CN109477545A - 阻尼装置 - Google Patents

Abstract

一种阻尼装置(1)，包括：初级部件(2)，其能够与曲轴联结，次级部件(3)，其能够将所述初级部件的扭矩传递到变速箱，和多个弹性复位构件(18)，其一方面与所述初级部件(2)协作，另一方面与所述次级部件(3)协作，以限制所述次级部件(3)相对于所述初级部件(2)围绕旋转轴线(X)的旋转，所述初级部件(2)包括第一部分(25)，所述次级部件(3)包括第二部分(26)，所述部分(25,26)协作以用于：当在所述初级部件(2)上组装所述次级部件(3)期间满足预定条件时，允许所述第一部分(25)被所述第二部分(26)轴向穿过，和一旦所述次级部件(3)组装在所述初级部件(2)上并且当不再满足预定条件时，限定用于所述初级部件(2)远离所述次级部件(3)的轴向移位的止挡件。

Description

阻尼装置

技术领域

本发明涉及一种阻尼装置，特别是用于双离合器，例如湿式双离合器，或用于混合动力车辆动力系的任何传动系统。本发明还可应用于自动变速器系统。

背景技术

这种阻尼装置旨在过滤由热力发动机的非周期性(acylismes)引起的全部或部分扭转振荡。

为此目的，已知提供一种阻尼装置，包括：

-能够联接到曲轴的初级部件，

-能够将初级部件的扭矩传递到变速箱的次级部件，和

-多个弹性复位构件，其一方面与初级部件协作，另一方面与次级部件协作，以便限制次级部件相对于初级部件围绕旋转轴线的旋转。

这种阻尼装置可以承载有众所周知的摆动阻尼模块。

需要限制初级部件相对于次级部件的轴向移位。一种已知的解决方案是提供：

-在初级部件的毂上的塑料垫圈，以形成用于初级部件靠近次级部件的轴向移位的止挡件，和

-在初级毂上压接的金属垫圈，以形成用于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡件。

金属垫圈的存在防止次级部件在安装状态下组装在初级部件上。实际上，将金属垫圈压接在初级部件的毂上的步骤使得需要接近初级部件的毂，而一旦次级部件的毂被组装这就不再可行。因此，有必要首先在初级部件上仅组装次级部件的一部分，然后将金属垫圈压接在初级部件的毂上，然后最终将次级部件的毂与次级部件的、已经组装在初级部件上的部分固定在一起。这样的一系列步骤是复杂且昂贵的。

另外，压接在初级部件的毂上的金属垫圈具有显着的成本和有限的生命周期。

最后，不能在整个次级部件上实现次级部件的平衡以解决不平衡问题，因为该次级部件的毂仅在该过程的最后组装在初级部件上，以使得仅在次级部件的一部分上实现平衡。因此，这种平衡并不完全令人满意。

需要弥补所有或一些上述缺点。

从申请FR 2 725 002中还知道，在用于桥接液力变矩器联接的离合器的活塞与关联到该变矩器的弹簧式阻尼器的输出之间提供卡口连接。

发明内容

本发明的目的在于满足这种需求，并且根据其一个方面，借助于一种阻尼装置实现该目的，该阻尼装置包括：

-能够与曲轴联结的初级部件，

-能够将初级部件的扭矩传递到变速箱的次级部件，和

-多个弹性复位构件，其一方面与初级部件协作，另一方面与次级部件协作，以限制次级部件相对于初级部件围绕旋转轴线的旋转，

初级部件包括第一部分，次级部件包括第二部分，所述部分协作以用于：

-当在初级部件上组装次级部件期间满足预定条件时，允许第一部分被第二部分的轴向穿过，和

-一旦次级部件组装在初级部件上并且当不再满足预定条件时，限定用于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡件。

根据本发明，用于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡件不再经由压接在初级部件上的垫圈实现。然后可以在单个步骤中完成次级部件在初级部件上的组装，并且在该单个步骤之前，可以已经安装了次级部件。

根据本发明，第一和第二部分一方面在次级部件在初级部件上组装期间协作以允许这种组装，另一方面，一旦实现该组装，即形成为用于初级部件远离次级部件的移位的轴向止挡件。一旦实现了组装，次级部件组件相对于初级部件的旋转仍然是可行的。

在本申请的意义上：

-“轴向地”指“与旋转轴线平行地”，

-“径向地”指“沿着属于与支撑件的旋转轴线正交的平面并与支撑件的该旋转轴线相交的轴线”，

-“成角度地”或“周向地”指“围绕旋转轴线”，

-“正交地”指“与径向方向垂直地”，

-“联结”指“刚性地联接”。

初级部件能够联结到曲轴，这意味着它可以通过诸如铆钉的固定器件刚性地固定到该曲轴。这种联结因此可以是永久性的。因此，初级部件到曲轴的这种联结不同于例如经由离合器选择性地产生的联结。

初级部件的第一部分和次级部件的第二部分可以由金属制成，例如钢。这因此确保了在对应于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡期间的金属/金属接触。这些金属部分中的一个则可以承载一个或多个平衡元件。替代地，这些第一和第二部分中的一个可以由塑料制成，以便在对应于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡期间确保金属/塑料接触。

阻尼装置可以包括塑料垫圈，一旦次级部件组装在初级部件上，该塑料垫圈限定用于初级部件靠近次级部件的轴向移位的止挡件。这因此确保了在对应于初级部件靠近次级部件的轴向移位的止挡期间的金属/塑料接触。该塑料垫圈可以固定到初级部件上。

上述两个止挡件可以设置在形成于初级部件的毂中的凹槽的轴向端部处，第二部分相对于第一部件的轴向位移则仅在该凹槽中进行。

初级部件可包括毂。初级部件还可包括经由柔性凸缘连接到毂的起动器环，柔性凸缘也称为“挠性板”。初级部件可以形成初级飞轮。替代地，初级飞轮可以是刚性的，特别是没有毂和挠性板。

次级部件可包括：毂和摆动阻尼模块。次级部件还可包括一个或多个密封件。次级部件的毂可包括沟槽，以便嵌合在变速箱的输入轴上或双离合器的输入轴上，该双离合器为干式或湿式的。

摆动阻尼模块可以具有多个摆动体，所述多个摆动体经由一个或多个滚动构件被引导为相对于次级部件的毂移位。每个摆动体可径向设置在装置的弹性复位构件内，在径向上在这些弹性复位构件的高度处，或在这些弹性复位构件的径向外侧。

次级部件可包括凸缘，也称为“辐板(voile)”，其与弹性复位构件接触。与摆动阻尼模块的滚动构件协作的滚动轨道可以设置在辐板中或刚性地联接到该辐板的支撑件中。

在次级部件在初级部件上的组装期间，次级部件可以已经在组装状态下包括：毂，辐板和摆动体，并且如果需要，可以包括一个或多个密封件。

初级部件可以限定直径地相对的两个承载部，次级部件包括两个臂，每个臂用于与承载部轴向地相对，特别是支承抵靠承载部，并且当次级部件组装在初级部件上时与弹性复位构件协作。

根据本发明的第一实施例，上述预定条件涉及初级部件和次级部件之间的角度，该角度在与旋转轴线正交的平面内测量。

根据该第一实施例，第一部分和第二部分中的一个包括突片，该突片在第一部分被第二部分轴向穿过期间穿过第一部分和第二部分中的另一个的开口。

仍然根据该第一实施例，具有开口的所述部分在除开口之外的位置处限定了形成用于另一个部分的突片的轴向止挡件的凸边。

因此，这里的预定条件意味着角度防错标记(d é trompage)。开口和突片之间的对准允许第一部分被第二部分轴向穿过以将次级部件组装在初级部件上，而在没有这种对准的情况下，该轴向穿过不再可行，使得初级部件在其远离次级部件的移位方面被该次级部件轴向阻挡。因此可以在初级部件和次级部件之间建立卡口式连接。

第一部分和第二部分中的一个包括成角度地均匀分布的多个突片，例如两个直径相对的突片，并且第一部分和第二部分中的另一个包括成角度地均匀分布的对应数量的开口，例如两个直径相对的开口，并且每个开口专用于一个突片。

根据该第一实施例的精确实施，在第一部分中设置开口并且在第二部分中设置突片，第一部分在除开口之外的地方限定凸边，以使得：

-在第一部分被第二部分轴向穿过期间，第二部分的突片穿过第一部分的开口，并且

-在该轴向穿过结束时，当不再满足预定条件时，第二部分的突片抵靠第一部分的凸边轴向止挡。

更确切地，两个直径相对的开口可以设置在第一部分中，并且两个直径相对的突片可以设置在第二部分中，第一部分在除两个开口之外的其他位置处限定凸边，以使得：

-在第一部分被第二部分轴向穿过期间，第二部分的每个突片穿过第一部分的开口，并且

-在该轴向穿过结束时，当不再满足预定条件时，第二部分的每个突片抵靠第一部分的凸边轴向止挡。

根据本发明的该第一实施例，当次级部件组装在初级部件上时，从旋转轴线在以下之间侧量角度：

-第一部分的相应的突片或开口，和

-第二部分的相应的开口或突片，

该角度可以大于次级部件相对于初级部件的最大旋转角度。

这样的角度条件允许确保一旦次级部件组装在初级部件上就不会满足预定条件，并且因此良好地确保用于初级部件远离次级部件的轴向位移的止挡。实际上，上述旋转角度对应于次级部件相对于初级部件必须经历的旋转角度，以使得第一部分的相应的突片或开口面对第二部分的相应的开口或突片，以便初级部件相对于次级部件发生轴向逃离。对于上述角度值选择大于次级部件相对于初级部件的最大旋转角度的值，允许使得这样的轴向逃离不可行。

在次级部件在初级部件上组装期间，则不存在弹性复位构件。通过相对于初级部件定位次级部件以使得第二部分可以轴向地穿过第一部分来完成组装。然后，可以执行次级部件相对于初级部件围绕轴线的旋转，以使次级部件的一个或多个臂轴向面对初级部件的一个或多个承载部，特别是支承抵靠一个或多个承载部。

不论初级部件的金属密封件施加在次级部件上的力如何，仍然可以进行这种旋转。

在一个精确的实施中：

-次级部件限定两个臂，每个臂支承抵靠弹性复位构件的角度端部，并且该臂与设置在初级部件中的承载部轴向相对，特别是支承抵靠承载部，

-在第一部分中设置直径地相对的两个开口，

-在第二部分中设置直径地相对的两个突片，第一部分在除了两个开口之外的位置处限定凸边，和

-第二部分的突片与第一部分的开口之间的最小角度大于60°，尤其是大于70°，尤其是大于80°。

每个臂可以属于上述凸缘，后者铆接到次级部件的毂并且如有必要限定引导摆动阻尼模块的滚动构件的移位的滚动轨道。

根据第一实施例的第一变型，第一部分属于初级部件的毂，第二部分属于与次级毂联结的板。该板可以固定在次级部件的辐板上，特别是通过铆接。根据该第一变型，第一部分可以限定离曲轴最远的初级部件的轴向端部。根据该第一变型，第一部分特别地属于初级部件的毂的径向外部区域，而第二部分属于次级部件的板的径向内部区域。

根据本发明的第一实施例的第二变型，第一部分属于初级部件的盖子，第二部分属于与次级毂联结的板。例如，盖子与和次级毂联结的板一起限定轴向空间，该轴向空间接收或不接收用于次级部件相对于初级部件的旋转移位的滞后器件，例如垫圈或多个堆叠垫圈。根据该第二变型，第一部分特别属于初级部件的盖子的径向外部区域，而第二部分属于次级部件的板的径向内部区域。

盖子可以与初级部件的其余部分联结，该初级部件尤其形成刚性飞轮。

根据本发明的第二实施例，预定条件涉及次级部件施加在初级部件上的力的值。该力优选轴向地指向。

根据该第二实施例，第一部分和第二部分中的一个包括至少一个可弹性变形突片，以便在次级部件在初级部件上组装期间，当次级部件在初级部件上施加具有大于阈值的值的力时，可弹性变形突片变形以穿过第一部分和第二部分中的另一个。阈值例如是20N。

第一或第二部分的突片的可弹性变形的性质例如经由设置在所述部分中的孔洞获得。因此，第一或第二部分具有一个或多个可弹性变形突片，并且只要未达到阈值，这个或这些突片抵靠另一个部分止挡，而当达到阈值时，这个或这些突片缩回，以允许第一部分被第二部分轴向穿过。

根据该第二实施例，在第一和第二部分中的一个中则没有设置任何开口，第二部分的轴向穿过借助于一个或多个突片的弹性变形实现。

在该第二实施例的一个精确实施中，第二部分包括一个或多个可弹性变形突片，并且第一部分限定凸边，在次级部件在初级部件上组装期间，当次级部件在初级部件上施加具有大于阈值的值的力时，第二部分的突片弹性变形以轴向穿过第一部分，第一部分的凸边限定了用于在该穿过结束时在不存在具有大于阈值的值的施加力的情况下止挡初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡件。根据该第二实施例，第一部分特别属于初级部件的毂的径向外部区域，而第二部分属于与次级毂联结的板，特别是板的径向内部区域。

仍然根据本发明的第二实施例，第一部分可以限定最远离曲轴的初级部件的轴向端部。

在所有上述内容中，次级部件可包括多个平衡元件。多个平衡板件，例如十个平衡板件，可以布置在次级部件上。这些平衡板件例如固定、特别是铆接在上述次级部件的板上。如已经提到的，由于本发明，实现这种平衡以校正以其整体考虑的次级部件的不平衡，而不仅仅是部分地。

在所有上述内容中，阻尼装置有利地没有用于引导次级部件相对于初级部件的旋转的旋转引导器件，诸如滚动轴承或轴承。在装置的初级部件和次级部件之间旋转插置的仅有的元件是上述弹性复位构件。

弹性复位构件例如是螺旋弹簧，例如直的或弯曲的。

根据本发明的另一方面，本发明还涉及一种双离合器，特别是湿式双离合器，其包括如上所述的阻尼装置。

根据本发明的又一方面，本发明还涉及一种车辆的混合动力系，包括：

-热力发动机，

-电马达，和

-如上限定的阻尼装置。

根据本发明的又一个方面，本发明的目的是一种组装阻尼装置的方法，包括以下步骤：

-布置次级部件，该次级部件包括毂，并且优选地包括摆动阻尼模块，

-在满足用于允许初级部件的第一部分被次级部件的第二部件轴向穿过的预定条件时，将次级部件组装在阻尼装置的初级部件上，和

-一旦次级部件组装在初级部件上，在不再满足预定条件时，通过第一部分与第二部分之间的协作限定用于初级部件远离次级部件的轴向移位的止挡。

与阻尼装置有关的所有或一些先前提到的特征仍然适用于本发明的该另一方面。特别地，组装步骤可以是一次实现的单个步骤。

在该组装步骤期间，次级部件可以通过以下形成：毂，能够与弹性复位构件接触的凸缘，摆动阻尼模块，以及一个或多个密封件。一旦进行了第一部分被第二部分轴向穿过，次级部件相对于初级部件的旋转就可以发生。

该方法可以包括在将次级部件组装在初级部件上的步骤之前的步骤，在该之前的步骤期间，平衡元件附接在次级部件上。

预定条件可以涉及次级部件相对于初级部件的角度定位或次级部件施加在初级部件上的力的值。

附图说明

通过阅读以下对本发明的非限制性实施例的说明并通过研究附图，将能更好地理解本发明，在附图中：

图1是根据本发明的第一实施例的第一变型的阻尼装置的整体视图；

图2是图1的装置在包含装置的旋转轴线的平面中的剖视图；

图3示出图2的细节；

图4和5分别单独示出了在将次级部件组装在初级部件上之前的初级部件和次级部件；

图6和7分别单独示出了在将次级部件组装在初级部件上之前，限定第一区域的初级部件的毂和限定第二区域的次级部件的板；

图8示出了次级部件在初级部件上的组装；

图9示出了在该组装期间次级部件的第二部分与初级部件的第一部分的协作；

图10示出了一旦第一部分被第二部分轴向穿过则强加给次级部件相对于初级部件的旋转；

图11在组装状态下部分示出了根据本发明第一实施例的第二变型的阻尼装置；

图12是图11的装置在包含装置的旋转轴线的平面中的剖视图；

图13是类似于图3的视图，示出了根据本发明的第二实施例的阻尼装置的细节；

图14、15和16分别类似于图4、6和7，但涉及本发明的第二实施例；以及

图17示出了在次级组件在初级组件上组装期间第二部分变形之后，根据本发明的第二实施例由第一部分提供的止挡件。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的第一实施例的第一变型的阻尼装置1。阻尼装置1例如旨在关联到湿式双离合器或者集成到车辆的混合动力系。

如在图1中可以看到的，装置1包括：

-初级部件2，其为初级飞轮的形式，和

-次级部件3。

在图1和图2中观察到，初级飞轮2在该变型中包括：

-毂4，

-挠性板5

-起动器环6，

-金属密封件8，例如在图4中可见。

因此可以看出，毂4的径向外表面限定了凹槽9，并且塑料垫圈10安装在凹槽9的轴向端部处，塑料垫圈10的作用将在后面详细说明。

该初级飞轮能够经由图2中绘制的铆钉7固定到热力发动机的曲轴。

根据该第一变形，次级组件3包括：

-毂12，其具有沟槽11，以允许其安装在轴上，

-凸缘13，也称为“辐板”，并经由铆钉15固定在毂12上，

-摆动体，每个摆体包括分别轴向设置在辐板的一侧的两个摆动质量块14，辐板用作摆动体的支撑件，

-密封件16，

-板17，其借助于铆钉15固定在毂12上和辐板13上。

因此，次级部件3在此集成有摆动阻尼模块，其辐板13形成支撑件。

装置1还包括弹性复位构件18，弹性复位构件18限制次级部件3相对于初级飞轮2围绕旋转轴线X的旋转。这里设有两个弹簧18，其是弯曲的弹簧。

如在图2中可以看到的，在该示例中，辐板13包括两个臂20，每个臂限定径向延伸部，并且当次级部件3相对于初级飞轮2围绕轴线X旋转地移位时，这些臂20中的每一个与弹簧18接触。两个臂20在这里直径地相对。

在所描述的示例中，初级飞轮限定了针对朝向弹簧18的外侧的径向移位的边界。根据本发明，初级部件2具有第一部分25，次级部件具有第二部分26，其允许：

-在次级部件3在初级部件2上的组装期间，当满足预定条件时，第一部分25被第二部分26轴向穿过，以及

-在该组装结束时，当不再满足预定条件时，建立用于初级部件2远离次级部件3的轴线移位的止挡。

根据第一实施例，为了允许第一部分25被第二部分26轴向穿过而要被满足的条件涉及次级部件3相对于初级部件2的角度定位。。

根据该第一变型，第一部分25由初级飞轮2的毂4的轴向端部限定。该第一部分25在此形成凹槽9的与接收塑料垫圈10的轴向端部相对的轴向端部。仍然根据该第一变型，第二部分26由次级部件的板17的径向内部区域形成。

将参考图4至图7更详细地描述根据该第一变型的第一部分25和第二部分26。

图4单独示出了初级飞轮2。可以看出，该飞轮限定了直径地相对的两个承载部30，次级部件3的每个臂20用于与这些承载部30中的一个轴向相对，或者甚至支承抵靠这些承载部30中的一个，如稍后将看到的。

初级部件2的毂4在图6中单独示出。该毂4具有法兰32，法兰32基本上轴向延伸并且通过从法兰32径向向外指向的凸边33延长。该法兰32和该凸边33限定第一区域25。

在图6中可以看出，在第一区域25中设置两个开口34。这些开口34在这里直径地相对。每个开口同时在法兰32和凸边33中延伸。

设置在初级飞轮2中的每个承载部30相对于设置在毂4中的每个开口34以偏移的方式成角度地设置。

图5示出在次级部件3组装在初级飞轮2上之前处于安装状态的次级部件3。在图7中，其以单独的方式示出图5的次级部件的毂12，可以看出，板17承载直径地相对的两个突片37，这两个突片37限定第二部分26。每个突片37从板17的其余部分径向向内突出。每个突片37在此径向地布置在开口34的延伸部中。

现在将参照图8至图10描述次级部件3在初级飞轮2上的组装。

如图8所示，次级部件3预先相对于初级飞轮2成角度地定位。由此满足了预定条件，该预定条件在与旋转轴线X正交的平面中强加一方面的第二部分26的突片37与另一方面的第一部分25的开口34之间的角度对准。。一旦实现了这种角度对准，每个突片37通过次级部件3相对于初级飞轮2的轴向推力被引入开口34中，如图9所示。已经发现，在该引入期间，次级部件3的臂20不与设置在初级飞轮2中的承载部30成角度地对准。为清楚起见，在图9中未示出次级部件3的毂12。

在第一部分25的开口34被第二部分26的突片37穿过结束时，并且因此在第一部分25被第二部分26轴向穿过结束时，抵抗金属密封件8的作用进行次级部件3相对于初级部件2的围绕轴线X的旋转，以使次级部件3的臂20轴向面向承载部30，或者甚至支承在承载部30上。在此，为了使得每个臂20与承载部30轴向相对而使次级部件3经受的旋转角度允许使突片37远离其已经穿过的开口34。这里该旋转角度大于在操作中次级部件3抵抗弹簧18相对于初级飞轮2的最大旋转角度，以便确保一旦次级部件3组装在初级部件2上，并且一旦弹簧18放置在位，突片37与开口34的角度对准就将不再可行。

由于这种不对准，当发生初级飞轮2相对于次级部件3的远离该次级部件3的轴向位移时，第二区域26的每个突片37则抵靠第一区域25的凸边止挡。由此获得卡口式连接。用于初级飞轮相对于次级部件靠近该次级部件3的轴向移位的止挡由上述弹性垫圈10提供。因此，第二部分26被限制在凹槽9中，使得初级部件2相对于次级部件3的轴向移位被限制。

现在将参考图11和12描述本发明第一实施例的第二变型。在图11中，为清楚起见，未示出次级部件3的毂12。

该第二变型与参照图1至图10描述的第一变型的不同之处在于，第一部分25不再布置在初级飞轮3的毂4的区域中。第一部分25在此设置在此处经由螺栓41固定在初级飞轮2上的盖子40中。由于盖子的存在，则在初级飞轮2中限定自由的轴向空间。

该轴向空间一方面接收次级部件的板17，板17限定具有突片37的第二部分26，并且尽管在所示的示例中不是这种情况，但另一方面可以接收用于次级部件3相对于初级飞轮2的旋转移位的滞后垫圈。

第一部分25和第二部分26的协作保持为如参照图1至图10所描述的，在关于第二部件3在初级飞轮2上组装方面以及关于在该组装结束时用于初级飞轮2远离次级部件3的轴向移位的止挡方面均如此。

现将参考图13和17描述根据本发明的第二实施例的阻尼装置1。

根据该第二实施例，预定条件涉及在次级部件3在初级飞轮2上组装期间和在该组件结束时由次级部件3施加在初级部件上的力的值。

与参照图1至图11描述的内容类似，突片37设置在第二部分26中。孔洞50也设置在次级部件3的第二部分26中，第二部分26在此再次由次级部件3的板17的径向内部区域形成。这些孔洞为突片37提供弹性可变形的特性。这里，四个突片37从板17径向向内突出。

类似于本发明的第一实施例的第一变型，第一部分25在此由初级飞轮2的毂4的轴向端部限定。该第一部分25在此形成凹槽9的与接收塑料垫圈10的轴向端部相对的轴向端部。

第一部分25在此由凸边52形成，凸边52从毂4的轴向法兰51径向向外延伸。凸边52在这里是实心的，也就是说，根据该第二实施例，在第一部分中未设置用于第二部分26的突片37通过的任何开口。

次级部件3在初级飞轮2上的组装则将如下进行。

第二部件3在初级飞轮2上施加轴向力。为了允许第一部分25被第二部分26轴向穿过，该力必须具有大于阈值的值，自该阈值起，突片37通过弹性变形抵靠第一部分25的凸边52缩回。由于突片37的这种缩回，不再存在对抗第二部分26轴向穿过第一部分25的止挡。

第二部分26的突片37则可以达到设置在初级飞轮2的毂4中的凹槽9，在凹槽9中它们可以恢复到其原始形状。

在不存在初级飞轮2施加在次级部件3上的具有大于阈值的值的力的情况下，突片37抵靠第一部分25的凸边52止挡，使得初级飞轮2远离次级部件的移位通过第一部分25与第二部分26之间的协作被阻止。

本发明不限于刚刚描述的实例。因此，本发明可以应用于干式双离合器或自动变速器系统，而不是湿式双离合器。

在上述每个例子中，平衡板件可以由次级部件承载，例如由板17承载。

Claims (19)

1.一种阻尼装置(1)，包括：

初级部件(2)，其能够与曲轴联结，

次级部件(3)，其能够将所述初级部件的扭矩传递到变速箱，和

多个弹性复位构件(18)，其一方面与所述初级部件(2)协作，另一方面与所述次级部件(3)协作，以限制所述次级部件(3)相对于所述初级部件(2)围绕旋转轴线(X)的旋转，

所述初级部件(2)包括第一部分(25)，所述次级部件(3)包括第二部分(26)，所述部分(25,26)协作以：

当在所述初级部件(2)上组装所述次级部件(3)期间满足预定条件时，允许所述第一部分(25)被所述第二部分(26)轴向穿过，和

一旦所述次级部件(3)组装在所述初级部件(2)上并且当不再满足预定条件时，限定用于所述初级部件(2)远离所述次级部件(3)的轴向移位的止挡件。

2.根据权利要求1所述的装置，所述部分(25，26)由金属制成。

3.根据权利要求1或2所述的装置，包括塑料垫圈(10)，一旦所述次级部件(3)组装在所述初级部件(2)上，所述塑料垫圈限定用于所述初级部件(2)靠近所述次级部件(3)的轴向移位的止挡件。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述初级部件(2)包括毂(4)，所述次级部件(3)包括毂(12)和摆动阻尼模块。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述第一部分(25)和所述第二部分(26)中的一个包括突片(37)，在所述第一部分(25)被所述第二部分(26)轴向穿过期间，所述突片穿过所述第一部分(25)和所述第二部分(26)中的另一个的开口(34)。

6.根据权利要求5所述的装置，具有所述开口(34)的所述部分(25，26)在除所述开口(34)之外的位置处限定凸边(33)，所述凸边(33)形成用于另一个部分(25，26)的突片(37)的轴向止挡件。

7.根据权利要求5和6所述的装置，所述开口(34)设置在所述第一部分(25)中，所述突片(37)设置在所述第二部分(26)中，所述第一部分(25)在除所述开口(34)之外的位置处限定凸边(33)，以使得：

在所述第一部分(25)被所述第二部分(26)轴向穿过时，所述第二部分(26)的所述突片(37)穿过所述第一部分(25)的所述开口(34)，并且，

在该轴向穿过结束时，当不再满足所述预定条件时，所述第二部分(26)的突片(37)轴向抵靠所述第一部分(25)的所述凸边(33)。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的装置，从旋转轴线(X)在以下之间测量角度：

所述第一部分(25)的相应的突片(37)或开口(34)，和

所述第二部分(26)的相应的开口(34)或突片(37)，

所述角度大于所述次级部件(3)相对于所述初级部件(2)的最大旋转角度。

9.根据权利要求4和权利要求5至8中任一项所述的装置，所述第一部分(25)属于所述初级部件(2)的毂(4)，所述第二部分(26)属于与次级毂(12)联结的板(18)。

10.根据权利要求4和权利要求5至8中任一项所述的装置，所述第一部分(25)属于附接在所述初级部件(2)的毂(4)上的盖子(40)，所述第二部分(26)属于与所述次级部件(3)的毂联结的板(18)。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，所述第一部分(25)和所述第二部分(26)中的一个包括可弹性变形的至少一个突片(37)，以便在所述次级部件在所述初级部件上组装期间，当所述次级部件(3)在所述次级部件(2)上施加具有大于阈值的值的力时，所述突片(37)变形以穿过所述第一部分(25)和所述第二部分(26)中的另一个。

12.根据权利要求11所述的装置，所述第二部分(26)包括可弹性变形的至少一个突片(37)，并且所述第一部分(25)限定凸边(52)，在所述次级部件(3)在所述初级部件(2)上组装期间，当所述次级部件(3)在所述初级部件(2)上施加具有大于阈值的值的力时，所述第二部分(26)的所述突片(37)弹性变形以轴向穿过所述第一部分(25)，所述第一部分(25)的凸边(52)限定用于在该穿过结束时在不存在具有大于阈值的值的施加力的情况下止挡所述初级部件(2)远离所述次级部件(3)的轴向移位的止挡件。

13.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述次级部件(3)包括多个平衡元件。

14.根据前述权利要求中任一项所述的装置，没有用于引导所述次级部件相对于所述初级部件的旋转的旋转引导器件，诸如滚动轴承或轴承。

15.一种湿式双离合器，包括根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置(1)。

16.一种车辆的混合动力系，包括

热力发动机，

电马达，和

根据权利要求1至14中任一项所述的阻尼装置(1)。

17.一种用于组装阻尼装置(1)的方法，包括以下步骤：

布置次级部件(3)，该次级部件包括毂(12)，并且优选地包括摆动阻尼模块，

在满足允许初级部件(2)的第一部分(25)被次级部件(3)的第二部分(26)轴向穿过的预定条件时，将次级部件(3)组装在阻尼装置的初级部件(2)上，和

一旦次级部件(3)组装在初级部件(2)上，在不再满足预定条件时，通过第一部分(25)与第二部分(26)之间的协作限定用于初级部件(2)远离次级部件(3)的轴向移位的止挡件。

18.根据权利要求17所述的方法，在次级部件(3)组装在所述初级部件(2)上之前已经将平衡元件附接在了所述次级部件(3)上。

19.根据权利要求17或18所述的方法，所述预定条件涉及在组装期间次级部件相对于初级部件的角度定位或所述次级部件(3)施加在所述初级部件(2)上的力的值。