JP2008248950A - ストラット用軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 軸受全体がよりばらけ難いストラット用軸受を提供する。
【解決手段】 車両のストラット式サスペンション装置１００のストラット用軸受１であって、上側軌道輪２の内側筒状部２２の下端に一体化されたシール部７の先端側が、下側軌道輪３の外側筒状部３２の下端縁との間に隙間を形成しつつ、当該外側筒状部３２のラジアル方向外側に一体回転可能に組み付けられたアッパースプリングシート８８に向けて延出形成して摺接させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ストラット用軸受に関する。

特開２００４−３２２７９５号公報 特開２００５−２９１２３２号公報

車輪と車体とをつなぐストラット式サスペンション装置には、車体側との取り付け部が設けられてストラット軸の上端に固定されるアッパーサポートと、コイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートとの間にストラット用の軸受が介装されており、アッパースプリングシートのアッパーサポートに対するストラット軸線回りの回転が許容される構成となっている（特許文献１及び特許文献２）。

そして、従来のストラット式サスペンション装置には、図４に示すような構成のものがある。なお、図５は、図４のストラット用の軸受１０を中心とした拡大図である。図５に示す従来のストラット用軸受１０には、上側軌道輪２の両端縁部にシール部７，８が設けられている。このうち、ラジアル方向外縁側のシール部８は、ラジアル方向外側にてアッパースプリングシート８８上に摺接するラジアル方向外側先端部８ｂと、同じくアッパースプリングシート８８上に摺接しつつ、ラジアル方向内側にて下側軌道輪３の下に潜り込む形で配置されるラジアル方向内側先端部８ａとを有して形成されている。他方、ラジアル方向内縁側のシール部７は、下側軌道輪３のラジアル方向内周面３２ｂにラジアル方向内側から摺接する先端部７ａを有して形成されている。この構成においては、上側軌道輪２に上方への力が作用した場合に、シール部８の端部８ａが下側軌道輪３の下に引っかかる形で、上側軌道輪２の下側軌道輪３からの抜けが防止されていた。また、下側軌道輪３のラジアル方向内周面３２ｂに摺接するシール部７も、摺動抵抗部としてこのぬけ防止に対し貢献している。

ところが、シール部７及びシール部８はいずれも弾性変形可能な弾性体であるため、シール部８の端部８ａが下側軌道輪３の下にわずかに引っかかり、シール部７が下側軌道輪３のラジアル方向内周面３２ｂに摺接するだけの上記構成では、上側軌道輪２は下側軌道輪３から上方向に外れ易く、結果として転動体を含めた軸受全体がばらけ易いという課題があった。

本発明の課題は、軸受全体がよりばらけ難いストラット用軸受を提供することにある。

課題を解決するための手段及び作用・効果

上記の課題を解決するために、本発明のストラット用軸受は、
車両のストラットサスペンション装置のアッパーサポートに一体回転可能に固定される上側軌道輪と、同じく該ストラットサスペンション装置のコイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートに一体回転可能に固定される下側軌道輪と、それら軌道輪の間に配される複数の転動体とを備える軸受において、
上側軌道輪のラジアル方向内周縁部が、ストラット軸線方向下方に延出する内側筒状部を形成し、他方、下側軌道輪のラジアル方向内周縁部は、内側筒状部のラジアル方向外側にてストラット軸線方向下方に延出し、該内側筒状部のラジアル方向外側に対向する外側筒状部を形成するとともに、
内側筒状部の下端に一体化されたシール部の先端側が、外側筒状部のラジアル方向外側に対し一体回転可能に組み付けられるシール受け部に向けて延出し、かつ当該シール部の先端部を、外側筒状部の下端縁よりストラット軸線方向下方にてシール受け部に摺接可能とされてなることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、上側軌道輪の内側筒状部下端に一体化されるシール部の先端が、従来のように、下側軌道輪の外側筒状部のラジアル方向内周面に摺接するのではなく、その外側筒状部のラジアル方向外側に位置するシール受け部に対し、外側筒状部の下端縁よりも下方の位置にて摺接する構成とすることができる。このため、内側筒状部を有する上側軌道輪に対し上方向に抜ける力が作用しても、その内側筒状部下端のシール部先端が、下側軌道輪の外側筒状部下端に引っかかる形で抜け止めされるので、上側軌道輪と下側軌道輪とがばらけ難くなっている。つまり、外側筒状部の下端縁部が上側軌道輪の抜け止め部として機能する構成となっている。また、当該シール部よりも上方にある空間がシールされるから、内側筒状部（上側軌道輪）と外側筒状部（下側軌道輪）との間の隙間への流動性異物の侵入も防ぐこともできる。

シール部の先端側は、外側筒状部の下端縁との間に隙間を形成しつつ、シール受け部に摺接するように構成できる。これにより、外側筒状部の下端縁と弾性樹脂材料からなるシール部との摺接による該シール部の劣化を防ぐことができる。

また、ストラット軸線方向において、内側筒状部の下端縁位置が外側筒状部の下端縁位置に対し同じ又は下方に位置するように構成できる。これにより、構造上、弾性樹脂材料からなるシール部が、外側筒状部の下端縁に接触する可能性が極めて低くなる。つまり、シール部を外側筒状部の下端縁に接触されること無く安定してシール受け部に摺接させることができる構成となる。

外側筒状部の下端縁部は、シール部に対し非接触となる形で、内側筒状部側のストラット軸線方向下方に向けて傾斜する傾斜部として形成することができる。この構成によると、外側筒状部の下端縁がよりラジアル方向内側に位置するので、内側筒状部を有する上側軌道輪に上方向に抜ける力が作用した場合に、その内側筒状部下端のシール部先端が、下側軌道輪の外側筒状部下端に対しより引っかかり易くなるので、上側軌道輪と下側軌道輪とが一層ばらけ難くなる。また、外側筒状部の下端縁部が、内側筒状部側のストラット軸線方向下方に向けて傾斜形成されるので、外側筒状部を有する上側軌道輪の組み付けが容易となる。即ち、その組み付けは、内側筒状部を有する上側軌道輪を下側軌道輪の外側筒状部に対し上方から嵌入させ、シール部が外側筒状部の下端縁部に到達したときにはさらに下方に押し込み、該シール部を該下端縁部の傾斜面上で摺動させながら弾性変形させることにより、該下端縁部乗り越えさせるといった流れで行なうことができる。つまり、外側筒状部を有する上側軌道輪を内側筒状部に上方から押し込むだけで組み付けることができるのである。また、シール部が外側筒状部の下端縁部を通過した後、該下端縁部は、シール部に対し非接触となるように位置するので、該下端縁部とシール部との摺接によりシール部が劣化することを防ぐことができる。

アッパースプリングシートのラジアル方向内周縁部を、ストラット軸線方向下方に延出する筒状シート部として形成し、下側軌道輪の外側筒状部を、ストラット軸線方向上方から該筒状シート部の内部に圧入固定することができる。この構成においては、シール受け部を当該アッパースプリングシートのラジアル方向内周縁部とすることができる。これにより、ストラットサスペンション装置に従来設けられているアッパースプリングシートを上記シール受け部として使用することができる。

以下、本発明に係るストラット軸支持構造の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。図１は、ストラット式サスペンション装置の一例を示す斜視図、図２は、図１のＰ部の拡大断面図、図３は、図２の要部拡大図である。

図１に示すように、ストラット式サスペンション装置１００は、支持メンバー８１に装着されて車体の一部を支持するストラット軸（サスペンション部）８３と、ストラット軸８３に組み込まれタイヤ側からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング８２と、車体の上部に固定されるアッパーサポート（車体側支持部）７０とを備えている。

このストラット式サスペンション装置１００は、その下側が車体側の支持メンバー８１に取り付けられ、車体全体を車軸等に対して浮上支持する役割を有する。そして、この支持メンバー８１周りには、車軸９３と、車軸９３に固定され車輪を装着するハブ９０と、ハブ９０に固定されるブレーキディスク９１と、ブレーキディスク９１に油圧により圧接させるパッドを内部に設けたキャリパボディ９２とが配置されている。

ストラット式サスペンション装置１００の上部の内部構造は、図２に示すように、ストラット軸８３と、ストラット軸８３周りに配置されるコイルスプリング８２と、ストラット軸８３周りに配置されてコイルスプリング８２の上端をストラット軸線Ｌ方向（アキシャル方向）に支持するアッパーインシュレータ（スプリング支持体）８７と、ストラット軸８３周りに配置されてアッパーインシュレータ８７の上端部に接触配置されて該アッパーインシュレータ８７を保持するアッパースプリングシート（コイルばねシート）８８と、ストラット軸８３の上端部にて該ストラット軸８３と一体回転可能に設けられて車両の車体パネル６０が連結されるアッパーサポート（車体側連結部）７０と、アッパースプリングシート８８とアッパーサポート７０との間の介装されるサスペンション用軸受（ストラット用軸受；以下、単に軸受ともいう）１と、を備えて構成されている。さらに、ストラット軸８３の軸孔を形成する軸孔形成部８４や軸孔形成部８４の上端部を被うシート８５、軸受１の上側にて該軸受１を固定するナット８６等も設けられている。

アッパーサポート７０は、弾性材７１と、内端部が弾性材７１の内部に埋設されるとともに外端部に車体６０へのボルト固定部が形成された上側リング部材７２と、内端部が弾性材７１の内部に埋設されるとともに外端部に車体６０へのボルト固定部が形成され、リング部材７２の下側に接触する形で配置される下側リング部材７３と、弾性材７１の内周周りを覆う内筒部７４とで構成され、ストラット軸８３に一体に固定されている。

アッパースプリングシート８８とアッパーサポート７０との間には、軸受１を配置する軸受配置空隙８９が、ストラット軸８３に対しラジアル方向外側を開放する形で設けられている。この軸受配置空隙８９には軸受１が配置されており、軸受１は、図３に示すように、アッパーサポート７０に一体回転可能に固定される上側軌道輪２と、コイルスプリング８２の上端側を支持するアッパースプリングシート８８の内周側に設けられたラジアル方向内周縁部８８０の開口に一体回転可能に圧入固定される下側軌道輪３と、それら軌道輪の間に配される複数の転動体からなる転動体列４とを備えて構成されている。つまり、上側軌道輪２と下側軌道輪３とは、複数の転動体４を挟む形で互いに相対回転可能に対向配置され、ナット８６の締結に伴いアッパーサポート７０とアッパースプリングシート８８との間で狭圧保持されている。

下側軌道輪３は、ラジアル方向外向きに延出する下側環状部（ラジアル方向延出部）３１と、該下側環状部３１のラジアル方向内周端部から連続する形でストラット軸線Ｌ方向下方に延出する外側筒状部３２とを有して形成されている。下側環状部３１には、上側軌道輪２側の面３０に転動体４の軌道面が形成されている。また、環状部３１には、ラジアル方向外周端部から滑らかに連続する形で、上記軌道面３０を形成しつつストラット軸線Ｌ方向上方に延出するつば部（ラジアル方向外延部）３３が形成されており、転動体４のラジアル方向外側位置を規制する位置保持部とされている。

アッパースプリングシート８８は、アッパーインシュレータ８７の上端面に接触する上端環状シート部８８１と、該上端環状シート部８８１のラジアル方向内周端部から連続する形でストラット軸線Ｌ方向下方に延出してアッパーインシュレータ８７のラジアル方向内周面に接触する筒状シート部８８０とを有して形成されている。下側軌道輪３は、ストラット軸線Ｌ方向上方から該筒状シート部８８０の内部に外側筒状部３２を圧入する形で組み付けられ、アッパースプリングシート８８の上端環状シート部８８１及び筒状シート部８８０に対し密着して固定されている。

一方、上側軌道輪２は、ラジアル方向外向きに延出する上側環状部（ラジアル方向延出部）２１と、該上側環状部２１のラジアル方向内周端部から連続する形でストラット軸線Ｌ方向下方に延出する内側筒状部２２とを有して形成されている。上側環状部３１には、上側軌道輪２側の面２０に転動体４の軌道面が形成されている。また、この軌道面２０は、転動体４に応じた湾曲形状を有して形成されている。このため、該軌道面２０を有する上側環状部２１のラジアル方向中間部２４は、転動体４のラジアル方向内側位置を規制する位置保持部とされている。さらに、上側環状部２１には、ラジアル方向外縁部が下側軌道輪３の対応するラジアル方向外縁３１ａよりも延出形成されてなり、かつ、そのラジアル方向外縁部から滑らかに連続する形で、ストラット軸線Ｌ方向下方に延出するつば部（ラジアル方向外延部）２３が形成されている。下方に延出したつば部２３の先端部には、アッパースプリングシート８８上を摺動可能なシール部８が一体化されており、軸受配置空隙８９へラジアル方向外側から侵入する流動性異物が軸受１内の軌道輪間空隙６に侵入することを防ぐように構成されている。

シール部８は弾性樹脂材料からなり、その先端側にてラジアル方向内側先端部８ａとラジアル方向外側先端部８ｂとに分岐した形状を有している。ラジアル方向外側先端部８ｂは、アッパースプリングシート８８上に摺接しており、流動性異物の軸受内空隙６への侵入を防止する異物侵入阻止部とされている。ラジアル方向内側先端部８ａも、アッパースプリングシート８８上に摺接しており、流動性異物の軸受内空隙６への侵入を防止する異物侵入阻止部とされる一方で、下側軌道輪３のつば部（ラジアル方向外延部）３３の下側に形成されるアッパースプリングシート８８との間の隙間に潜り込む形で設けられていることで、上側環状部３１のストラット軸線Ｌ方向上方への抜けを防止する抜け止め部としても機能している。

他方、シール部７は弾性樹脂材料からなり、上側軌道輪２の内側筒状部２２の下端に一体化されている。シール部７の先端側は、下側軌道輪３の外側筒状部３２の下端縁３２ａとの間に隙間を形成しつつ、当該外側筒状部３２のラジアル方向外側に一体回転可能に組み付けられたアッパースプリングシート（シール受け部）８８に向けて延出し、当該シール部７の先端部７ａを、該アッパースプリングシート８８の筒状シート部８８０のラジアル方向内周面８８０ａに摺接させている。ラジアル方向において、シール部７の先端が下側軌道輪３の外側筒状部３２の下端縁３２ａよりも外側に位置しており、該外側筒状部３２の下端縁部３２０が上側軌道輪２のストラット軸線Ｌ方向上方への抜け止め部として機能している。

また、ストラット軸線Ｌ方向において、内側筒状部２２の下端縁２２ａの位置（下端縁位置）は、外側筒状部３２の下端縁３２ａの位置（下端縁位置）に対し下方に位置している。また、外側筒状部３２の下端縁部３２０は、シール部７及び内側筒状部２２に対し非接触となる形で、内側筒状部２２側下方に向けてラジアル方向内向きに傾斜する傾斜部として形成されている。上側軌道輪２の下側軌道輪３への組み付けは、内側筒状部２２を有する上側軌道輪２を下側軌道輪３の外側筒状部３２に対し上方から嵌入させることで行なわれるが、外側筒状部３２の下端縁部３２０が傾斜部とされていることにより、シール部７が外側筒状部３２の下端縁部３２０に到達したときに、該下端縁部３２０の傾斜面３２０ａに沿って該シール部７を弾性変形させる形でさらに下方に押し込むことで、該下端縁部３２０を通過させることができ、図２及び図３のように配置することができる。

なお、内側筒状部２２の下端縁２２ａの位置（下端縁位置）は、ストラット軸線Ｌ方向において、外側筒状部３２の下端縁３２ａの位置（下端縁位置）に対し同じ位置とすることもできる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

本発明のストラット用軸受が適用されるストラット式サスペンション装置の一例を示す斜視図。 本発明の第一実施形態に係る図１のＰ部の拡大断面図。 本発明の第一実施形態に係るストラット用軸受周辺の拡大断面図。 従来の実施形態に係る図１のＰ部の拡大断面図。 従来の実施形態に係るストラット用軸受周辺の拡大断面図。

符号の説明

１００ ストラット式サスペンション装置
７０ アッパーサポート（車体側支持部）
８２ コイルスプリング
８３ ストラット軸（サスペンション部）
８７ アッパーインシュレータ（スプリング支持体）
８８ アッパースプリングシート（コイルばねシート）
８９ 軸受配置空隙
１ サスペンション用軸受（ストラット用軸受）
２ 上側軌道輪
２２ 内側筒状部
３ 下側軌道輪
３２ 外側筒状部
３２０ （外側筒状部の）下端縁部
４ 転動体
６ 軌道輪間空隙
７，８ シール部

Claims (2)

1. 車両のストラットサスペンション装置のアッパーサポートに一体回転可能に固定される上側軌道輪と、同じく該ストラットサスペンション装置のコイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートに一体回転可能に固定される下側軌道輪と、それら軌道輪の間に配される複数の転動体とを備える軸受において、
   前記上側軌道輪のラジアル方向内周縁部が、ストラット軸線方向下方に延出する内側筒状部を形成し、他方、前記下側軌道輪のラジアル方向内周縁部は、前記内側筒状部のラジアル方向外側にて前記ストラット軸線方向下方に延出し、該内側筒状部のラジアル方向外側に対向する外側筒状部を形成するとともに、
   前記内側筒状部の下端に一体化されたシール部の先端側が、前記外側筒状部のラジアル方向外側に一体回転可能に組み付けられるシール受け部に向けて延出し、かつ当該シール部の先端部を、前記外側筒状部の下端縁より前記ストラット軸線方向下方にて前記シール受け部に摺接させてなることを特徴とするストラット用軸受。
2. 前記外側筒状部の下端縁部が前記シール部に対し非接触となる形で、前記内側筒状部側の前記ストラット軸線方向下方に向けて傾斜する傾斜部として形成されてなる請求項１記載のストラット用軸受。

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