JP5365346B2 - 密封装置、密封構造および転がり軸受 - Google Patents

Description

本発明は、密封装置に関する。本発明は、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、軌道面を有する軌道部材に軸部材が含まれる転がり軸受（例えば、車輪用転がり軸受）、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータに使用されれば好適な密封装置に関する。

また、本発明は、密封装置を備える密封構造に関し、また、密封装置を備える転がり軸受に関する。

従来、密封装置としては、特開２００３−２２２１４５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。

この密封装置は、ハブユニット（車輪用転がり軸受）において、外輪と、内軸との間を密封している。この密封装置は、芯金部材と、芯金部材に固着された弾性部材とを備える。上記芯金部材は、筒状部と、径方向延在部とを有し、上記筒状部は、外輪の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部は、上記筒状部から上記筒状部の略径方向に延在している。

一方、上記弾性部材は、基部、二つのアキシアルリップおよびグリースリップを有し、上記基部は、上記径方向延在部に固着されている。上記各アキシアルリップは、上記基部から延在して、上記内軸の軸方向の端面に摺接している。また、上記グリースリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向の上記内軸の上記端面側とは反対側に延在して、内軸の外周面に対して間隔をおいて位置している。上記グリースリップと、内輪の外周面とは、ラビリンスシールを構成している。

特開２００３−２２２１４５号公報（第１図）

上記構成の密封装置において、次に示す現象により、アキシアルリップに異常摩耗が発生したり、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの面圧が大きくなって、その大きな面圧に起因してトルクが増大することがある。

詳しくは、上記ハブユニットが備えられた車両等が運転されて、密封装置で密封された密封空間の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出される。そして、その後、上記車両等が停止して密封空間内の温度が下がった際に、上記密封空間内の圧力が外部の大気圧に対して負圧になって、この負圧に起因して、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に押し付けられ、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に吸着することがある。

そして、この内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、アキシアルリップの先端が異常に摩耗して、アキシアルリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音が発生することがある。また、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの接触面圧が高くなって、トルクが高くなることがある。

そこで、本発明の課題は、リップの内外間に気圧差が生じても、リップが被摺接部材に吸着しにくくて、リップの摩耗が起こりにくく、かつ、トルクを抑制できる密封装置を提供することにある。また、本発明は、そのような密封装置を備える密封構造および転がり軸受を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の密封装置は、
筒状部と、この筒状部からこの筒状部の略径方向に延在する環状の径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固着された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の表面の少なくとも一部を覆うように、上記芯金部材の上記少なくとも一部に固着された基部と、
上記基部から延在して被摺接部材に摺接する環状のリップと
を有し、
上記被摺接部材は、
環状面と、
上記環状面の軸方向の上記基部側に位置する環状縁部と
を有し、
上記リップが、上記環状面に面当たりで摺接すると共に、上記リップが、上記環状縁部に接触しないかまたは上記環状面に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状縁部に摺接する第１状態と、
上記リップが、上記環状縁部に摺接すると共に、上記リップが、上記環状面に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状面に摺接する第２状態と
をとることを特徴としている。

尚、上記環状縁部は、軸方向の断面図において、微分不可能な点を有する連続線の形状を有していても良く、あるいは、全ての点が微分可能な曲線形状であっても良い。

本発明の密封装置は、例えば、各仕様において、リップの外部側の気圧が、リップの内部側（密封側）の気圧よりも、夫々の仕様において起こり得る範囲において過度に大きくなった場合に、第２状態をとる一方、リップの内外の気圧差がそれ以外の状態になっている場合に、第１状態をとる。

本発明によれば、第１状態において、リップが、被摺接部の環状面に面当たりするようになっているから、第１状態において、従来のリップと異なり、常時リップのエッジ部に局所的かつ過大な力がかかることがなくて、リップが局所的に大きく摩耗することがない。したがって、各仕様で、第１状態において、リップの摩耗を抑制することができ、かつ、トルクを抑制することができる。

また、本発明によれば、例えば、リップの外部側の気圧が、内部側の気圧に対して過度に高くなって、密封装置が、第２状態になった場合、リップが、環状縁部に摺接すると共に、リップが、上記環状面に接触しないか、または上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状面に摺接する。したがって、リップの内外間に過度な気圧差が生じても、第１状態において被摺接部材に圧接していたリップの部分の接触面圧が過大になることがないどころか、逆に、そのリップの部分の面圧が小さくなるから、第１状態において被摺接部材に圧接していたリップ部分の摩耗を大きく抑制することができる。

また、例えば、リップの内外間に過度な気圧差が生じて、密封装置が第２状態になった場合、リップが、環状縁部に摺接することになるから、たとえ、リップの環状面に接触する部分の密封性能が、第１状態と比較して低下したとしても、被摺接部材に対するリップの密封性能が、第１状態での密封性能に対して殆ど変動することがない。したがって、第１状態および第２状態のいずれの状態においても、優れた密封性能を発揮することができる。

また、リップの内外間に過度な気圧差が生じて、密封装置が第２状態になったとしても、第１状態において、元々被摺接部材に接触していないかあるいは環状面に接触している部分よりも小さい面圧で環状縁部に接触していたリップの部分が、環状縁部により強く接触するようになっただけであるから、第２状態においても、リップのいずれの部分も、被摺接部材に対して、大きな面圧で圧接することがない。したがって、第２状態においても、異常摩耗が起こることがなく、かつ、トルクが過大になることもない。

また、本発明によれば、被摺接部材に主に圧接するリップの箇所が、第１状態と、第２状態とで変動することになるから、従来の構成、すなわち、常時リップの同じ箇所が被摺接部材に摺接する構成と比較して、リップの摩耗を格段に低減することができる。したがって、リップの耐久性を飛躍的に向上させることができる。

また、本発明の密封構造は、
本発明の密封装置と、
上記被摺接部材と
を備えることを特徴としている。

本発明によれば、本発明の密封装置を備えて、密封装置のリップが、第１状態で、被摺接部材の環状面と主に摺接する一方、第２状態で、被摺接部材の環状縁部と主に摺接するようになっているから、リップの摩耗を格段に低減することができて、リップの寿命を長くすることができる。また、第１状態および第２状態のいずれにおいても、リップが過度に大きな面圧で被摺接部材に摺接することがないから、トルクを大きく低減できる。

また、本発明の転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
上記筒状部が固定される周面と、軌道面とを有する第１軌道部材と、
上記被摺接部材を含むかまたは上記被摺接部材が固定されると共に、軌道面を有する第２軌道部材と、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体と
を備えることを特徴としている。

本発明によれば、本発明の密封装置を備えるから、密封装置のリップの摩耗を格段に低減することができて、密封装置の寿命を長くすることができ、かつ、トルクを低減することができる。

本発明の密封装置によれば、リップの内外間に過度な気圧差が生じても、リップが被摺接部材に過大な接触面圧で摺接することがなくて、リップの摩耗を抑制できて、リップの寿命を長くすることができる。

また、本発明の密封装置によれば、リップの内外間の気圧差が如何なる気圧差になってとしても、リップが過大な接触面圧で被摺接部材に摺接することがないから、トルクを大きく抑制できる。

本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。 図１における第１密封装置周辺の部分拡大断面図である。

以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。

この車輪用転がり軸受は、第１軌道部材としての外輪２、第２軌道部材としての内軸３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、第１実施形態の第１密封装置８および第２密封装置９を備える。上記第１の玉５および第２の玉６は、転動体を構成する。上記内軸３は、被摺接部材になっている。上記内軸３および第１密封装置８は、密封構造を構成する。

上記内軸３は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。

上記内軸３の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸３における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。

上記外輪２は、内軸３におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸３に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪２は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪２は、外輪２の内周面に軸方向に離間配置された第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝２６および第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも上記一端部側に位置している。

上記複数の第１の玉５は、内軸３の軌道溝１６と外輪２の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪２の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。

上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における上記一端部側の開口を密封している。

一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における、軸方向の上記他端部側（車体取付用フランジ１４側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における上記他端部側の開口を密封している。

図２は、上記第１密封装置８が、第１状態をとっている状態での、第１密封装置８周辺の部分拡大断面図である。図２は、第１密封装置８の内外の気圧差が、略０（零）の状態を示している。

図２に示すように、上記第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、金属製の芯金部材４０と、ゴム製の弾性部材４１とを備え、芯金部材４０は、筒状部６０と、径方向延在部６１とを有する。上記筒状部６０は、外輪２の内周面のブレーキディスク取付用フランジ部１０側の端部に、内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部６１は、筒状部６０から筒状部６０の略径方向に延在している。

一方、上記弾性部材４１は、基部５０、環状の第１アキシアルリップ５１、環状の第２アキシアルリップ５２および環状のグリースリップ５３を有し、基部５０は、径方向延在部６１に固着されている。

上記第１アキシアルリップ５１は、第２アキシアルリップ５２よりも径方向の外方に位置している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、基部５０から軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側かつ径方向の外輪２側（径方向の外方側）に延在している。また、上記グリースリップ５３は、基部５０から軸方向の第１の玉５側かつ径方向の内方側に延在している。上記グリースリップ５３は、内軸３の外周面に摺接するようになっている。

図２に示すように、ブレーキディスク取付用フランジ（以下、単にフランジという）１０の軸方向の第１の玉５側の端面５９は、第１環状溝７０と、第２環状溝７１とを有し、第１環状溝７０は、第２環状溝７１よりも径方向の外方に位置している。

また、上記内軸３の外周面は、湾曲面９６、段部９７および外周円筒面９８を有している。上記湾曲面９６は、フランジ１０の端面５９につながっている。上記湾曲面９６は、凹面であり、湾曲面９６の外径は、軸方向の第１の玉５側に行くにしたがって小さくなっている。上記湾曲面９６の端面５９側とは反対側の端部は、段部９７につながっている。上記段部９７は、外周円錐面からなる。上記段部９７の外径は、軸方向の第１の玉５側に行くにしたがって小さくなっている。上記段部９７の湾曲面９６とは反対側の端部は、外周円筒面９８につながっている。

上記第１環状溝７０は、軸方向の端面８１と、環状面の一例としての外周円錐面８２とを有する。上記端面８１は、第１環状溝７０の底面を構成し、外周円錐面８２は、第１環状溝７０の一方の側の側面（径方向の内方側の側面）を構成する。上記外周円錐面８２の大径側の端部は、端面８１の径方向の内方の端部につながっている。

また、上記第２環状溝７１は、軸方向の端面９１と、外周円錐面９２とを有する。上記端面９１は、第１環状溝７１の底面を構成し、外周円錐面９２は、第１環状溝７１の一方の側の側面（径方向の内方側の側面）を構成する。上記外周円錐面９２の大径側の端部は、端面９１の径方向の内方の端部につながっている。

図１に示すように、上記内軸３に密封装置８を組み付けた状態で、第１アキシアルリップ５１の先端部は、第１環状溝７０に収容されている。上記内軸３に密封装置８を組み付けた状態で、第１アキシアルリップ５０は、内周円錐面を有し、この内周円錐面の先端側の端部は、第１環状溝７０の円錐外周面８２に面当たり（腹当たり）している。

また、上記内軸３に密封装置８を組み付けた状態で、第２アキシアルリップ５２の先端部は、第２環状溝７１に収容されている。上記内軸３に密封装置８を組み付けた状態で、第２アキシアルリップ５２は、内周円錐面を有し、この内周円錐面の先端側の端部は、第２環状溝７１の円錐外周面９２に面当たり（腹当たり）している。

また、上記内軸３に密封装置８を組み付けた状態で、上記グリースリップ５３は、内周円錐面を有する。この内周円錐面の内径は、軸方向に第１の玉５側に行くにしたがって小さくなっている。その内周円錐面の径方向の内方側の端部は、外周円錐面からなる段部９７に面当たり（腹当たり）している。

上記構成において、この密封装置８は、その密封装置８の内外の気圧差に基づいて、次のように動作するようになっている。

先ず、図２に示す第１状態、詳しくは、車輪用転がり軸受が停止していて、密封装置８の内外の気圧差が略零（０）の状態から、車輪用転がり軸受が運転されて、密封装置８が、密封している密封室、すなわち、玉配置室１００の気圧が、外部の大気圧よりもある程度以上大きくなったとする。すると、上記第１アキシアルリップ５１の内周円錐面は、空気圧により第１環状溝７０の外周円錐面から浮上する側の力を受け、また、第２アキシアルリップ５２の内周円錐面は、空気圧により第１環状溝７１の外周円錐面から浮上する側の力を受ける。このことから、上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、第１状態を維持しつつ、内軸３に対する接触面圧が、小さい状態になる。

一方、上記グリースリップ５３の円錐内周面は、密封装置８の内外の気圧差に起因して、段部９７に強く押圧される。そして、上記グリースリップ５３の円錐内周面が、段部９７の湾曲面９６側の環状縁部で折れ曲がるように変形する。そして、上記グリースリップ５３が、段部９７の湾曲面９６側の環状縁部に摺接すると共に、グリースリップ５３が、段部９７を構成する外周円錐面に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で外周円錐面に摺接するようになる。このようにして、グリースリップ５３の状態が、第１状態から第２状態に変化する。

その後、車輪用転がり軸受が停止して、玉配置室１００の温度が、低下して、外気圧が玉配置室１００の気圧よりもある程度高くなったとする。

すると、上記グリースリップ５３の内周円錐面は、空気圧により段部９７の環状縁部から浮上する側の力を受け、変形する。そして、上記グリースリップ５３が、段部９７を構成する外周円錐面に面当たりで摺接すると共に、グリースリップ５３が、段部９７の湾曲面９６側の環状縁部に接触しないかまたは上記外周円錐面に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状縁部に摺接するようになる。このようにして、グリースリップ５３の状態が、第２状態から第１状態に変化する。

一方、上記第１アキシアルリップ５１の円錐内周面は、密封装置８の内外の気圧差に起因して、外周円錐面８２に強く押圧され、外周円錐面８２の環状縁部で折れ曲がるように変形する。そして、上記第１アキシアルリップ５１が、その環状縁部に摺接すると共に、第１アキシアルリップ５１が、外周円錐面８２に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で外周円錐面８２に摺接するようになる。このようにして、第１アキシアルリップ５１の状態が、第１状態から第２状態に変化する。

また、同様に、上記第２アキシアルリップ５２の円錐内周面は、密封装置８の内外の気圧差に起因して、外周円錐面９２に強く押圧され、外周円錐面９２の環状縁部で折れ曲がるように変形する。そして、上記第２アキシアルリップ５２が、その環状縁部に摺接すると共に、第２アキシアルリップ５２が、外周円錐面９２に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で外周円錐面９２に摺接するようになる。このようにして、第２アキシアルリップ５２の状態が、第１状態から第２状態に変化する。

その後、密封装置８の内外間のリップ５１,５２,５３の隙間を介した空気のやり取りで、密封装置８の内外間の気圧差がある程度まで小さくなったとする。

すると、上記第１アキシアルリップ５１の内周円錐面は、空気圧により環状縁部から浮上する側の力を受け、変形する。そして、上記第１アキシアルリップ５１が、外周円錐面８２に面当たりで摺接すると共に、第１アキシアルリップ５１が、外周円錐面８２の環状縁部に接触しないかまたは外周円錐面８２に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状縁部に摺接するようになる。このようにして、上記第１アキシアルリップ５１の状態が、第２状態から第１状態に変化する。

また、同様に、上記第２アキシアルリップ５２の内周円錐面は、空気圧により環状縁部から浮上する側の力を受け、変形する。そして、上記第２アキシアルリップ５２が、外周円錐面９２に面当たりで摺接すると共に、第２アキシアルリップ５２が、外周円錐面９２の環状縁部に接触しないかまたは外周円錐面９２に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状縁部に摺接するようになる。このようにして、上記第２アキシアルリップ５２の状態が、第２状態から第１状態に変化する。

このようにして、上記第１、第２アキシアルリップ５１，５２およびグリースリップ５３の状態が、第１状態に戻ることになる。

尚、上記実施形態では、上記密封装置８の状態を、第１アキシアルリップ５１の状態で定義する。すなわち、密封装置８の状態は、グリースリップ５３の状態が第２状態であったとしても、第１アキシアルリップ５１の状態が第１状態であれば、第１状態であるものとする。

上記実施形態の密封装置８によれば、第１状態において、第１アキシアルリップ５１が、外周円錐面８２に面当たりするようになっているから、第１状態において、従来の外部側アキシアルリップと異なり、常時第１アキシアルリップ５１のエッジ部に局所的かつ過大な力がかかることがなくて、第１アキシアルリップ５１が局所的に大きな摩耗をすることがない。したがって、各仕様で、第１状態において、第１アキシアルリップ５１の摩耗を抑制することができ、かつ、トルクを抑制することができる。

また、上記実施形態の密封装置８によれば、例えば、第１アキシアルリップ５１の内外間に過度な気圧差が生じて、密封装置８が第２状態になった場合、第１アキシアルリップ５１が、環状縁部に摺接すると共に、第１アキシアルリップ５１が、外周円錐面８２に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で外周円錐面８２に摺接する。したがって、第１アキシアルリップ５１の内外間に過度な気圧差が生じても、第１状態において、被摺接部材に圧接していた第１アキシアルリップ５１の一部分の接触面圧が過大になることがないどころか、その第１アキシアルリップの一部分の面圧が小さくなるから、その一部分の摩耗を大きく抑制することができる。

また、例えば、上記第１アキシアルリップ５１の内外間に過度な気圧差が生じて、密封装置８が第２状態になった場合、第１アキシアルリップ５１の一部が、外周円錐面８２の基部５０側の環状縁部に摺接することになるから、たとえ、第１アキシアルリップ５１の外周円錐面８２に接触する部分の密封性能が、第１状態を比較して低下したとしても、内軸３に対する第１アキシアルリップ５１全体の密封性能が、第１状態での密封性能に対して殆ど変動することがない。

また、上記第１アキシアルリップ５１の内外間に過度な気圧差が生じて、第１アキシアルリップ５１の内外間に過度な気圧差が生じて、密封装置８が第２状態になったとしても、第１状態において、元々内軸３に接触していないかあるいは外周円錐面８２に接触している部分よりも小さい面圧で環状縁部に接触していた第１アキシアルリップ５１の部分が、環状縁部により強く接触するようになっただけであるから、第２状態においても、第１アキシアルリップ５１のいずれの部分も、内軸３に対して、大きな面圧で圧接することがない。したがって、第２状態においても、異常摩耗が起こることがなく、かつ、トルクが過大になることもない。

また、上記密封装置８によれば、被摺接部材である内軸３に主に圧接する第１アキシアルリップ５１の箇所が、第１状態と、第２状態とで変動することになるから、従来の密封装置、すなわち、外側アキシアルリップの同じ箇所が常時被摺接部材に摺接する装置と比較して、第１アキシアルリップ５１の摩耗を格段に低減することができて、第１アキシアルリップ５１の耐久性を飛躍的に向上させることができる。

以上、上記実施形態の密封装置８の作用効果を、第１アキシアルリップ５１を例として説明した。しかしながら、上記第２アキシアルリップ５２およびグリースリップ５３の夫々も、第１アキシアルリップ５１と同様の作用効果を奏している。上記第２アキシアルリップ５２およびグリースリップ５３によって、引き起こされる作用効果については、第１アキシアルリップ５１が引き起こす作用効果の説明を持って、説明を省略することにする。

尚、上記実施形態の密封装置８では、被摺接部材が、内軸であったが、この発明では、被摺接部材は、スリンガ、内輪、中間輪、外輪であっても良く、環状面および環状縁部を有する被摺接部材の摺接部は、スリンガのフランジ部または周面に形成されていても良く、内輪の軸方向の端面または外周面に形成されていても良く、また、外輪の軸方向の端面または内周面に形成されていても良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、二つのアキシアルリップ５１,５２と、一つのグリースリップ５３とを有していたが、この発明では、Ｎ＋Ｍ≧１（Ｎ,Ｍは、負でない整数（０も含む））の条件を満たすように、密封装置が、上記Ｎ個のアキシアルリップを有し、また、上記Ｍ個のラジアルリップ（グリースリップはラジアルリップに含まれるものとする）を有していても良い。尚、この場合、（Ｎ＋Ｍ）のリップのうちで一以上のリップが、環状面および環状縁部に摺接することは勿論である。

また、上記実施形態の密封装置８では、ラビリンスシールを有していなかったが、この発明は、ラビリンスシールを有していても良い。

また、上記車輪用転がり軸受では、玉配置室の軸方向の一端側の開口の近傍に、本発明の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側、又は、軸方向の他端側のみの開口の近傍のみに配置されても良い。

また、上記実施形態では、転がり軸受が、内軸３を有する車輪用転がり軸受であったが、この発明の転がり軸受は、軌道面を有する部材が複数（２以上）の筒部材のみからなる構成であっても良い。また。この発明の転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い（尚、この明細書では、転がり軸受を、転動体と、この転動体が転動する軌道面とを有する装置として定義する）。また、この発明の転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。また、この発明の転がり軸受は、第１軌道部材は、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、第２軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、２列以上に亘って配置されていても良い。

２ 外輪
３ 内軸
４ 内輪
５ 第１の玉
６ 第２の玉
８ 密封装置
４０ 芯金部材
４１ 弾性部材
５０ 基部
５１ 第１アキシアルリップ
５２ 第２アキシアルリップ
５３ グリースリップ
６０ 筒状部
６１ 径方向延在部
７０ 第１環状溝
７１ 第２環状溝
９７ 段部
８２,９２ 外周円錐面

Claims (3)

1. 筒状部と、この筒状部からこの筒状部の略径方向に延在する環状の径方向延在部とを有する芯金部材と、
   上記芯金部材に固着された弾性部材と
   を備え、
   上記弾性部材は、
   上記芯金部材の表面の少なくとも一部を覆うように、上記芯金部材の上記少なくとも一部に固着された基部と、
   上記基部から延在して被摺接部材に摺接する環状のリップと
   を有し、
   上記被摺接部材は、
   環状面と、
   上記環状面の軸方向の上記基部側に位置する環状縁部と
   を有し、
   上記リップが、上記環状面に面当たりで摺接すると共に、上記リップが、上記環状縁部に接触しないかまたは上記環状面に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状縁部に摺接する第１状態と、
   上記リップが、上記環状縁部に摺接すると共に、上記リップが、上記環状面に接触しないかまたは上記環状縁部に接触する圧力よりも小さい圧力で上記環状面に摺接する第２状態と
   をとることを特徴とする密封装置。
2. 請求項１に記載の密封装置と、
   上記被摺接部材と
   を備えることを特徴とする密封構造。
3. 請求項１に記載の密封装置と、
   上記筒状部が固定される周面と、軌道面とを有する第１軌道部材と、
   上記被摺接部材を含むかまたは上記被摺接部材が固定されると共に、軌道面を有する第２軌道部材と、
   上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体と
   を備えることを特徴とする転がり軸受。

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