的孔（34）的边缘包括轴向的舌片（36），用于弹性地贴靠在所述螺钉头部（27）的外廓上。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，用于接纳螺钉头部（27）的塑料材料的环圈（45）紧装在所述环形板件（33）的孔（34）内。

9.根据权利要求8所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环圈（45）包括支撑凸缘（46），其在对应于所述螺钉（16）在曲轴上的安装的方向上支撑在所述环形板件（33）上。

10.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，一垫圈（48）围绕所述环形板件（33）固定在次级飞轮（22）上，以便保证针对安装在所述飞轮之间的扭转减震器的润滑剂的密封。

11.特别用于机动车的双减震飞轮，包括：初级惯性飞轮（1），用于在其内周边（4）附近通过接合在初级飞轮（1）的孔内的螺钉（16）固定在曲轴的端部；与初级飞轮（1）同轴的次级惯性飞轮（22），在其内周边处通过轴承（24）在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮（1）固定到曲轴上之前，将所述螺钉（16）保持在两个飞轮（1、22）之间的保持部件（36、45），

其特征在于，所述螺钉的保持部件包括环形板件（33），所述环形板件固定在次级飞轮（22）上并包括螺钉头部（27）的通过孔（34）以及径向支撑在螺钉头部（27）上的可弹性变形部件（36），所述环形板件（33）通过安装在所述飞轮（1、22）之间的扭转减震器的环形盖盘（28）的固定铆钉（29）固定在所述次级飞轮（22）上，并形成针对容纳在扭转减震器中的润滑剂的密封壁。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）在两个飞轮（1、22）之间。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述环形板件（33）固定于所述次级飞轮（22）的对着所述初级飞轮（1）的一侧的表面上。