CN106382330A - 用于机动车辆传动系统的扭转减振装置 - Google Patents

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T·拉福格
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Abstract

本发明涉及一种扭转减振装置(4)，其包括：‑可移动的第一元件(13、14)和可移动的第二元件(15、16)，其为同轴的且围绕轴线X可旋转移动，‑中心轮毂，其旋转联接至第二元件，‑至少一个弹性构件(25、26)组，所述弹性构件对第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用构件，‑定相构件(32、33)，其由两个部分(32、33)形成，用于串联设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和‑摆动式减振器(48)，其旋转连接至定相构件，所述定相构件通过摆动式减振器定中心于所述轮毂上。

Description

用于机动车辆传动系统的扭转减振装置
技术领域
本发明涉及扭转减振装置，尤其是用于机动车辆传动系统的扭转减振装置。
背景技术
在这样的应用中，扭转减振装置可被集成到能够选择性地将热机连接至变速箱的离合器的扭转减振系统，以过滤由于发动机的非均匀性(acyclisme)引起的振动。
替代地，在这样的应用中，扭转减振装置可集成到双飞轮式缓冲器、离合器的摩擦盘或者液力变矩器。
本发明还涉及用于混合动力型机动车辆的传动组件，其中，在传动链中于发动机和变速箱之间布置有电机。
通常，这样的装置包括扭矩输入元件、扭矩输出元件和弹性构件，所述弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间并对扭矩输入元件和扭矩输出元件相对于彼此的旋转起反作用。
当扭矩传递装置是LTD(Long Travel Damper，长时程减振器)类型时，它包括多个弹性构件组，同一个组的弹性构件通过定相构件串联设置，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形。
这样的定相构件具有减小的稳定性，因为它主要通过弹性构件被定中心。
发明内容
本发明的目的尤其在于针对该问题提供一种简单、有效和经济的解决方案。为此，本发明提出了一种用于机动车辆的扭转减振装置，其包括：
-可移动的第一元件和可移动的第二元件，该第一元件能够接收输入扭矩，该第二元件能够传递输出扭矩，所述第一元件和第二元件是同轴的并围绕轴线X可旋转移动，
-中心轮毂，其旋转联接至第二元件，并能够连接至变速箱的输入轴，
-至少一个弹性构件组，所述弹性构件安装在第一元件和第二元件之间并对第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用，
-定相构件，其围绕轴线X可旋转移动并由第一部分和第二部分形成，其用于串联地设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和
-摆动式减振器，其包括摆式支撑构件，该摆式支撑构件能够围绕旋转轴线旋转移位支撑，至少一个重块可移动地安装在该摆式支撑构件上，该摆式支撑构件旋转连接至定相构件，该定相构件通过该摆式支撑构件定中心于中心轮毂上。根据本发明的一个实施方式，所述装置包括安装在摆式支撑件和中心轮毂之间的轴承。
根据一个实施方式，轴承可以是滑动轴承、滚动轴承或锥形轴承。
锥形轴承通过其锥体同时形成定心件和轴向止挡件。其允许接收变速箱的输入轴和发动机的输出轴的对准缺陷(轴线偏移，角缺陷)。
根据本发明的一个实施方式，所述轴承由单个整体式部件形成。
根据本发明的一个实施方式，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈和第二引导垫圈形成，所述轴承用于摆式支撑件和引导垫圈中的一个的定心。
根据本发明的一个实施方式，所述中心轮毂包括径向部分和柱形部分，该径向部分自该柱形部分延伸，所述轴承由彼此不同的第一部件和第二部分形成，该第一部件靠近轮毂的径向部分，该第二部件远离该径向部分。
根据本发明的一个实施方式，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈和第二引导垫圈形成，轴承的第一部件用于引导垫圈中的一个的定心，轴承的第二部件用于摆式支撑构件的定心。
根据本发明的一个实施方式，所述第二部件形成轴向止挡件，且摆式支撑构件的径向内部周边包括与该轴向止挡件互补的互补表面，该轴向止挡件被构造为使得阻止摆式支撑构件向着轮毂的径向部分的方向轴向移位。
根据本发明的一个实施方式，所述第一轴承包括轴向突出部，该轴向突出部用作用于第二引导垫圈的轴向支承表面。
本发明的目标还在于一种用于机动车辆的传动系统的部件，所述部件尤其是双飞轮式缓冲器、液力变矩器或摩擦盘，其包括如前所述的减振装置。
最后，本发明的目标在于一种用于机动车辆的传动组件，其旨在被布置在配备有曲轴的热力发动机和配备有输入轴的变速箱之间，所述组件包括：
-电机，其包括定子和围绕轴线X旋转可移动的转子；
-离合器，其被设置为旋转接合和分离发动机的曲轴和转子；
-如前所述的扭转减振装置，所述扭转减振装置被设置为在转子和变速箱的输入轴之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性。
附图说明
通过阅读以下参照附图通过非限制性示例的方式给出的说明，本发明将被更好地理解，且本发明的其它细节、特征和优点将显而易见，在附图中：
图1是根据本发明的一个实施方式的传动组件的示意图；
图2是根据本发明的一个实施方式的、包括扭转减振装置的摩擦式离合器的轴向半剖视图；
图3a和3b是根据本发明的一个实施方式的减振装置的分别依据所述装置的第一侧和依据所述装置的第二侧的三维视图；
图4a和4b是板件和定相构件分别在正向方向(D)和反向方向(R)上止动的示意图；
图5是根据本发明的一个实施方式的扭转减振装置的板件的透视图；
图6是根据本发明的一个实施方式的定相构件的第一面的透视图；
图7是根据与图6相同的实施方式的定相构件的第二面的透视图；
图8a是根据本发明的一个实施方式的减振装置的示意图；
图8b和8c是缓冲装置沿图8a的轴线A和轴线B的横向剖面图；
图9是根据本发明的一个实施方式的包括止动元件的减振装置的示意图；
图10是根据图9的根据本发明的实施方式的减振装置的透视图；
图11是根据本发明的一个实施方式的传动组件的示意图；
图12是根据本发明的一个实施方式的减振装置的示意图；
图13是根据本发明的一个变型的减振装置的示意图；
图14是根据本发明的一个变型的减振装置的局部剖面视图；
图15是示出根据图14中所示的变型的减振装置的剖面视图，以及
图16是根据本发明的一个实施方式的减振装置的局部剖面示图。
具体实施方式
在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，使用术语“外部”和“内部”以及取向“轴向”和“径向”以指示传动组件的元件。按照惯例，传动组件的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与双飞轮式减振器的旋转轴线X正交地、且自内部朝向外部而远离所述轴线地指向。术语“外部”和“内部”用于通过参照轴线X限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，与径向定位于周边处的外部元件对比，靠近轴线的元件被看作是内部元件。此外，术语“后部”AR和“前部”AV用于相对于车辆在其向前行驶时的前进的方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置。
图1根据本发明的一个实施方式示出了设置在热机1和变速箱2之间的传动组件。传动组件包括第一摩擦式离合器330、扭转减振装置4、包括定子501和转子502的电机500，以及第二摩擦式离合器340。
图2示出了与扭转减振器装置4相关联的第一摩擦式离合器330。第一摩擦式离合器330连接至惯性飞轮3。惯性飞轮3包括第一环形部分6和柱形部分7，该第一环形部分6径向延伸，该柱形部分7自该第一环形部分6的外部周边朝向后部轴向延伸。第二柱形部分8和环形盖9固定在柱形部分7上。第一环形部分6、柱形部分7以及第二环形部分8限定了环形腔室10。
惯性飞轮3还包括设置在第一环形部分6中的孔(未示出)。接合在孔中的固定螺钉(未示出)允许将惯性飞轮3固定至曲轴的端部。
摩擦式离合器330包括由第二环形部分8形成的反作用盘、并包括压盘11和摩擦盘12。压盘11轴向可移动以便在热机和变速箱的输入轴之间传递扭矩时与摩擦盘12接触。致动元件或环形膜片96轴向促动压盘11抵靠摩擦盘12和反作用盘8。
在一个未示出的变型中，离合器可以是常开式的。在该情况下，是离合器分离轴承(未示出)的向后运动允许经由膜片96向着反作用盘8的方向促动压盘11。在这样的常开式离合器中，膜片96具有适当的弹性，以使得其指状部处于止动之前的位置中。
扭转减振装置4包括远离发动机1的后部引导垫圈13以及靠近发动机1的前部引导垫圈14。扭转减振装置4还包括板件15和开槽的轮毂16，该板件和该轮毂在该示例中形成整体式组件。替代地，板件15和开槽的轮毂16可形成不同的两个部件，并通过铆钉或焊接而固定至彼此。开槽的轮毂16意于与变速箱2的输入轴的后部端部(未示出)所带有的具有互补形状的凹槽配合。
后部引导垫圈13和前部引导垫圈14轴向布置在板件15的两侧。后部引导垫圈13通过诸如螺钉或铆钉(未示出)的固定构件固定至摩擦盘12。后部引导垫圈13具有至少一个孔107。在一个示例中，后部引导垫圈13具有周向分布的、六个诸如孔107的孔。
此外，后部引导垫圈13和前部引导垫圈14分别通过后部轴承17和前部轴承18定中心于开槽的轮毂16上并在该开槽的轮毂上被引导旋转。轴承17和18中的每个可形成滑动轴承或滚动轴承。
轴承17和18中的每个具有L形的形状。后部轴承17和前部轴承18支承抵靠轮毂16的径向部分101而布置。中心轮毂16还具有柱形部分102，径向部分101自该柱形部分102延伸。柱形部分102在内部周边上包括齿状部，该齿状部与变速箱2的输入轴的后部端部的齿状部互补。
后部引导垫圈13和前部引导垫圈14中的每个分别包括内部凸缘19和20，所述内部凸缘19和20限定了用于对应的轴承的支承表面。此外，轴承17和18中的每个分别具有径向内部面21和22，所述径向内部面21和22分别与开槽轮毂16的环形外部表面23和24配合，以使得轴承17和18通过轮毂16而被促动旋转。前部轴承18形成向前延伸的轴向突起部99。
轴承17或18中的至少一个可以由图16中所示的锥形轴承105替代。由此在轮毂16上形成锥形支承部，以吸收变速箱的输入轴和发动机的输出轴之间可能的对准缺陷。
扭转减振装置4还包括多个由两个弹性构件25、26构成的组，其确保两个引导垫圈13、14和板件15之间的联接。在此，弹性构件25、26是围绕轴线X在同一个圆上周向分布的直的弹性构件。弹簧可以是弯曲的。
每个弹性构件可包括两个弹簧，所述两个弹簧共轴地安装在彼此中。在所示的实施方式中，扭转减振装置4包括三个由两个直的弹性构件构成的组。
在图3a和3b中，弹性构件容置于容置部的腔室中，该容置腔室由分别设置在引导垫圈13和14中并周向延伸的环形冲压部分27和270限定。
此外，每个弹性构件组一方面在引导垫圈13和14所带有的两个支承基座(未示出)之间、另一方面在板件15的周向相继的两个支承凸片59、60之间周向延伸。
事实上，在图4中，板件15包括三个支承凸片59、60和61。每个支承凸片包括大致平面的两个支承面62、63，其用作弹性构件25、26的端部支承件。板件15的凸片59、60和61还可包括保持凸销(未示出)，其在凸片的两侧周向延伸，并允许径向保持弹性构件25、26的端部。
板件15旋转固定地安装在开槽轮毂16上。板件15具有径向内部部分64和径向外部部分65，所述径向内部部分和径向外部部分之间通过支承凸片59、60和61连接。径向外部部分65形成环。应注意的是，板件15的径向内部部分64与轮毂16的径向部分101结合在一起。支承凸片59、60、61延伸以形成角扇区，该角扇区在靠近径向外部部分65处变宽。
径向内部部件64和径向外部部件65在周向接续的两个支承凸片之间径向限定了窗70，以接收构成同一个弹性构件组的两个弹性构件25、26。
在一个未示出的示例中，板件15的凸片59、60和61还可以在其径向外部端部处具有突起的元件，其被设置为在行程结束时与由引导垫圈13、14中的至少一个所带有的止动表面配合。由此，引导垫圈相对于板件15的角行程受到限制，以保护弹性构件。
在图2中，每组中的弹性构件通过至少一个定相构件32、33串联安装。在根据本发明的示例中，定相构件由两个定相垫圈形成，即后部定相垫圈32和前部定相垫圈33。这两个定相垫圈32、33一方向相对于引导垫圈13、14且另一方面相对于板件15旋转自由地安装。这两个定相垫圈32、33被布置在板件15的两侧。这两个定相垫圈32和33是共轴的。
定相垫圈32、33每个以极小的操作间隙而与板件15轴向间隔开，该极小的操作间隙例如为0.1-1mm。
定相垫圈32、33通过板件15被定中心于开槽轮毂16上并在该开槽轮毂16上引导旋转。为此，后部定相垫圈32和前部定相段垫圈33分别在其内部周边处包括前部侧向面34和后部侧向面35，所述前部侧向面和后部侧向面被设置为意于在板件15的内部环形部分64所处于的地方分别与板件15的后部侧向面36和前部侧向面37相对甚或接触。应注意到，轴承18的轴向突起部99用作用于前部定相垫圈33的轴向支承部。
在图2和图6中，此外，定相垫圈32、33通过至少一个连接轮毂57相互连接。所述两个定相垫圈32、33每个由板材形成。后部定相垫圈32在一地方(该地方为实现使所述两个定相垫圈32、33相互连接的地方)处具有冲压形状58，该冲压形状58允许使所述两个定相垫圈32、33相互局部接近。该接近确保了定相垫圈32、33相互之间以及也相对于板件15的轴向和径向保持。
在根据本发明的一个实施方式的示例中，后部定相垫圈32具有冲压部58，但是其可以仅由前部定相元件33形成或者也可以由两个定相垫圈32、33形成。
在该示例中，前部定相垫圈33是平面的。
在图6中，每个定相垫圈包括径向定相凸片28、29、42，其每个插入在第一弹性构件25和第二弹性构件26之间，以使得同一个组的两个相继的弹性构件25、26串联设置。径向定相凸片28、29、42包括大致平面的两个支承面73、74，在它们之间形成一角度，且它们用作弹性构件25、26的端部的支承部。每个径向定相凸片还可以在其径向外部边缘处包括两个相对的外部保持凸销(未示出)，所述保持凸销在每个径向定相凸片的两侧延伸，并允许径向和轴向保持弹性构件的端部。
定相构件32、33允许确保弹性构件彼此同相地变形，以使得在扭转减振装置中产生的弹性力以均匀的方式周向分布。
由此，在运行时，每组包括：第一弹性构件25，其在第一端部处支承抵靠由引导垫圈13、14所带有的支承基座，且在第二端部处支承抵靠定相构件32、33的径向定相凸片28、29、42，而第二弹性构件26在第一端部处支承抵靠定相构件32、33的所述径向定相凸片28、29、42，且其在第二端部处支承抵靠板件15的支承凸片59、60、61。因此，发动机扭矩通过弹性构件25、26从引导垫圈13、14传递至板件15。
后部定相垫圈32和前部定相垫圈33中的每个包括彼此隔开的径向外部部分38、39，如图6所示。
后部定相垫圈32和前部定相垫圈33中的每个包括彼此隔开的径向内部部分40、41，如图6所示。
定相凸片28、29、42自每个定相垫圈32、33的径向内部部分40、41径向延伸至径向外部部分38、39，靠近径向内部部分40、41的近端端部比远离径向内部部分40、41的远端部分更细。定相凸片28、29、42以角扇区的形状延伸。
冲压部58在这些定相凸片处实现，优选地在靠近径向外部部分38、39的地方处实现。
周向地，在两个定相凸片之间以及在径向内部部分和径向外部部分之间界定有窗71，该窗允许容置两个弹性构件或弹簧25、26。在图6所示的示例中，弹簧25具有周向测得的、比第二弹簧26的长度更小的长度。但是，也可以设计为相反的情况，其中弹簧25具有比第二弹簧26的长度更大的长度(该示例未示出)。
板件15和定相垫圈32、33具有相同的半径。板件15和定相垫圈32、33均未彼此超出。由此，根据本发明的减振装置有利地可以是径向大体积的。
在图5和7中所示的实施方式中，板件15包括至少一个后部轴向柱66和至少一个前部轴向柱67。这些柱66、67中的每个形成突起部，其相对于减振装置4的旋转轴线X以及相对于板件15在其中延伸的平面轴向延伸。
后部定相垫圈32和前部定相垫圈33每个还包括至少一个容置部68、69，其穿过定相垫圈中的每个而形成，如图5和7所示。容置部优选地具有椭长形的形状。
轴向柱66、67以及对应的容置部68、69相对于彼此设置，以使得轴向柱穿过容置部插入。轴向柱形成了止动器件，其限制了板件15与前部定相垫圈32和后部定相垫圈33在两个相反的旋转方向(即沿着正向方向(D)(图4a)或反向方向(R)(图4b))上的相对旋转。
轴向柱66、67周向定位于板件的两个凸片之间。更精确地，轴向柱66、67径向定位于开槽轮毂16与容纳两个弹性构件25、26的窗71之间，并轴向定位于径向内部部分64和凸片59、60、61之间。
后部定相垫圈32和前部定相垫圈33各自包括分别如68和69的三个容置部，其每个意于分别接收柱66和67。柱中的每个意于支承抵靠容置部68、69的边缘。
柱66、67可以由与板件15分离的销钉形成(该示例未示出)，该销钉通过压配合或通过焊接或铆接固定穿过板件15插入。销钉则可被设计为使得所述销钉的至少一个端部从板件15出来。替代地，销钉从板件15的两侧出来。
图5、7、8a、8b、8c中，柱通过材料的挤压而制成。在本发明的示例中，柱66意于与后部定相垫圈32配合，柱67意于与前部定相垫圈33配合。柱66和67每个形成在同一个圆上。在图8A中示出了减振装置，在图8b和8c中分别示出了缓冲装置的沿通过柱66的第一横截面A以及沿通过两个柱66和67的第二横截面B的剖面图。
在未示出的变型中，两个柱66和67可以径向对准。
后部定相垫圈32和前部定相垫圈33还通过形成连接联杆(entretoise)52的连接构件52相互连接。
根据本发明一个实施方式，连接联杆52布置在与其上形成有柱66、67的圆相同的圆上。
图2中，减振装置4还包括摆动式减振器48，该摆动式减振器具有支撑构件49和在支撑构件49上周向分部的多个摆动重块50。摆动式减振器48的支撑构件49形成盘，该盘包括径向延伸的第一部分和轴向延伸的第二部分。第二部分意于支承抵靠轴承18。在示例中，支撑构件49的第二部分朝向前部延伸。
支撑构件49具有接收孔51，其允许诸如铆钉的连接构件52穿过，所述连接构件52允许将支撑构件49联结至后部定相垫圈32和前部定相垫圈33。将支撑构件49固定至后部定相垫圈32和前部定相垫圈33通过孔53实现，该孔53穿过前部引导垫圈14而形成。根据本发明一个实施方式，孔53具有椭长形的形状，并在限定的长度上周向延伸，以使得连接构件52不接触所述孔53的边缘，而不论传动组件的运行状况。穿过后部引导垫圈13形成的孔107由此在组装装置4时用作使该连接构件52定相。
由此，连接构件52使两个定相垫圈32、33相互连接，并将摆动式减振器48连接至两个定相垫圈32、33。在本发明的一个实施方式中，连接构件52通过铆接固定在摆式支撑构件49上。
在示例中，容置部68和69以及孔51和53在半径相同的圆上延伸。
固定构件52还形成在定相垫圈32、33和支撑构件49之间的联杆。
此外，支撑构件49轴向向前偏置，并在前部引导垫圈15和惯性飞轮3之间延伸。摆动重块50安装至支撑构件49的外部端部。在图2的示例中，摆动重块50径向植入弹性构件的外部。由此，摆动重块50可在距轴线X一相对大的径向距离处被植入，这具有的效果在于赋予摆动式减振器48最优的过滤性能。
响应于旋转不规律性，重块50能够在垂直于旋转轴线X的平面中相对于支撑构件49振荡。每个重块50包括两个侧面54、55，所述两个侧面54、55在支撑构件49的两侧轴向延伸，并通过两个连接联杆56彼此轴向连接。这样的重块的功能是公知的，在此不再对其进行描述。还可以设计摆动式减振器48的其它结构。
分别穿过后部定相垫圈32和前部定相垫圈33而形成的容置部68和69被定位于与沿其形成有孔53的圆相同的圆上。在本发明的一个实施方式中，孔53在比容置部68和69沿其延伸的圆更大的圆的圆弧上延伸。
在图2所示的实施方式中，后部引导垫圈13和前部引导垫圈14限定了弹性构件25、26的容置部45的密封腔室，其填充有润滑剂，诸如润滑油。
为了确保容置部45的密封性，可以通过密封焊接实现将后部引导垫圈13和前部引导垫圈14固定。事实上，后部引导垫圈13和前部引导垫圈14相对于彼此旋转联结。引导垫圈13和14在它们的整个外部周边上彼此连续地连接。其他实施方式是可行的，例如，通过采用了接头的螺纹连接或者通过采用了或未采用接头的铆接，可以实现引导垫圈13和14的组装。
在一个未示出的实施方式中，形成联杆的环可例如在其径向外部部分处插置在两个引导垫圈之间，以便维持在引导垫圈之间所需的轴向间距。
此外，扭转减振装置4配备有密封器件46、47，如图12中所示。为清楚起见，用相同的标号标记与图2中的元件共用的所有元件。图12是图2的简化视图。这些密封器件46、47包括可弹性变形的第一密封垫圈46，该第一密封垫圈46放置在板件15和后部引导垫圈13之间，确保板件15和后部引导垫圈13之间的密封性。这些密封器件还包括第二密封垫圈47，其被放置在前部定相垫圈33和前部引导垫圈14之间，确保前部定相垫圈33和前部引导垫圈14之间的密封性。
还可以设置其它密封器件。特别地，图13是图12中所示的实施方式的变型，其中示出了前部定相垫圈33相对于前部引导垫圈14的位置。与图12相同，与图2中所述的元件共用的元件在图13中具有相同的参考标号。
前部定相垫圈33形成第一平面部分72，其连结抵靠由前部引导垫圈14形成的第二平面部分73。前部定相垫圈33在前部引导垫圈14上的平面-平面连结允许确保这两个元件之间的密封性。前部定相垫圈33和前部引导垫圈14的该平面-平面连结可与或可不与第二密封垫圈47的存在相关联。
如图13中所示的装置与如图12中所示的装置的不同之处在于，在前部引导垫圈14和前部定相垫圈33之间不存在密封垫圈47。
图9和10示出了本发明的另一实施方式，其中，前部引导垫圈130和后部引导垫圈140通过至少一个连接联杆620而彼此连接。多个连接联杆620可周向布置。在所示的示例中，可设置3个连接联杆620。
该连接联杆620允许使两个引导垫圈相互连接。该连接联杆620还形成前部引导垫圈130和后部引导垫圈140相对于前部定相垫圈320、后部定相垫圈330以及相对于板件150的行程终止的止挡件。连接联杆620形成可被称为“套管型的”止挡件，因为在两个引导垫圈130和140旋转时，连接联杆620能够进入与定相垫圈320、330然后与板件150的接触。
为此，前部定相垫圈320、后部定相垫圈340以及板件150分别包括容置部630、640、650，其被构造为使得连接联杆620通过，如图10中所示。容置部630、640和650还被构造为使得连接联杆能够靠在前部定相垫圈320的容置部的边缘以及后部定相垫圈340的另一对应边缘，随后其次支承抵靠板件150的容置部的边缘。连接联杆620靠近装置的轴线X”而定位。
摆动式减振器(未示出)还可被设置，并通过与如前所述的连接联杆52相似的连接联杆620被连接至定相垫圈320和340。或者还可以设置与用作止挡件的连接联杆不同的另一连接联杆。该另一联杆则穿过引导垫圈140。该另一连接联杆的位置由穿过定相垫圈320和340中的每个而形成的孔680表示。该孔680定位于与连接联杆620定位在其上的圆相同的圆上。该孔680定位于板件150的两个凸片151和152之间。但是在未示出的变型中，板件150还可以包括椭长形容置部，以准许另一连接联杆的通过和定相垫圈320和340的行程。
在图9和10中所示的示例中，板件150连接至轮毂160，该轮毂160能够旋转地连接至变速箱的输入轴。在该示例中，板件150与轮毂160是一体式部件，但是板件150可以由与轮毂160分离的部件形成。在前部引导垫圈130和轮毂160之间布置有前部轴承170。在后部引导垫圈140和轮毂160之间布置有后部轴承180。在前部定相垫圈320和轮毂160之间布置有前部轴承170。在后部定相垫圈330和同一轮毂160之间布置有后部轴承180。前部轴承170和后部轴承180每个具有L形的形状，其分别具有第一轴向支承面171、181和第二支承面172、182。轴承170和180的第一支承面能够分别接收前部引导垫圈130和后部引导垫圈140的径向内部端部。轴承170和180的第二支承面能够分别接收前部定相垫圈320和后部定相垫圈330的径向内部端部。前部轴承170和后部轴承180分别具有第三径向支承面173和183，其意于分别支承抵靠前部引导垫圈130和后部引导垫圈140的对应面。
引导垫圈130、140在“正向”模式中可形成扭矩输入元件，板件150则形成扭矩输出元件。此外，引导垫圈130、140在“反向”模式中可形成扭矩输出元件，板件150则形成扭矩输入元件。后部引导垫圈140连接至摩擦盘120。
引导垫圈130、140还通过至少一个固定器件(未示出)而互相连接。为此，引导垫圈130、140包括用于使固定器件通过的通孔131和141。在一个示例中，固定器件可以是螺钉，可以使该螺钉穿过通孔131和141而插入。在图9的示例中，通孔131和141定位于引导垫圈的径向外部周边上，而接收连接联杆620的容置部630、640、650意于定位于引导垫圈130、140的径向内部周边上。
图11中示出了一种组件，其包括能够连接至发动机的输出轴的发动机飞轮或惯性飞轮75、通过铆钉或螺钉(未示出)而旋转固定地安装至惯性飞轮75的反作用盘76。该组件还包括摩擦盘78，其能够夹持在反作用盘76和压盘79之间，以允许将惯性飞轮75旋转联结至变速箱。反作用盘76、摩擦盘78和压盘79构成盘式离合器的部分。盖106通过固定铆钉77而固定至反作用盘76。
图11中所示的组件还包括摆动式减振器80，其意于联接至变速箱的输入轴。摆动式减振器80包括支撑构件81和可移动地安装在支撑构件81上的摆动重块82。摆动式减振器80定位于惯性飞轮75和变速箱的输入轴之间。摆动式减振器80包括防倾摆器件83，其被设计为使得支撑构件81和惯性飞轮75彼此配合，以将支撑构件81相对于惯性飞轮75轴向保持在位。
支撑构件81具有波形形状84，该波形形状84能够在支撑构件81倾摆的情况下与惯性飞轮75配合。
波形形状84形成至少局部地周向延伸的波状部。这些形状和/或惯性飞轮75可涂覆有一种物质，该物质允许这些形状抵靠着惯性飞轮75不具有摩擦地轻便滑动。
替代地，这些形状84可至少局部地替换为销钉(未示出)。替代地，这些形状或销钉可由惯性飞轮75带有。
所述形状84定位于与所述组件的旋转轴线X’相距一距离处，以使得所述形状84在支撑构件81倾摆的情况下接触惯性飞轮75或支撑构件81，以防止摆动重块82与惯性飞轮75和/或反作用盘76的任何接触。在图11中所示的示例中，在止动位置处，支撑构件81以距离d1与惯性飞轮75轴向隔开。该距离是沿着平行于旋转轴线X’的轴线而测得的。为了防止与反作用盘76的任何接触，支撑构件81也在止动位置处以距离d2与联接至摩擦盘78的扭转减振器85隔开。该距离d2是沿着平行于旋转轴线X’的轴线而测得的。
组件还包括联接至摩擦盘78的扭转减振器85。扭转减振器85包括后部引导垫圈86和前部引导垫圈87。后部引导垫圈86和前部引导垫圈87联接至摩擦盘78。扭转减振器85还包括板件88，其旋转联接至中心轮毂89，该中心轮毂89与板件88形成整体式部件。中心轮毂89能够联接至变速箱的输入轴。至少一个弹性构件90组安装在引导垫圈86和87以及板件88之间。这些弹性构件90对惯性飞轮75/反作用盘76相对于板件88/轮毂89的旋转起反作用。
防倾摆装置83和弹性构件90组优选地定位于同一个圆周上。
支撑构件81具有至少一个波形形状111，其能够在所述支撑构件81倾摆的情况下与前部引导垫圈87配合。在未示出的变型中，该波形形状还可存在于前部引导垫圈87上。如前所述，所述组的弹性构件90通过后部定相垫圈91和前部定相垫圈92而串联设置，该前部定相垫圈92相对于引导垫圈86、87和相对于板件88旋转自由地安装，以使得每组的弹性构件彼此同相地变形。
后部定相垫圈91和前部定相垫圈92固定地连接在一起。
后部轴承93和前部轴承94布置在板件88的两侧。通过将支撑构件81固定在前部轴承94上而将支撑构件81间接地联接至变速箱的扭矩输入轴。轴承93、94中的每个旋转联接至轮毂89。
优选地，摆动重块82径向布置在扭转减振器85的外部。
惯性飞轮75和反作用盘76形成容置部95，摆动重块82插置在该容置部95中。
可将摩擦器件设置为固定在惯性飞轮75上、或者固定在摆式支撑构件84的板材上、或者固定在前部引导垫圈87上。
在图14和15所示的变型中，示出了与图2中所示的轴承相同的轴承17、以及由两个不同的部件97和98形成的另一轴承。不同部件中的每个可形成滑动轴承或滚动轴承。图14中所示的与图2共用的元件包括相同的参考标号。第一部件97相对于轮毂16旋转固定，而第二部件98形成安装为连结至轮毂16的柱形部件。第一部件97还具有向前延伸的轴向突起部100，其意于用作前部定相垫圈33的轴向支承面。第一部件97用于使前部引导垫圈14定中心。第二部件98允许使摆式支撑构件49’定中心。第二部件98形成轴向止挡件103，摆式支撑件49’的径向内部周边轴向延伸并包括与轴向止挡件103互补的表面104。轴向止挡件103被构造为防止摆式支撑件49’向着轮毂16的径向部分101的方向轴向移位。
图16中示出了一种减振装置，其包括锥形轴承105，该锥形轴承用作前部定相垫圈33的支撑件。图16还示出了由板件15带有的轴向柱109，其用作后部定相垫圈32和前部定相垫圈33的止挡件。还示出了另一轴承108，其用作后部引导垫圈13的支撑件。轴承98定位于轮毂16和支撑构件49之间。
包括如前所述的减振装置的传动组件的安装以下述方法实现。将后部定相垫圈32和前部定相垫圈33组装在板件15的两侧。随后，将弹性构件分别插入定相垫圈32、33和板件15的窗71和70的内部。前部引导垫圈14抵靠前部定相垫圈33放置。后部引导垫圈13抵靠后部定相垫圈32放置。随后，将连接构件52穿过后部引导垫圈13而插入。摆式支撑构件49被放置在前部引导垫圈14上。连接构件52则固定在摆式支承构件49上。
更精确地，在将支撑构件49安装在前部引导垫圈14上之前，可将摩擦盘12设置为固定在后部引导垫圈13上，并且将反作用盘8放置在摩擦盘12的与摆动式减振器48相对地定位的第一面上。随后，压盘11被放置为与摩擦盘12的第二面相对，所述第二面与第一面相对。将由盖9和膜片96形成的离合器机构随后连接至反作用盘8。
首先，子组件彼此分开地形成。通过将摆动重块安装在支撑构件49上组装摆式减振器48。离合器机构9、96也被组装。最后，安装后部引导垫圈13和前部引导垫圈14、后部定相垫圈32和前部定相垫圈33以及板件15和弹簧25、26，以形成空心盘形式的子组件，摩擦盘12被固定至该子组件。随后，组装离合器机构9、96、反作用盘8以及盘形的子组件。随后，将连接构件52穿过后部引导垫圈13插入。通过铆接连接构件52，将摆动式减振器48组装在前部引导垫圈14上。随后借助于密封塞(未示出)重新堵塞孔107。
平行地，惯性飞轮6被联接至发动机曲轴。随后，将由离合器机构9、96、反作用盘8、压盘11、离合器盘12以及减振装置4形成的子组件安装在惯性飞轮6上。
虽然已经结合多个具体实施方式描述了本发明，但是显而易见的是，本发明决不仅限于这些实施方式，并且，本发明包括所述器件的所有的技术等同物以及它们的组合，如果这些组合包括在本发明的范围中。特别地，离合器或扭矩转换器可布置在传动链中、于具有弹性构件的减振器的输出和变速箱的输入轴之间。
动词“包括”、“包含”、“含有”及其变位形式的使用，并不排除具有除了权利要求中所陈述的元件和步骤之外的其他元件或其他步骤。除非另有说明，不定冠词“一个”的使用并不排除具有多个这样的元件或步骤。
在权利要求中，括号中的所有参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的扭转减振装置(4)，包括：
可移动的第一元件(13、14)和可移动的第二元件(15、16)，所述第一元件(13、14)能够接收输入扭矩，所述第二元件(15、16)能够传递输出扭矩，所述第一元件和第二元件是同轴的并围绕轴线X可旋转移动，
中心轮毂，其旋转联接至所述第二元件，并能够连接至变速箱的输入轴，
至少一个弹性构件(25、26)组，所述弹性构件(25、26)安装在所述第一元件和第二元件之间并对所述第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用，
定相构件(32、33)，其围绕轴线X可旋转移动并由第一部分(32)和第二部分(33)形成，其用于串联地设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和
摆动式减振器(48)，其包括摆式支撑构件(49’)，该摆式支撑构件(49’)能够围绕旋转轴线旋转移位，至少一个重块(54、55)可移动地安装在该摆式支撑构件(49’)上，该摆式支撑构件旋转连接至所述定相构件，所述定相构件通过该摆式支撑构件定中心于中心轮毂上。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，其包括安装在所述摆式支撑构件和所述中心轮毂之间的轴承(17、97、98)。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述轴承为滑动轴承、滚动轴承或锥形轴承(105)。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其中，所述轴承(17)由单个整体式部件形成。
5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈(13)和第二引导垫圈(14)形成，所述轴承用于所述摆式支撑构件和引导垫圈(14)中的一个的定心。
6.根据权利要求2或3所述的装置，其中，所述中心轮毂包括径向部分(101)和柱形部分(102)，该径向部分自该柱形部分(102)延伸，所述轴承(97、98)由彼此不同的第一部件(97)和第二部分(98)形成，该第一部件靠近轮毂的所述径向部分，该第二部件远离该同一轮毂的所述径向部分。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈(13)和第二引导垫圈(14)形成，所述轴承的第一部件用于引导垫圈中的一个的定心，所述轴承的第二部件用于摆式支撑构件的定心。
8.根据权利要求6至7中的一项所述的装置，其中，所述第二部件形成轴向止挡件(103)，且所述摆式支撑构件的径向内部周边包括与该轴向止挡件互补的互补表面(104)，该轴向止挡件被构造为使得阻止所述摆式支撑构件向着轮毂的径向部分的方向轴向移位。
9.根据权利要求6至8中的一项所述的装置，其中，所述第一轴承包括轴向突出部(100)，该轴向突出部用作用于所述第二引导垫圈的轴向支承表面。
10.一种用于机动车辆的传动系统的部件，所述部件尤其是双飞轮式缓冲器、液力变矩器或摩擦盘，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的减振装置(4)。
11.一种用于机动车辆的传动组件，其旨在被布置在配备有曲轴的热力发动机(1)和配备有输入轴的变速箱(2)之间，所述组件包括：
电机(500)，其包括定子(501)和围绕轴线X旋转可移动的转子(502)；
离合器(330)，其被设置为旋转联接或断开联接发动机的曲轴和转子；
根据权利要求1至9中的一项所述的扭转减振装置(4)，所述减振装置被设置为在所述转子和变速箱的输入轴之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性。
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