JP2002161915A - 軸受用の弾性軸受サスペンション - Google Patents
軸受用の弾性軸受サスペンションInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り畳み部に機械的過負荷を生じさせること
なく、かつそれにより使用可能な時間を短縮させること
なく、軸受が半径方向でも軸方向でも十分に偏向可能で
あるような軸受用の弾性軸受サスペンションを提供す
る。 【解決手段】 本願発明の弾性軸受サスペンションは、
軸受（１）が、半径方向外側で、エラストマ材料からな
る少なくとも１つのストップバンパ部（２）と結合し、
ストップバンパ部（２）が、軸受（１）に対して軸方向
に距離（４）をあけて隣り合って配置されている第１支
持リング（５）と、軸受（１）の縦断面で見てＶ字形
の、軸方向に延伸するエラストマ材料からなる少なくと
も１つの折り畳み部（３）を介して結合され、第１支持
リング（５）が、ストップスリーブ（７）の一方の軸方
向端部（６）と結合され、ストップスリーブ（７）のも
う一方の軸方向端部（８）が、ストップバンパ部（２）
を半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでいるこ
とを特徴とする。
なく、かつそれにより使用可能な時間を短縮させること
なく、軸受が半径方向でも軸方向でも十分に偏向可能で
あるような軸受用の弾性軸受サスペンションを提供す
る。 【解決手段】 本願発明の弾性軸受サスペンションは、
軸受（１）が、半径方向外側で、エラストマ材料からな
る少なくとも１つのストップバンパ部（２）と結合し、
ストップバンパ部（２）が、軸受（１）に対して軸方向
に距離（４）をあけて隣り合って配置されている第１支
持リング（５）と、軸受（１）の縦断面で見てＶ字形
の、軸方向に延伸するエラストマ材料からなる少なくと
も１つの折り畳み部（３）を介して結合され、第１支持
リング（５）が、ストップスリーブ（７）の一方の軸方
向端部（６）と結合され、ストップスリーブ（７）のも
う一方の軸方向端部（８）が、ストップバンパ部（２）
を半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでいるこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は軸受用の弾性軸受サ
スペンションに関する。
スペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】軸受用の弾性軸受サスペンションは、ド
イツ国実用新案登録第1986857号明細書から公知であ
る。この公知の軸受サスペンションは、２つの支持リン
グを有し、第１支持リングが第２支持リングの外周側を
半径方向に距離をあけて取り囲んでいる。この場合、第
１支持リングと第２支持リングは、どちらも想定上同一
の半径方向に延伸する平面上に配置されており、半径方
向に延伸するエラストマ材料からなるＶ字形の折り畳み
部により結合されている。このＶ字形の折り畳み部は、
第１及び第２支持リングにより画定される空間の外側に
配置されており、第２支持リングの半径方向の内側は転
がり軸受に向かう側に弾性材料からなる被覆を有する。
イツ国実用新案登録第1986857号明細書から公知であ
る。この公知の軸受サスペンションは、２つの支持リン
グを有し、第１支持リングが第２支持リングの外周側を
半径方向に距離をあけて取り囲んでいる。この場合、第
１支持リングと第２支持リングは、どちらも想定上同一
の半径方向に延伸する平面上に配置されており、半径方
向に延伸するエラストマ材料からなるＶ字形の折り畳み
部により結合されている。このＶ字形の折り畳み部は、
第１及び第２支持リングにより画定される空間の外側に
配置されており、第２支持リングの半径方向の内側は転
がり軸受に向かう側に弾性材料からなる被覆を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような軸受サスペンションにおいては、折り畳み部の形
状によって、両方の支持リング相互の軸方向での相対運
動が、多くの場合不十分であるということに注目されな
ければならない。
ような軸受サスペンションにおいては、折り畳み部の形
状によって、両方の支持リング相互の軸方向での相対運
動が、多くの場合不十分であるということに注目されな
ければならない。
【０００４】本発明の根底をなす課題は、冒頭に述べた
種類の軸受サスペンションを、折り畳み部に機械的過負
荷を生じさせることなく、かつそれにより使用可能な時
間を不本意にも短縮させることなく、軸受が半径方向で
も軸方向でも十分に偏向可能であるようにさらに発展さ
せることである。
種類の軸受サスペンションを、折り畳み部に機械的過負
荷を生じさせることなく、かつそれにより使用可能な時
間を不本意にも短縮させることなく、軸受が半径方向で
も軸方向でも十分に偏向可能であるようにさらに発展さ
せることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明の請
求項１の特徴部により解決される。有利な実施形態に関
しては引用形式の請求項に記載されている。すなわち、
前記課題は、軸受用の弾性軸受サスペンションであっ
て、軸受が、半径方向外側で、エラストマ材料からなる
少なくとも１つのストップバンパ部と結合し、ストップ
バンパ部が、軸受に対して軸方向に距離をあけて隣り合
って配置されている第１支持リングと、軸受の縦断面で
見てＶ字形の、軸方向に延伸するエラストマ材料からな
る少なくとも１つの折り畳み部を介して結合され、第１
支持リングが、ストップスリーブの一方の軸方向端部又
はその近傍の部分と結合され、ストップスリーブのもう
一方の軸方向端部又はその近傍の部分が、ストップバン
パ部を半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでい
る軸受サスペンションによって解決される。
求項１の特徴部により解決される。有利な実施形態に関
しては引用形式の請求項に記載されている。すなわち、
前記課題は、軸受用の弾性軸受サスペンションであっ
て、軸受が、半径方向外側で、エラストマ材料からなる
少なくとも１つのストップバンパ部と結合し、ストップ
バンパ部が、軸受に対して軸方向に距離をあけて隣り合
って配置されている第１支持リングと、軸受の縦断面で
見てＶ字形の、軸方向に延伸するエラストマ材料からな
る少なくとも１つの折り畳み部を介して結合され、第１
支持リングが、ストップスリーブの一方の軸方向端部又
はその近傍の部分と結合され、ストップスリーブのもう
一方の軸方向端部又はその近傍の部分が、ストップバン
パ部を半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでい
る軸受サスペンションによって解決される。
【０００６】前記課題の解決のために、軸受が半径方向
外側にエラストマ材料からなる少なくとも１つのストッ
プバンパ部を備え、このストップバンパ部が、軸受の縦
断面、軸に平行な断面でＶ字形の、軸方向に延伸するエ
ラストマ材料から形成される少なくとも１つの折り畳み
部によって、軸受に対して軸方向に距離をあけて隣り合
って配置されている第１支持リングと結合し、この第１
支持リングがストップスリーブの一方の軸方向端部又は
その近傍部分と結合し、このストップスリーブのもう一
方の軸方向端部又はその近傍部分がストップバンパ部を
半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでいる弾性
軸受サスペンションが提供される。軸方向に延伸する折
り畳み部により、折り畳み部を形成するエラストマ材料
に望ましくない程の高負荷をかけることなく、特に軸受
サスペンションに関して軸受の軸方向での大きな偏向運
動が可能となるという利点を有する。さらに、折り畳み
部が大きく偏向可能であることにより、多様な直径を有
する軸受を、適用時のそれぞれの状況に合ったストップ
スリーブと組み合わせることができるという利点を有す
る。例えば、比較的小さな外径を有する軸受を、そのス
トップ面が半径方向でストップバンパ部から比較的遠く
に離れて配置されるように、ストップスリーブと組み合
わせることができる。
外側にエラストマ材料からなる少なくとも１つのストッ
プバンパ部を備え、このストップバンパ部が、軸受の縦
断面、軸に平行な断面でＶ字形の、軸方向に延伸するエ
ラストマ材料から形成される少なくとも１つの折り畳み
部によって、軸受に対して軸方向に距離をあけて隣り合
って配置されている第１支持リングと結合し、この第１
支持リングがストップスリーブの一方の軸方向端部又は
その近傍部分と結合し、このストップスリーブのもう一
方の軸方向端部又はその近傍部分がストップバンパ部を
半径方向に距離をあけて外周側から取り囲んでいる弾性
軸受サスペンションが提供される。軸方向に延伸する折
り畳み部により、折り畳み部を形成するエラストマ材料
に望ましくない程の高負荷をかけることなく、特に軸受
サスペンションに関して軸受の軸方向での大きな偏向運
動が可能となるという利点を有する。さらに、折り畳み
部が大きく偏向可能であることにより、多様な直径を有
する軸受を、適用時のそれぞれの状況に合ったストップ
スリーブと組み合わせることができるという利点を有す
る。例えば、比較的小さな外径を有する軸受を、そのス
トップ面が半径方向でストップバンパ部から比較的遠く
に離れて配置されるように、ストップスリーブと組み合
わせることができる。
【０００７】この軸受は、例えばカルダン軸受として又
は中間軸受として使用することができる。この軸受がカ
ルダン軸受として使用される場合、温度に応じて、カル
ダン軸及びカルダン軸を取り囲む軸受の軸方向における
移動が生じ、この移動はＶ字形の折り畳み部によって吸
収される。
は中間軸受として使用することができる。この軸受がカ
ルダン軸受として使用される場合、温度に応じて、カル
ダン軸及びカルダン軸を取り囲む軸受の軸方向における
移動が生じ、この移動はＶ字形の折り畳み部によって吸
収される。
【０００８】軸方向での極端な偏向によって生じる望ま
しくない騒音を避けるために、ストップバンパ部が設け
られ、このストップバンパ部が段階的な減衰特性でスト
ップスリーブの内周に当接することが好ましい。
しくない騒音を避けるために、ストップバンパ部が設け
られ、このストップバンパ部が段階的な減衰特性でスト
ップスリーブの内周に当接することが好ましい。
【０００９】軸方向に延伸する折り畳み部により、折り
畳み部を構成するエラストマ材料の使用可能な時間を短
縮する圧縮歪みは、軸受が半径方向でストップスリーブ
に対して極端に振れる場合でも回避される。
畳み部を構成するエラストマ材料の使用可能な時間を短
縮する圧縮歪みは、軸受が半径方向でストップスリーブ
に対して極端に振れる場合でも回避される。
【００１０】この軸受サスペンションを簡単で、コスト
をかけずに製造するという観点から、このストップバン
パ部及び折り畳み部は、一体的にかつ同一材料で形成さ
れるように設計される。
をかけずに製造するという観点から、このストップバン
パ部及び折り畳み部は、一体的にかつ同一材料で形成さ
れるように設計される。
【００１１】第１の実施形態によれば、軸受をストップ
バンパ部と直接隣り合って接しているように設計するこ
とができる。このストップバンパ部は、例えば転がり軸
受の外輪上に直接加硫させることができる。この構成で
は、軸受サスペンションは全体を少ない部品から形成す
ることができるという利点を有する。
バンパ部と直接隣り合って接しているように設計するこ
とができる。このストップバンパ部は、例えば転がり軸
受の外輪上に直接加硫させることができる。この構成で
は、軸受サスペンションは全体を少ない部品から形成す
ることができるという利点を有する。
【００１２】第２の実施形態では、軸受が、第２支持リ
ングによって半径方向外側を摩擦接続的に及び／又は形
状接続的に取り囲まれるように、軸受と第２支持リング
が摩擦ばめにより及び／又は互いの対向面が同様の形
状、噛み合う形状を有することによって係合するよう
に、ストップバンパ部が第２支持リングに直接隣り合っ
て接しているように設計することができる。この場合、
必要に応じて、軸受を別々に交換することができるとい
う利点を有する。軸受が損傷した場合及び／又は摩耗し
た場合、軸受を押して第２支持リングから外し、新しい
軸受を第２支持リングに押し込み、新しい軸受と交換す
ることができる。
ングによって半径方向外側を摩擦接続的に及び／又は形
状接続的に取り囲まれるように、軸受と第２支持リング
が摩擦ばめにより及び／又は互いの対向面が同様の形
状、噛み合う形状を有することによって係合するよう
に、ストップバンパ部が第２支持リングに直接隣り合っ
て接しているように設計することができる。この場合、
必要に応じて、軸受を別々に交換することができるとい
う利点を有する。軸受が損傷した場合及び／又は摩耗し
た場合、軸受を押して第２支持リングから外し、新しい
軸受を第２支持リングに押し込み、新しい軸受と交換す
ることができる。
【００１３】第１支持リング及び／又は第２支持リング
をエラストマ材料によって完全に取り囲むことができ
る。第１支持リング及び／又は第２支持リングのカバー
部、被覆は、ストップバンパ部及びＶ字形の折り畳み部
と同じエラストマ材料から形成することが好ましい。両
方の支持リングをエラストマ材料によって完全に被覆す
ることにより、この両方の支持リングが腐食から十分に
保護されるという利点がもたらされる。特に、軸受が自
動車の下面に設置されるカルダン軸受である場合に、こ
のような構成は特に有利である。なぜならば、カルダン
軸受は、使用可能な時間を短縮する環境の影響、例えば
汚染された跳ね上げ水に直接曝されるためである。
をエラストマ材料によって完全に取り囲むことができ
る。第１支持リング及び／又は第２支持リングのカバー
部、被覆は、ストップバンパ部及びＶ字形の折り畳み部
と同じエラストマ材料から形成することが好ましい。両
方の支持リングをエラストマ材料によって完全に被覆す
ることにより、この両方の支持リングが腐食から十分に
保護されるという利点がもたらされる。特に、軸受が自
動車の下面に設置されるカルダン軸受である場合に、こ
のような構成は特に有利である。なぜならば、カルダン
軸受は、使用可能な時間を短縮する環境の影響、例えば
汚染された跳ね上げ水に直接曝されるためである。
【００１４】さらに、このような構成の場合に、相互に
組み合わせられる部材の製造による公差がエラストマ被
覆により補償されるという利点を有する。公差の大きな
部材を使用することができるため、この軸受サスペンシ
ョンは廉価に製造することができる。
組み合わせられる部材の製造による公差がエラストマ被
覆により補償されるという利点を有する。公差の大きな
部材を使用することができるため、この軸受サスペンシ
ョンは廉価に製造することができる。
【００１５】軸受、ストップバンパ部、折り畳み部及び
第１支持リング、あるいは第２支持リング、ストップバ
ンパ部、折り畳み部及び第１支持リングをそれぞれあら
かじめ組み立てられた１つのユニットとして構成するこ
とができる。このようなあらかじめ組み立てられたユニ
ットの取り扱いは特に簡単であり、組み立てミスの危険
も最小限に制限することができる。
第１支持リング、あるいは第２支持リング、ストップバ
ンパ部、折り畳み部及び第１支持リングをそれぞれあら
かじめ組み立てられた１つのユニットとして構成するこ
とができる。このようなあらかじめ組み立てられたユニ
ットの取り扱いは特に簡単であり、組み立てミスの危険
も最小限に制限することができる。
【００１６】ストップバンパ部を、バルジ形状、もしく
は円環状であり、円周側でそれ自体閉じているように形
成することができる。この場合、ストップバンパ部がス
トップスリーブの内周面に接触する箇所とは無関係に、
ストップバンパ部のほぼ一様な材料応力がもたらされる
という利点を有する。
は円環状であり、円周側でそれ自体閉じているように形
成することができる。この場合、ストップバンパ部がス
トップスリーブの内周面に接触する箇所とは無関係に、
ストップバンパ部のほぼ一様な材料応力がもたらされる
という利点を有する。
【００１７】さらに別の実施形態では、３つのストップ
バンパ部を軸受の周りに円周方向で等間隔に分配して配
置することができる。この場合、軸受サスペンションの
重量は、それ自体閉じている円環状のストップバンパと
比べて若干軽くなり、それにより用途に合った使用の間
の不均衡により生じる力が、特に小さな軽量の軸受の場
合に、低減されるという利点がある。
バンパ部を軸受の周りに円周方向で等間隔に分配して配
置することができる。この場合、軸受サスペンションの
重量は、それ自体閉じている円環状のストップバンパと
比べて若干軽くなり、それにより用途に合った使用の間
の不均衡により生じる力が、特に小さな軽量の軸受の場
合に、低減されるという利点がある。
【００１８】ストップスリーブを深絞り加工可能な金属
材料から形成することができる。深絞りによる成形体
は、簡単でかつコストをかけずに製造可能であり、この
場合、特に軸受が自動車のカルダン軸受として使用され
る場合に、ストップスリーブは腐食保護層、例えば塗膜
を備えることが好ましい。
材料から形成することができる。深絞りによる成形体
は、簡単でかつコストをかけずに製造可能であり、この
場合、特に軸受が自動車のカルダン軸受として使用され
る場合に、ストップスリーブは腐食保護層、例えば塗膜
を備えることが好ましい。
【００１９】第１支持リングとストップスリーブは、摩
擦接続により及び／又は形状接続により結合している。
第１支持リングとストップスリーブは、摩擦ばめにより
及び／又は双方の係合面が同様の形状、噛み合う形状を
有することにより結合している。形状接続の場合は、例
えばストップスリーブが第１支持リングに対向する側に
少なくとも１つの円周方向に延伸する凹所を有し、この
凹所は第１支持リングの被覆を構成するエラストマ材料
により完全に充填される。エラストマ材料が凹所内で形
状接続により噛み合うことにより、この領域内で形状接
続による結合が生じ、このとき、軸方向で隣接する部分
領域内で第１支持リングはさらにストップスリーブの内
部で摩擦接続、摩擦ばめにより保持されている。
擦接続により及び／又は形状接続により結合している。
第１支持リングとストップスリーブは、摩擦ばめにより
及び／又は双方の係合面が同様の形状、噛み合う形状を
有することにより結合している。形状接続の場合は、例
えばストップスリーブが第１支持リングに対向する側に
少なくとも１つの円周方向に延伸する凹所を有し、この
凹所は第１支持リングの被覆を構成するエラストマ材料
により完全に充填される。エラストマ材料が凹所内で形
状接続により噛み合うことにより、この領域内で形状接
続による結合が生じ、このとき、軸方向で隣接する部分
領域内で第１支持リングはさらにストップスリーブの内
部で摩擦接続、摩擦ばめにより保持されている。
【００２０】このストップスリーブには、組み立てられ
て使用可能な状態で、少なくとも最も低い位置に少なく
とも１つの排出孔をもうけることができる。有利な実施
形態の一つでは、６つの排出孔が円周方向で等間隔に分
配して配置されるように設計することができる。これら
の排出孔は、ストップスリーブとストップバンパ部の間
の半径方向の距離によって形成される空隙中に侵入した
跳ね上げ水を、軸受サスペンションの所定の使用の間に
再び環境へ、外部へ排出するために設けられている。
て使用可能な状態で、少なくとも最も低い位置に少なく
とも１つの排出孔をもうけることができる。有利な実施
形態の一つでは、６つの排出孔が円周方向で等間隔に分
配して配置されるように設計することができる。これら
の排出孔は、ストップスリーブとストップバンパ部の間
の半径方向の距離によって形成される空隙中に侵入した
跳ね上げ水を、軸受サスペンションの所定の使用の間に
再び環境へ、外部へ排出するために設けられている。
【００２１】この軸受サスペンションの重量に関して
は、支持リングが軽金属、例えばアルミニウムから形成
されることが有利である。この支持リングは、エラスト
マ材料中に埋め込まれていることが有利であり、それに
よりストップスリーブとの接触による腐食が阻止され
る。この補強リング、支持リングの被覆は、このリング
をポリマー材料中に埋め込むことにより省略することが
できる。
は、支持リングが軽金属、例えばアルミニウムから形成
されることが有利である。この支持リングは、エラスト
マ材料中に埋め込まれていることが有利であり、それに
よりストップスリーブとの接触による腐食が阻止され
る。この補強リング、支持リングの被覆は、このリング
をポリマー材料中に埋め込むことにより省略することが
できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明による軸受サスペンション
の２つの実施例を次に図１〜３を参照して詳説する。こ
れらの図面はそれぞれ略図で示す。
の２つの実施例を次に図１〜３を参照して詳説する。こ
れらの図面はそれぞれ略図で示す。
【００２３】図１及び２に、軸受１用の弾性軸受サスペ
ンションの２つの実施例を示す。この実施例において、
軸受１は、それぞれ１つの転がり軸受により形成されて
おり、カルダン軸受として後輪駆動自動車又は四輪駆動
自動車に使用される。図示された軸受サスペンションの
利点は、第１支持リング５又はストップスリーブ７に関
して、大きな軸方向の行程で、軸受１を案内することが
できるということである。ストップバンパ部２は、本願
明細書に図示された実施例の場合、円環状に形成され、
円周方向で閉じている。軸受台12に位置が固定され結合
されているストップスリーブ７に対して支持されている
シャフトの軸方向の運動を補償するために、軸受１の縦
断面で見てＶ字形の、軸方向に延伸する折り畳み部３が
設けられている。この折り畳み部３はストップバンパ部
２と同様にエラストマ材料から形成されている。このＶ
字形の折り畳み部３は、ストップバンパ部２を第１支持
リング５と結合しており、この第１支持リング５は軸受
１に対して軸方向に距離４をあけて配置されている。ス
トップスリーブ７の第１の、すなわち一方の軸方向端部
６は、外周側から半径方向の予負荷をかけて、第１支持
リング５を取り囲んでおり、この場合、ストップスリー
ブ７は、もう一方の軸方向端部８の方向に向かってほぼ
漏斗状に拡大しており、このもう一方の軸方向端部８は
半径方向に距離をあけてストップバンパ部２を取り囲ん
でいる。このストップバンパ部２は、ストップスリーブ
の内周から空隙により隔てられている。このストップス
リーブ７は、排気装置の熱の作用からこの内部にある部
材を保護している。
ンションの２つの実施例を示す。この実施例において、
軸受１は、それぞれ１つの転がり軸受により形成されて
おり、カルダン軸受として後輪駆動自動車又は四輪駆動
自動車に使用される。図示された軸受サスペンションの
利点は、第１支持リング５又はストップスリーブ７に関
して、大きな軸方向の行程で、軸受１を案内することが
できるということである。ストップバンパ部２は、本願
明細書に図示された実施例の場合、円環状に形成され、
円周方向で閉じている。軸受台12に位置が固定され結合
されているストップスリーブ７に対して支持されている
シャフトの軸方向の運動を補償するために、軸受１の縦
断面で見てＶ字形の、軸方向に延伸する折り畳み部３が
設けられている。この折り畳み部３はストップバンパ部
２と同様にエラストマ材料から形成されている。このＶ
字形の折り畳み部３は、ストップバンパ部２を第１支持
リング５と結合しており、この第１支持リング５は軸受
１に対して軸方向に距離４をあけて配置されている。ス
トップスリーブ７の第１の、すなわち一方の軸方向端部
６は、外周側から半径方向の予負荷をかけて、第１支持
リング５を取り囲んでおり、この場合、ストップスリー
ブ７は、もう一方の軸方向端部８の方向に向かってほぼ
漏斗状に拡大しており、このもう一方の軸方向端部８は
半径方向に距離をあけてストップバンパ部２を取り囲ん
でいる。このストップバンパ部２は、ストップスリーブ
の内周から空隙により隔てられている。このストップス
リーブ７は、排気装置の熱の作用からこの内部にある部
材を保護している。
【００２４】図１は第１の実施例を示し、この場合、ス
トップバンパ部２は軸受１の外輪13上に直接加硫されて
いる。
トップバンパ部２は軸受１の外輪13上に直接加硫されて
いる。
【００２５】一方、図２は第２の実施例を示し、この場
合、軸受１は第２支持リング９内に配置されており、こ
の第２支持リング９は半径方向で軸受１の外周を取り囲
んでいる。図示された実施例において、第１支持リング
５も第２の支持リング９もそれぞれエラストマ材料によ
って完全に取り囲まれており、それにより有害な環境の
影響から及び腐食から保護されている。
合、軸受１は第２支持リング９内に配置されており、こ
の第２支持リング９は半径方向で軸受１の外周を取り囲
んでいる。図示された実施例において、第１支持リング
５も第２の支持リング９もそれぞれエラストマ材料によ
って完全に取り囲まれており、それにより有害な環境の
影響から及び腐食から保護されている。
【００２６】ストップスリーブ７には、円周方向で等間
隔に配置されている６つの排出孔11が設けられており、
その結果、ストップバンパ部２とストップスリーブ７の
内周との間の半径方向の距離により形成される空隙内に
侵入した汚染物及び／又は湿気は環境、外部14へ再度排
出される。
隔に配置されている６つの排出孔11が設けられており、
その結果、ストップバンパ部２とストップスリーブ７の
内周との間の半径方向の距離により形成される空隙内に
侵入した汚染物及び／又は湿気は環境、外部14へ再度排
出される。
【００２７】いずれの実施例においても、ストップスリ
ーブ７は、深絞り加工可能な金属材料から形成され、そ
の第１の軸方向端部６の領域内に第１支持リング５を収
容するための半径方向内側に向かうフランジが設けられ
ている。
ーブ７は、深絞り加工可能な金属材料から形成され、そ
の第１の軸方向端部６の領域内に第１支持リング５を収
容するための半径方向内側に向かうフランジが設けられ
ている。
【００２８】ストップスリーブ７と軸受台12の間の結合
は、例えば両方の部材を相互に溶接することにより行わ
れる。
は、例えば両方の部材を相互に溶接することにより行わ
れる。
【００２９】図３は、図２の軸受サスペンションを右か
ら見た図を示す。軸受台12は、例えば後輪駆動自動車の
下面に取り付けられている。排出孔11の一つは、ストッ
プスリーブ７の最下方の箇所10に配置されており、この
場合、排出孔11は全体として円周方向に等間隔に分配さ
れて配置されている。
ら見た図を示す。軸受台12は、例えば後輪駆動自動車の
下面に取り付けられている。排出孔11の一つは、ストッ
プスリーブ７の最下方の箇所10に配置されており、この
場合、排出孔11は全体として円周方向に等間隔に分配さ
れて配置されている。
【００３０】
【発明の効果】本願発明による軸受用の弾性軸受サスペ
ンションは、軸受（１）が、半径方向外側で、エラスト
マ材料からなる少なくとも１つのストップバンパ部
（２）と結合し、ストップバンパ部（２）が、軸受
（１）に対して軸方向に距離（４）をあけて隣り合って
配置されている第１支持リング（５）と、軸受（１）の
縦断面で見てＶ字形であり、軸方向に延伸するエラスト
マ材料からなる少なくとも１つの折り畳み部（３）を介
して結合され、第１支持リング（５）が、ストップスリ
ーブ（７）の一方の軸方向端部（６）と結合され、スト
ップスリーブ（７）のもう一方の軸方向端部（８）が、
ストップバンパ部（２）を半径方向に距離をあけて外周
側から取り囲んでいることを特徴とする。このような構
成であることによって、折り畳み部に機械的過負荷を生
じさせることなく、かつそれにより使用可能な時間を短
縮させることなく、軸受が半径方向でも軸方向でも十分
に偏向可能であるような軸受用の弾性軸受サスペンショ
ンが形成される。
ンションは、軸受（１）が、半径方向外側で、エラスト
マ材料からなる少なくとも１つのストップバンパ部
（２）と結合し、ストップバンパ部（２）が、軸受
（１）に対して軸方向に距離（４）をあけて隣り合って
配置されている第１支持リング（５）と、軸受（１）の
縦断面で見てＶ字形であり、軸方向に延伸するエラスト
マ材料からなる少なくとも１つの折り畳み部（３）を介
して結合され、第１支持リング（５）が、ストップスリ
ーブ（７）の一方の軸方向端部（６）と結合され、スト
ップスリーブ（７）のもう一方の軸方向端部（８）が、
ストップバンパ部（２）を半径方向に距離をあけて外周
側から取り囲んでいることを特徴とする。このような構
成であることによって、折り畳み部に機械的過負荷を生
じさせることなく、かつそれにより使用可能な時間を短
縮させることなく、軸受が半径方向でも軸方向でも十分
に偏向可能であるような軸受用の弾性軸受サスペンショ
ンが形成される。
【図１】ストップバンパ部が軸受の外輪と直接結合して
いる第１の実施例の縦断面を示す図である。
いる第１の実施例の縦断面を示す図である。
【図２】ストップバンパ部が第２支持リングと結合して
おり、軸受が第２支持リング内へ圧入されている第２の
実施例の縦断面を示す図である。
おり、軸受が第２支持リング内へ圧入されている第２の
実施例の縦断面を示す図である。
【図３】第２の実施例を、図２の右横側から見た図であ
る。
る。
１ 軸受 ２ ストップバンパ部 ３ 折り畳み部 ５ 第１支持リング ７ ストップスリーブ ９ 第２支持リング １１ 排出孔 １２ 軸受台
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー・マイアー ドイツ国79400カンデルン，ブラウエンシ ュトラーセ・21 Ｆターム(参考） 3J012 AB03 BB01 CB04 DB08 FB10 GB01 3J048 AA01 BA19 BB02 EA15 3J059 AA01 AB13 BA60 BB01 BC05 BD01 CB15 DA15 GA02
Claims (13)
- 【請求項１】 軸受用の弾性軸受サスペンションであっ
て、 軸受（１）が、半径方向外側で、エラストマ材料からな
る少なくとも１つのストップバンパ部（２）と結合し、 前記ストップバンパ部（２）が、前記軸受（１）に対し
て軸方向に距離（４）をあけて隣り合って配置されてい
る第１支持リング（５）と、断面がＶ字形の軸方向に延
伸するエラストマ材料からなる少なくとも１つの折り畳
み部（３）を介して結合され、 前記第１支持リング（５）が、ストップスリーブ（７）
の一方の軸方向端部（６）又はその近傍と結合され、 前記ストップスリーブ（７）のもう一方の軸方向端部
（８）又はその近傍が、前記ストップバンパ部（２）を
半径方向に距離をあけて外側から取り囲んでいる軸受サ
スペンション。 - 【請求項２】 前記ストップバンパ部（２）及び前記折
り畳み部（３）が、一体的にかつ同一材料から形成され
ている請求項１記載の軸受サスペンション。 - 【請求項３】 前記ストップバンパ部（２）が、前記軸
受（１）に直接接して取り付けられている請求項１又は
２記載の軸受サスペンション。 - 【請求項４】 前記軸受（１）が、半径方向外側で摩擦
接続により及び／又は形状接続により第２支持リング
（９）によって取り囲まれ、前記ストップバンパ部
（２）が該第２支持リング（９）に直接接して取り付け
られている請求項１又は２記載の軸受サスペンション。 - 【請求項５】 前記第１支持リング（５）及び／又は前
記第２支持リング（９）が、エラストマ材料によって完
全に取り囲まれている請求項１〜４のいずれか１項記載
の軸受サスペンション。 - 【請求項６】 前記軸受（１）、前記ストップバンパ部
（２）、前記折り畳み部（３）及び前記第１支持リング
（５）、あるいは前記第２支持リング（９）、前記スト
ップバンパ部（２）、前記折り畳み部（３）及び前記第
１支持リング（５）がそれぞれあらかじめ組み立てられ
た１つのユニットを形成している請求項１〜５のいずれ
か１項記載の軸受サスペンション。 - 【請求項７】 前記ストップバンパ部（２）が、円環状
であり、円周側でそれ自体閉じているように形成されて
いる請求項１〜６のいずれか１項記載の軸受サスペンシ
ョン。 - 【請求項８】 ３つのストップバンパ部（２）が、前記
軸受（１）の周囲に円周方向で等間隔に分配されて配置
されている請求項１〜６のいずれか１項記載の軸受サス
ペンション。 - 【請求項９】 前記ストップスリーブ（７）が、深絞り
加工可能な金属材料から形成されている請求項１〜８の
いずれか１項記載の軸受サスペンション。 - 【請求項１０】 前記第１支持リング（５）と前記スト
ップスリーブ（７）が、摩擦接続により及び／又は形状
接続により結合されている請求項１〜９のいずれか１項
記載の軸受サスペンション。 - 【請求項１１】 前記ストップスリーブ（７）が、組み
立てられて使用可能な状態で、少なくとも最も低い位置
（１０）に少なくとも１つの排出孔（１１）を有する請
求項１〜１０のいずれか１項記載の軸受サスペンショ
ン。 - 【請求項１２】 ６つの排出孔（１１）が、円周方向で
等間隔に分配されて前記ストップスリーブ（７）に配置
されている請求項１１記載の軸受サスペンション。 - 【請求項１３】 前記第１支持リング（５）及び／又は
前記第２支持リング（９）が、軽金属から、特にアルミ
ニウムから形成され、エラストマ材料中に埋め込まれて
いる請求項４〜１２までのいずれか１項記載の軸受サス
ペンション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10048998.2 | 2000-09-27 | ||
| DE10048998A DE10048998C1 (de) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | Elastische Lageraufhängung für ein Wellenlager |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002161915A true JP2002161915A (ja) | 2002-06-07 |
Family
ID=7658569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001296993A Pending JP2002161915A (ja) | 2000-09-27 | 2001-09-27 | 軸受用の弾性軸受サスペンション |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6572271B2 (ja) |
| EP (1) | EP1193410A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002161915A (ja) |
| KR (1) | KR20020025046A (ja) |
| DE (1) | DE10048998C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082444A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | ブッシュ圧入構造及びこれを用いる車両用サスペンション |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014110816B4 (de) * | 2014-07-30 | 2016-06-16 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Wellenlager |
| DE102015006898A1 (de) * | 2015-06-03 | 2016-12-22 | Trw Airbag Systems Gmbh | Baugruppe eines Fahrzeugsicherheitssystems, Fahrzeugsicherheitssystem, Fahrzeugsicherheitseinrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Baugruppe eines Fahrzeugsicherheitssystems |
| KR101941548B1 (ko) | 2016-12-28 | 2019-04-12 | (주)탬팩 | 충진용 누유 검사장치 |
| USD840879S1 (en) * | 2017-02-16 | 2019-02-19 | Miner Elastomer Products Corp. | Cushioning apparatus |
| DE102017004272B3 (de) * | 2017-05-04 | 2018-06-28 | Doppstadt Familienholding Gmbh | Vorrichtung zum Klassieren von Klassiergut |
| DE102017116324B4 (de) * | 2017-07-19 | 2020-06-04 | Vibracoustic Gmbh | Wellenlager |
| DE102019117267A1 (de) * | 2019-06-26 | 2020-12-31 | Henniges Automotive Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung |
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|---|---|---|---|---|
| DE1986857U (de) * | 1968-06-06 | Fa Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Flastische Lageraufhangung fur Wellenlager | |
| US2933354A (en) * | 1958-06-27 | 1960-04-19 | Gen Motors Corp | Drive shaft bearing support |
| US3047345A (en) * | 1960-11-14 | 1962-07-31 | Gen Motors Corp | Drive shaft bearing support |
| DE6919078U (de) * | 1969-05-10 | 1969-10-23 | Opel Adam Ag | Lager fuer gelenk. allen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS4934206B1 (ja) * | 1970-08-04 | 1974-09-12 | ||
| US3961829A (en) * | 1972-09-20 | 1976-06-08 | Dunlop Limited | Improvements in or relating to resilient mountings |
| GB1439586A (en) * | 1972-09-20 | 1976-06-16 | Dunlop Ltd | Resilient mountings |
| CH629576A5 (en) * | 1978-01-27 | 1982-04-30 | Zug Verzinkerei Ag | Bearing arrangement for the shaft of a machine |
| DE3320760C2 (de) * | 1983-06-09 | 1987-05-14 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Antriebswelle |
| JPH0627458Y2 (ja) * | 1985-09-21 | 1994-07-27 | 日産自動車株式会社 | プロペラシャフトのセンターベアリング支持装置 |
| DE8817113U1 (de) * | 1988-09-24 | 1992-11-05 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Lager für die elastische Lagerung einer Welle, insbesondere Mittellager für die Gelenkwelle eines Fahrzeugantriebs |
| JP2621603B2 (ja) * | 1990-07-11 | 1997-06-18 | 日産自動車株式会社 | センターベアリングインシュレータ |
| DE4317062C2 (de) * | 1993-05-21 | 1995-08-17 | Freudenberg Carl Fa | Kardanwellenlager |
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| JPH09286248A (ja) * | 1996-04-22 | 1997-11-04 | Bridgestone Corp | 推進軸支持装置 |
-
2000
- 2000-09-27 DE DE10048998A patent/DE10048998C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-07-17 EP EP01117248A patent/EP1193410A1/de not_active Withdrawn
- 2001-09-26 US US09/964,835 patent/US6572271B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-27 KR KR1020010059981A patent/KR20020025046A/ko not_active Application Discontinuation
- 2001-09-27 JP JP2001296993A patent/JP2002161915A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082444A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | ブッシュ圧入構造及びこれを用いる車両用サスペンション |
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| DE10048998C1 (de) | 2001-12-06 |
| US6572271B2 (en) | 2003-06-03 |
| KR20020025046A (ko) | 2002-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040525 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041019 |