JP2020200035A - 電気機械式のブレーキ倍力装置およびブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
その他の実施例および多くの前記利点は、図面に関連して得られる。図面の図示の要素は、必ずしも相互に縮尺通りに示されているものではない。
2a 第1の支持部材
2b 第2の支持部材
2c,2d 第1の軸方向の終端区分
2e,2f 第2の軸方向の終端区分
4a,4b ねじ
5 第1のハウジング半部
6a,6b つば
7 マスタブレーキシリンダ
8 第2のハウジング半部
8a 第1の軸方向の終端区分
8b 第2の軸方向の終端区分
9 リターンスプリング
10a 第1の固定手段
10b 第2の固定手段
11a 別の固定手段
11b 別の固定手段
13a,13b 発泡シール
15 入力ロッド
16 伝動装置
17 出力ロッド
20,43 スピンドルナット
21 電動機
37 ねじ
38 固定手段
40a,40b 開口
42 スピンドル
44 歯車
45 ボールベアリング
46 突起部
47 孔
48 薄鋼板スリーブ
49 ベローズ
50 プラスチック歯車
51 ギャップ
60 伝動装置
61 伝動装置ハウジング底部
62 スプラッシュボード
62a 第1の固定点
62b 第2の固定点
62c、62d 別の固定点
63a,63b つば
64 ローレット目
65a 第1の貫通孔
65b 第2の貫通孔
65c,65d 雌ねじ
66a 第1の圧刻成形部
66b 第2の圧刻成形部
70 ハウジング
D 厚さ
L 長さ
V 調整軸線
Claims (11)
- 自動車のための電気機械式のブレーキ倍力装置(1,100)であって、
電動機(21)を有しており、該電動機(21)は、この電動機(21)の回転子の回転がスピンドル(42)の並進運動を生ぜしめるように、伝動装置(16)を介して前記スピンドル(42)に連動接続している形式のものにおいて、
前記伝動装置(60)の伝動装置ハウジング底部(61)に少なくとも1つの支持部材(2a,2b)が固定されており、前記支持部材(2a,2b)が前記スピンドル(42)の調整軸線(V)に対して概ね平行に延在しており、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)にマスタブレーキシリンダ(7)が固定可能であって、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)が、軸方向および/または半径方向で、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)に作用する力を支持するために構成されていることを特徴とする、電気機械式のブレーキ倍力装置。 - 前記電気機械式のブレーキ倍力装置(1,100)のハウジング(70)が第1のハウジング半部(5)と第2のハウジング半部(8)とを有しており、前記第1のハウジング半部(5)内に前記伝動装置(60)が配置されていて、前記第2のハウジング半部(8)が、第1の軸方向の終端区分(8a)で以って前記第1のハウジング半部(5)に固定されていて、第2の軸方向の終端区分(8b)で以って前記マスタブレーキシリンダ(7)に固定可能であることを特徴とする、請求項1記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)が概ね円柱形に構成されていて、前記第1のハウジング半部(5)が、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)に配置された少なくとも1つの固定手段(10,11)によって前記第2のハウジング半部(8)に固定されており、少なくとも1つの前記固定手段(10,11)によって前記マスタブレーキシリンダ(7)が少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)に固定可能であることを特徴とする、請求項2記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 前記第1のハウジング半部(5)が自動車のスプラッシュボード(62)の固定点(62a,62b)に固定可能であり、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)が、前記伝動装置ハウジング底部(61)内に形成された開口(40a,40b)を通って延在しており、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)が、自動車の前記スプラッシュボード(62)の前記固定点(62a,62b)に固定可能であることを特徴とする、先行請求項のいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 前記第1のハウジング半部(5)が自動車の前記スプラッシュボード(62)の別の固定点(62c,62d)に固定可能であり、この場合、概ね円柱形に構成された固定手段(38)が、前記伝動装置ハウジング底部(61)に結合されていて、自動車の前記スプラッシュボード(62)の前記別の固定点(62c,62d)に固定可能であることを特徴とする、請求項4記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)が、前記伝動装置ハウジング底部(61)内に形成された開口(40a,40b)内に押し込まれていて、この場合、少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)の第1の軸方向の終端区分(2c,2d)に形成されたつば(63a,63b)が前記伝動装置ハウジング底部(61)に当接することを特徴とする、先行請求項のいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)の前記第1の軸方向の終端区分(2c,2d)に、前記つば(63a,63b)に隣接してローレット目(64)が形成されており、該ローレット目(64)が、前記伝動装置ハウジング底部(61)の厚さ(D)よりも大きい長さ(L)を有しており、前記ローレット目(64)が、前記伝動装置ハウジング底部(61)内に形成された前記開口(40a,40b)内に押し込まれていて、この押し込み側に対向する、前記伝動装置ハウジング底部(61)の側で、突き出して配置された前記ローレット目(64)がかしめ成形されているかまたは圧縮成形されていることを特徴とする、請求項6記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 前記伝動装置ハウジング底部(61)が、雌ねじ(65c,65d)を備えた貫通孔(65a,65b)を有しており、該貫通孔(65a,65b)が少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)の軸方向の終端区分(2c,2d)を受けることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 少なくとも1つの前記支持部材(2a,2b)がタイロッドまたは通しボルトを有しており、該タイロッドまたは通しボルトが鋼より形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- 前記第1のハウジング半部(5)がアルミニウムダイカストハウジングとして構成されていて前記第2のハウジング半部(8)がプラスチックハウジングとして構成されているか、または前記第1のハウジング半部(5)および前記第2のハウジング半部(8)が薄鋼板ハウジングとして構成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置。
- ブレーキシステムであって、請求項1から10までのいずれか1項記載の電気機械式のブレーキ倍力装置(1,100)と、該電気機械式のブレーキ倍力装置(1,100)によって操作可能なマスタブレーキシリンダ(7)とを有している、ブレーキシステム。
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