JP5293420B2 - 密封装置 - Google Patents

Description

本発明は、密封装置に関し、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、車輪用転がり軸受、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータ等に使用すれば好適な密封装置に関する。

従来、密封装置としては、特開平９−２９２０３２号公報（特許文献１）に記載されているものがある。この密封装置は、シール部材および断面Ｌ字状の金属製のスリンガを備え、上記シール部材は、断面略Ｌ字状の金属製の芯金部と、その芯金部に固着された弾性部とを有する。

上記芯金部は、固定部と、径方向延在部とを有し、径方向延在部は、固定部の内周面の軸方向の一端部から径方向の内方に広がっている。一方、上記スリンガは、固定部と、フランジ部とを有する。上記フランジ部は、固定部の外周面の軸方向の他端部から径方向の外方に広がっている。上記芯金部の径方向延在部は、スリンガのフランジ部よりも軸方向の内方に位置している。上記スリンガのフランジ部の径方向の外方の端面（外周面）は、芯金部の固定部の内周面に間隔をおいて位置している。

上記弾性部は、第１アキシアルリップおよび第２アキシアルリップを有し、上記第１および第２アキシアルリップの夫々は、スリンガのフランジ部に摺接している。上記第１アキシアルリップは、第２アキシアルリップよりも芯金部の固定部側に位置している。
特開平９−２９２０３２号公報（第２図）

本発明者は、上記従来の密封装置において、次の課題が存在することを見出した。すなわち、上記従来の密封装置において、第１アキシアルリップよりもスリンガの固定部側に位置する第２アキシアルリップは、上記第１アキシアルリップと、上記スリンガと、上記芯金部材とで周囲の大部分を囲まれることになるから、スリンガに対する第２アキシアルリップの摺動に基づいて発生した摩擦熱が、発散しにくくて、第２アキシアルリップの近傍に籠もり易い。そして、第２アキシアルリップの温度が高温になって、そのことに起因して、第２アキシアルリップのスリンガに対する緊迫力が大きくなって、トルクが増大すると共に、第２アキシアルリップの摩耗の度合が速まることを見出した。

そこで、この発明の課題は、トルクが小さく、かつ、長期にわたって優れた密封性能を発揮する密封装置を提供することにある。

この課題を解決するために、この発明の密封装置は、
芯金部材と、この芯金部材に固着された弾性部材とを有し、上記芯金部材は、筒状の固定部と、この固定部の内周面の軸方向の一端部から径方向に延在する径方向延在部とを有するシール部材と、
上記固定部に上記径方向に対向する筒状の固定部と、この固定部の外周面の軸方向の他端部から径方向に延在するフランジ部とを有するスリンガと、
連結部と
を備え、
上記シール部材の弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
上記基部から延在して、上記スリンガの上記フランジ部に摺接する弾性を有する第１アキシアルリップと、
上記基部から延在すると共に、上記第１アキシアルリップより径方向の上記スリンガの上記固定部側に位置する第２アキシアルリップと
を有し、
上記連結部は、上記第１アキシアルリップと、上記第２アキシアルリップとを連結し、
上記第２アキシアルリップは、上記第１アキシアルリップと上記フランジ部との接触に起因する上記第１アキシアルリップの変形に基づいて発生する上記連結部からの上記第１アキシアルリップ側への力によって変形しており、
上記スリンガに対する上記第２アキシアルリップの接触面圧は、上記第１アキシアルリップの摩耗の程度に応じて変動し、
上記第２アキシアルリップの接触面圧は、上記第１アキシアルリップが非摩耗状態である場合において最小であることを特徴としている。

尚、上記第２アキシアルリップの緊迫力は、上記第１アキシアルリップが非摩耗状態である場合において零であっても良い。

また、上記連結部は、上記弾性部材の一部であっても良いし、上記弾性部材とは別部材であっても良い。

本発明によれば、第１アキシアルリップが非摩耗状態において、第２アキシアルリップは、連結部から受ける力で、第１アキシアルリップの方に引き付けられて、スリンガに対する接触面圧が最小であるから、第１アキシアルリップの摩耗があまり進んでいない密封装置の使用の初期状態において、第２アキシアルリップに基づくトルクを小さくできて、トルクを低減できる。

また、本発明によれば、上記使用の初期状態において、第２アキシアルリップの上記接触面圧が、小さくて、第２アキシアルリップと上記スリンガとの接触に起因する摩擦熱の発生が抑制されるから、第２アキシアルリップの周りが取り囲まれていたとしても、第２アキシアルリップの昇温が抑制されて、第２アキシアルリップの摩耗が抑制される。

また、本発明によれば、上記第１アキシアルリップの摩耗状態が進んだ状態で、第２アキシアルリップが、第１アキシアルリップに引き付けられる力が低下して、第２アキシアルリップの上記緊迫力が、大きくなるから、上記第１アキシアルリップの摩耗状態が進んだとしても、第２アキシアルリップの密封能力が高くなる。したがって、密封性能が長期に亘って優れたものになる。

また、一実施形態では、
上記第１アキシアルリップは、上記基部から軸方向の上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在し、
上記第２アキシアルリップの先端部は、軸方向の上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在している。

上記実施形態によれば、第１アキシアルリップが、軸方向の上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在し、かつ、第２アキシアルリップの先端部が、上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在しているから、第１アキシアルリップと第２アキシアルリップとを連結部で連結することにより、組み込み時において、第２アキシアルリップを効率的に第１アキシアルリップの方に引き上げることができる。

本発明の密封装置によれば、第１アキシアルリップの非摩耗状態において、スリンガに対する第２アキシアルリップの接触面圧が、最小であるから、第１アキシアルリップの摩耗があまり進んでいない密封装置の使用の初期状態において、第２アキシアルリップに基づくトルクを小さくできて、トルクを低減できる。

また、本発明の密封装置によれば、上記使用の初期状態において、第２アキシアルリップの上記接触面圧が小さくて、第２アキシアルリップと上記スリンガとの接触に起因する摩擦熱の発生が抑制されるから、第２アキシアルリップの周りが取り囲まれていたとしても、第２アキシアルリップの昇温が抑制されて、第２アキシアルリップの摩耗が抑制される。

また、本発明によれば、上記第１アキシアルリップの摩耗状態が進んだ状態において、第２アキシアルリップが第１アキシアルリップに引き付けられる力が低下して、フランジ部に対する第２アキシアルリップの接触面圧が、大きくなる。したがって、上記第１アキシアルリップの摩耗状態が進んだとしても、第２アキシアルリップの密封能力が高くなって、密封性能が長期に亘って優れたものになる。

以下、この発明を図示の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。

この車輪用転がり軸受は、内軸２、外輪３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、本発明の一実施形態の第１密封装置８、および、本発明の一実施形態の第２密封装置９を備える。

上記内軸２は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。

上記内軸２の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸２における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、アンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、アンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。

上記外輪３は、内軸２におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも内輪４存在側に、内軸２に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪３は、軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側とは反対側に、径方向に広がる円板状の車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪３は、外輪３の内周面に軸方向に離間配置されたアンギュラ型の第１軌道溝２６およびアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側に位置している。

上記複数の第１の玉５は、内軸２の軌道溝１６と外輪３の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に間隔をおいて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪３の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に間隔をおいて配置されている。

上記第１密封装置８は、内軸２と外輪３との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸２と外輪３との間における上記一端部側の開口を密封している。一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪３との間における、軸方向の上記他端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側とは反対側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪３との間における上記他端部側の開口を密封している。上記第２密封装置９は、第１密封装置８と同一な構造を有している。

図２および図３は、上記第１密封装置８の構造を、詳細に説明する断面図である。詳しくは、図２は、組み付け状態、かつ、使用の初期状態での、芯金部材５０、弾性部材５１およびスリンガ５２の位置関係を示す軸方向の断面図である。また、図３は、組み付け状態、かつ、径方向の外部に位置する第１アキシアルリップが使用によって摩耗した状態での、芯金部材５０、弾性部材５１およびスリンガ５２の位置関係を示す断面図である。

尚、上記第２密封装置９は、第１密封装置８と同一の構造を有している。上記第２密封装置９は、図２および図３において軸方向の左右を反転させた状態で、内輪４と外輪３との間における、軸方向の上記他端部側の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９についての説明は、第１密封装置８の説明をもって省略する。

図２に示すように、第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、所謂パックシールであり、芯金部材５０と、弾性部材５１と、スリンガ５２とを有する。上記芯金部材５０と弾性部材５１とは、互いに固定されて一体になっている。上記芯金部材５０および弾性部材５１は、シール部材４８を構成している。

上記芯金部材５０は、環状に形成されている。上記芯金部材５０は、断面Ｌ字状の形状を有している。芯金部材は、筒状の固定部６０と、径方向延在部６１からなる。上記固定部６０は、外輪３（図１参照、図２には、図示せず）の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部６１は、固定部６０の内周面における軸方向の上記他端部側（図２の紙面における左側）から径方向の内方に延在している。

上記スリンガ５２は、環状に形成されている。上記スリンガ５２は、断面Ｌ字状の形状を有している。上記スリンガ５２は、筒状の固定部６５と、固定部６５につながるフランジ部６６とを有する。上記固定部６５は、内軸２の外周面に外嵌されて固定されている。尚、上記第２密封装置９においては、スリンガが固定される部材が、内輪４であることは言うまでもない。上記フランジ部６６は、固定部６５の外周面の軸方向の外方側（紙面における右側）の端部から径方向の外方側に延在している。上記フランジ部６６は、芯金部材５０の径方向延在部６１よりも軸方向の外方に位置している。上記フランジ部６６において径方向の内方の一部を除いた大部分は、径方向延在部６１に対して隙間を介して軸方向に対向している。

上記弾性部材５１は、環状に形成されている。上記弾性部材５１は、固定部６０の内周面全面と、固定部６０の内周面につながる径方向延在部６１の軸方向の外方側の端面の全面とを覆うように、芯金部材５０に固着されている。上記弾性部材５１は、基部５３と、第１アキシアルリップ５４と、第２アキシアルリップ５５と、連結部８４とを有する。上記弾性部材５１は、具体的には、ゴム材からなる。ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムを、好適に用いることができる。

上記基部５３は、芯金部材５０の固定部６０の内周面および径方向延在部６１の軸方向の外方側の端面に沿うように配置されている。上記基部５３は、固定部６０の内周面および径方向延在部６１の外方側の端面に固着されている。上記第１アキシアルリップ５４は、基部５３から径方向の外輪３（図１参照）側かつ軸方向の外方側（フランジ部６６側）に延在している。

上記第２アキシアルリップ５５は、第１アキシアルリップ５４の径方向の内軸２（図１参照）側（径方向の内方側）に、第１アキシアルリップ５４に対して径方向に間隔をおいて位置している。上記第２アキシアルリップ５５は、第１部分５６と、第２部分５７とを有する。上記第１部分５６は、基部５３から径方向の内軸２側かつ軸方向の外方側に延在している。また、上記第２部分５７は、第１部分５６の軸方向の外方側の先端につながると共に、径方向の外輪３側かつ軸方向の外方側に延在している。

上記連結部８４は、複数の舌部８８からなり、各舌部８８は、予め定められた厚さを有する弾性材料の膜からなっている。上記複数の舌部８８は、周方向に間隔をおいて配置されている。上記各舌部８８は、略径方向に広がっている。図２に示すように、上記各舌部８８は、第１アキシアルリップ５４の内周面において径方向の内方側に位置する部分、基部５３のスリンガ５２側の端面において第１アキシアルリップ５４と第２アキシアルリップ５５との間に位置する部分、および、第２アキシアルリップ５５において径方向の第１アキシアルリップ５４側に位置する外周面につながっている。この実施形態では、上記各舌部８８は、弾性部材５１と一体に加硫成型によって形成されている。

図２に示すように、組み付け後の使用の初期状態において、第２アキシアルリップ５５は、スリンガ５２のフランジ部６６に軸方向に間隔をおいた状態で、軸方向に対向している。上記シール部材４８をスリンガ５２に組み付けるにつれて、すなわち、芯金部材５０の径方向延在部６１と、スリンガ５２のフランジ部６６との間の軸方向の距離が小さくなるにつれて、第１アキシアルリップ５４がスリンガ５２のフランジ部６６上を径方向の外方側に移動する。すると、この移動に基づいて連結部８４が径方向の外方に引っ張られる。すると、第２アキシアルリップ５５が、連結部８４からの力によって径方向の外方側かつ軸方向の芯金部材５０の径方向延在部６１側に引っ張られる。上記連結部８４からの上記力により、第２アキシアルリップ５５がスリンガ５２のフランジ部６６から軸方向に離間するようになっている。

図３は、第１アキシアルリップ５４がある程度以上摩耗した状態での、密封装置８の軸方向の断面図である。

上記第１アキシアルリップ５４が摩耗すると、その摩耗の程度に対応して連結部８４から第２アキシアルリップ５５に付与される力が小さくなってくる。上記第２アキシアルリップ５５は、第２アキシアルリップ５５に付与される力が小さくなってくると、ある段階で、スリンガ５２のフランジ部６６に接触するようになっている。このようにして、上記第１アキシアルリップ５４の摩耗が進んで、フランジ部６６に対する第１アキシアルリップ５４の接触面圧が、小さくなったとしても、その接触面圧の低下に伴う第１アキシアルリップ５４の密封性能の低下を、第２アキシアルリップ５５の接触面圧の増大、すなわち、第２アキシアルリップ５５の密封性能の向上によって補って、密封装置８の密封性能が、経時低下しにくいようにしている。

上記実施形態の密封装置８,９によれば、第１アキシアルリップ５４が非摩耗状態において、第２アキシアルリップ５５は、連結部８４からの力で、第１アキシアルリップ５４の方に引き付けられて、スリンガ５２に対する接触面圧が最小である。したがって、上記第１アキシアルリップ５４の摩耗があまり進んでいない密封装置の使用の初期状態において、第２アキシアルリップ５５に基づくトルクを小さくできる。

また、上記実施形態の密封装置８,９によれば、上記使用の初期状態において、第２アキシアルリップの５５の接触面圧が、小さくて、第２アキシアルリップ５５とスリンガ５２との接触に起因する摩擦熱の発生が抑制されるから、この実施形態のように第２アキシアルリップ５５の周りが他の部位に取り囲まれていたとしても、第２アキシアルリップ５５の昇温が抑制されて、第２アキシアルリップ５５の摩耗が抑制される。

また、上記実施形態の密封装置８,９によれば、上記第１アキシアルリップ５４の摩耗状態が進んだ状態で、第２アキシアルリップ５５が第１アキシアルリップ５４に引き付けられる力が低下して、第２アキシアルリップ５５の上記接触面圧が、大きくなるから、上記第１アキシアルリップ５４の摩耗状態が進んだとしても、第２アキシアルリップ５５の密封能力が高くなる。したがって、密封性能が長期に亘って優れたものになる。

また、上記実施形態の密封装置８,９によれば、第１アキシアルリップ５４が、軸方向のフランジ部６６側かつ径方向の芯金部材５０の固定部６０側に延在し、かつ、第２アキシアルリップ５５の先端部が、軸方向のフランジ部６６側かつ径方向の芯金部材５０の固定部６０側に延在しているから、第１アキシアルリップ５４と第２アキシアルリップ５５とを連結部８４で連結することにより、組み込み時において、第２アキシアルリップ５５を効率的に第１アキシアルリップ５４の方に引き上げることができる。

尚、上記実施形態の密封装置８,９では、上記連結部８４が、弾性部材５１と加硫成型によって一体成形されていたが、この発明では、連結部は、弾性部材と一体に形成されなくても良い。例えば、この発明では、連結部は、第１アキシアルリップに一端が固定されると共に第２アキシアルリップに他端が固定される金属製または樹脂製の一以上の棒部材で構成されていても良い。

また、上記実施形態の密封装置８,９では、第１アキシアルリップ５４の非摩耗状態で、スリンガ５２のフランジ部６６に対する第２アキシアルリップ５５の接触面圧が零であったが、この発明では、第１アキシアルリップの非摩耗状態で、スリンガのフランジ部に対する第２アキシアルリップの接触面圧が零でなくても良い。すなわち、第１アキシアルリップの非摩耗状態において、第２アキシアルリップがスリンガのフランジ部に接触していても良い。尚、この場合、第１アキシアルリップの非摩耗状態において、スリンガのフランジ部に対する第２アキシアルリップの接触面圧が最小であることは言うまでもない。

また、上記実施形態の密封装置８,９では、図２,図３に示すように、第２アキシアルリップ５５の第１部分５６と第２部分５７との間に位置する屈曲部９０が、スリンガ５２の固定部６５に接触しているが、この発明では、最もスリンガの固定部側に位置するリップは、その固定部に接触していても良いし、その固定部に間隔をおいて位置していても良い。また、この発明では、弾性部材は、ラジアルリップを有していてもいなくてもどちらでも良い。

尚、上記車輪用転がり軸受では、転動体配置室の軸方向の両側の開口の近傍に、本発明の一実施形態の密封装置８,９が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の片側の開口の近傍のみに配置されても良い。尚、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。

また、上記第２密封部材９は、内輪４と外輪３との間における軸方向の上記他端部側の開口付近に配設され、ブレーキディスク取付用フランジ１０がない側に配設されているから、内輪４にスリンガ５０を、外輪３にシール部材４８を容易に取り付けることができる。

図４は、ウォータポンプの密封装置９９周辺の拡大断面図である。

このウォータポンプは、ポンプ軸１００と、メカニカルシール１０１と、ポンプハウジング１０２と、外輪１０５と、本発明の密封装置９９とを有している。上記ポンプハウジング１０２は、ポンプハウジング１０２を貫通する水抜き穴１０７を有している。また、外輪１０５は、ポンプハウジング１０２の内周面に内嵌されて固定されている。

上記ポンプ軸１００、外輪１０５、および、密封装置９９は、ウォータポンプのウォータポンプ軸受の一部をなしている。すなわち、図示しないが、外輪１０５の内周面の図８に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている一方、ポンプ軸１００の外周面の図８に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている。

外輪１０５の上記軌道溝と、ポンプ軸１００の上記軌道溝との間には、保持器に保持された状態の複数の玉が、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。また、外輪１０５の上記円筒軌道面と、ポンプ軸１００の上記円筒軌道面との間には、保持器に保持された状態の複数の円筒ころが、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。

上記密封装置９９の芯金部１５０は、外輪１０５の内周面に内嵌されて固定されている一方、密封装置９９のスリンガ１５２は、ポンプ軸１００の外周面に外嵌されて固定されている。上記密封装置９９は、外輪１０５と、ポンプ軸１００との間における、メカニカルシール１０１側の開口を密封している。このようにして、メカニカルシール１０１から矢印ｂで示す方向に漏れだしたポンプ室の冷却水が、ウォータポンプ軸受の内部に入ることを防止している。尚、図４において、１５４は、第１アキシアルリップを示し、１５５は、第２アキシアルリップを示し、１８４は、連結部を示している。

上記漏れだしたポンプ室の冷却水は、ポンプハウジング１０２に形成された水抜き穴１０７を介して矢印ｃに示す方向に外部に確実に排出されるようになっている。尚、図８において、１１１は、メカニカルシール１０１のゴムスリーブを示し、１１０は、メカニカルシール１０１のコイルバネを示している。

図８に示すウォータポンプのように、本発明の密封装置９９を、ウォータポンプに設置すると、ウォータポンプにおけるウォータポンプ軸受のトルクを低減できて、ウォータポンプを有する自動車等の燃費を低減できる。また、上記密封装置９９において径方向の内方側に位置する第２アキシアルリップ１５５の摩耗を防止できて、密封装置９９において良好な密封性能を長期に亘って維持することができる。

尚、上記実施例では、本発明の密封装置を、車輪用転がり軸受や、ウォータポンプに設定した。しかしながら、本発明の密封装置を、軌道面を有する軌道部材が外輪および内輪である転がり軸受において、上記外輪と上記内輪との間の少なくとも一方の開口を密封するように配置しても良い。また、本発明の密封装置を、モータにおける、ロータ部材とステータ部材との間に配設する転がり軸受に設置しても良く、この場合、モータの運転コストを低減することができる。

本発明の一実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。 第１密封装置の構造を、詳細に説明する断面図である。 第１密封装置の構造を、詳細に説明する断面図である。 ウォータポンプの密封装置周辺の拡大断面図である。

２ 内軸
３ 外輪
４ 内輪
５ 第１の玉
６ 第２の玉
８ 第１密封装置
９ 第２密封装置
４８,１４８ シール部材
５０,１５０ 芯金部材
５１ 弾性部材
５２,１５２ スリンガ
５３ 基部
５４,１５４ 第１アキシアルリップ
５５,１５５ 第２アキシアルリップ
５６ 第１部分
５７ 第２部分
６０ 芯金部材の固定部
６１ 芯金部材の径方向延在部
６５ スリンガの固定部
６６ スリンガのフランジ部
８４,１８４ 連結部
９９ 密封装置

Claims (2)

1. 芯金部材と、この芯金部材に固着された弾性部材とを有し、上記芯金部材は、筒状の固定部と、この固定部の内周面の軸方向の一端部から径方向に延在する径方向延在部とを有するシール部材と、
   上記固定部に上記径方向に対向する筒状の固定部と、この固定部の外周面の軸方向の他端部から径方向に延在するフランジ部とを有するスリンガと、
   連結部と
   を備え、
   上記シール部材の弾性部材は、
   上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
   上記基部から延在して、上記スリンガの上記フランジ部に摺接する弾性を有する第１アキシアルリップと、
   上記基部から延在すると共に、上記第１アキシアルリップより径方向の上記スリンガの上記固定部側に位置する第２アキシアルリップと
   を有し、
   上記連結部は、上記第１アキシアルリップと、上記第２アキシアルリップとを連結し、
   上記第２アキシアルリップは、上記第１アキシアルリップと上記フランジ部との接触に起因する上記第１アキシアルリップの変形に基づいて発生する上記連結部からの上記第１アキシアルリップ側への力によって変形しており、
   上記スリンガに対する上記第２アキシアルリップの接触面圧は、上記第１アキシアルリップの摩耗の程度に応じて変動し、
   上記第２アキシアルリップの接触面圧は、上記第１アキシアルリップが非摩耗状態である場合において最小であることを特徴とする密封装置。
2. 請求項１に記載の密封装置において、
   上記第１アキシアルリップは、上記基部から軸方向の上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在し、
   上記第２アキシアルリップの先端部は、軸方向の上記フランジ部側かつ径方向の上記芯金部材の固定部側に延在していることを特徴とする密封装置。

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