KR101941410B1

KR101941410B1 - 차량용 케이싱

Info

Publication number: KR101941410B1
Application number: KR1020180113881A
Authority: KR
Inventors: 사토루 이시카와; 아키노리 고토; 신고 아이지마; 아야토 노우모리; 아츠시 혼다
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2019-01-22
Also published as: JP2019065937A; CN109578557A; US20190101205A1; EP3462059B1; JP6369614B1; US10428927B2; CN109578557B; BR102018068942A2; EP3462059A1; RU2691503C1

Abstract

본 발명의 차량용 케이싱은, 금속 프레임과, 상기 금속 프레임을 덮는 수지 커버를 구비하고, 상기 금속 프레임의 내측에 차량의 구성 부품을 수용한다. 상기 금속 프레임은, 상기 수지 커버의 내측에 있어서, 상기 차량의 구성 부품의 하나이고, 축심을 중심으로 하여 회전하는 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 베어링 지지 보스부와, 상기 차량용 케이싱을 차체에 장착하기 위한 마운트 보스부를 갖는다. 상기 베어링 지지 보스부는, 상기 수지 커버의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치된다. 상기 수지 커버는, 상기 마운트 보스부가 형성된 부분을 제외하고, 상기 금속 프레임의 전체를 덮도록 배치되어 있다.

Description

차량용 케이싱{VEHICLE CASING}

본 발명은, 차량의 구성 부품을 수용하는 차량용 케이싱에 관한 것이다.

차량용 케이싱으로서, 예를 들어 일본 공개특허공보 2012-197918에는, 금속 프레임과 수지 커버에 의한 복합재 구조를 갖는 트랜스미션 케이스의 리어 커버가 개시되어 있다. 상기 서술한 바와 같은 트랜스미션 케이스의 리어 커버를 사용함으로써, 관련 기술에서는 금속으로 구성되어 있던 상기 트랜스미션 케이스의 리어 커버를 수지 커버로 치환하여, 트랜스미션의 경량화를 도모할 수 있다.

그러나, 도 8 에 나타내는 일본 공개특허공보 2012-197918의 트랜스미션 케이스의 리어 커버 (101) 에서는, 금속 프레임 (110) 이나, 금속 프레임 (110) 과 접속된 베어링 지지 보스부 (113) 가, 수지 커버 (120) 의 내면 (120a) 과 밀착되어 있다. 그 때문에, 트랜스미션 케이스 내에 있어서의 기어 등의, 차량의 구성 부품으로부터의 진동 (예를 들어 기어 노이즈) 이, 예를 들어 트랜스미션 내에서 회전하는 축 부재 (131), 베어링 (132) 및 베어링 지지 보스부 (113) 를 통해 수지 커버 (120) 에 전달되어, 진동음이 차량의 내부로 방사될 가능성이 있었다.

본 발명은, 차량의 구성 부품으로부터의 진동음의 방사를 억제하여 차량의 정숙성을 향상시킬 수 있는 차량용 케이싱을 제공한다.

본 발명의 양태에 관련된 차량용 케이싱은, 금속 프레임과, 상기 금속 프레임을 덮는 수지 커버를 구비하고, 상기 금속 프레임의 내측에 차량의 구성 부품을 수용한다. 상기 금속 프레임은, 상기 수지 커버의 내측에 있어서, 상기 차량의 구성 부품의 하나이고, 축심을 중심으로 하여 회전하는 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 베어링 지지 보스부와, 상기 차량용 케이싱을 차체에 장착하기 위한 마운트 보스부를 갖는다. 상기 베어링 지지 보스부는, 상기 수지 커버의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치된다. 상기 수지 커버는, 상기 마운트 보스부가 형성된 부분을 제외하고, 상기 금속 프레임의 전체를 덮도록 배치되어 있다.

본 발명의 양태에 의해, 차량용 케이싱은, 수지 커버의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치되기 때문에, 차량의 구성 부품으로부터의 진동이 베어링 지지 보스부를 통해 수지 커버에 전달되는 것이 억제된다.

본 발명의 양태에 있어서, 상기 금속 프레임은, 상기 축 부재로서의 프라이머리축을 지지하는 상기 베어링 지지 보스부에 연결된 아암부와, 상기 마운트 보스부에 연결된 아암부를 가져도 된다. 상기 마운트 보스부는, 상기 베어링 지지 보스부에 연결된 아암부에 형성되어도 된다. 상기 수지 커버는, 상기 마운트 보스부에 연결된 아암부에 고정되어도 된다.

본 발명의 양태에 있어서, 상기 금속 프레임은, 내부에 오일이 유통하도록, 상기 금속 프레임의 단면이 중공상으로 형성되어 있어도 된다. 이로써, 유로만큼의 스페이스를 삭감할 수 있어, 소형화를 도모할 수 있다.

본 발명의 양태에 있어서, 상기 금속 프레임은 인휠 모터의 모터의 구성 부품을 수용하도록 구성되고, 상기 수지 커버는, 상기 인휠 모터를 상기 차량에 장착했을 때에 상기 인휠 모터의 상기 차량의 휠에 연결되는 휠 허브보다, 상기 차량의 폭 방향의 내방에 위치하도록 구성되어 있어도 된다.

본 발명의 양태에 의해, 차량용 케이싱은, 인휠 모터의 모터 커버에 있어서, 차량 내방에 형성된 수지 커버의 내면에 베어링 지지 보스부가 밀착되어 있지 않기 때문에, 진동음이 차량의 내부로 방사되는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 양태에 의하면, 차량의 구성 부품으로부터의 진동이 수지 커버에 전달되지 않기 때문에, 진동음이 차량의 내부로 방사되는 것이 억제되어, 차량의 정숙성이 향상된다.

본 발명의 예시적인 실시형태들의 특징들, 장점들 및 기술적 그리고 산업적 중요성은 첨부된 도면을 참조하여 이하 설명되고, 동일한 도면부호는 동일한 요소를 나타낸다.
도 1 은, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱을 트랜스미션 케이스의 리어 커버에 적용한 예를 나타내는 정면도이다.
도 2 는, 도 1 의 Ⅱ-Ⅱ' 선 단면도이다.
도 3A 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 중실상 (中實狀) 의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 3B 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 중실상의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 4A 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 중공상의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 4B 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 중공상의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 5A 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 격자상의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 5B 는, 본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 있어서, 격자상의 단면을 갖는 금속 프레임을 나타내는 단면도이다.
도 6 은, 본 발명의 실시형태 2 에 관련된 차량용 케이싱을 구비하는 인휠 모터의 주요부의 구성을 나타내는 스켈리턴 도면이다.
도 7 은, 본 발명의 실시형태 2 에 관련된 차량용 케이싱을 인휠 모터의 모터 커버에 적용한 예를 나타내는 정면도이다.
도 8 은, 관련 기술에 관련된 트랜스미션 케이스의 리어 커버를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 실시형태에 관련된 차량용 케이싱에 대해, 도면을 참조하면서 설명한다. 본 발명은 이하의 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 하기 실시형태에 있어서의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능하고 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다.

[실시형태 1]

본 발명의 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱에 대해, 도 1 ∼ 도 5A, 도 5B 를 참조하면서 설명한다. 도 1 은, 실시형태 1 에 관련된 차량용 케이싱을, 예를 들어 벨트식 무단 변속기의 트랜스미션 케이스의 리어 커버 (1) 에 적용한 예를 나타내고 있다. 도 2 는, 도 1 에 관련된 트랜스미션 케이스의 리어 커버 (1) 의 Ⅱ-Ⅱ' 선 단면을 간략화하여 나타낸 것이다.

트랜스미션 케이스의 리어 커버 (이하, 리어 커버라고 칭한다) (1) 는, 차량의 구성 부품을 수용하기 위한 것으로, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 금속 프레임 (10) 과, 금속 프레임 (10) 을 덮는 수지 커버 (20) 를 구비한 복합재 구조를 갖고 있다. 본 실시형태에 있어서, 차량의 구성 부품은, 예를 들어 도 2 에 나타내는 바와 같은, 축심을 중심으로 하여 회전하는 축 부재 (31) 나, 베어링 (32) 등이 포함된다. 축 부재 (31) 는, 구체적으로는 트랜스미션의 프라이머리축이다. 리어 커버 (1) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 금속 프레임 (10) 의 내측에 차량의 구성 부품인 축 부재 (31) 및 베어링 (32) 을 수용하고 있다.

금속 프레임 (10) 은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트 (ADC12 등) 에 의해 구성되어 있고, 주조에 의해 성형된다. 상기 금속 프레임 (10) 은, 수지 커버 (20) 의 내측에 배치되어 있다. 금속 프레임 (10) 은, 리어 커버 (1) 의 외형을 구성하는 플랜지부 (11) 와, 복수의 아암부 (12) 와, 베어링 지지 보스부 (13) 와, 마운트 보스부 (14) 와, 복수의 아암부 (15) 와, 베어링 지지 보스부 (16) 를 갖고 있다.

플랜지부 (11) 에는, 전체 둘레에 걸쳐 복수의 볼트 구멍 (11a) 이 형성되어 있다. 그리고, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 플랜지부 (11) 는, 볼트 (18) 에 의해, 개스킷 (17) 을 통해 수지 커버 (20) 및 트랜스미션 케이스의 센터 케이스 (2) 의 각각과 연결되어 있다. 즉, 금속 프레임 (10) 은, 수지 커버 (20) 및 센터 케이스 (2) 와 각각 플랜지 결합되어 있다.

아암부 (12) 는, 베어링 지지 보스부 (13) 를 지지하기 위한 것으로, 플랜지부 (11) 와 베어링 지지 보스부 (13) 사이에 형성되어 있다. 아암부 (12) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 수지 커버 (20) 의 내면 (20a) 으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있다. 즉, 아암부 (12) 는, 수지 커버 (20) 에 접촉하지 않고, 베어링 지지 보스부 (13) 를 지지하고 있다.

여기서, 아암부 (12) 는, 예를 들어 도 3A 에 나타내는 바와 같이, 단면이 육각 기둥 형상을 이루고 있다. 아암부 (12) 대신에, 도 3B, 도 4A, 도 4B, 도 5A 및 도 5B 에 나타내는 바와 같은 아암부 (12A, 12B, 12C, 12D, 12E) 를 사용해도 된다.

아암부 (12A) 는, 단면이 원기둥 형상을 이루고 있다. 아암부 (12B) 는, 단면이 환상의 육각 형상을 이루고 있다. 아암부 (12C) 는, 단면이 원환상을 이루고 있다. 아암부 (12D) 는, 단면이 환상의 육각 형상을 이루고, 중공부에 단면이 격자상을 이루고 길이 방향으로 연장되는 칸막이를 갖고 있다. 아암부 (12E) 는, 단면이 원환상을 이루고, 중공부에 단면이 격자상을 이루고 길이 방향으로 연장되는 칸막이를 갖고 있다.

도 4A, 도 4B, 도 5A 및 도 5B 에 나타낸 아암부 (12B, 12C, 12D, 12E) 와 같이, 아암부의 단면이 중공상 또는 격자상으로 형성되어 있는 경우, 아암부 (12B, 12C, 12D, 12E) 의 내부에 오일이 유통할 수 있다. 상기 서술한 바에 의해, 금속 프레임 (10) 과 유로를 공통화할 수 있기 때문에, 상기 유로만큼의 스페이스를 삭감할 수 있어, 리어 커버 (1) 의 소형화 및 경량화를 도모할 수 있다.

도 2 로 되돌아와, 리어 커버 (1) 의 나머지 구성에 대해 설명한다. 베어링 지지 보스부 (13) 는, 베어링 (32) 을 통해, 축 부재 (31) 를 회전하도록 지지하기 위한 것이다. 베어링 지지 보스부 (13) 에는, 도시되지 않은 볼트에 의해 베어링 (32) 이 고정되어 있다. 베어링 지지 보스부 (13) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 수지 커버 (20) 에 접촉하고 있지 않고, 수지 커버 (20) 의 내면 (20a) 으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있다. 마운트 보스부 (14) 는, 트랜스미션 케이스를 차체에 장착하기 위한 도시되지 않은 마운트 부재 등을 고정시키기 위한 것이다.

아암부 (15) 는, 베어링 지지 보스부 (16) 를 지지하기 위한 것으로, 플랜지부 (11) 와 베어링 지지 보스부 (16) 사이에 형성되어 있다. 베어링 지지 보스부 (16) 는, 도시되지 않은 베어링을 통해, 도시되지 않은 축 부재 (구체적으로는 트랜스미션의 세컨더리축) 를 회전하도록 지지하기 위한 것이다. 트랜스미션의 세컨더리축은, 트랜스미션에 있어서의 벨트의 장력 이외에, 리덕션 기어 등으로부터의 맞물림 반력이 작용하기 때문에, 프라이머리축보다 큰 하중이 가해진다. 그 때문에, 세컨더리축을 지지하는 베어링 지지 보스부 (16) 및 아암부 (15) 는, 상기한 베어링 지지 보스부 (13) 및 아암부 (12) 보다 두껍게 보강된 구조로 해도 된다.

수지 커버 (20) 는, 예를 들어 내열성·내유성을 구비하는 유리 강화 수지 (GF 강화 PA66 등) 에 의해 구성되어 있고, 사출 성형에 의해 성형된다. 상기 수지 커버 (20) 는, 금속 프레임 (10) 의 외측에 배치되어 있다. 수지 커버 (20) 는, 마운트 보스부 (14) 가 형성된 부분을 제외하고, 금속 프레임 (10) 의 전체를 덮도록 배치되어 있다.

이상과 같은 구성을 구비하는 리어 커버 (1) 에 의하면, 금속 프레임 (10) 과 수지 커버 (20) 의 복합재 구조로 함으로써, 경량화를 도모할 수 있어, 차량 탑재시의 연비 향상의 효과가 얻어진다. 리어 커버 (1) 는, 수지 커버 (20) 의 내면 (20a) 에 베어링 지지 보스부 (13) 가 밀착되어 있지 않기 때문에, 트랜스미션 케이스 내에 있어서의 기어 등의, 차량의 구성 부품으로부터의 진동 (예를 들어 기어 노이즈) 이, 베어링 지지 보스부 (13) 를 통해 수지 커버 (20) 에 전달되는 것이 억제된다. 따라서, 진동음이 차량의 내부로 방사되는 것이 억제되어, 차량의 정숙성이 향상된다.

[실시형태 2]

본 발명의 실시형태 2 에 관련된 차량용 케이싱에 대해, 도 6 및 도 7 을 참조하면서 설명한다. 도 6 은, 인휠 모터 (4) 의 구성을 간략화하여 나타낸 것이다. 도 7 은, 실시형태 2 에 관련된 차량용 케이싱을 인휠 모터 (4) 의 모터 커버 (1A) 에 적용한 예를 나타내고 있다.

인휠 모터 (4) 는, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 휠 (80) 내에 수용된 모터 커버 (1A) 및 모터 하우징 (3) 과, 모터 커버 (1A) 및 모터 하우징 (3) 에 수용된 모터 (60) 와, 모터 (60) 에 연결된 축 부재 (71) 와, 베어링 (72) 과, 휠 (80) 에 연결된 휠 허브 (73) 를 구비하고 있다. 모터 (60) 는, 축 부재 (71) 와 연결된 로터 (61) 와, 스테이터 (62) 를 구비하고 있다.

모터 커버 (1A) 는, 도 7 에 나타내는 바와 같이, 금속 프레임 (40) 과, 금속 프레임 (40) 을 덮는 수지 커버 (50) 를 구비한 복합재 구조를 갖고 있다. 본 실시형태에 있어서, 차량의 구성 부품은, 예를 들어 도 6 에 나타내는 바와 같은, 모터 (60), 축심을 중심으로 하여 회전하는 축 부재 (71), 베어링 (72) 등이 포함된다. 본 실시형태에 있어서의 축 부재 (71) 는, 구체적으로는 모터 (60) 의 입력축이고, 상기한 실시형태 1 에 있어서의 축 부재 (31) (도 2 참조) 에 대응하는 부재이다. 모터 커버 (1A) 는, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 금속 프레임 (40) 의 내측에 차량의 구성 부품인 축 부재 (71) 및 베어링 (72) 을 수용하고 있다.

금속 프레임 (40) 은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트 (ADC12 등) 에 의해 구성되어 있고, 주조에 의해 성형된다. 상기 금속 프레임 (40) 은, 수지 커버 (50) 의 내측에 배치되어 있다. 금속 프레임 (40) 은, 모터 커버 (1A) 의 외형을 구성하는 플랜지부 (41) 와, 복수의 아암부 (42) 와, 베어링 지지 보스부 (43) 와, 도시되지 않은 오일 펌프를 지지하는 오일 펌프 보스부 (44) 와, 밸브 보디 (45) 를 구비하고 있다.

플랜지부 (41) 는, 도시되지 않은 볼트에 의해, 수지 커버 (50) 및 모터 하우징 (3) 의 각각과 연결되어 있다. 즉, 금속 프레임 (40) 은, 수지 커버 (50) 및 모터 하우징 (3) 과 각각 플랜지 결합되어 있다.

아암부 (42) 는, 베어링 지지 보스부 (43) 를 지지하기 위한 것으로, 플랜지부 (41) 와 베어링 지지 보스부 (43) 사이에 형성되어 있다. 아암부 (42) 는, 상기한 실시형태 1 (도 2 참조) 과 동일하게, 수지 커버 (50) 의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있다. 즉, 아암부 (42) 는, 수지 커버 (50) 에 접촉하지 않고, 베어링 지지 보스부 (43) 를 지지하고 있다.

아암부 (42) 의 단면은, 상기한 도 3A, 도 3B ∼ 도 5A, 도 5B 에 나타내는 바와 같은, 육각 기둥 형상, 원기둥 형상, 환상의 육각 형상, 원환상, 환상의 육각 형상 그리고 격자상, 원환상 그리고 격자상 중 어느 것이어도 된다.

베어링 지지 보스부 (43) 는, 베어링 (72) 을 통해, 축 부재 (71) 를 회전하도록 지지하기 위한 것이다. 베어링 지지 보스부 (43) 에는, 도시되지 않은 볼트에 의해 베어링 (72) 이 고정되어 있다. 베어링 지지 보스부 (43) 는, 상기한 실시형태 1 (도 2 참조) 과 동일하게, 수지 커버 (50) 에 접촉하고 있지 않고, 수지 커버 (50) 의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있다.

수지 커버 (50) 는, 예를 들어 내열성·내유성을 구비하는 유리 강화 수지 (GF 강화 PA66 등) 에 의해 구성되어 있고, 사출 성형에 의해 성형된다. 상기 수지 커버 (50) 는, 금속 프레임 (40) 의 외측에 배치되어 있다. 수지 커버 (50) 는, 금속 프레임 (40) 의 전체를 덮도록 배치되어 있다. 수지 커버 (50) 는, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 인휠 모터 (4) 를 차량에 장착했을 때에 인휠 모터 (4) 의 차량의 휠 (80) 에 연결되는 휠 허브 (73) 보다, 상기 차량의 폭 방향의 내방에 형성되어 있다.

이상과 같은 구성을 구비하는 모터 커버 (1A) 에 의하면, 금속 프레임 (40) 과 수지 커버 (50) 의 복합재 구조로 함으로써, 경량화를 도모할 수 있고, 차량 탑재시의 연비 향상의 효과가 얻어진다. 모터 커버 (1A) 에서는, 차량 내방에 형성된 수지 커버 (50) 의 내면에 베어링 지지 보스부 (43) 가 밀착되어 있지 않기 때문에, 모터 커버 (1A) 내에 있어서의 기어 등의, 차량의 구성 부품으로부터의 진동 (예를 들어 기어 노이즈) 이, 베어링 지지 보스부 (43) 를 통해 수지 커버 (50) 에 전달되는 것이 억제된다. 따라서, 진동음이 차량의 내부로 방사되는 것이 억제되어, 차량의 정숙성이 향상된다.

이상, 본 발명의 실시형태에 관련된 차량용 케이싱에 대해 구체적으로 설명하였지만, 본 발명의 취지는 본 명세서의 기재에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위의 기재에 기초하여 넓게 해석되어야 한다. 본 명세서의 기재에 기초하여 여러 가지 변경, 개변 등을 한 것도 본 발명의 취지에 포함되는 것은 말할 필요도 없다.

예를 들어, 상기한 실시형태 1 에서는, 2 개의 베어링 지지 보스부 (13, 16) 중, 트랜스미션의 프라이머리축 (축 부재 (31)) 을 회전하도록 지지하는 베어링 지지 보스부 (13) 만이 수지 커버 (20) 의 내면 (20a) 으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있었지만, 트랜스미션의 세컨더리축을 회전하도록 지지하는 베어링 지지 보스부 (16) 에 대해서도, 수지 커버 (20) 의 내면 (20a) 으로부터 떨어진 위치에 배치하는 구성으로 해도 된다.

상기한 실시형태 1 에서는, 아암부 (12) 가 수지 커버 (20) 와 밀착되어 있지 않았지만, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 베어링 지지 보스부 (13) 와 수지 커버 (20) 가 밀착되어 있지 않은 경우, 아암부 (12) 가 수지 커버 (20) 와 밀착되어 있어도 된다.

Claims

금속 프레임과, 상기 금속 프레임을 덮는 수지 커버를 구비하고, 상기 금속 프레임의 내측에 차량의 구성 부품을 수용하는 차량용 케이싱에 있어서,
상기 금속 프레임은,
상기 수지 커버의 내측에 있어서, 상기 차량의 구성 부품의 하나이고, 축심을 중심으로 하여 회전하는 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 베어링 지지 보스부와,
상기 차량용 케이싱을 차체에 장착하기 위한 마운트 보스부를 갖고,
상기 베어링 지지 보스부는, 상기 수지 커버의 내면으로부터 떨어진 위치에 배치되어 있고,
상기 수지 커버는, 상기 마운트 보스부가 형성된 부분을 제외하고, 상기 금속 프레임의 전체를 덮도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 케이싱.
제 1 항에 있어서,
상기 금속 프레임은,
상기 축 부재로서의 프라이머리축을 지지하는 상기 베어링 지지 보스부에 연결된 아암부와,
상기 마운트 보스부에 연결된 아암부를 갖고,
상기 마운트 보스부는, 상기 베어링 지지 보스부에 연결된 아암부에 형성되어 있고,
상기 수지 커버는, 상기 마운트 보스부에 연결된 아암부에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 케이싱.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 금속 프레임은, 단면이 중공상으로 형성되어 있고, 내부에 오일이 유통 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 케이싱.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 차량용 케이싱은, 인휠 모터의 모터를 수용하는 모터 커버이고,
상기 수지 커버는, 상기 인휠 모터의 휠에 연결되는 휠 허브보다, 차량 내방에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 케이싱.
제 3 항에 있어서,
상기 차량용 케이싱은, 인휠 모터의 모터를 수용하는 모터 커버이고,
상기 수지 커버는, 상기 인휠 모터의 휠에 연결되는 휠 허브보다, 차량 내방에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 케이싱.