JP2006322507A - スラスト軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース間隙間から転動体側へ泥水等の浸入を防ぐスラスト軸受を提供する。
【解決手段】上ケース３と下ケース４は、それぞれに形成された環状の軌道輪５，６が転動体である玉２を支持するとともに、上ケース３と下ケース４との間にケース間隙７０ａ，７０ｂが形成されている。転動体配置空間１７よりラジアル方向内側の内側ケース間隙間７０ａは、第１内側隙間部２１、第２内側隙間部２２、及び第３内側隙間部２３とを含んでクランク構造として形成されている。そして第１隙間部２１には、ラビリンスシール部２５が形成されている。また転動体配置空間１７よりラジアル方向外側の外側ケース間隙間７０ｂは、第１外側隙間部３１、第２外側隙間部３２、第３外側隙間部３３、出口隙間部４３とを含んでクランク構造として形成されている。そして第３隙間部３３には、ラビリンスシール部３５が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のストラット式サスペンション装置で用いられるスラスト軸受に関する。

車両のストラット式サスペンション装置においてスラスト玉軸受が用いられている。スラスト玉軸受は、ストラットと車体との間にあって操舵時のストラット軸の揺動運動に追従しながら、両側の車輪を保持する役割を持っている。

図７に車両のサスペンション形式の一つであるストラット式サスペンションの例を示す。図７に示すように、ストラット式サスペンションは、支持メンバー８１に装着されて車体の一部を支持するストラット軸８３と、そのストラット軸８３に組み込まれタイヤ側からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング８２と、車体の上部に固定されるスタビライザーサポート８４等を含んで構成されている。

このストラット式サスペンションは、その下側が車体側の支持メンバー８１に取り付けられ、車体全体を車軸等に対して浮上支持する役割を有する。そして、この支持メンバー８１周りには、車軸８９とその車軸８９に固定され車輪を装着するハブ９０と、そのハブ９０に固定されるブレーキディスク９１と、そのブレーキディスク９１に油圧により圧接させるパッドを内部に設けたキャリパボディ９２等が配置されている。

図７のＰ部の内部を示す図８を用いて、従来のスラスト玉軸受１０１を説明する。スラスト玉軸受１０１は、上ケース１０３と、上ケース１０３に第１軌道輪１０５と、下ケース１０４と、下ケース１０４に第２軌道輪１０６が形成されている。また第１軌道輪１０５と第２軌道輪１０６との間に転動自在に配置された複数個の玉１０２と、これら玉１０２を円周方向等配位置に保持する保持器１０９とを備えている。

このようなスラスト玉軸受１０１は、２つの環状をなした軌道輪１０５，１０６の間に複数の玉１０２が介装され、第１軌道輪１０５を支持する上ケース１０３と、第２軌道輪１０６を支持する下ケース１０４との間にケース間隙間１０８が形成されている。

そして、このケース間隙間から転動体へ泥水等が浸入するという問題があった。これを防ぐために接触タイプのシールを施すことも考えられるが、摺動部の摩耗が発生し、耐久性に問題がある。また摺動トルクにより、ハンドル操作性に戻りが悪くなる等の悪影響が発生する。

本発明の課題は、ケース間隙間から転動体側へ泥水等の浸入を防ぐ、ストラット式サスペンションに利用されるスラスト軸受を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明のスラスト軸受は、コイルばねシートとストラット軸の上端部とで支持され、該ストラット軸に軌道輪の一方が固定されるスラスト軸受であって、
複数の転動体をアキシャル方向から各々支持するとともに転動体の上側軌道面を形成する第１軌道輪及び下側軌道面を形成する第２軌道輪と、該第１軌道輪及び第２軌道輪に対しそれぞれアキシャル方向においてそれぞれの軌道面とは反対側に結合された第１ケースと第２ケースとを備え、
第１ケースと第２ケースとは、上側軌道面及び下側軌道面よりそのラジアル方向内側又は外側の少なくとも一方に突出する形でそれぞれ隙間形成突出部を形成し、それら隙間形成突出部同士が対向形成するケース間隙間にラビリンスシール部を形成したことを特徴とする。

第１ケースと第２ケースが相対回転するために隙間形成突出部によって形成されたケース間隙間にラビリンスシール部を形成することにより、軸受外空間から軸受内部に泥水や塵埃等が浸入することを防ぐことができる。

本発明のスラスト軸受におけるケース間隙間は、ラジアル方向の第１縁が第１軌道輪及び第２軌道輪が形成する転動体配置空間に連通し、第２縁が該転動体配置空間とはアキシャル方向において異なる位置にて軸受外空間に開放し、それら両縁間にてアキシャル方向に屈曲形成されてなる。

上記発明によれば、転動体配置空間に連通したケース間隙間の第１縁と、軸受外空間に連通した第２縁がアキシャル方向において異なる位置に形成されていることから、軸受外空間から軸受内部に泥水や塵埃等が浸入することを防ぐことができる。

またケース間隙間は、第１縁からラジアル方向に延びる第１隙間部と、該第１隙間部の末端から下方に屈曲してアキシャル方向に延びる第２隙間部と、該第２隙間部の末端から屈曲して転動体配置空間からラジアル方向に遠ざかる向きに延びると共に第２ケースのラジアル方向側面に至る第３隙間部とを含んで形成することができる。

上記発明によれば、ケース間隙間をクランク構造とすることにより、軸受外空間から軸受内部に泥水や塵埃等が浸入することをより効果的に防ぐことができる。すなわち第３隙間部よりも転動体配置空間に近い第１隙間部が、アキシャル方向において第３隙間部よりも上方に位置するために、軸受外空間から第３隙間部、第２隙間部を経て第１隙間部へと泥水や塵埃等が浸入しにくくなる。

さらに隙間形成突出部は、転動体配置空間よりもラジアル方向内側に延出する内側隙間形成突出部を有し、該内側隙間形成突出部において、第１ケース及び第２ケースの各内周面がストラット軸の外周面に接して配置されると共に、第３隙間部は、それら第１ケース及び第２ケースの内周面に開放して形成され、
ラジアル方向において、第１隙間部は第３隙間部よりも長く形成され、第１隙間部にラビリンスシール部が形成された構造とすることができる。

上記発明によれば、軸受外空間から離れた第１隙間部にラビリンスシール部を形成することにより、軸受外空間から内周面に開放して形成された第３隙間部を経て転動体配置空間への泥水や塵埃等の浸入をより効果的に防ぐことができる。

一方、隙間形成突出部は、転動体配置空間よりもラジアル方向外側に延出すると共に、ケース外周面を形成する外側隙間形成突出部を有し、
該外側隙間形成突出部において、第３隙間部は、第１隙間部よりもラジアル方向において長く形成され、該第３隙間部にラビリンスシール部が形成された構造とすることができる。

上記のように第３隙間部をラジアル方向において長く形成することにより、第３隙間部にラビリンスシール部を形成することができる。外側隙間突出部に形成されたケース間隙間のラビリンスシール部を形成することにより、軸受外空間から転動体配置空間への泥水や塵埃等の浸入をより効果的に防ぐことができる。

また本発明のスラスト軸受は、外側隙間形成突出部の第１ケースのラジアル方向の外周末端部に、第２ケースの外周面との間に、第３隙間部に上端が連通し下端が下向きに開放する出口隙間部を形成する外側円筒部が一体化されてなる構造とすることができる。

外側円筒部が第１ケースの外周末端部に一体化して形成されることにより、より効果的に軸受外空間からケース間隙間への泥水や塵埃等の浸入を防ぐことができる。また外側円筒部によりケース間隙間が下向きに開放する出口隙間部を形成するため、ケース間隙間へ泥水や塵埃等の浸入がされにくくなる。

さらに本発明のスラスト軸受は、ラビリンスシール部にグリースが充填される。このようにラビリンスシール部にグリースが充填されることにより、軸受外空間から転動体配置空間への泥水や塵埃等の浸入をさらに効果的に防ぐことができる。またケース間隙間にもグリースを充填してもよい。

以下図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、ストラット式サスペンション用のスラスト玉軸受１の断面図を示す。スラスト玉軸受１は、図１に示すように、第１ケースである上ケース３と第２ケースである下ケース４を含んで構成されている。上ケース３及び下ケース４には、それぞれ環状の上側軌道輪５と下側軌道輪６が形成され、鋼球からなる複数個の転動体である玉２の上方と下方を、それぞれ上ケース３と下ケース４の環状の上側軌道輪５、下側軌道輪６が支持している。上ケース３と下ケース４は、それぞれ合成樹脂により形成され、鋼材からなる上側軌道輪５、下側軌道輪６をマウント成形により一体化したものである。合成樹脂は、例えば、ポリアミド樹脂、具体的にはナイロン６６である。また、これら玉を円周方向等配位置に保持する保持器９を備えている。

上側軌道輪５は、上ケース３に形成された上側第１ストッパー部１１によってラジアル方向内側への移動が規制され、さらに上側第２ストッパー部１２によってラジアル方向外側への移動が規制されている。

下側軌道輪６は、下ケース４に形成された下側第１ストッパー部１３によってラジアル方向外側への移動が規制され、さらに下側第２ストッパー部１４によってラジアル方向内側への移動が規制されている。

スラスト玉軸受１には、上側軌道輪５及び下側軌道輪６によって転動体配置空間１７が形成されている。上ケース３は、転動体配置空間１７から、ラジアル方向内側に突出する形で内側隙間形成突出部３ａが形成されており、内側隙間形成突出部３ａの内周面７は、ストラット軸８３の上端部に嵌合される。

また上ケース３は、ラジアル方向外側に突出する形で外側隙間形成突出部３ｂが形成されている。外側隙間形成突出部３ｂのラジアル方向の外周末端部４１には、下向きに外側円筒部４２が一体化されてなる。外側円筒部４２は、軸受外空間からの泥水や塵埃等の浸入を防ぐ機能を有する。

下ケース４は、転動体配置空間１７から、ラジアル方向内側に突出する形で内側隙間形成突出部４ａが形成されており、内側隙間形成突出部４ａの内周面８は、ストラット軸８３の上端部に嵌合される。なお、内周面８は、第２ケースのラジアル方向側面に該当する。

また下ケース４は、ラジアル方向外側に突出する形で外側隙間形成突出部４ｂが形成されている。外側隙間形成突出部４ｂの外周面４５は、上ケース３の外周末端部４１に下向きに一体形成された外側円筒部４２との間に出口隙間部４３を形成する。なお、外周面４５は、第２ケースのラジアル方向側面に該当する。

上ケース３と下ケース４は、それぞれに形成された環状の軌道輪５，６が転動体である玉２を支持するとともに、摺動抵抗、回転トルクを低減するために、上ケース３と下ケース４との間にケース間隙間７０ａ，７０ｂが形成され、上ケース３と下ケース４とは、非接触状態とされている。ケース間隙間７０ａ，７０ｂとは、長さｄが０．０１ｍｍ以上３ｍｍ以下である。すなわち上ケース３と下ケース４とは対向配置されて、ケース間隙間７０ａ，７０ｂが形成されており、このケース間隙間７０ａ，７０ｂによって上ケース３と下ケース４とは、玉２を介して相対回転可能となっている。

転動体配置空間１７よりもラジアル方向内側の内側隙間形成突出部３ａ，４ａによって形成された内側ケース間隙間７０ａについて説明する。内側ケース間隙間７０ａは、転動体配置空間１７からラジアル方向内側に延びる第１内側隙間部２１と、第１内側隙間部２１の末端から下方に屈曲してアキシャル方向に延びる第２内側隙間部２２と、第２内側隙間部２２の末端から屈曲して転動体配置空間１７からラジアル方向に遠ざかる向きに延びると共に内周面７，８に至る第３内側隙間部２３とを含んで形成されている。

すなわち第１内側隙間部２１と第３内側隙間部２３とが、アキシャル方向において異なる位置に形成され、第３内側隙間部２３は、第１内側隙間部２１よりもアキシャル方向において下方に位置する。このように第１内側隙間部２１、第２内側隙間部２２、第３内側隙間部２３によってクランク構造が形成されることにより、軸受外空間から転動体配置空間１７への泥水や塵埃等の浸入を防ぐことができる。

さらにラジアル方向において、第１内側隙間部２１は第３内側隙間部２３よりも長く、平坦部として形成され、第１内側隙間部２１に内側ラビリンスシール部２５が形成されている。内側ラビリンスシール部２５は、ケース間隙間７０ａの軸受外空間に開放された縁よりも転動体配置空間１７側の縁に近い領域に形成されている。

図２に内側ラビリンスシール部２５の拡大断面図（図１のＡ部）を示す。ラビリンスシール部２５は、下ケース４にアキシャル方向上向きに形成された第１突出部２６、上ケース３にアキシャル方向下向きに形成された第２突出部２７、下ケース４にアキシャル方向上向きに形成された第３突出部２８、第１突出部２６とケース間隙間形成するように形成された第１凹部２６ｓ、第２突出部２７とケース間隙間形成するように形成された第２凹部２７ｓ、第３突出部２８とケース間隙間形成するように形成された第３凹部２８ｓによって構成されている。すなわち内側ラビリンスシール部２５は、上ケース３と下ケース４の一方のケースの対向面から筒状に突出形成された突出部と、他方のケースの対向面から、突出部とケース隙間を形成するように形成された凹部とを含んで形成されている。

このように第１内側隙間部２１に内側ラビリンスシール部２５を形成することにより、第１内側隙間部２１、第２内側隙間部２２、第３内側隙間部２３によって構成されるクランク構造により防ぐことのできなかった泥水や塵埃等の浸入を効果的に防ぐことができる。つまりラビリンス構造の折れ曲がった長い経路を通り抜けなければならないので、泥水や塵埃等の内部への浸入を防止することができる。この内側ラビリンスシール部２５にグリース７５を充填することにより、さらに効果的に泥水や塵埃等の浸入を防ぐことができる。グリース７５としては、シリコーン系グリース、フッ素系グリースを使用するとよい。これらのグリース７５は、防水効果に優れている。

以上のように、クランク構造のケース間隙間７０ａを形成し、そのケース間隙間７０ａにラビリンスシール部２５を設け、さらにラビリンスシール部２５にグリース７５を充填することにより、ストラット軸８３に沿って下方から吹き上げる塵埃や水分を含んだ空気等の内部への浸入を確実に防止することができる。

次に、転動体配置空間１７よりもラジアル方向外側の外側隙間形成突出部３ｂ，４ｂによって形成された外側ケース間隙間７０ｂについて説明する。外側ケース間隙間７０ｂは、転動体配置空間１７からラジアル方向外側に延びる第１外側隙間部３１と、第１外側隙間部３１の末端から下方に屈曲してアキシャル方向に延びる第２外側隙間部３２と、第２外側隙間部３２の末端から屈曲して転動体配置空間１７からラジアル方向に遠ざかる向きに延びる第３外側隙間部３３とを含んで形成されている。さらに外側隙間形成突出部４ｂの外周面４５と、上ケース３の外周末端部４１に下向きに一体形成された外側円筒部４２とによって、第３外側隙間部３３の末端から下向きに軸受外空間に開放された出口隙間部４３が形成されている。

すなわち第１外側隙間部３１と第３外側隙間部３３とが、アキシャル方向において異なる位置に形成され、第３外側隙間部３３は、第１外側隙間部３１よりもアキシャル方向において下方に位置する。さらに第３外側隙間部３３の外周端は、外側円筒部４２に覆われて、外周端から下向きに出口隙間部４３が形成されており、このようなクランク構造が形成されることにより、軸受外空間から転動体配置空間１７への泥水や塵埃等の浸入を防ぐことができる。外側円筒部４２により、ケース間隙間７０ｂに水等が浸入しにくくなるとともに、出口隙間部４３が下向きに形成されているため、水等の浸入をより防ぐ効果が得られる。

図３に外側ラビリンスシール部３５の拡大断面図（図１のＢ部）を示す。ラジアル方向において、第３外側隙間部３３は第１外側隙間部３１よりも長く、平坦部として形成され、第３外側隙間部３３に外側ラビリンスシール部３５が形成されている。ラビリンスシール部３５は、下ケース４にアキシャル方向上向きに形成された第１突出部３６、上ケース３にアキシャル方向下向きに形成された第２突出部３７、下ケース４にアキシャル方向上向きに形成された第３突出部３８、第１突出部３６とケース間隙間形成するように形成された第１凹部３６ｓ、第２突出部３７とケース間隙間形成するように形成された第２凹部３７ｓ、第３突出部３８とケース間隙間形成するように形成された第３凹部３８ｓによって構成されている。すなわち外側ラビリンスシール部３５は、上ケース３と下ケース４の一方のケースの対向面から筒状に突出形成された突出部と、他方のケースの対向面から、突出部とケース隙間を形成するように形成された凹部とを含んで形成されている。

このように、上ケース３の内側面と下ケース４の内側面による対向面間によって構成される第３外側隙間部３３に外側ラビリンス部３５を設けることにより、塵埃等の異物の浸入を効果的に防止することができる。第３外側隙間部３３に外側ラビリンスシール部３５を形成し、さらに外側円筒部４２を形成することにより、軸受外空間からの泥水や塵埃等の浸入を効果的に防ぐことができる。また外側ラビリンスシール部３５にグリース７５を充填することにより、ラビリンス構造の経路を塞いで、転動体配置空間１７への水、泥水等の異物の浸入が確実に防止される。

図４にスラスト玉軸受１の平面図を示す。図４に示すように、同心円状に、すなわち環状に内側ラビリンス部２５及び外側ラビリンス部３５が形成されている。

図５に上記構成のスラスト玉軸受１を使用したストラット式サスペンション（図７参照）の上部の内部構造を示す。ストラット式サスペンションは、コイルスプリング８２のばね座８７を保持するコイルばねシート８８と、ストラット軸８３の上端部に嵌合されるスラスト玉軸受１と、スラスト玉軸受１の上部で該スラスト玉軸受１を固定するナット８６と、これらスラスト玉軸受１を囲むように保持するスタビライザーサポート８４等を含んで構成されている。なお、スタビライザーサポート８４は、弾性材８４ａと該弾性材８４ａの外周周りを覆う外筒部８４ｂとで構成される。

上記スラスト玉軸受１は、スタビライザーサポート８４とコイルばねシート８８との間に配置される。スタビライザーサポート８４は、ストラット軸８３に固定され、下面８４ｃがスラスト玉軸受１の上ケース３上に載置される。コイルばねシート８８は、外周部８８ａの下面でサスペンションのコイルスプリング８２のばね座５７の上端部で支持される円環板状の支持体であり、内周部８８ｂの上面でスラスト玉軸受１の下ケースを支持するようになっている。

上ケース３及び下ケース４の各内周面７，８には、ストラット軸８３が嵌合され、ストラット軸８３の外周面に内周面７，８が接して配置されている。そして上ケース３は、ストラット軸８３に固定されて一体として、下ケース４に対して相対回転する。

次に図６を用いてラビリンスシール部の変形例を説明する。この変形例は、内側ラビリンスシール部２５、外側ラビリンスシール部３５のいずれにも適用できる。図６（ａ）は、下ケース４に第１突出部６１が形成され、上ケース３に第１突出部とケース間隙間７０を形成するように第１凹部６１ｓが形成された例を示す。図６（ｂ）は、下ケース４に第１突出部６１、上ケース３に第１凹部６１ｓ、さらに上ケース３に第２突出部６２、下ケース４に第２凹部６２ｓが形成された例を示す。この実施例においては、ラビリンスシール部２５，３５におけるケース間隙間７０の両端がアキシャル方向において異なる位置に形成されている。図６（ｃ）は、下ケース４に第１突出部６１、第３突出部６３、第５突出部６５が形成され、上ケース３に第２突出部６２、第４突出部６４が形成されている。このように多数突出部を形成することにより、水、泥水等の異物の浸入がより効果的に防止される。

図６（ｄ）は、第２突出部６２と第２凹部６２ｓとのケース間隙間７０を大きく形成した例である。さらに図６（ｅ）は、突出部６１，６２，６３と、それぞれの突出部６１，６２，６３に対向する凹部６１ｓ，６２ｓ，６３ｓとのケース間隙間７０を大きく形成した例である。このようにケース間隙間７０を大きく形成することにより、グリース７５を多く充填することができ、これにより防水効果を高めることができる。

図６（ｆ）は、以上の実施例と異なり、第１突出部６１、第三突出部６３等の奇数番目の突出部を上ケース３に、偶数番目の第２突出部６２を下ケース４に形成した例を示す。このように、上ケース３と下ケース４とに突出部を形成する順番を変えることもできる。

以上の上ケース３と下ケース４の対向面によって形成されるケース間隙間７０をクランク構造とし、そのケース間隙間７０にラビリンスシール部２５，３５を形成するのは、スラスト玉軸受１に限定されず、スラストころ軸受等であってもよい。また軌道輪とケースとは一体形成されていてもよい。上ケース３、下ケース４は、合成樹脂によって形成される場合に限られず、鋼材等によって形成される場合であってもよい。

以上の本発明のスラスト玉軸受１のように、上ケース３と下ケース４の対向面によって形成されるケース間隙間７０をクランク構造とし、そのケース間隙間７０にラビリンスシール部２５，３５を形成することにより、外部からの泥水や塵埃等が浸入するのを確実に防止することができる。ラビリンスシール部２５，３５にグリース７５を充填することにより、さらに効果的に外部からの泥水や塵埃等の浸入を防止することができる。

スラスト玉軸受の一部断面図。 内側ラビリンスシール部を示す断面図。 外側ラビリンスシール部を示す断面図。 ラビリンスシール部を説明する平面図。 ストラット式サスペンションの要部断面図。 ラビリンスシール部の変形例を示す断面図。 車両のストラット式サスペンションを示す斜視図。 ストラット式サスペンションに使用される従来のスラスト玉軸受の断面図。

符号の説明

１ スラスト玉軸受
３ 上ケース
３ａ 上ケースの内側隙間形成突出部
３ｂ 上ケースの外側隙間形成突出部
４ 下ケース
４ａ 下ケースの内側隙間形成突出部
４ｂ 下ケースの外側隙間形成突出部
１７ 転動体配置空間
２１ 第１内側隙間部
２２ 第２内側隙間部
２３ 第３内側隙間部
２５ 内側ラビリンスシール部
３１ 第１外側隙間部
３２ 第２外側隙間部
３３ 第３外側隙間部
３５ 外側ラビリンスシール部
４２ 外側円筒部
４３ 出口隙間部
７５ グリース
８３ ストラット軸

Claims (7)

1. コイルばねシートとストラット軸の上端部とで支持され、該ストラット軸に軌道輪の一方が固定されるスラスト軸受であって、
   複数の転動体をアキシャル方向から各々支持するとともに前記転動体の上側軌道面を形成する第１軌道輪及び下側軌道面を形成する第２軌道輪と、該第１軌道輪及び第２軌道輪に対しそれぞれアキシャル方向においてそれぞれの軌道面とは反対側に結合された第１ケースと第２ケースとを備え、
   前記第１ケースと前記第２ケースとは、前記上側軌道面及び前記下側軌道面よりそのラジアル方向内側又は外側の少なくとも一方に突出する形でそれぞれ隙間形成突出部を形成し、それら隙間形成突出部同士が対向形成するケース間隙間にラビリンスシール部を形成したことを特徴とするスラスト軸受。
2. 前記ケース間隙間は、ラジアル方向の第１縁が前記第１軌道輪及び第２軌道輪が形成する転動体配置空間に連通し、第２縁が該転動体配置空間とはアキシャル方向において異なる位置にて軸受外空間に開放し、それら両縁間にてアキシャル方向に屈曲形成されてなる請求項１に記載のスラスト軸受。
3. 前記ケース間隙間は、前記第１縁からラジアル方向に延びる第１隙間部と、該第１隙間部の末端から下方に屈曲してアキシャル方向に延びる第２隙間部と、該第２隙間部の末端から屈曲して前記転動体配置空間からラジアル方向に遠ざかる向きに延びると共に前記第２ケースのラジアル方向側面に至る第３隙間部とを含んで形成されている請求項２に記載のスラスト軸受。
4. 前記隙間形成突出部は、前記転動体配置空間よりもラジアル方向内側に延出する内側隙間形成突出部を有し、該内側隙間形成突出部において、前記第１ケース及び前記第２ケースの各内周面が前記ストラット軸の外周面に接して配置されると共に、前記第３隙間部は、それら第１ケース及び第２ケースの内周面に開放して形成され、
   ラジアル方向において、前記第１隙間部は前記第３隙間部よりも長く形成され、前記第１隙間部に前記ラビリンスシール部が形成された請求項３に記載のスラスト軸受。
5. 前記隙間形成突出部は、前記転動体配置空間よりもラジアル方向外側に延出すると共に、ケース外周面を形成する外側隙間形成突出部を有し、
   該外側隙間形成突出部において、前記第３隙間部は、前記第１隙間部よりもラジアル方向において長く形成され、該第３隙間部に前記ラビリンスシール部が形成された請求項３または４に記載のスラスト軸受。
6. 前記外側隙間形成突出部の前記第１ケースのラジアル方向の外周末端部に、前記第２ケースの外周面との間に、前記第３隙間部に上端が連通し下端が下向きに開放する出口隙間部を形成する外側円筒部が一体化されてなる請求項５に記載のスラスト軸受。
7. 前記ラビリンスシール部にグリースが充填された請求項１ないし６のいずれか１項に記載のスラスト軸受。

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