CN208605555U - 用于机动车辆的传动链的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的传动链的缓冲装置，包括：第一元件和第二元件，其相对于彼此围绕轴线X旋转可动；第一元件装备有支承元件，第二元件承载缓冲器件，缓冲器件联接第一和第二元件，以便允许第一元件和第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，缓冲器件包括弹性板片，弹性板片与第二元件旋转地联结并具有自由远端部，弹性板片与支承元件协作以便允许扭矩的传递；弹性板片和支承元件容置在轴向地设置于第一元件和第二元件之间的插置空间中；缓冲装置的特征在于，其包括设置在第一和第二元件中的一个中的通达至插置空间的通道，通道能够允许板片定位工具引入所述插置空间中，板片定位工具能够使得弹性板片弯曲，以便使得弹性板片的自由端部沿着弯曲方向移位并将弹性板片保持在弯曲的安装位置中。

Description

用于机动车辆的传动链的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及意于装备机动车辆的传动系统的扭转缓冲器的领域，且本实用新型尤其旨在便于它们的组装。

背景技术

机动车辆的传动系统通常装备有缓冲装置，该缓冲装置允许过滤变速箱上游的振动，以避免特别地不期望的撞击、噪声或声音滋扰。这样的缓冲装置尤其装备双飞轮缓冲器(DVA：doubles volants amortisseurs)、离合器摩擦件、或锁止离合器(也被称作：“锁定”离合器)。

文献FR3008152公开了一种双飞轮缓冲器，其包括相对于彼此围绕旋转轴线X旋转地可动的初级惯性飞轮和次级惯性飞轮。双飞轮缓冲器包括由多个弹性板片形成的弹性缓冲器件，所述多个弹性板片安装在惯性飞轮中的一个上，且每个与旋转可动地安装在另一飞轮上的相关联的滚轮协作。弹性板片和滚轮布置在轴向地设置在飞轮之间的插置空间中。滚轮径向地布置在其相应的弹性板片的外侧。

板片和滚轮被设置为使得对于惯性飞轮之间在相对休止角位置两侧的角行程，每个滚轮沿着相关联的板片移位，这使得在该板片上施加弯曲力。通过反作用，弹性板片在滚轮上施加回复力，该回复力倾向于将初级和次级惯性飞轮向着它们的休止角位置带回。弹性板片的弯曲由此允许缓冲初级和次级惯性飞轮之间的振动和旋转不规律性，同时确保扭矩的传递。

为了组装这样的双飞轮缓冲器，弹性板片首先安装在初级或次级飞轮中的一个上，且滚轮安装在飞轮中的另一个上。然后，初级和次级惯性飞轮朝向彼此轴向地靠近，以轴向地套接至彼此。

本实用新型旨在改善该类型的缓冲器和它们的组装方法。

实用新型内容

基于本实用新型的构思在于提出一种带有弹性板片的缓冲装置和一种这样的缓冲装置的组装方法，其改善了上述现有技术的解决方案，同时还改善了组装操作。

根据一种实施方式，本实用新型提供一种组装用于机动车辆的传动链的缓冲装置的组装方法，所述组装方法包括以下步骤：

-提供第一元件和第二元件，其一个能够被旋转地安装在另一个之上，以便使得其相对于相对于彼此围绕旋转轴线X转动；第一元件装备有支承元件，第二元件承载缓冲器件，缓冲器件意于联接第一和第二元件，以便允许在第一元件和第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，缓冲器件包括弹性板片，该弹性板片与第二元件旋转地联结并具有自由远端部，所述弹性板片意于在第一元件和第二元件被组装至彼此时与支承元件协作以允许扭矩的传递，所述弹性板片被设置为使得在运行时，对于第一元件和第二元件之间相对于相对休止位置的相对旋转，支承元件在弹性板片上施加弯曲力，该弯曲力促使弹性板片的自由远端部沿着弯曲方向移位，并自弹性板片产生作用在支承元件上的相反的反作用力，该反作用力能够使得所述第一和第二元件朝向所述相对休止位置复位；

-借助于板片定位工具使弹性板片弯曲，以便使其自由端部沿着弯曲方向移位，并借助于所述板片定位工具将弹性板片保持在弯曲的安装位置中；

-使得第一元件和第二元件朝向彼此轴向地靠近，直至使得第一和第二元件在一相对角位置中关联到彼此，在该相对角位置中，弹性板片和支承元件相面对；

-收回板片定位工具，以便将弹性板片自其弯曲的安装位置释放。

这样的组装方法的特别有利之处在于，在缓冲装置的两个元件之间的关联期间，弹性板片被保持在弯曲的安装位置中，这允许简化组装操作并避免在组装操作期间促动支承元件。

根据其它有利的实施方式，这样的组装方法可具有以下特征中的一个或多个：

-第一元件和第二元件在朝向彼此轴向地靠近之前相对于彼此成角度地定位。

-板片定位工具包括杆，弹性板片借助于该杆被弯曲并被保持在其弯曲的安装位置中。

-弹性板片和支承元件意于在第一元件和第二元件组装至彼此时容置在轴向地设置在第一元件和第二元件之间的插置空间中。

-第一和第二元件中的一个装备有通达至插置空间的通道，该通达至插置空间的通道能够允许杆通达至插置空间。为此，通达至插置空间的通道尤其能够在弹性板片的一部分的对面或附近敞开。

-弹性板片被设置为在垂直于旋转轴线X的平面中变形。

-根据一种实施方式，通达至插置空间的通道是轴向地贯穿所述第一个第二元件中的一个的孔，且板片定位工具的杆沿着周向取向被布置为穿过所述通达至插置空间的通道。

-贯穿孔是细长孔，该细长孔的最大尺寸具有径向分量，且使板片定位工具的杆在该细长孔的内部沿着其最大尺寸移位，以便使得弹性板片弯曲。

-根据另一实施方式，所述第一和第二元件中的一个包括圆柱形裙部，该圆柱形裙部意于在第一元件和第二元件组装至彼此时覆盖轴向的设置在第一元件和第二元件之间的插置空间，且通达至插置空间的通道尤其是径向地设置在所述圆柱形裙部中。在该情况下，定位工具的杆沿着具有径向分量的取向布置为穿过所述通达至插置空间的通道，以使得弹性板片弯曲和/或将其保持在其弯曲的安装位置中。

-根据一种有利的变型，第一元件包括圆柱形裙部，且通达至插置空间的通道是狭槽，该狭槽在圆柱形裙部的指向第二元件的端部处敞开。在该情况下，首先将板片定位工具相对于第二元件定位，以使得弹性板片弯曲并将其保持在其弯曲的安装位置中，然后在使得第一元件和第二元件朝向彼此轴向地靠近时，杆穿过所述狭槽。该实施方式的特别有利之处在于，杆在飞轮靠近期间在狭槽内部的通过允许确保飞轮的相对角度定位。

-根据一种实施方式，通达至插置空间的通道设置在第一元件中，且杆具有斜坡部，该斜坡部被设置为与弹性板片协作，以使得斜坡部在第一元件和第二元件朝向彼此轴向地靠近时促使弹性板片朝向其弯曲的安装位置弯曲。这样的带有斜坡部的杆可以穿过轴向地贯穿所述第一和第二元件中的一个的孔轴向地引入，但也可以穿过第一和第二元件中的一个的圆柱形裙部径向地引入，该圆柱形裙部意于在第一元件和第二元件组装至彼此时覆盖轴向地设置在第一元件和第二元件之间的插置空间。

-弹性板片从弯曲的安装位置转至预应力位置，在该预应力位置中，板片在板片定位工具被收回时通过支承元件受预应力。换言之，弹性板片被设置为在第一元件和第二元件组装至彼此及在它们的相对休止位置中时通过支承元件而受预应力。弹性板片可尤其径向地朝向轴线X受预应力，以便施加径向向外地指向的反作用力。

根据一种实施方式，本实用新型还提供一种用于机动车辆的传动链的缓冲装置，其包括：

-第一元件和第二元件，其相对于彼此围绕轴线X旋转可动；

-第一元件装备有支承元件，第二元件承载缓冲器件，缓冲器件联接第一和第二元件，以便允许第一元件和第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，缓冲器件包括弹性板片，弹性板片与第二元件旋转地联结并具有自由远端部，所述弹性板片与支承元件协作以便允许扭矩的传递，所述弹性板片被设置为使得对于第一元件和第二元件之间相对于相对休止位置的相对旋转，支承元件在弹性板片上施加弯曲力，该弯曲力促使弹性板片的自由远端部沿着弯曲方向移位，并自弹性板片产生作用在支承元件上的相反的反作用力，该反作用力能够使得所述第一和第二元件朝向所述相对休止位置复位；

-弹性板片和所述支承元件容置在轴向地设置于第一元件和第二元件之间的插置空间中；

所述缓冲装置的特征在于，其包括设置在所述第一和第二元件中的一个中的通达至插置空间的通道，所述通达通道能够允许板片定位工具引入插置空间中，该板片定位工具能够使得所述弹性板片弯曲，以便使得弹性板片的自由端部沿着弯曲方向移位并将弹性板片保持在弯曲的安装位置中。

根据其它有利的实施方式，这样的缓冲装置可具有以下特征中的一个或多个：

-通达通道在弹性板片的一部分的附近敞开。

-通达通道在弹性板片的一部分的对面敞开。

-通达通道被形成以便准许定位工具的移位，该移位的幅度允许使得板片自休止位置转至弯曲的安装位置。

-通达通道被形成以便准许定位工具沿属于板片于其中弯曲的平面的方向平移、尤其是径向平移。

-当第一和第二元件处于相对休止位置时，通道周向地定位在支承元件和板片的自由远端部之间。

-在弹性板片处于休止时，通达通道的至少一部分径向地定位在弹性板片的外侧。

-通达至插置空间的通道由轴向地贯穿第一或第二元件的孔形成。

-孔设置在第一和第二元件中的一个的具有径向取向的环形部分中。

-孔具有细长形状，其最大长度具有径向分量。

-第一和第二元件中的一个包括圆柱形裙部，该圆柱形裙部意于覆盖轴向地设置在第一元件和第二元件之间的插置空间。

-通达至插置空间的通道穿过圆柱形裙部，尤其是径向地穿过圆柱形裙部。

-第一元件包括圆柱形裙部，且通达至插置空间的通道是轴向狭槽，该轴向狭槽在圆柱形裙部的指向第二元件的端部处敞开。

-支承元件径向地定位在弹性板片的外侧。

-弹性板片被设置为在第一元件和第二元件在它们的相对休止位置中时通过支承元件受预应力。这样的设置允许避免支承元件和弹性板片之间的功能间隙，因为这样的功能间隙将可能有损于双飞轮缓冲器的使用寿命和良好功能。

-根据一种实施方式，缓冲装置是双飞轮缓冲器。因此，所述第一和第二元件中的一个是双飞轮缓冲器的意于固定到曲轴的末端的初级惯性飞轮，且所述第一和第二元件中的另一个是双飞轮缓冲器的意于形成用于离合器装置的反作用板的次级惯性飞轮。

-通达至插置空间的通道有利地设置在初级惯性飞轮中，这允许不使意于形成用于离合器装置的反作用板的次级飞轮的表面变质。

-弹性板片包括凸轮表面，且支承元件包括被设置为与该凸轮表面协作的凸轮从动件。

-凸轮从动件是旋转可动地安装在第一元件上的滚轮，例如通过滚动轴承旋转可动地安装在第一元件上。

-支承元件径向地布置在弹性板片的外侧。这样的布置允许在弹性板片经受离心力时径向地保持该弹性板片。

-弹性板片被设置为在垂直于旋转轴线X的平面中变形。

-弹性板片被设置为在第一和第二元件相对于它们的相对休止位置的相对旋转期间朝向旋转轴线X变形。换言之，板片包括自由远端部，该自由远端部径向地可动以使得将旋转轴线与所述自由远端部分隔开的径向距离根据第一和第二元件之间的角度行程而变化、更具体地说是减小。

-在缓冲器件包括偶数个弹性板片时，例如两个，每对中的板片相对于旋转轴线X是对称的，这有助于缓冲装置的平衡。

-在缓冲装置包括多个弹性板片时，其包括用于弹性板片中的每个的通达至插置空间的通道。在缓冲装置包括相对于轴线X对称的两个弹性板片时，两个通达至插置空间的通道直径地相对。

根据一种实施方式，本实用新型还提供一种用于机动车辆的传动链的缓冲装置，其包括：

-第一元件和第二元件，其相对于彼此围绕轴线X旋转可动；

-第一元件装备有支承元件，第二元件承载缓冲器件，缓冲器件使第一和第二元件联接，以便允许第一元件和第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，缓冲器件包括与第二元件旋转地联结的弹性板片，所述弹性板片与支承元件协作以允许扭矩的传递，且所述弹性板片被设置为使得对于第一元件和第二元件之间相对于相对休止位置的相对旋转，支承元件在弹性板片上施加弯曲力，该弯曲力自弹性板片产生作用在支承元件上的相反的反作用力，该反作用力能够使得所述第一和第二元件朝向所述相对休止位置复位；

所述缓冲装置的显著之处在于，弹性板片在第一和第二元件的相对休止位置中通过支承元件而受预应力。

根据一种实施方式，凸轮从动件是旋转可动地安装在第一元件上的滚轮，例如通过与第一元件旋转地联结的滚动轴承旋转可动地安装在第一元件上。

优选地，滚轮通过滚动构件(诸如滚珠、辊子或滚针)而被旋转地安装。

优选地，滚轮每个被与旋转轴线平行地延伸的圆柱形杆承载。

优选地，圆柱形杆在第一端部处包括径向延伸部，其配合在第一加强元件中，该第一加强元件例如是形成在第一元件上的开孔。

优选地，圆柱形杆借助于固定元件固定到第一元件，固定元件诸如螺钉，其安装在以与旋转轴向平行的方式贯穿第一元件的孔中。

优选地，圆柱形杆的固定元件是与形成在圆柱形杆的内侧的内螺纹协作的螺钉。

优选地，开孔和孔是同轴的，且开孔具有大于孔的直径的直径。

如有必要，孔通过开孔敞开到缓冲器的插置空间中。

如期望，中间圆柱体可以围绕圆柱形杆装合，以形成滚动构件的滚动轨道。

优选地，固定在第一元件上的罩部分地覆盖滚轮并包括第二加强元件，该第二加强元件例如由围绕圆柱形杆的第二端部配合的开孔形成。

优选地，第一和第二加强元件轴向地定位在滚动构件的两侧。

根据一种实施方式，本实用新型还提供一种包括上述缓冲装置的机动车辆。

附图说明

参照附图，在以下对本实用新型的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本实用新型将被更好地理解，且本实用新型的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。在附图中：

图1是带有弹性板片的双飞轮缓冲器的局部剖切视图；

图2是根据第一实施方式的双飞轮缓冲器的局部视图，其中，次级飞轮未被示出，以允许设置在初级飞轮中的、且允许引入板片定位工具的杆的细长孔的可视化；

图3是图2的双飞轮缓冲器的局部视图，其中，能够使弹性板片弯曲的板片定位工具的杆穿过设置在初级飞轮中的细长孔而被引入；

图4是根据第二实施方式的双飞轮缓冲器的局部视图，其示出了次级飞轮、弹性板片和板片定位工具。

图5是根据第二实施方式的双飞轮缓冲器的局部视图，其中，次级飞轮未示出，以允许设置在初级飞轮的圆柱形裙部中的狭槽的可视化，狭槽能够允许板片定位工具的杆在双飞轮缓冲器的组装期间通过；

图6是图4和5的双飞轮缓冲器和板片定位工具的前视图；

图7示出了根据第三实施方式的双飞轮缓冲器的初级飞轮和装备有穿过初级飞轮的孔的杆的板片定位工具；

图8是图7的杆、以及其在双飞轮缓冲器的组装期间与弹性板片中的一个的接触的详细视图；

图9是图7和8的双飞轮缓冲器和板片定位工具的后视图。

具体实施方式

在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，将使用术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”以及取向“轴向”和“径向”以表示缓冲器的元件。按照常规，缓冲器的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与缓冲器的旋转轴线X径向正交地、并自内向外地远离所述轴线地指向，取向“周向”与缓冲器的轴线径向正交地、并与径向方向径向正交地指向。术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”用于参照缓冲器的旋转轴线限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，相对于径向定位于周边的外部元件，接近轴线的元件被称为是内部(内侧)的。此外，术语“后”AR和“前” AV用于沿轴向方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置，意于接近热力发动机地放置的元件用前部表示，意于接近变速箱地放置的元件用后部表示。

参照图1，观察到双飞轮缓冲器1包括初级惯性飞轮2和次级惯性飞轮 3，该初级惯性飞轮2意于固定到内燃发动机(未示出)的曲轴的末端，该次级惯性飞轮3借助于轴承4(诸如滚珠式滚动轴承)被定中心并被引导在初级惯性飞轮2上。次级飞轮3意于形成连接至变速箱的输入轴的离合器的反作用板(未示出)。

初级飞轮2包括支撑轴承4的径向内部毂5、自毂5起径向延伸的环形部分6、和自环形部分6的外部周边起轴向向后延伸的圆柱形裙部7。初级飞轮2设置有允许固定螺钉通过的孔8，这些孔8意于将初级飞轮2固定在发动机的曲轴上。初级飞轮2在其外部周边上承载带齿环9，用于借助于起动器带动初级飞轮2旋转。

滚动轴承4包括外部环、内部环和在所述内部环和外部环之间延伸的滚动体。初级飞轮2的毂5包括肩部5a，该肩部5a用于支承滚动轴承的内部环并向后保持所述内部环。同样，次级飞轮3在其内部周边上包括肩部3a，该肩部3a用于支承滚动轴承4的外部环并向前保持所述外部环。卡环28安装在设置于初级飞轮2的毂5中的凹槽中、在内部环的后部，并由此允许向前保持内部环。由此，在双飞轮缓冲器1的组装期间，卡环28在次级飞轮3 已被装合在初级飞轮2上时被安装在毂5的凹槽中，由此允许将次级飞轮3 轴向地套接在初级飞轮2中。

在图1中，观察到次级飞轮3包括面向后部的环形平坦表面10，其意于形成用于离合器元件(未示出)的摩擦衬垫的支承表面。次级飞轮3在其外部边缘附近包括凸部(未示出)和/或用于安装离合器装置的盖的孔。

参照图2，观察到缓冲器件将初级飞轮2和次级飞轮3(未示出)联接，以允许初级飞轮2和次级飞轮3之间的带有振动缓冲的扭矩传递。弹性缓冲器件包括围绕旋转轴线X顶端弯曲的两个弹性板片14、15。这两个弹性板片14、15相对于旋转轴线X彼此对称。

在示出的实施方式中，每个弹性板片14、15以独立的方式固定在次级飞轮上。为此，每个弹性板片14、15包括固定部分13，该固定部分13借助于多个铆钉固定在次级飞轮3上。此外，每个弹性板片14、15包括内部段 16、外部段17和连接该内部段和该外部段的弯曲部分18。弯曲部分具有约为180°的角度，以使得内部段的一部分径向地定位在外部段的一部分和轴线 X之间。换言之，每个弹性板片14、15包括彼此径向地错置并由径向空间分隔开的两个区域。

尽管以上关于具有通过弯曲部分18连接的内部段16和外部段17的弹性板片14、15说明了本实用新型，但明显的是本实用新型不限于此，且将尤其可行的是使用具有不同形状的或以不同的方式确保其固定的弹性板片 14、15。由此，在其它实施方式中，弹性板片可以被固定在次级飞轮上的同一环形主体承载和/或具有不同的形状，诸如在文献FR3008152中所描述的。同样，还将可行的是设置这样的弹性缓冲器件，其仅仅包括单个弹性板片，或相反地包括多于两个的弹性板片。

每个弹性板片14、15具有凸轮表面11，该凸轮表面11被设置为与由被初级飞轮2承载的凸轮从动件22形成的支承元件协作。凸轮从动件22在此是旋转可动地安装在初级飞轮2上的滚轮23。凸轮从动件22被保持为支承抵靠其它们相应的凸轮表面11，并被设置为在初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对旋转期间抵靠所述凸轮表面滚动。此外，凸轮从动件22布置在它们相应的凸轮表面11的经向外侧，以在弹性板片14、15经受离心力时径向地保持弹性板片14、15。

每个凸轮表面11被设置为使得对于初级飞轮2和次级飞轮3之间自相对休止角位置起沿着一个方向或沿着另一方向的相对旋转，凸轮从动件22 在凸轮表面上移位，并在弹性板片14、15上施加弯曲力，该弯曲力使弹性板片的自由端部朝向轴线X移位。通过反作用，弹性板片14、15在凸轮从动件22上施加具有周向分量的回复力，其倾向于将初级飞轮2和次级分论3 朝向它们的相对休止角位置带回。由此，弹性板片14、15能够自初级飞轮2 朝向次级飞轮3(正方向)传递驱动扭矩、及自次级飞轮3朝向初级飞轮2 (反方向)传递阻力扭矩。此外，通过弹性板片14、15的弯曲缓冲由发动机产生的并由曲轴传递到初级飞轮2的扭矩不规律性和扭转振动。

弹性板片14、15和滚轮23容置在轴向地设置在初级飞轮2和次级飞轮 3之间的插置空间中。

如图1中所示，滚轮23有利地通过滚动构件24(诸如滚珠、辊子或滚针)旋转地安装在初级飞轮2上，以减少可能影响缓冲功能的寄生摩擦。滚轮23每个由与旋转轴线X平行地延伸的圆柱形杆25承载。圆柱形杆25在第一端部处包括径向延伸部，该径向延伸部配合在由设置在初级飞轮2上的开孔41形成的第一加强元件中。圆柱形杆25借助于螺钉42固定到初级飞轮，螺钉42安装在以平行于旋转轴线X的方式贯穿初级飞轮2的孔43中，该螺钉与在圆柱形杆的内侧形成的内螺纹协作。开孔41和孔43是同轴的，且开孔43具有大于孔的直径的直孔。43通过开孔41敞开到双飞轮缓冲器的插置空间中。中间圆柱体45可以围绕圆柱形杆25装合，以形成滚动构件24 的滚动轨道。

固定在初级飞轮上的罩46局部地覆盖滚轮23。该罩46包括第二加强元件，该第二加强元件由围绕圆柱形杆25的第二端部配合的开孔47形成。

圆柱形杆25可以在由板片14施加的径向力的作用下按压在第一和第二加强元件上。这些加强元件轴向地定位在滚动轨道的两侧。

有利地，在初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对休止位置中，每个弹性板片14、15通过与其协作的滚轮23而径向地朝向轴线X受预应力，并由此在相关联的滚轮23上施加径向向外地指向的反作用力。弹性板片的这样的预应力确保滚轮23与弹性板片14、15之间的持久性接触，这允许避免在运行时可能导致滚轮23与板片14、15之间的撞击、并由此可能缩短滚动构件 24的使用寿命的间隙。

在一种未示出的替代实施方式中，结构是倒置的，弹性板片14、15固定在初级飞轮2上，而滚轮23旋转地安装在次级飞轮3上。

参照图2和3，观察到初级飞轮的具有径向取向的环形部分6装备有两个细长孔27，这两个细长孔27允许引入板片定位工具39的杆26(在图3 中示出)。这两个细长孔27直径地相对，并分别在两个弹性板片14、15中的一个或另一个的一部分的附近敞开。细长孔27的最大尺寸大致沿着径向取向延伸。

现在将描述图1至3的双飞轮缓冲器的组装方法。

第一步，滚轮23安装在初级飞轮2上，而弹性板片14、15安装在次级飞轮3上。然后，初级飞轮2和次级飞轮3被布置为在以约15°的出入对应于其相对休止位置的相对角位置中彼此面对。

板片定位工具则靠近初级飞轮2的前部面，并被定位为使得杆大致平行于轴线X延伸并穿过轴向地贯穿初级飞轮2的环形部分6的细长孔27。在该阶段，杆26的长度及初级飞轮2与次级飞轮3之间的轴向间距使得杆26 中的每个的自由端部定位在弹性板片14、15中的一个的一部分的径向外侧，在此在外部段的外侧。

杆26然后朝向轴线X(即径向向内地)被移位到细长孔27的内部，这促使弹性板片14、15径向地朝向轴线X弯曲。杆26被保持在位，以将弹性板片14、15保持在弯曲的安装位置中。

初级飞轮2和次级飞轮3则彼此轴向地靠近，直至次级飞轮3经由滚动轴承4装合在初级飞轮2上。板片定位工具则可以通过自细长孔27取出杆 26而被收回，以将弹性板片14、15自其弯曲的安装位置(图3)释放。

这样的安装方法由此允许以简单的方式使得初级飞轮2和次级飞轮3轴向地靠近，而无需施加可能损坏凸轮从动件和/或板片的大的轴向组装力。并且，在轴向靠近期间准许飞轮之间的角度定位的缺陷，一旦定位工具被收回，初级飞轮2和次级飞轮3朝向其相对休止位置复位。

观察到在此细长孔穿过初级飞轮设置，这允许不影响意于形成用于离合器装置的反作用板的次级飞轮的环形平坦表面10。然而，可以设想将细长孔设置为穿过次级飞轮2，这允许在飞轮2、3被放置为彼此面对之前使板片定位工具与弹性板片14、15协作。

在一种未示出的实施方式中，其中，弹性板片14、15固定在初级飞轮2 上，且滚轮23旋转地安装在次级飞轮3上，其特别有利之处在于将细长孔设置为穿过初级飞轮2。这一方面允许保护次级飞轮3的摩擦表面，另一方面允许在将飞轮2、3定位为相面对之前将定位工具放置在位。

在图4至6示出的双飞轮缓冲器与上述图1至3的双飞轮缓冲器具有相同的结构，不同之处仅仅在于允许定位工具的杆通过的、通达至飞轮之间的插置空间的通道的结构。

在该实施方式中，如图5中所示，通达至飞轮之间的插置空间的通道由径向地贯穿圆柱形裙部7的狭槽29构成，这些狭槽在此沿着圆柱形裙部而沿轴向方向延伸，直至敞开到圆柱形裙部7的与次级飞轮3相面对的轴向端部处。

这样的双飞轮缓冲器的组装方法将说明如下。

如在前述实施方式中，滚轮23安装在初级飞轮2上，而弹性板片14、 15安装在次级飞轮3(未在图5中示出)上。然后，如在图4和6中所示的，板片定位工具33靠近次级飞轮3的后部面。板片定位工具33在此包括杆件 32和两个翼部32，该杆件32沿着径向方向延伸，这两个翼部31在杆件32 的两个端部处垂直于杆件32而轴向地延伸。在就位时，这两个翼部31在次级飞轮3的两侧直径地延伸，并承载径向延伸的杆30。杆30每个沿着径向方向可动地安装在相关联的翼部31上，并由此能够在弹性板片14、15上施加弯曲力，以促使弹性板片14、15径向地朝向轴线X弯曲并将弹性板片14、 15保持在弯曲的安装位置中。根据一种实施方式，杆30具有螺纹部并每个穿过设置在相关联的翼部31中的对应的螺纹开孔。杆30由此能够径向向内地移位，以确保弹性板片14、15的弯曲，同时确保将所述弹性板片14、15 保持在弯曲的安装位置，而无需用于将杆锁定在位的额外的器件。

然后，初级飞轮2和次级飞轮3被布置为在一相对角位置中彼此面对，在该相对角位置中，杆30定位为与设置在初级飞轮2的圆柱形裙部7中的狭槽29相面对。该相对角位置大致对应于初级飞轮2和次级飞轮3的相对休止位置。

然后，初级飞轮2和次级飞轮3彼此轴向地靠近，直至次级飞轮3经由滚动轴承4装合在初级飞轮2上。参照图5，观察到，在初级飞轮2和次级飞轮3轴向靠近之后，板片定位工具33的杆30接合穿过设置在初级飞轮2 的圆柱形裙部7中的狭槽29。在该阶段，板片定位工具33可以通过预先使杆30径向向外移位而被收回，以将弹性板片14、15自其弯曲的安装位置释放。

该实施方式的特别有利之处在于，设置在初级飞轮2中的狭槽29确保了杆30在初级飞轮2和次级飞轮3的轴向靠近期间的引导，此外还确保了防错标记功能，该防错标记功能保障初级飞轮2和次级飞轮3之间在其组装期间的正确的相对定位。

在未示出的另一替代实施方式中，弹性板片14、15固定在初级飞轮2 上，而滚轮23旋转地安装在次级飞轮3上。在该情况下，通达至飞轮2、3 之间的插置空间的通道未必是在相面对的圆柱形裙部的轴向端部处敞开的狭槽，且可以由设置在圆柱形裙部7中的孔形成。在该情况下，在初级飞轮 2和次级飞轮3中的一个安装在另一个上之前，定位工具首先被放置在初级飞轮2上。

在图7至9中示出的双飞轮缓冲器与上述双飞轮缓冲器的不同之处仅仅在于通达至飞轮之间的插置空间的通道的结构。

在该实施方式中，通达至飞轮2、3之间的插置空间的通道由孔34构成，孔34贯穿初级飞轮2的具有径向取向的环形部分6、并具有与板片定位工具 37的杆35的尺寸互补的尺寸。在该情况下，如在图8中详细地示出的，每个杆35的端部具有斜坡部38，该斜坡部38能够与相应的弹性板片14、15 的一部分协作，并被取向为使得在初级飞轮2和次级飞轮3朝向彼此靠近时，斜坡部38的取向导致弹性板片14、15朝向轴线X弯曲。

这样的双飞轮缓冲器的组装方法如下。第一步，滚轮23安装在初级飞轮2上，而弹性板片14、15安装在次级飞轮3上。如图7和8中所示，其端部装备有斜坡部38的杆35插入轴向地贯穿初级飞轮2的孔34的内部。如图9所示，杆35尤其可以由杆件36承载，以允许将两个杆35同时引入其对应的孔34中。杆35被定位为使得斜坡部38的表面指向轴线X。斜坡部38的倾斜使得其表面靠近轴线X同时远离杆38的端部。

然后，初级飞轮2和次级飞轮3被布置为在大致对应于其相对休止位置的相对角位置中彼此面对。

初级飞轮和次级飞轮则彼此轴向地靠近，直至次级飞轮3经由滚动轴承 4装合在初级飞轮2上。如图8中所示，在该靠近期间，弹性板片14、15 进入与杆35的斜坡部38的接触，这引起弹性板片14、15向内弯曲。由此避免在安装操作期间轴向地促动滚轮23。

然后，板片定位工具37通过将杆35自其相应的孔34取出而被去除，以将弹性板片14、15自其弯曲的安装位置释放。

注意到，根据另一未示出的实施方式，还可行的是与形成在初级飞轮的圆柱形裙部中的孔相结合地使用这样的设置有斜坡部的杆。在该情况下，斜坡部形成于杆的末端。

尽管已结合多个具体实施方式描述了本实用新型，显而易见的是本实用新型绝不限于所述多个具体实施方式，且本实用新型包括所描述器件的所有技术等同以及它们的组合，如果这些组合在本实用新型的范围之内。

动词“包括”、“包含”、“组成”及其变形形式的使用不排除存在除权利要求中所述的元件或步骤之外的其它元件或其它步骤。对于元件和步骤，不定冠词“一(个)”的使用不排除存在多个这样的元件和步骤，除非有相反说明。

在权利要求中，括号中的任何参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的传动链的缓冲装置，包括：

第一元件(2)和第二元件(3)，其相对于彼此围绕轴线X旋转可动；

所述第一元件(2)装备有支承元件(23)，所述第二元件(3)承载缓冲器件，所述缓冲器件联接第一元件和第二元件，以便允许所述第一元件和所述第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，所述缓冲器件包括弹性板片(14、15)，所述弹性板片(14、15)与所述第二元件(3)旋转地联结并具有自由远端部，所述弹性板片(14、15)与所述支承元件协作以便允许扭矩的传递，所述弹性板片被设置为使得对于所述第一元件(2)和所述第二元件(3)之间相对于相对休止位置的相对旋转，所述支承元件(23)在所述弹性板片(14、15)上施加弯曲力，该弯曲力促使所述弹性板片的自由远端部沿着弯曲方向移位，并自所述弹性板片产生作用在所述支承元件上的相反的反作用力，该反作用力能够使得所述第一和第二元件朝向所述相对休止位置复位；

所述弹性板片(14、15)和所述支承元件(23)容置在轴向地设置于所述第一元件和所述第二元件之间的插置空间中；

所述缓冲装置的特征在于，其包括设置在所述第一元件和第二元件中的一个中的通达至插置空间的通道(27、29、34)，所述通道(27、29、34)能够允许板片定位工具(33、37、39)引入所述插置空间中，所述板片定位工具(33、37、39)能够使得所述弹性板片(14、15)弯曲，以便使得所述弹性板片的自由远端部沿着弯曲方向移位并将所述弹性板片保持在弯曲的安装位置中。

2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，当第一元件和第二元件处于相对休止位置时，所述通道定位在自所述自由远端部延伸至所述支承元件的角扇区中。

3.根据权利要求1或2所述的缓冲装置，其特征在于，所述通达至插置空间的通道由轴向地穿过第一元件或第二元件的孔(27、34)形成。

4.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述孔(27)具有细长形状，其最大长度具有径向分量。

5.根据权利要求1或2所述的缓冲装置，其特征在于，第一元件(2) 和第二元件(3)中的一个包括圆柱形裙部(7)，所述圆柱形裙部(7)意于覆盖轴向地设置在所述第一元件和所述第二元件之间的插置空间，且其特征在于，所述通达至插置空间的通道(29)穿过所述圆柱形裙部(7)。

6.根据权利要求1或2所述的缓冲装置，其特征在于，所述弹性板片(14、15)被设置为在所述第一元件(2)和所述第二元件(3)在它们的相对休止位置中时通过所述支承元件(23)受预应力。

7.根据权利要求1或2所述的缓冲装置，其特征在于，所述第一元件和第二元件中的一个是双飞轮缓冲器的意于固定到曲轴的末端的初级惯性飞轮(2)，且所述第一元件和第二元件中的另一个是双飞轮缓冲器的意于形成用于离合器装置的反作用板的次级惯性飞轮(3)。

8.一种用于机动车辆的传动链的缓冲装置，包括：

第一元件(2)和第二元件(3)，其相对于彼此围绕轴线X旋转可动；

所述第一元件(2)装备有支承元件(23)，所述第二元件(3)承载缓冲器件，所述缓冲器件使第一和第二元件联接，以便允许所述第一元件和所述第二元件之间的带有振动缓冲的扭矩传递，所述缓冲器件包括与所述第二元件(3)旋转地联结的弹性板片(14、15)，所述弹性板片(14、15)与所述支承元件(23)协作以允许扭矩的传递，且所述弹性板片(14、15)被设置为使得对于所述第一元件(2)和所述第二元件(3)之间相对于相对休止位置的相对旋转，所述支承元件(23)在所述弹性板片(14、15)上施加弯曲力，该弯曲力自所述弹性板片产生作用在所述支承元件上的相反的反作用力，该反作用力能够使得所述第一元件和第二元件朝向所述相对休止位置复位；所述缓冲装置的特征在于，所述弹性板片在所述第一和第二元件的相对休止位置中通过所述支承元件受预应力。