CN104995419A - 合成树脂制滑动轴承 - Google Patents

Abstract

该合成树脂制滑动轴承(1)装配有：合成树脂制上壳体(2)，其经由附连构件固定到车辆本体；合成树脂制下壳体(3)，其与上壳体(2)叠置，以能够相对于上壳体(2)沿周向(R)绕轴心(O)转动；和合成树脂制滑动轴承件(5)，其设置在位于上壳体(2)和下壳体(3)之间的空间(4)中。

Description

合成树脂制滑动轴承

技术领域

本发明涉及一种合成树脂制成的滑动轴承，且更具体地涉及适当地作为支柱型悬架(麦弗逊型)的滑动轴承纳入到四轮车辆中的滑动轴承。

背景技术

一般情况，支柱型悬架主要用在四轮车辆的前轮中，并布置成使得支柱组件包括与主轴形成一体的外缸体内的液压减震器，该支柱组件与盘簧组合。在这些悬架中，有一类这样的结构：悬架盘簧的轴线相对于支柱的轴线有效偏移，从而允许包含在支柱内的减震器的活塞杆能实现平顺的滑动，且还有另一类结构，其中悬架盘簧的轴线与支柱的轴线对齐布置。在任一种结构中，将使用滚珠或滚针的滚动轴承或合成树脂制成的滑动轴承设置在用于机动车辆本体的安装构件和悬架盘簧的上弹簧座件之间，从而允许在支柱组件与悬架盘簧通过转向操作一起转动时平顺地实现转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-293589号公报

专利文献2：日本专利特开2009-250278号公报

顺便提及，由于上述轴承于其上设置的上弹簧座件一般由金属板制成，且因此相对较重，且由于由金属板制成的上弹簧座件需要设有用于防锈的涂层，即使使用滑动轴承来代替昂贵的滚动轴承以实现机动车辆的底架的轻质和低价，由于上弹簧座件的重量、制造成本、组装成本对这种轻质和低价的尝试也有诸多限制。

在专利文献1中，提出了一种滑动轴承，该滑动轴承包括：合成树脂制上壳体，其具有用于车辆本体侧的车辆本体侧轴承表面和环形下表面；加强的合成树脂制下壳体，其包含加强纤维并叠置在上壳体上以可绕上壳体的轴线转动，并具有与上壳体的环形下表面相对的环形上表面；以及合成树脂制环形止推滑动轴承件和管形径向轴承件，它们内置在环形下表面和环形上表面之间，其中用于悬架盘簧的弹簧支承表面一体形成在位于车辆本体侧支承表面的外周侧上的下壳体的一部分和该止推滑动轴承件上。

另外，在专利文献2中，提出了一种止推滑动轴承，该止推滑动轴承包括：合成树脂制上壳体，其具有用于车辆本体侧的车辆本体侧支承表面和环形下表面；加强的合成树脂制下壳体，其包含加强纤维并且叠置在上壳体上，以可绕上壳体的轴线转动，并且与该环形下表面相对的环形上表面和用于悬架盘簧的弹簧支承表面一体在形成在该下壳体上；以及止推滑动轴承件，其设置在环形下表面和环形上表面之间的环形间隙内，并且具有环形止推滑动轴承表面，该环形止推滑动轴承表面能够滑动地与环形下表面和环形上表面中的至少一个接触，其中车辆本体侧支承表面、止推滑动轴承表面和弹簧支承表面通过沿轴向彼此并列而布置。

根据这些滑动轴承，由于包含有加强纤维的加强合成树脂制下壳体具有用于悬架盘簧的弹簧轴承表面，因此能够省略由金属板支承的上弹簧座件，从而能够消除由金属板制成的上部弹簧座件造成的重量增加和由于由金属板制成的上部弹簧座件的诸如制造、涂层和组装造成的成本增加，由此使得能够实现机动车辆底架的轻质和低成本。

发明内容

本发明要解决的问题

然而，由于作为上述滑动轴承的滑动配合面中的一个的下壳体由包含加强填充物(诸如玻璃纤维)的加强合成树脂形成，如果在合成树脂制滑动轴承和该下壳体之间发生滑动，则可能产生这样的问题，即，滑动能力下降，因此导致转向操作的平顺性下降。

考虑到上述方面，设计了本发明，并且本发明的目的是提供一种合成树脂制滑动轴承，其能够防止合成树脂制滑动轴承和包含加强填充物(诸如玻璃纤维)的加强合成树脂制下壳体之间的滑动，以避免滑动性能下降，从而使得可以维持平顺的转向操作。

解决问题的方法

根据本发明的一种合成树脂制滑动轴承包括：合成树脂制上壳体、与所述上壳体叠置以相对于所述上壳体沿周向绕轴线可转动的合成树脂制下壳体、以及设置在该上壳体与该下壳体之间的合成树脂制滑动轴承件，其中所述上壳体包括：环形上壳体基部，其沿竖向具有环形下表面；内周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的径向内周端部悬置；外周侧圆筒形悬置部分，其从所述上壳体基部的径向外周端部悬置；环形套环部，其从外周侧圆筒形悬置部的下端部径向向外延伸；内环形突伸部，其具有圆筒形内周面并且从环形套环部的环形下表面向下悬置，该内环形突伸部的圆筒形内周面连续地连接到外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面；外环形突伸部，其从环形套环部的环形下表面向下悬置，以与内环形突伸部协作径向向外地形成内周上环形凹部；以及接合悬置部，其从环形套环部的外周缘部悬置以与外环形突伸部协作径向向内地形成外周上环形凹部，并且其在内周面上具有接合隆起部，该接合隆起部径向向内隆起，其中，该下壳体包括：环形下壳体基部，其沿竖向具有环形上表面和环形下表面；圆筒形突出部，其从下壳体基部的环形下表面向下突出，并且具有圆筒形内周面，该圆筒形内周面连续地连接到下壳体基部的圆筒形内周面；环形突出部，其从下壳体基部的环形上表面向上突出，并且具有圆筒形外周面，该圆筒形外周面连续地连接到下壳体基部的圆筒形外周面；环形套环部，其从下壳体基部的圆筒形外周面的下端部径向向外延伸；至少一个伸出部，其从下壳体基部的圆筒形外周面径向向外伸出并且从环形套环部的环形上表面向上延伸；环形突伸部，其从环形套环部的环形上表面向上突出，以与下壳体基部的圆筒形外周面协作形成内周下环形凹部；接合突出部，其从环形套环部的环形上表面向上突出，以与该环形突伸部协作径向向内形成外周下环形凹部，并且具有从其外周面径向向外隆起的接合隆起部；以及环形板状部，其从环向套环部的外周侧下端部径向向外延伸，并且其中，该滑动轴承件包括：环形止推滑动轴承件部，其沿竖向具有环形上表面和环形下表面；圆筒形径向滑动轴承件部，其从该止推滑动轴承件部的外周端部悬置，并且具有圆筒形内周面和圆筒形外周面；以及波纹啮合部，其具有沿周向交替形成在径向滑动轴承件部的圆筒形内周面上的伸出部和凹进部，该滑动轴承件设置在上壳体和下壳体之间，使得止推滑动轴承件部的环形下表面与下壳体的环形突出部的环形上表面接触，并且径向滑动轴承件部的圆筒形内周面与下壳体的环形突出部的圆筒形内周面接触，并且使得波纹啮合部的凹进部与下壳体的伸出部啮合，使得防止滑动轴承件相对于下壳体绕轴线的转动，该上壳体与下壳体结合，使得上壳体基部的环形下表面与止推滑动轴承件部的环形上表面能够滑动接触，并且外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面与径向滑动轴承件部的圆筒形外周面能够滑动接触，并且使得内环形突伸部和外环形突伸部分别与下壳体的内周下环形凹部和下壳体的外周下环形凹部相对，并且该接合悬置部的接合隆起部弹性地配装到下壳体的接合突出部的接合隆起部。

根据此类合成树脂制滑动轴承，由于波纹啮合部的凹进部与伸出部啮合，防止了滑动轴承件相对于下壳体绕轴线转动，由此在作为一方面的滑动轴承件和作为另一方面的上壳体与下壳体(另一方面)之间的滑动限制为具有优良滑动特性的合成树脂之间的滑动，即，在止推滑动轴承件部的环形上表面和上壳体基部的环形下表面之间的滑动，和在径向滑动轴承件部的圆筒形外周面和外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面之间的滑动。由此，可以避免由于下壳体导致的滑动轴承件的磨损，并且可以在延长的时期内进行平顺的转向操作。

另外，在根据本发明的滑动轴承中，对于在止推滑动轴承件部的环形上表面和上壳体基部的环形下表面之间的以及在径向滑动轴承件部的圆筒形外周面和外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面之间的各滑动表面，在位于上壳体的接合悬置部和下壳体的接合突出部之间的弹性配装段中形成的环形间隙由在接合突出部的下端部处形成的环形板状部封闭，同时在上壳体和下壳体之间的空间由密封部封闭，所述密封部具有迷宫密封作用并且通过使上壳体的环形套环部的内环形突伸部面对内周下环形凹部以及使外环形突伸部面对下壳体的外周下环形凹部而形成，从而提供保护，防止灰尘和类似物进入。因此，可以尽可能完全地防止由于灰尘和类似物进入滑动表面上而引起的滑动特性下降的现象。

在根据本发明的合成树脂制滑动轴承中，下壳体基部和从下壳体基部的环形下表面向下突出的圆筒形突出部可以由金属加强件来加强，该金属加强件具有圆筒形部和环形套环部，该圆筒形部套置在该圆筒形突出部的圆筒形外周面上，该环形套环部与圆筒形部一体形成，并且与下壳体基部的环形下表面接触。

根据此类滑动轴承，由于用作悬架盘簧的邻接表面的下壳体基部的环形下表面由金属加强件加强，因此可以获得环形下表面的强度的进一步提高，使得可以避免对环形下表面以及因此对下壳体造成损害等。

在根据本发明的合成树脂制滑动轴承中，环形凹槽可以形成在下壳体的圆筒形突出部的环形端面中，并且其中形成有环形凹槽的圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部的外周面可以形成为环形锥面，该环形锥面从不包括该端部的圆筒形外周面的、圆筒形突出部的圆筒形外周面朝向该圆筒形突出部的环形端面径向向外逐渐扩大，在此情形下，形成为在圆筒形部中的圆筒形突出部的环形锥面的、该端面的外周面在该圆筒形部的下端面侧上径向向外伸出，由此防止套置在圆筒形突出部的圆筒形外周面上的加强件向下脱离。

根据此类滑动轴承，由于环形凹槽形成在圆筒形突出部的环形下表面中，由于在圆筒形突出部的下端部处的圆筒形外周面的直径容易减少和挠性以及由于圆筒形突出部的下端部的径向向内弹性变形，能够容易地实现将加强件的圆筒形部配装在圆筒形突出部上。在该配装后，由于藉由沿下壳体的径向向外而直径扩大的圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部来防止加强件向下脱离,该加强件和滑动轴承能够在滑动轴承安装到支柱型悬架的安装件之前的时间段中作为一体单元来处理，使得它们的操作变得容易。

滑动轴承件的止推滑动轴承件部可以具有多个内凹部和外凹部，内凹部和外凹部沿着周向形成在环形上表面内并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中，并且所述内凹部和外凹部可以沿周向布置成相对于彼此具有相位差。

所述多个内凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面、以及所述一对半圆壁表面中的相应一个。另外，所述多个外凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为中心的轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面、以及所述一对半圆壁表面中的相应各个表面。

此外，止推滑动轴承件可以沿周向具有形成在其圆弧形上表面中并且彼此同心的至少两个环形凹槽。

所述多个内凹部和外凹部的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面与止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例、多个环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述多个环形凹槽的开口表面与止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例、或者所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述多个环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述多个环形凹槽的开口表面以及止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例优选地为20％至50％，更优选地为30％至40％。

在用于保持诸如油脂的润滑油的这些内凹部和外凹部以及环形凹槽中，如果上述比例是至少20％则是足够的，并且如果该比例超过50％，则止推滑动轴承件部的强度会下降，并且易于发生如蠕变等变形。

滑动轴承件的径向滑动轴承件部可以具有多个轴向沟槽，各轴向沟槽沿竖向是敞开的并且沿周向以等距间隔的方式而在径向滑动轴承件部的圆筒形外周面上形成，并且这些轴向凹槽也可以用作诸如油脂的润滑油的储槽部段。

根据本发明的合成树脂制滑动轴承优选地用作四轮机动车辆中的支柱型悬架的滑动轴承。

用于形成上壳体的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂等热塑合成树脂，并且用于形成下壳体的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂或聚对苯二甲酸丁二酯树脂等热塑合成树脂，其包含质量分数为30％至50％的加强填充物，所述加强填充物包括玻璃纤维、玻璃粉末、碳纤维等类似物。作为用于形成滑动轴承件的合成树脂，可使用热塑性合成树脂作为优选实例，该热塑性合成树脂诸如是包括聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂的聚烯烃树脂和聚酯树脂。

本发明的优点

根据本发明，可以提供一种合成树脂制滑动轴承，其能够仅可能完全地防止由于灰尘等类似物进入到滑动表面上导致的滑动性能下降的现象，因为以下原因：对于在止推滑动轴承件部的环形上表面和上壳体基部的环形下表面之间的以及在径向滑动轴承件部的圆筒形外周面和上壳体的外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面之间的各滑动表面，在位于上壳体的接合悬置部和下壳体的接合突出部之间的弹性配装段中形成的环形间隙由在接合突出部的下端部处形成的环形板状部封闭，同时在上壳体和下壳体之间的空间由密封部封闭，所述密封部具有迷宫作用并且通过使上壳体的环形套环部的内环形突伸部面对下壳体的内周下环形凹部以及使外环形突出部面对下壳体的外周下环形凹部而形成，从而提供保护，防止灰尘和类似物进入，该合成树脂制滑动轴承也能够避免由于下壳体导致的滑动轴承件的磨损并且可以在延长的时期内进行平顺的转向操作,因为以下原因：由于波纹啮合部的凹进部与伸出部啮合，防止了滑动轴承件相对于下壳体绕轴线转动，由此在作为一方面的滑动轴承件和作为另一方面的上壳体与下壳体之间的滑动限制为具有优良滑动特性的合成树脂之间的滑动，即，在止推滑动轴承件部的环形上表面和上壳体基部的环形下表面之间的滑动，和在径向滑动轴承件部的圆筒形外周面和外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面之间的滑动。

附图说明

图1是根据本发明较佳实施例的沿图2所示线I-I以箭头方向截取的说明性剖视图；

图2是图1所示实施例的说明性俯视图；

图3是图1所示实施例的说明性局部放大剖视图；

图4是图1所示实施例的上壳体的说明性俯视图；

图5是沿图4所示的实施例的上壳体的线V-V以箭头方向截取的说明性剖视图；

图6是图5所示的上壳体的说明性局部放大剖视图；

图7是图1所示实施例的下壳体的说明性俯视图；

图8是沿图7所示的实施例的下壳体的线VIII-VIII以箭头方向截取的说明性剖视图；

图9是图8所示实施例的下壳体的说明性局部放大剖视图；

图10是图7所示实施例的下壳体的伸出部的说明性放大俯视图；

图11是在图1所示的实施例中的上壳体和下壳体的弹性配装部段的说明性放大剖视图；

图12是图1所示实施例中的滑动轴承件的说明性俯视图；

图13是图12中所示实施例的滑动轴承件沿线XIII–XIII箭头方向截取的说明性剖视图；

图14是图12所示实施例中的滑动轴承件的说明性仰视图；

图15是图12中所示实施例的滑动轴承件沿线XVI–XVI以箭头方向截取的说明性剖视图；

图16是图13所示滑动轴承件的说明性局部放大剖视图；

图17是图14所示实施例的滑动轴承件的说明性局部放大俯视图；

图18是图12所示实施例的滑动轴承件的说明性局部放大剖视图；

图19是图1所示实施例的滑动轴承件的另一实例的说明性俯视图；

图20是图19中所示实施例的滑动轴承件沿线XX–XX以箭头方向截取的说明性剖视图；

图21是图1所示实施例的加强件的说明性俯视图；

图22是图21所示实施例的加强件的沿箭头XXII-XXII的方向截取的说明性剖视图；

图23是在图1所示的实施例中的上壳体和加强件之间的配装部段的说明性局部放大剖视图；

图24是在图1所示的实施例的下壳体和加强件的套环部之间的配装部段的说明性局部放大剖视图；

图25是如图1所示滑动轴承包含在支柱型悬架中的说明性剖视图。

具体实施方式

在图1至图3中，根据该实施例，用于四轮机动车辆的支柱型悬架中的一种合成树脂制滑动轴承1包括：合成树脂制上壳体2，其通过安装件固定到车辆本体侧上；合成树脂制下壳体3，其与上壳体2叠置，以能够相对于上壳体2沿周向R绕轴线O转动；和合成树脂制滑动轴承件5，其设置在位于上壳体2和下壳体3之间的空间4中。

具体如图4和6中示出的，上壳体2一体地包括：环形上壳体基部7，其沿轴向、即竖向Y具有环形下表面6；内周侧圆筒形悬置部9，其从上壳体基部7的沿径向X的内周端部8悬置；外周侧圆筒形悬置部11，其从上壳体基部7的沿径向X的外周端部10悬置；环形套环部13，其从外周侧圆筒形悬置部11的下端部12沿径向X向外延伸；内环形突伸部17，其具有圆筒形内周面16并且从环形上套环部13的环形下表面14沿竖向Y向下悬置，该圆筒形内周面16连续地连接到外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周面15；外环形突伸部19，其从环形上套环部13的环形下表面14沿竖向Y向下悬置，以与内环形突出部17协作径向X向外地形成内周上环形凹部18；以及接合悬置部25，其从环形上套环部13的外周缘部21向下悬置，以与外环形突伸部19协作径向X向内地形成外周上环形凹部20，并且其在内周面上具有接合隆起部24，该接合隆起部24沿径向X向内隆起并且具有倾斜表面部22和倾斜表面部23，倾斜表面部22沿径向X向外直径逐渐增大，倾斜表面部23沿径向X向内直径逐渐减小并连续地连接到倾斜表面部22。

环形套环部13由多个加强肋28加强，每个加强肋28都具有三角形横截面并且通过沿径向X向外倾斜而在其一端部处连续地连接到外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形外周面26，并且在其另一端部处连续地连接到环形套环部13的环形上表面27。加强肋28沿环形套环部13的周向R形成。

如图7至10中具体示出的，下壳体3包括：环形下壳体基部31，其沿竖向Y具有环形上表面29和环形下表面30；圆筒形突出部34，其从环形下壳体基部31的环形下表面30沿竖向Y向下突出，并且具有圆筒形内周面33，该圆筒形内周面33连续地连接到环形下壳体基部31的圆筒形内周面32；环形突出部38，其从环形下壳体基部31的环形上表面29沿竖向Y向上突出，沿下壳体基部31的圆筒形内周面32的径向X向外留出环形肩部35，并且其具有圆筒形外周面37，该圆筒形外周面37连续地连接到下壳体基部31的圆筒形外周面36；环形套环部42，其从下壳体基部31的圆筒形外周面36的下端部39沿径向X向外延伸，并且具有环形上表面40和环形下表面41，环形下表面41连续地连接到下壳体基部31的环形下表面30；至少一个、即在图7所示该实施例中为两个伸出部43，它们在俯视图中为三角形，所述伸出部43从下壳体基部31的圆筒形外周面36沿径向X向外伸出并且每个都具有下表面，该下表面连续地连接到环形套环部42的环形上表面40，并且伸出部43以沿径向X彼此相对的方式形成；环形突伸部45，其从环形套环部42的环形上表面40沿竖向Y向上突出，以与圆筒形外周面36协作沿径向X在下壳体基部31的圆筒形外周面36向外形成内周下环形凹部44；接合突出部50，该接合突出部50在其外周面上具有接合隆起部49，该接合隆起部49隆起并且具有倾斜表面部47和倾斜表面部48，倾斜表面部47沿竖向Y向上突出，以与环形突伸部45协作径向X向外地形成外周下环形凹部46，并且相对于上表面40沿径向X向外直径逐渐增大，倾斜表面部48以使得连续地连接到倾斜表面部47的方式沿径向X向内直径逐渐减小；以及环形板状部52，其从环向套环部42的外周侧下端部51沿径向X向外延伸，并且连续地连接到接合突出部50。

在圆筒形突出部34上形成有环形突伸部53，该环形突伸部53从圆筒形突出部34的圆筒形内周面33沿径向X向内延伸。环形突伸部53用作加强肋，以沿径向X向内提高圆筒形突出部34的径向抗碎强度。

环形凹槽55以在环形端面54处敞开的方式形成在圆筒形突出部34的环形端面54中，并且具有环形凹槽55形成在其中的圆筒形突出部34的端部56的外周面形成为环形锥面58，该环形锥面58沿竖向Y朝向下侧、在圆筒形突出部34的圆筒形外周面57的径向X上向外直径逐渐增大。因此，将沿径向X的挠性赋予圆筒形突出部34的形成有环形锥面58的端部56。

较宽的环形凹部59连续地连接到圆筒形突出部34的圆筒形外周面57，该环形凹部59形成在下壳体基部31的环形下表面30和环形套环部42的环形下表面41中，并且环形凹部59形成用于金属加强件93的接触部。

多个孔部62以使得在环形上表面60处敞开并且沿竖向Y从环形上表面60到下壳体基部31向下延伸的方式沿周向R形成在环形突出部38的环形上表面60中，并且每个孔部62设置有底部61。如图7、图8和图9所示，每个孔部62具有敞开部63，该敞开部63在俯视图中是矩形的，并且孔部62在敞开部63的长边63a侧具有一对倾斜表面64，该对倾斜表面64彼此相对并且二者之间的间距随着它们沿竖向Y向下延伸而逐渐减小。这些孔部62通过在模制过程中尽可能完全防止缩陷以及类似物发生而起作用以使得下壳体基部31和环形突出部38的厚度均匀。

如图11所示，通过使上壳体2的接合悬置部25的接合隆起部24弹性地配装到下壳体3的接合突出部50的接合隆起部49，而将上壳体2和下壳体3组合。由于弹性配装部段的接合间隙S由从环形套环部42的外周侧下端部51沿径向X向外延伸的环形板状部52封闭，所以尽可能完全地防止灰尘等类似物从接合间隙S进入。如图12至18具体示出的，设置在空间4内的合成树脂制滑动轴承件5包括：环形止推滑动轴承件部67，其沿竖向Y具有环形上表面65以及环形下表面66，该环形上表面65与上壳体基部7的环形下表面6可滑动地接触，环形下表面66与下壳体基部31的环形突出部38的环形上表面60接触；径向滑动轴承件部73，其从止推滑动轴承件部67的沿径向X的外周端部68经由环形薄壁部70悬置并且具有圆筒形内周面71和圆筒形外周面72，该环形薄壁部70的环形上表面69连续地连接到止推滑动轴承件部67的环形上表面65；以及波纹啮合部76，其中，伸出部74和凹进部75沿周向R交替形成在径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面71的沿竖向Y的下部上，伸出部74的每个在横截面视图中为三角形，凹进部75的每个都在俯视图中为三角形，每个伸出部74的顶点部74a形成为与径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面71平齐。

随着形成在下壳体基部31的圆筒形外周面36上的两个伸出部43与位于波纹啮合部76中的凹进部75结合，可防止(抑制)滑动轴承件5相对于下壳体3沿周向R绕轴线O转动，并且与下壳体3形成为一体，使得在滑动轴承件5与下壳体3之间不发生滑动。在该实施例中，虽然波纹啮合部76沿周向R形成在径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面71的整个周界上，但是波纹啮合部76可以仅形成在径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面71的对应于突出部43的部分处。

止推滑动轴承件部67具有多个内凹部77和外凹部78，它们沿周向R形成在其环形上表面65内并形成沿径向X包括内排和外排的至少两排。

形成在内排中的内凹部77的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面79，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面80，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸，并沿径向X在内圆弧形壁表面79外侧，即，其相对于圆弧形壁表面79沿径向X直径是扩大的；一对半圆壁表面81，该对半圆壁表面81分别连续地连接到内圆弧形壁表面79和外圆弧形壁表面80并沿周向R彼此相对；以及底壁表面77a，其连续地连接到内圆弧形壁表面79、外圆弧形壁表面80以及该一对半圆壁表面81的相应各个表面。

形成在外排中的多个外凹部78的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面82，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面83，其绕作为中心的轴线O以圆弧形延伸，并沿径向X在内圆弧形壁表面82外侧，即，其相对于圆弧形壁表面87沿径向X直径是扩大的；一对半圆壁表面84，该对半圆壁表面84分别连续地连接到内圆弧形壁表面82和外圆弧形壁表面83并沿周向R彼此相对；以及底壁表面78a，其连续地连接到内圆弧形壁表面82、外圆弧形壁表面83以及该一对半圆壁表面84的相应各个表面。每个外凹部78沿周向R布置在与形成于内排的各内凹部77中的相邻内凹部之间的不连续部分85相对应的位置处。因此，内凹部77和外凹部78布置成沿周向R相对于彼此具有相位差。

沿周向R在止推滑动轴承件部67的环形上表面65中形成的沿径向X包括内排和外排的至少两排的多个内凹部77和外凹部78被布置成使得：各内凹部77和外凹部78的开口表面86的总面积在结合了各内凹部77和外凹部78的开口表面86与止推滑动轴承件部67的环形上表面65(即止推滑动支承表面)的表面总面积中所占比例优选地为20％至50％，更优选地为30至40％。

径向滑动轴承件部73具有多个轴向沟槽87，多个轴向沟槽87在它们的沿竖向Y的两端敞开并且通过沿周向R以等距隔开的方式而形成在圆筒形内周面72中。

沿周向R在止推滑动轴承件部67的环形上表面65内形成的并沿径向X包括内排和外排的至少两排的多个内凹部77和外凹部78以及形成在径向滑动轴承件部73的圆筒形外周面72上的多个轴向沟槽87用作诸如油脂的润滑油的储槽部段。

在如图19和图20所示的止推滑动轴承件5的另一实施例中，沿周向R形成并且沿径向X包括内排和外排的至少两排的内环形凹槽88和外环形凹槽89可以形成在止推滑动轴承件部67的环形上表面65中，并且多个轴向沟槽87可以沿周向R以等距隔开的方式而形成在径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面72上。

沿周向R在止推滑动轴承件部67的环形上表面65内形成的并沿径向X包括内排和外排的至少两排的内环形凹槽88和外环形凹槽89被布置成使得：内环形凹槽88和外环形凹槽89的开口表面90的总面积在结合了内环形凹槽88和外环形凹槽89的开口表面90与止推滑动轴承件部67的环形上表面65(即止推滑动支承表面)的表面总面积中所占比例为20％至50％，优选地为30％至40％。

如图1和图3所示，滑动轴承件5组装到下壳体3使得：止推滑动轴承件部67的环形下表面66与下壳体基部31的环形突出部38的环形上表面60接触，并且径向滑动轴承件部73的圆筒形内周面71与下壳体基部31的圆筒形内周面32接触，并且使得下壳体基部31的伸出部43与的波纹啮合部76的凹进部75在下壳体基部31的圆筒形内周面32上啮合，使得防止滑动轴承件5相对于下壳体3沿周向R绕轴线O的转动并且与下壳体3形成为一体。

上壳体2通过以下方式组装到已组装至下壳体3的滑动轴承件5：使上壳体基部7的环形下表面6与止推滑动轴承件部67的环形上表面65可滑动地接触，并且使上壳体基部7的外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周表面15与径向滑动轴承件部73的圆筒形外周面72可滑动地接触。

根据如此形成的滑动轴承1，仅在滑动轴承件5的止推滑动轴承件部67和上壳体基部7的环形下表面6之间以及在径向滑动轴承件部73和上壳体基部7的外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周表面15之间形成滑动表面；多个内凹部77和外凹部78或者内环形凹槽88和外环形凹槽89沿周向R形成在止推滑动轴承件部67的环形上表面65内并且沿径向X包括内排和外排的至少两排中；并且多个轴向沟槽87，多个轴向沟槽87沿周向R形成在用作的滑动表面的、径向滑动轴承件部73的圆筒形外周面72中。因此，在止推滑动轴承件部67的环形上表面65和上壳体基部7的环形下表面6之间的沿周向R绕轴线O的相对转动中，以及在径向滑动轴承件部73的圆筒形外周面72和上壳体基部7的外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周表面15之间的沿周向R绕轴线O的相对转动中，与上壳体基部7的环形下表面6的接触面积和与上壳体基部7的外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周表面15的接触面积减小，由此可以增加作用在环形上表面65和外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周表面15上的表面压强(每单位面积的载荷)。因此，通过由于合成树脂之间的摩擦导致的减小的摩擦以及通过填充在内凹部77和外凹部78或者内环形凹槽88、外环形凹槽89和轴向沟槽90中的润滑油的滑动表面上的存在的减小的摩擦的结合，可以获得进一步减小的摩擦。

金属加强件93在图21至图24中示出并且具有圆筒形部91和从圆筒形部91的一个端部沿径向X向外延伸的宽环形套环部92，该金属加强件93通过以下方式配装到下壳体3：使宽环形套环部92的表面94与下壳体基部31的环形下表面30以及环形套环部42的环形下表面41接触，并且将圆筒形部91的圆筒形内周面95套置在下壳体基部31的圆筒形突出部34的圆筒形外周面57上。

由于金属加强件93配装到下壳体3，用作悬架盘簧的弹簧座的、下壳体3的下壳体基部31的环形下表面30由加强件93加强。下壳体基部31的环形锥面58形成在圆筒形突出部34的端部56上，当将加强件93配装到下壳体3时，该端部56由于其挠性而经历弹性变形，并且便于将加强件93套置在下壳体基部31的圆筒形突出部34的圆筒形外周面57上。在该套置后，如图24所示，圆筒形突出部34的端部56的环形锥面58比下壳体基部31的圆筒形突出部34的圆筒形外周面57沿径向X更加向外地弹性恢复，并且因此防止加强件93的圆筒形部91的端部沿竖向Y向下脱离，使得下壳体3和加强件93可以作为一体单元操纵，由此，使得可以便于将配装有加强件93的滑动轴承1安装到支柱组件。

例如，如图25所示，如此形成的合成树脂制滑动轴承1可通过以下方式应用于四轮机动车辆的支柱型悬架，即，将根据该实施例的合成树脂制滑动轴承1设置在车体侧安装件96的车体侧支承表面98与悬架盘簧97的上端部之间，使得位于上壳体2的环形上表面7a接触车体侧安装件96，并使得用作弹簧支承表面的下壳体基部31的环形下表面30或者配装到下壳体基部31的环形下表面30上的金属加强件93的环形套环部92邻接悬架盘簧97的上端部。

在图25所示的支柱型悬架中，通过止推滑动轴承件部67的环形上表面65相对于上壳体基部7的环形下表面6以及径向止推轴承件部73的圆筒形外周面72相对于径向轴承件部7的外周侧圆筒形悬置部11的圆筒形内周面15的具有优良滑动特性的相应合成树脂之间进行的沿周向R的相对滑动，允许悬架盘簧97相对于车体侧安装件96在滑动轴承1内沿周向R进行相对转动。

附图标记说明

1:滑动轴承

2:上壳体

3:下壳体

4:空间

5:滑动轴承件

6:环形下表面

7:上壳体基部

9:内周侧圆筒形悬置部

11:外周侧圆筒形悬置部

24:接合隆起部

25:接合悬置部

30:环形下表面

31:下壳体基部

34:圆筒形突出部

38:环形突出部

42:环形套环部

43:伸出部

49:接合隆起部

50:接合突出部

67:止推滑动轴承件部

73:径向滑动轴承件部

74:伸出部

75:凹进部

76:波纹啮合部

Claims (11)

1.一种合成树脂制滑动轴承，包括：合成树脂制上壳体、与所述上壳体叠置以相对于所述上壳体沿周向绕轴线能够转动的加强的合成树脂制下壳体、以及设置在所述上壳体与所述下壳体之间的合成树脂制滑动轴承件，

其中，所述上壳体包括：上壳体基部，其沿竖向具有环形下表面；内周侧圆筒形悬置部，其从所述上壳体基部的径向内周端部悬置；外周侧圆筒形悬置部分，其从所述上壳体基部的径向外周端部悬置；环形套环部，其从所述外周侧圆筒形悬置部的下端部径向向外延伸；内环形突伸部，其具有圆筒形内周面并且从所述环形套环部的环形下表面向下悬置，所述内环形突出部的圆筒形内周面连续地连接到所述外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面；外环形突伸部，其从所述环形套环部的环形下表面向下悬置，以与所述内环形突伸部协作径向向外地形成内周上环形凹部；以及接合悬置部，其从所述环形套环部的外周缘部悬置以与所述外环形突伸部协作径向向内地形成外周上环形凹部，并且所述接合悬置部在其内周面上具有接合隆起部，所述接合隆起部径向向内隆起，

其中，所述下壳体包括：环形下壳体基部，其沿竖向具有环形上表面和环形下表面；圆筒形突出部，其从所述下壳体基部的环形下表面向下突出，并且具有圆筒形内周面，所述圆筒形内周面连续地连接到所述下壳体基部的圆筒形内周面；环形突出部，其从所述下壳体基部的环形上表面向上突出，并且具有圆筒形外周面，所述圆筒形外周面连续地连接到所述下壳体基部的圆筒形外周面；环形套环部，其从所述下壳体基部的圆筒形外周面的下端部径向向外延伸；至少一个伸出部，其从所述下壳体基部的圆筒形外周面径向向外伸出并且从所述环形套环部的环形上表面向上延伸；环形突伸部，其从所述环形套环部的环形上表面向上突出，以与所述下壳体基部的圆筒形外周面协作形成内周下环形凹部；接合突出部，其从所述环形套环部的环形上表面向上突出，以与所述环形突伸部协作径向向内形成外周下环形凹部，并且具有从其外周面径向向外隆起的接合隆起部；以及环形板状部，其从所述环向套环部的外周侧下端部径向向外延伸，并且

其中，所述滑动轴承件包括：环形止推滑动轴承件部，其沿竖向具有环形上表面和环形下表面；圆筒形径向滑动轴承件部，其从所述止推滑动轴承件部的外周端部悬置，并且具有圆筒形内周面和圆筒形外周面；以及波纹啮合部，其中，伸出部和凹进部沿周向交替形成在所述径向滑动轴承件部的圆筒形内周面的下部上，

所述滑动轴承件设置在所述上壳体和所述下壳体之间，使得所述止推滑动轴承件部的环形下表面与所述下壳体的所述环形突出部的环形上表面接触，并且所述径向滑动轴承件部的圆筒形内周面与所述下壳体的所述环形突出部的圆筒形内周面接触，并且使得所述波纹啮合部的凹进部与所述下壳体的伸出部啮合，使得防止所述滑动轴承件相对于所述下壳体绕轴线的转动，

所述上壳体与所述下壳体结合，使得所述上壳体基部的环形下表面与所述止推滑动轴承件部的环形上表面能够滑动接触，并且所述外周侧圆筒形悬置部的圆筒形内周面与所述径向滑动轴承件部的圆筒形外周面能够滑动接触，并且使得所述内环形突伸部和所述外环形突伸部分别与所述下壳体的所述内周下环形凹部和所述下壳体的所述外周下环形凹部相对，并且所述接合悬置部的接合隆起部弹性地配装到所述下壳体的所述接合突出部的接合隆起部。

2.如权利要求1所述的合成树脂制滑动轴承，所述下壳体基部和从所述下壳体基部的环形下表面向下突出的所述圆筒形突出部由金属加强件来加强，所述金属加强件具有圆筒形部和环形套环部，所述圆筒形部套置在所述圆筒形突出部的圆筒形外周面上，所述环形套环部与所述圆筒形部一体形成，并且与所述下壳体基部的环形下表面接触。

3.如权利要求1或2所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，在所述圆筒形突出部的环形端面中形成有环形凹槽，并且其中形成有所述环形凹槽的所述圆筒形突出部的圆筒形外周面的端部的外周面形成为环形锥面，所述环形锥面从不包括所述端部的所述外周面的、所述圆筒形突出部的圆筒形外周面朝向所述圆筒形突出部的所述环形端面径向向外逐渐扩大，在所述圆筒形部中的所述圆筒形突出部的所述环形锥面在所述圆筒形部的下端面侧上径向向外伸出，由此防止套置在所述圆筒形突出部的圆筒形外周面上的所述加强件向下脱离。

4.如权利要求1至3中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动轴承件部具有多个内凹部和外凹部，所述内凹部和所述外凹部沿周向形成在所述止推滑动轴承件部的环形上表面中并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中，所述内凹部和所述外凹部沿周向布置成相对于彼此具有相位差，并且所述径向滑动轴承件部具有多个轴向沟槽，所述多个轴向沟槽沿竖向是敞开的并沿周向以等距间隔的方式形成在所述径向滑动轴承件部的圆筒形外周面上。

5.如权利要求4所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为中心的所述轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为所述中心的所述轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面、以及所述一对半圆壁表面中的相应各个表面。

6.如权利要求4或5所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个外凹部的每个都由以下各表面限定：内圆弧形壁表面，其绕作为所述中心的所述轴线以圆弧形延伸；外圆弧形壁表面，其沿径向在所述内圆弧形壁表面的外侧绕作为所述中心的所述轴线以圆弧形延伸；一对半圆壁表面，所述一对半圆壁表面分别连续地连接到所述内圆弧形壁表面和所述外圆弧形壁表面并沿周向彼此相对；以及底壁表面，其连续地连接到所述内圆弧形壁表面、所述外圆弧形壁表面、以及所述一对半圆壁表面中的相应各个表面。

7.如权利要求4至6中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部和外凹部的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。

8.如权利要求1至3中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动轴承件具有环形凹槽，所述环形凹槽沿周向在所述止推滑动轴承件的环形上表面内形成并且形成在包括内排和外排的至少两排中并且形成为彼此同心。

9.如权利要求8所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述环形凹槽的开口表面与所述止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。

10.如权利要求4至7中任一项所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述止推滑动轴承件具有环形凹槽，所述环形凹槽沿周向在所述止推滑动轴承件的环形上表面内形成并且沿径向形成在包括内排和外排的至少两排中并且形成为彼此同心。

11.如权利要求10所述的合成树脂制滑动轴承，其特征在于，所述多个内凹部和外凹部的开口表面与所述至少两个环形凹槽的开口表面的总面积在结合了所述多个内凹部和外凹部的开口表面、所述环形凹槽的开口表面以及所述止推滑动轴承件部的环形上表面的表面总面积中所占比例为20％至50％。