CN107949509B - 机电的制动力放大器和制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1、100），其中在所述变速器（60）的变速器壳体底部（61）上固定至少一个承载元件（2a、2b），所述至少一个承载元件基本上平行于所述主轴（42）的调节轴线（V）延伸，其中在所述至少一个承载元件（2a、2b）处可固定主制动缸（7），并且其中所述至少一个承载元件（2a、2b）构造用于支撑在轴向‑和/或径向方向上作用到所述至少一个承载元件（2a、2b）上的力。此外，本发明涉及一种制动系统。

Description

机电的制动力放大器和制动系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器。此外，本发明涉及一种制动系统。

现有技术

对于未来的机动车驱动概念而言，需要替代的制动压力建立装置，因为为了运行传统的真空制动力放大器存在很少真空或者没有真空。为此，机电的制动力放大器已经被开发。

文献DE 10 2012 014 361 A1公开了一种用于机动车的主制动缸的操纵装置，所述操纵装置包括用于布置在主制动缸和制动踏板之间的壳体，通过其用于操纵主制动缸的操纵活塞的压力机构延伸，所述操纵装置还包括电动马达和通过电动马达驱动的且交叉压力机构的蜗杆，以及包括布置在壳体中的变速器，所述变速器使蜗杆与操纵活塞如此耦连，以便将螺杆的转动运动转换成操纵活塞的平移运动。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种改进的机电的制动力放大器，所述机电的制动力放大器具有较低的制造成本、减轻的重量和减小的结构长度。

该目的利用具有专利权利要求1的特征的用于机动车的机电的制动力放大器来解决。此外，该目的利用具有专利权利要求11的特征的制动系统来解决。

本发明提供了一种用于机动车的机电的制动力放大器，其中在所述变速器的变速器壳体底部上固定至少一个承载元件，所述至少一个承载元件基本上平行于所述主轴的调节轴线延伸，其中在所述至少一个承载元件处可固定主制动缸，并且其中所述至少一个承载元件构造用于支撑在轴向-和/或径向方向上作用到所述至少一个承载元件上的力。

此外，本发明提供了一种制动系统，其具有机电的制动力放大器和可以由机电的制动力放大器操纵的主制动缸。

本发明的构思在于，通过设置在其上可固定主制动缸的所述至少一个承载元件，通过所述至少一个承载元件来容纳由客户接口产生的力以及变速器反作用力。因而，机电的制动力放大器的、由两个壳体外壳或者说壳体半部组成的壳体不必被设计用于容纳上面提到的力。由此能够降低重量和成本，以及减少机电的制动力放大器的结构长度。

由从属权利要求和由参考附图的说明中得出有利的实施方式和改进方案。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述机电的制动力放大器的壳体具有第一壳体半部和第二壳体半部，在所述第一壳体半部中布置所述变速器，所述第二壳体半部在第一轴向端部区段处固定在所述第一壳体半部上并且在第二轴向端部区段处可固定在所述主制动缸上。基于主制动缸可固定在所述至少一个承载元件上，至少一个承载元件由第一壳体半部延伸通过第二壳体半部，并且在那里可与主制动缸连接。因而所述至少一个承载元件作用为机电的制动力放大器的承载结构，由此所述壳体从而不再具有承载功能。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述至少一个承载元件构造成基本上柱形，其中所述第一壳体半部通过布置在所述至少一个承载元件处的至少一个固定器件固定在所述第二壳体半部上，并且其中所述主制动缸通过所述至少一个固定器件可固定在所述至少一个承载元件上。因而，第一壳体半部以有利的方式通过设置至少一个固定器件以简单的方式和方法可固定在壳体的第二壳体半部上。此外，主制动缸通过所述至少一个固定器件以简单的方式和方法可固定在壳体的第二壳体半部上。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一壳体半部在一固定点处可固定在所述机动车的前围板上，其中所述至少一个承载元件延伸通过构造在所述变速器壳体底部中的开口，并且其中所述至少一个承载元件可固定在所述机动车的所述前围板的固定点上。因而，所述至少一个承载元件既具有机电的制动力放大器的承载结构的功能，也具有将机电的制动力放大器固定在机动车的前围板上的功能。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一壳体半部可固定在所述机动车的所述前围板的另一固定点上，其中构造成基本上柱形的固定器件与所述变速器壳体底部连接，所述固定器件可固定在所述机动车的所述前围板的所述另一固定点上。因而，机电的制动力放大器以有利的方式具有用于将机电的制动力放大器固定在机动车的前围板处的另一固定器件，由此一方面可以增强机电的制动力放大器在机动车的前围板上的固定，并且另一方面机电的制动力放大器的安装位置的角度方位具有改善了的可变性。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述至少一个承载元件压入到构造在所述变速器壳体底部中的开口中，其中构造在所述至少一个承载元件的第一轴向端部区段处的轴环贴靠在所述变速器壳体底部上。因而，所述至少一个承载元件以有利的方式齐平地与变速器壳体底部以简单的方式固定连接。

根据另一种优选的改进方案设置了，在所述至少一个承载元件的所述第一轴向端部区段处，相邻于所述轴环构造滚花，所述滚花具有比所述变速器壳体底部的厚度更大的长度，其中所述滚花压入到构造在所述变速器壳体底部中的开口中，其中捻制或压制突出地布置在所述变速器壳体底部的与所述压入侧相对一侧上的所述滚花。通过将所述滚花压入到在所述变速器壳体底部的第一侧上的所述变速器壳体底部中以及捻制或压制突出地布置在所述变速器壳体底部的相对一侧上的所述滚花，将所述至少一个承载元件以简单的方式和方法且稳固和可靠地可固定在所述变速器壳体底部上。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述变速器壳体底部具有带有内螺纹的通道，其中所述通道容纳所述至少一个承载元件的轴向端部区段。因而，所述至少一个承载元件可以以简单的方式和方法与所述变速器壳体底部连接并且具有可松开的连接。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述至少一个承载元件具有拉杆或贯穿螺栓，其中所述拉杆或所述贯穿螺栓由钢构造。因而，所述至少一个承载元件构造用于容纳由客户接口产生的力以及变速器反作用力。

根据另一种优选的改进方案设置了，所述第一壳体半部构造成铝压铸壳体并且第二壳体半部构造成塑料壳体，或者第一壳体半部和第二壳体半部均构造成钢板壳体。因而，用于第一壳体半部和第二壳体半部的材料的选择可与对于壳体的个体的要求进行匹配。

所描述的设计方案和改进方案可以随意相互组合。

本发明其它可能的设计方案、改进方案和实施方案也包括未明确提到的、此前或接下来本发明的关于实施例描述的特征的组合。

附图说明

附图应为本发明的实施方式提供进一步理解。其形象地说明实施方式并结合说明书来用于解释本发明的原理和概念。

参考附图得出其它的实施方式和许多提到的优点。附图中的所示的元件不一定相互按尺寸示出。

其示出了：

图1是根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的纵向截面图；

图2是根据本发明的另一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的纵向截面图；

图3是根据本发明的另一种优选的实施方式的、在图2中示出的用于机动车的机电的制动力放大器的承载元件的放大细节图；

图4是根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的背面的截面图；

图5是根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的前面的立体图；

图6是根据本发明的另一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的背面的立体图；

图7是根据本发明的另一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的前面的立体图；

图8是根据本发明的一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的承载元件的立体图；

图9是根据本发明的另一种优选实施方式的、带有用于机动车的机电的制动力放大器的装配好的承载元件的变速器壳体底部的立体图。

只要没有另外的说明，在附图的图示中，相同的附图标记表示相同或功能相同的元件、构件或组件。

实施方式

图1示出了根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器100的纵向截面图。

机电的制动力放大器1具有（图1中未示出）电动马达，所述电动马达经由变速器60与输出杆17连接。电动马达的转子的旋转可以被转换成输出杆17的平移运动。在变速器60的变速器壳体底部61上固定有第一承载元件2a和第二承载元件2b。第一承载元件2a和第二承载元件2b基本上平行于输出杆17的调节轴线V延伸。在第一承载元件2a和第二承载元件2b处优选可固定主制动缸7。第一承载元件2a和第二承载元件2b构造用于支撑在轴向-和/或径向方向上作用到第一承载元件2a和第二承载元件2b上的力。

机电的制动力放大器1的壳体70优选具有第一壳体半部5和第二壳体半部8。在第一壳体半部5中优选布置变速器60。第二壳体半部8优选在第一轴向端部区段8a处固定在第一壳体半部5上并且在第二轴向端部区段8b处可固定在主制动缸7上。

第一承载元件2a和第二承载元件2b构造成基本上柱形。替代地，第一承载元件2a和第二承载元件2b也可以具有其它合适的形状。

第一壳体半部5优选在第一固定点62a和第二固定点62b处可固定在所述机动车的前围板（Spritzwand）62上。第一承载元件2a和第二承载元件2b优选延伸通过（在图1中未示出）构造在变速器壳体底部61中的开口。此外，第一承载元件2a优选可固定在机动车的前围板62的第一固定点62a上。除此以外，第二承载元件2b优选可固定在机动车的前围板62的第二固定点62b上。

第一承载元件2a和第二承载元件2b优选构造成由钢制成的拉杆。替代地，第一承载元件2a和第二承载元件2b例如可以由其它合适的材料以及其它合适的结构来构造。

第一壳体半部5优选构造成铝压铸壳体。第二壳体半部8优选构造成塑料壳体。替代地，第一壳体半部5和/或第二壳体半部8也可以由其它合适的材料制成以及以其它合适的制造方式制成。

第一承载元件2a和第二承载元件2b优选压入到第一个壳体半部5的、具有压入长度3的壳体孔中，所述压入长度优选在第一壳体半部5的整个宽度上延伸。第一承载元件2a的螺纹4a和第二承载元件2b的螺纹4b在制造商方面（在图1中未示出）拧紧（verschrauben）在制动踏板轴承座上，并且在第一承载元件2a的轴环6a和机动车的前围板62之间夹紧第一壳体半部5或者说变速器壳体。

除此以外，第一壳体半部5优选夹紧在第二承载元件2b的轴环6b和机动车的前围板62之间。优选已拧紧的第一承载元件2a和优选已拧紧的第二承载元件2b是独立稳定的，并且可以容纳所有方向上的力，特别是主制动缸7的拉力。

布置在第一承载元件2a上的第一固定器件10a优选通过螺母构造并且布置在第一承载元件2a的第二轴向端部区段2e处。通过该螺母，主制动缸7的法兰7a具有第一固定器件10a处的止挡。在第一固定器件10a和第二壳体半部8之间优选压制（verpressen）泡沫密封部13a。另一固定器件11a优选在主制动缸7的背离壳体的一侧上布置在第一承载元件2a上并且将主制动缸7的法兰7a夹紧抵靠到止挡上。

布置在第二承载元件2b上的第二固定器件10b优选通过螺母构造并且布置在第二承载元件2b的第二轴向端部区段2f处。通过该螺母，主制动缸7的法兰7a具有第二固定器件10b处的止挡。在第二固定器件10b和第二壳体半部8之间优选压制泡沫密封部13b。另一固定器件11b优选在主制动缸7的背离壳体的一侧上布置在第二承载元件2b上并且将主制动缸7的法兰7a夹紧抵靠到止挡上。

第二壳体半部8与第一壳体半部5优选拧紧。用于使输出杆17复位的复位弹簧9优选支撑在第二壳体半部8上。第二壳体半部8优选主要具有密封-和保护功能，并且因此由塑料构造。

机动车的驾驶员在输入杆15上的制动力优选通过变速器16电动地增强。

伺服辅助和驾驶员力联合经由输出杆17操纵主制动缸7。

对于机电的制动力放大器1的壳体的压铸实施方案，ABS脉冲导致高的机械负载。轴向力经由主轴螺母20支撑在塑料齿轮50的内部盘形区域处。在塑料齿轮50的外部盘形区域处，轴向力过渡到球轴承外环上。对于ABS脉冲，盘形塑料区域回弹并抑制ABS脉冲。齿轮和球轴承内环之间的间隙51预先给定最大弹簧行程。优选通过克服间隙51并且使齿轮在球轴承内环处转入块部上来避免尤其是在高温下的齿轮50的负载。

图2示出了根据本发明的另一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器100的纵向截面图。

第一承载元件2a和第二承载元件2b优选在本实施方式中通过由钢制成的贯穿螺栓构造。替代地，第一承载元件2a和第二承载元件2b例如可以由其它合适的材料和/或其它合适的结构来构造。

第一壳体半部5和第二壳体半部8优选分别构造成钢板壳体。替代地，也可以考虑由其它合适的材料制成的构造。

布置在第一承载元件2a上的第一固定器件10a优选通过螺母构造。第一固定器件10a优选布置在第二壳体半部8的第二轴向端部区段8b的内侧上，并且将第一承载元件2a固定在第二壳体半部8上。在第一固定器件10a和第二壳体半部8之间优选压制泡沫密封部13a。另一固定器件11a优选在主制动缸7的背离壳体的一侧上布置在第一承载元件2a上并且将主制动缸7的法兰7a夹紧抵靠到第二壳体半部8的止挡上。

布置在第二承载元件2b上的第一固定器件10b优选通过螺母构造。第二固定器件10b优选布置在第二壳体半部8的第二轴向端部区段8b的内侧上，并且将第二承载元件2b固定在第二壳体半部8上。在第二固定器件10b和第二壳体半部8之间优选压制泡沫密封部13b。另一固定器件11b优选在主制动缸7的背离壳体的一侧上布置在第二承载元件2b上并且将主制动缸7的法兰7a夹紧抵靠到第二壳体半部8的止挡上。

第一承载元件2a和第二承载元件2b优选压入或者说固定到第一壳体半部5中。压入长度优选对应于第一壳体半部5的板厚。为了保证第一承载元件2a和第二承载元件2b在第一壳体半部5和第二壳体半部8中的引导，第一承载元件2a和第二承载元件2b是如上面描述的那样也固定或者说夹紧在第二壳体半部8的内侧上。出于重量和稳定性的原因由薄壁的钢板或替代地其它金属板材组成的第二壳体半部8优选是机电的制动力放大器的承载结构的组成部分。第二壳体半部8是在变速器壳体侧上，也就是说与第一壳体半部5优选通过铆钉或者替代地螺栓连接。在主制动缸侧上第二壳体半部8优选夹紧在主制动缸7的固定器件10a、10b以及法兰7a和固定器件11a、11b之间。

由此，第一承载元件2a和第二承载元件2b优选被稳定并且可以容纳所有的力和转矩。轴承盖（在图2中未示出）的功能优选由第二壳体半部8承担并由此被替代。第一承载元件2a和第二承载元件2b、第一壳体半部5以及第二壳体半部8优选由相同的材料构造，在本实施方式中由钢构造。由此以有利的方式在密封位置处产生相同的热膨胀和较低的动态负载。此外，存在一种可能性：使用更便宜的密封部。

作为主轴42、主轴螺母43、齿轮44和球轴承45上的轴向力，机电的伺服辅助力或者说制动辅助力利用法兰或者夹环支撑在第一壳体半部5上。轴向力从球轴承法兰经由第一壳体半部5的底部中的类似于盘形弹簧的圆锥形的凸肩46传递至第一承载元件2a和第二承载元件2b。与第一壳体半部5的更坚硬的压铸壳体不同，变速器壳体底部61可以例如在ABS脉冲时松弛（nachgeben）并且部分地抑制（wegdampfen）高的力脉冲。

锥形的凸肩46将轴向的压力转换成第一壳体半部5的变速器壳体底部61中的径向的压力。在那里，压力叠加弯曲应力，并且部分地补偿该弯曲应力。锥形的凸肩46因此显著地减小了变速器壳体底部61中的拉力和弯曲力。变速器壳体底部61由此在力脉冲时松弛并且减小该力脉冲。

球轴承45轴向地支撑在冲压（gestanzten）的孔边缘上并且径向地支撑在冲压的孔47上。基于直径公差，可以在孔47和球轴承45之间优选设置滑动座。板材套筒48利用环形槽压紧（aufpressen）在球轴承外环上。因此在没有伺服辅助的情况下，驾驶员具有施加到主制动缸7上的机械的措施。在该方式中，球轴承45可以从孔47中拉出。板材套筒48的压配合优选防止了上述情况。除此以外，折叠梁49由板材套筒48保持。

图3示出了根据本发明的另一种优选的实施方式的、在图2中示出的用于机动车的机电的制动力放大器的承载元件的放大细节图。

可与图1中所示的、第一承载元件2a和第二承载元件2b的实施方式相比，在该实施方式中，力流借助相应的拉杆从主制动缸7经由管32进入第一壳体半部5。通过第一承载元件2a和第二承载元件2b，机电的制动力放大器1可固定、优选可夹紧在机动车的前围板（在图3中未示出）处。

图4示出了根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的背面的截面图。

在本实施方式中，变速器壳体具有四个在机动车的前围板（在图4中未示出）上的旋紧点。第一承载元件2a和第二承载元件2b优选压入在变速器壳体底部61中。除此以外，在变速器壳体底部61的背面上设置另外两个固定器件38。固定器件38优选构造成螺栓。螺栓优选压入构造在变速器壳体底部61中的孔中。通过设置这四个旋紧点，由此优选可以实现机电的制动力放大器的四个安装位置。

图5示出了根据本发明的一种优选的实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的前面的立体图。

第一承载元件2a和第二承载元件2b优选压入在变速器壳体底部61中。第一凸起66a和第二凸起66b从变速器壳体底部61突出，因为在变速器壳体底部61的背面上压入轴环63a、63b。固定器件38的背面优选与变速器壳体底部61的前面齐平地终止。

可以由此优选通过在非镜像的或替代地在镜像的版本中存在机电的制动力放大器而获得关于安装空间进一步的灵活性。在图5中未示出的镜面例如正交且居中地位于第一承载元件2a和第二承载元件2b之间。（在图5中未示出的）电动马达21优选相对于镜面以预先给定的角度进行布置。因而当镜像时，仅电动马达21以合理的花费来交换侧面。因此，仅第一壳体半部和第二壳体半部的构件替代地被设置为镜像版本。预先确定的角度优选为30°±10°。

图6示出了根据本发明的另一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的背面的立体图。

在本实施方式中，第一承载元件2a和第二承载元件2b与变速器壳体底部61的背面齐平地终止。实施成螺栓的固定器件38固定在变速器壳体底部61的背面上并用于将机电的制动力放大器固定在机动车的（在图6中未示出）前围板上。第一承载元件2a和第二承载元件2b优选压入到变速器壳体底部61的相应开口40a、40b中。

图7示出了根据本发明的另一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的变速器壳体底部的前面的立体图。

如上面提到的那样，第一承载元件2a和第二承载元件2b压入到变速器壳体底部61的相应开口40a、40b中。第一凸起66a和第二凸起66b从变速器壳体底部61突出，因为在变速器壳体底部61的背面上压入轴环63a、63b。固定器件38的相应的背面与变速器壳体底部61的前面齐平地构造。

图8示出了根据本发明的一种优选实施方式的、用于机动车的机电的制动力放大器的承载元件的立体图。

在第一承载元件2a的第一轴向端部区段2c处，相邻于轴环63a构造滚花64。滚花64优选具有比（在图8中未示出）变速器壳体底部61的厚度D更大的长度L。滚花64优选可压入到构造在变速器壳体底部中的开口中。在此，可捻制（verstemmen）或压制突出地布置在变速器壳体底部的与压入侧相对一侧上的滚花。

图9示出了根据本发明的另一种优选实施方式的、带有用于机动车的机电的制动力放大器的装配好的承载元件的变速器壳体底部的立体图。

变速器壳体底部61优选具有第一通道65a和第二通道65b。第一通道65a优选具有内螺纹65c，并且第二通道65b优选具有内螺纹65d。第一通道65a优选容纳第一承载元件2a的轴向端部区段2c。第二通道65d优选容纳第二承载元件2b的轴向端部区段2d。因此，优选可以实现更加稳固地联接到变速器壳体底部61以及实现如构造成螺栓的固定器件38那样相同的装配方向。

尽管上面参照优选的实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以各种方式进行修改。尤其是，本发明可以以许多方式进行改变或修改而不背离本发明的要旨。

例如可通过第一承载元件和第二承载元件的直径的改变以及与此相关的第一承载元件和第二承载元件的长度减小的改变来适应例如机电的制动力放大器的结构长度。

附图标记列表

1、100 制动力放大器

2a 第一承载元件

2b 第二承载元件

2c、2d 第一轴向端部区段

2e、2f 第二轴向端部区段

4a、4b 螺纹

5 第一壳体半部

6a、6b 轴环

7 主制动缸

8 第二壳体半部

8a 第一轴向端部区段

8b 第二轴向端部区段

9 复位弹簧

10a 第一固定器件

10b 第二固定器件

11a 另一固定器件

11b 另一固定器件

13a、13b 泡沫密封部

15 输入杆

16 变速器

17 输出杆

20、43 主轴螺母

21 电动马达

37 螺栓

38 固定器件

40a、40b 开口

42 主轴

44 齿轮

45 球轴承

46 凸肩

47 孔

48 板材套筒

49 折叠梁

50 塑料齿轮

51 间隙

60 变速器

61 变速器壳体底部

62 前围板

62a 第一固定点

62b 第二固定点

62c、62d 另一固定点

63a、63b 轴环

64 滚花

65a 第一通道

65b 第二通道

65c、65d 内螺纹

66a 第一凸起

66b 第二凸起

70 壳体

D 厚度

L 长度

V 调节轴线

Claims (19)

1.用于机动车的机电的制动力放大器（1、100），其具有：

电动马达（21），所述电动马达经由变速器（16）与主轴（42）如此作用连接，使得所述电动马达（21）的转子的旋转引起所述主轴（42）的平移运动，其特征在于，在所述变速器（60）的变速器壳体底部（61）上固定至少一个承载元件（2a、2b），所述至少一个承载元件基本上平行于所述主轴（42）的调节轴线（V）延伸，其中在所述至少一个承载元件（2a、2b）处可固定主制动缸（7），并且其中所述至少一个承载元件（2a、2b）构造用于支撑在轴向-和/或径向方向上作用到所述至少一个承载元件（2a、2b）上的力，其中，所述至少一个承载元件（2a、2b）压入到构造在所述变速器壳体底部（61）中的开口（40a、40b）中，其中构造在所述至少一个承载元件（2a、2b）的第一轴向端部区段（2c、2d）处的轴环（63a、63b）贴靠在所述变速器壳体底部（61）上。

2.根据权利要求1所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述机电的制动力放大器（1、100）的壳体（70）具有第一壳体半部（5）和第二壳体半部（8），在所述第一壳体半部中布置所述变速器（60），所述第二壳体半部在第一轴向端部区段（8a）处固定在所述第一壳体半部（5）上并且在第二轴向端部区段（8b）处可固定在所述主制动缸（7）上。

3.根据权利要求2所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述至少一个承载元件（2a、2b）构造成基本上柱形，其中所述第一壳体半部（5）通过布置在所述至少一个承载元件（2a、2b）处的至少一个固定器件（10、11）固定在所述第二壳体半部（8）上，并且其中所述主制动缸（7）通过所述至少一个固定器件（10、11）可固定在所述至少一个承载元件（2a、2b）上。

4.根据权利要求2所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）在一固定点（62a、62b）处可固定在所述机动车的前围板（62）上，其中所述至少一个承载元件（2a、2b）延伸通过构造在所述变速器壳体底部（61）中的开口（40a、40b），并且其中所述至少一个承载元件（2a、2b）可固定在所述机动车的所述前围板（62）的所述固定点（62a、62b）上。

5.根据权利要求4所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）可固定在所述机动车的所述前围板（62）的另一固定点（62c、62d）上，其中构造成基本上柱形的固定器件（38）与所述变速器壳体底部（61）连接，所述固定器件可固定在所述机动车的所述前围板（62）的所述另一固定点（62c、62d）上。

6.根据权利要求1所述的机电的制动力放大器，其特征在于，在所述至少一个承载元件（2a、2b）的所述第一轴向端部区段（2c、2d）处，相邻于所述轴环（63a、63b）构造滚花（64），所述滚花具有比所述变速器壳体底部（61）的厚度（D）更大的长度（L），其中所述滚花（64）压入到构造在所述变速器壳体底部（61）中的所述开口（40a、40b）中，其中捻制或压制突出地布置在所述变速器壳体底部（61）的与压入侧相对一侧上的所述滚花（64）。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述变速器壳体底部（61）具有带有内螺纹（65c、65d）的通道（65a、65b），其中所述通道（65a、65b）容纳所述至少一个承载元件（2a、2b）的轴向端部区段（2c、2d）。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述至少一个承载元件（2a、2b）具有拉杆或贯穿螺栓，其中所述拉杆或所述贯穿螺栓由钢构造。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）构造成铝压铸壳体并且第二壳体半部（8）构造成塑料壳体，或者第一壳体半部（5）和第二壳体半部（8）均构造成钢板壳体。

10.用于机动车的机电的制动力放大器（1、100），其具有：

电动马达（21），所述电动马达经由变速器（16）与主轴（42）如此作用连接，使得所述电动马达（21）的转子的旋转引起所述主轴（42）的平移运动，其特征在于，在所述变速器（60）的变速器壳体底部（61）上固定至少一个承载元件（2a、2b），所述至少一个承载元件基本上平行于所述主轴（42）的调节轴线（V）延伸，其中在所述至少一个承载元件（2a、2b）处可固定主制动缸（7），并且其中所述至少一个承载元件（2a、2b）构造用于支撑在轴向-和/或径向方向上作用到所述至少一个承载元件（2a、2b）上的力，其中，所述机电的制动力放大器（1、100）的壳体（70）具有第一壳体半部（5）和第二壳体半部（8），在所述第一壳体半部中布置所述变速器（60），所述第二壳体半部在第一轴向端部区段（8a）处固定在所述第一壳体半部（5）上并且在第二轴向端部区段（8b）处可固定在所述主制动缸（7）上。

11.根据权利要求10所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述至少一个承载元件（2a、2b）构造成基本上柱形，其中所述第一壳体半部（5）通过布置在所述至少一个承载元件（2a、2b）处的至少一个固定器件（10、11）固定在所述第二壳体半部（8）上，并且其中所述主制动缸（7）通过所述至少一个固定器件（10、11）可固定在所述至少一个承载元件（2a、2b）上。

12.根据权利要求10所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）在一固定点（62a、62b）处可固定在所述机动车的前围板（62）上，其中所述至少一个承载元件（2a、2b）延伸通过构造在所述变速器壳体底部（61）中的开口（40a、40b），并且其中所述至少一个承载元件（2a、2b）可固定在所述机动车的所述前围板（62）的所述固定点（62a、62b）上。

13.根据权利要求12所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）可固定在所述机动车的所述前围板（62）的另一固定点（62c、62d）上，其中构造成基本上柱形的固定器件（38）与所述变速器壳体底部（61）连接，所述固定器件可固定在所述机动车的所述前围板（62）的所述另一固定点（62c、62d）上。

14.根据权利要求10到13中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述至少一个承载元件（2a、2b）压入到构造在所述变速器壳体底部（61）中的开口（40a、40b）中，其中构造在所述至少一个承载元件（2a、2b）的第一轴向端部区段（2c、2d）处的轴环（63a、63b）贴靠在所述变速器壳体底部（61）上。

15.根据权利要求14所述的机电的制动力放大器，其特征在于，在所述至少一个承载元件（2a、2b）的所述第一轴向端部区段（2c、2d）处，相邻于所述轴环（63a、63b）构造滚花（64），所述滚花具有比所述变速器壳体底部（61）的厚度（D）更大的长度（L），其中所述滚花（64）压入到构造在所述变速器壳体底部（61）中的所述开口（40a、40b）中，其中捻制或压制突出地布置在所述变速器壳体底部（61）的与压入侧相对一侧上的所述滚花（64）。

16.根据权利要求10至13中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述变速器壳体底部（61）具有带有内螺纹（65c、65d）的通道（65a、65b），其中所述通道（65a、65b）容纳所述至少一个承载元件（2a、2b）的轴向端部区段（2c、2d）。

17.根据权利要求10至13中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述至少一个承载元件（2a、2b）具有拉杆或贯穿螺栓，其中所述拉杆或所述贯穿螺栓由钢构造。

18.根据权利要求10至13中任一项所述的机电的制动力放大器，其特征在于，所述第一壳体半部（5）构造成铝压铸壳体并且第二壳体半部（8）构造成塑料壳体，或者第一壳体半部（5）和第二壳体半部（8）均构造成钢板壳体。

19.制动系统，其具有：

根据权利要求1至18中任一项所述的机电的制动力放大器（1、100）；和通过机电的制动力放大器（1、100）可操纵的主制动缸（7）。

Images