KR101242645B1 - 차량용 부스터 조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 부스터 조립체를 제공하기 위한 것으로, 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 케이싱을 가로질러 설치되는 중공의 튜브를 구비한 부스터과, 케이싱과 결합되는 플랜지부를 구비한 마스터 실린더와, 부스터 및 마스터 실린더를 차체 패널에 고정하도록 플랜지부 및 케이싱 내부의 상기 튜브를 관통하는 장착볼트를 포함하고, 튜브의 일단부 외주면에는 절개된 클립홈이 마련되고, 클립홈에는 튜브에 삽입된 장착볼트의 유격을 구속하기 위한 클립부재가 결합되도록 구성함으로서, 차체의 조립시간을 단축시킬 수 있게 된다.

Description

차량용 부스터 조립체{BOOSTER ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 부스터와 마스터 실린더를 차량에 용이하게 설치할 수 있는 차량용 부스터 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 부스터는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로도 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 장치이다. 즉 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 페달에 가해진 힘보다 큰 출력을 발생시키는 장치이다.
이러한 차량용 부스터는 밀폐된 케이스를 관통하는 장착볼트를 사용하여 차량용 부스터를 차체의 대시(Dash)보드에 고정 설치되게 된다.
즉, 차량용 부스터를 차체의 엔진룸 측에 배치한 상태에서 장착볼트를 케이스에 형성된 관통공으로 밀어 넣어 장착볼트의 끝단부가 차체의 대시보드를 관통한 후 차량의 실내에서 너트를 통하여 브레이크 페달의 브래킷과 체결되게 된다.
본 발명의 일측면은 차량용 부스터를 차체에 설치시 조립시간을 단축시킬 수 있는 차량용 부스터 조립체를 제공한다.
이를 위해 본 발명의 실시예에 의한 차량용 부스터는 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 상기 케이싱을 가로질러 설치되는 중공의 튜브를 구비한 부스터;와, 상기 케이싱과 결합되는 플랜지부를 구비한 마스터 실린더;와, 상기 부스터 및 상기 마스터 실린더를 차체 패널에 고정하도록 상기 플랜지부 및 상기 케이싱 내부의 상기 튜브를 관통하는 장착볼트;를 포함하고, 상기 튜브의 일단부 외주면에는 절개된 클립홈이 마련되고, 상기 클립홈에는 상기 튜브에 삽입된 상기 장착볼트의 유격을 구속하기 위한 클립부재가 결합된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플랜지부에는 상기 클립부재가 설치되는 홈부가 구비될 수 있다.
또한, 상기 클립부재는 상기 홈부에 고정되는 고정부, 상기 고정부의 단부에서 상향 절곡된 탄성 절곡부, 상기 탄성 절곡부의 단부에서 연장되어 상기 클립홈에 삽입되는 가압부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 장착볼트는 헤드부 및 축부를 구비하고, 상기 축부의 일측에는 상기 축부의 외주면을 따라 돌출된 걸림돌기가 형성될 수 있다.
또한, 브레이크 페달을 설치하도록 상기 차체 패널에 결합되는 페달 브래킷을 더 포함하고, 상기 장착볼트는 상기 페달 브래킷에 일체로 형성된 너트에 체결될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 부스터 조립체는 엔진룸과 실내공간을 구획하도록 차체에 설치된 대시보드;와, 상기 엔진룸 측에서 상기 대시보드에 결합되는 부스터 및 마스터 실린더;와, 상기 실내공간 측에서 상기 대시보드에 결합되며 너트가 일체로 마련된 페달 브래킷;과, 상기 엔진룸 쪽에서 상기 부스터, 상기 마스터 실린더를 관통하여 상기 페달 브래킷의 상기 너트에 체결되는 장착볼트;와, 상기 장착볼트가 삽입되도록 상기 부스터를 가로질러 배치되며 일단부에 외주면을 따라 소정길이 절개된 클립홈이 형성된 튜브;와, 상기 튜브 내에 삽입된 상기 장착볼트의 유격을 방지하도록 상기 클립홈에 결합되어 상기 장착볼트의 외주면을 가압하는 클립부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 장착볼트는 헤드부와 상기 헤드부에서 연장되어 그 단부에 상기 너트와 체결되는 나사산이 형성된 축부를 포함하고, 상기 축부의 일측에는 상기 장착볼트가 상기 튜브 내에서 이탈되는 것을 방지하도록 상기 축부의 이동시 상기 클립부재에 걸려 지지되는 걸림돌기가 구비될 수 있다.
또한, 상기 클립부재는 고정부, 상기 고정부의 단부에서 상향 절곡된 탄성 절곡부, 상기 탄성 절곡부의 단부에서 연장되어 상기 클립홈에 삽입되는 가압부를 포함할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 부스터는 차량용 부스터를 차체에 설치하는 작업이 단순해짐에 따른 작업 효율성이 향상되게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부스터의 단면도이다.
도 3은 본 실시예에 의한 장착볼트의 체결구조의 요부를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 2의 'A'부분의 확대도이다.
도 5는 도 4의 I-I선에 따른 단면도이다.
이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 부스터 조립체의 기술적 사상에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 부스터 조립체를 개략적으로 나타낸 것이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부스터의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 부스터 조립체는 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 부스터(10)와, 부스터(10)에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(20)를 포함한다.
부스터(10) 및 마스터 실린더(20)는 차체의 엔진룸(70) 쪽에 배치되고, 장착볼트(300)를 통해 엔진룸(70)과 차체의 실내(80)를 구획하는 대시보드(60)에 장착된다.
실내(80)측의 대시보드(60)에는 브레이크 페달(50)을 설치하기 위한 페달 브래킷(30)이 장착되고, 폐달 브래킷(30)에는 장착볼트(300)가 체결되기 위한 너트(40)가 일체로 마련된다. 너트(40)는 페달 브래킷(30)에 용접을 통하여 마련될 수 있다.
장착볼트(300)는 부스터(10)의 케이싱(110) 및 대시보드(60)를 관통한 후 그 단부가 페달 브래킷(30)에 마련된 너트(40)에 체결됨으로써 마스터 실린더(20) 및 부스터(10)를 고정하게 된다.
도 2를 참조하면, 부스터(10)는 프론트셀(111)과 리어셀(112)이 밀폐 결합된 케이싱(110)과, 밀폐된 케이싱(110) 내부를 전방공간과 후방공간으로 구획하는 중간판(120)을 구비하고, 중간판(120)에 의해 구획된 양측의 공간에 각각 설치되어 내부공간을 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)로 구획하는 다이아프램(151)(152) 및 동력피스톤(161)(162)을 포함한다.
케이싱(110)의 후면 중심부에는 개구(119)가 형성되고, 개구(119)에는 브레이크 페달(50)과 연계된 입력축(172)의 동작에 의해 진퇴하면서 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142)이 서로 연통하거나, 두 변압실(141)(142)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(131)(132)과 변압실(141)(142) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(170)가 설치된다. 이때, 입력축(172)의 동작에 의한 압력차가 출력축(174)으로 전해지고, 출력축(174)은 프론트셀(111)의 전면에 고정되는 마스터 실린더(20)의 피스톤(미도시)을 밀어주어 제동력을 발생시킨다.
마스터 실린더(20)는 일단부는 폐쇄되어 있고 타단부는 개방되어 있는 원통형상의 실린더로 구비되어 출력축(174)을 통해 힘을 전달받아 유압을 발생시키도록 이루어진다. 이러한 마스터 실린더(20)는 이 기술이 속한 분야에서 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 마스터 실린더(20)에는 장착볼트(300)에 의해 부스터(10)에 체결되기 위한 플랜지부(210)가 형성된다. 여기서, 플랜지부(210)에는 후술할 튜브(400)와 연결되기 위한 홈부(211)가 형성되는데, 상기 홈부(211)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.
이러한 부스터(10) 및 마스터 실린더(20)를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸(70)과 운전석 쪽 실내(80)를 구획하는 대시보드(60)에 장착하며, 입력축(172)에 브레이크 페달(50)을 연결할 수 있도록 입력축(172)과 밸브장치(170)의 후단부분이 대시보드(60)를 관통하여 운전석 쪽으로 진입되도록 한다. 이때, 상기 부스터(10)와 마스터 실린더(20)는 엔진룸(70)에 마련되어 장착볼트(300)에 의하여 대시보드(60)에 고정된다.
이하에서는 마스터 실린더 및 부스터를 대시보드에 결합하기 위한 장착볼트의 결합구조에 대하여 설명한다. 도 3은 본 실시예에 의한 장착볼트의 체결구조의 요부를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 2의 'A'부분의 확대도이고, 도 5는 도 4의 I-I선에 따른 단면도이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 장착볼트(300)는 헤드부(310)와, 헤드부(310)의 직경보다 작은 직경을 가지며 마스터 실린더(20)의 플랜지부(210) 및 부스터(10)의 케이싱(110)을 관통하도록 헤드부(310)에서 연장되는 축부(320)를 구비한다.
헤드부(310)에는 장착볼트(300)를 회전시키기 위한 십자 형태의 홈(311)이 마련되고, 축부(320)의 단부에는 페달 브래킷(30)에 마련된 너트(40)와 체결되기 위한 나사부(330)가 구비될 수 있다.
부스터(10)의 케이싱(110) 내에는 장착볼트(300)의 축부(320)가 삽입되기 위한 튜브(400)가 마련될 수 있다. 튜브(400)는 소정 길이를 가지며 그 내부가 길이방향을 따라 중공된 원통 형상으로 이루어질 수 있다.
튜브(400)는 케이싱(110) 내부에 배치되는 대경부(410)와, 대경부(410)의 양단부에 각각 배치되어 대경부(410)보다 상대적으로 작은 직경을 가지는 소경부(420,430)를 구비한다.
소경부(420,430)는 각각 케이싱(110)의 프론트셀(111) 및 리어셀(112)과 결합되어 그 외측으로 돌출되게 된다.
프론트셀(111)과 결합되는 소경부(420)에는 그 외주면을 따라 소정길이 절개된 클립홈(440)이 구비되고, 클립홈(440)에는 장착볼트(300)가 튜브(400)에 삽입되는 경우 장착볼트(300)의 유격을 방지하기 위한 클립부재(500)가 결합되게 된다.
클립부재(500)는 판상으로 형성되어 마스터 실린더(20)의 플랜지부(210)에 마련된 홈부(211)에 고정되는 고정부(510)와, 고정부(510)의 단부에서 소정 곡률을 가지도록 상향 절곡되어 탄성력을 부여하는 탄성 절곡부(520)와, 절곡부(520)의 단부에서 연장되어 클립홈(440)에 삽입되어 튜브(400)에 삽입된 장착볼트(300)의 외주면을 가압하는 가압부(530)와, 가압부(530)의 단부에서 하향 절곡되어 클립부재(500)가 소경부(420)에서 탈거되는 것을 방지하도록 감싸는 하향 절곡부(540)를 포함하여 구성될 수 있다.
이러한 클립부재(500)는 장착볼트(300)를 통해 부스터(10)에 마스터 실린더(20)를 장착시 너트 및 볼트를 이용하여 볼트 결합시키는 경우보다 조립시간을 단축시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 장착볼트(300)를 튜브(400)에 삽입하는 동작에 의해 부스터(10) 및 마스터 실린더(20)를 서로 결속시킬 수 있게 되므로 작업성은 향상되게 된다.
또한, 본 실시예의 튜브(400)에는 장착볼트(300)를 체결하기 위한 별도의 나사산을 형성할 필요가 없게 되므로 튜브(400)의 직경을 감소시킬 수 있어 무게(weight) 및 비용(cost) 측면에서 유리하게 되므로 생산성이 월등히 향상되게 된다.
한편, 장착볼트(300)의 축부(320) 외주면에는 축부(320)의 원주방향을 따라 돌출되는 걸림돌기(340)가 구비될 수 있다.
걸림돌기(340)는 장착볼트(300)를 통해 서로 결속된 마스터 실린더(20) 및 부스터(10)가 차체에 결합되기 위하여 이동되는 도중에 장착볼트(300)가 튜브(400) 내에서 슬립이 발생되게 되어 장착볼트(300)가 튜브(400)의 외부로 벗어나는 방향으로 이동되게 되더라도 걸림돌기(340)는 클립부재(500)의 가압부(530)에 걸리게 됨으로써 장착볼트(300)가 튜브(400)로부터 완전히 이탈되는 것을 방지하게 되므로 이동 중 장착볼트(300)의 이탈을 막기 위한 별도의 부재가 필요없게 된다.
이후, 장착볼트(300)를 통하여 서로 결속된 마스터 실린더(20) 및 부스터(10)는 엔진룸(70) 쪽에서 대시보드(60)에 결합된 패널 브래킷(30)과 대응하는 위치에 배치되고, 공구를 통해 장착볼트(300)를 회전시키게 되면, 장착볼트(300)의 단부는 패널 브래킷(30)에 마련된 너트(40)에 체결됨에 따라 견고히 고정되게 된다.
따라서, 작업자는 엔진룸(70) 쪽 공간에서만 작업을 할 수 있게 되므로 자동차의 조립시간을 단축시킬 수 있게 된다.
이상에서는 특정의 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
10: 부스터 20: 마스터 실린더,
30: 페달 브래킷 60: 대시보드,
110: 케이싱 210: 플랜지부,
300: 장착볼트 310: 헤드부,
320: 축부 340: 걸림돌기,
400: 튜브 420: 소경부,
440: 클립홈 500: 클립부재,
510: 고정부 520: 절곡부,
530: 가압부

Claims (8)

  1. 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 상기 케이싱을 가로질러 설치되는 중공의 튜브를 구비한 부스터;
    상기 케이싱과 결합되는 플랜지부를 구비한 마스터 실린더;
    상기 부스터 및 상기 마스터 실린더를 차체 패널에 고정하도록 상기 플랜지부 및 상기 케이싱 내부의 상기 튜브를 관통하는 장착볼트;를 포함하고,
    상기 튜브의 일단부 외주면에는 절개된 클립홈이 마련되고, 상기 클립홈에는 상기 튜브에 삽입된 상기 장착볼트의 유격을 구속하기 위한 클립부재가 결합되며,
    상기 플랜지부에는 상기 클립부재가 설치되는 홈부가 구비되고,
    상기 클립부재는 상기 홈부에 고정되는 고정부, 상기 고정부의 단부에서 상향 절곡된 탄성 절곡부, 상기 탄성 절곡부의 단부에서 연장되어 상기 클립홈에 삽입되는 가압부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 장착볼트는 헤드부 및 축부를 구비하고, 상기 축부의 일측에는 상기 축부의 외주면을 따라 돌출된 걸림돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.
  5. 제 4항에 있어서,
    브레이크 페달을 설치하도록 상기 차체 패널에 결합되는 페달 브래킷을 더 포함하고,
    상기 장착볼트는 상기 페달 브래킷에 일체로 형성된 너트에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.
  6. 엔진룸과 실내공간을 구획하도록 차체에 설치된 대시보드;
    상기 엔진룸 측에서 상기 대시보드에 결합되는 부스터 및 마스터 실린더;
    상기 실내공간 측에서 상기 대시보드에 결합되며 너트가 일체로 마련된 페달 브래킷;
    상기 엔진룸 쪽에서 상기 부스터, 상기 마스터 실린더를 관통하여 상기 페달 브래킷의 상기 너트에 체결되는 장착볼트;
    상기 장착볼트가 삽입되도록 상기 부스터를 가로질러 배치되며 일단부에 외주면을 따라 소정길이 절개된 클립홈이 형성된 튜브;
    상기 튜브 내에 삽입된 상기 장착볼트의 유격을 방지하도록 상기 클립홈에 결합되어 상기 장착볼트의 외주면을 가압하는 클립부재;를 포함하고,
    상기 클립부재는 고정부, 상기 고정부의 단부에서 상향 절곡된 탄성 절곡부, 상기 탄성 절곡부의 단부에서 연장되어 상기 클립홈에 삽입되는 가압부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 장착볼트는 헤드부와 상기 헤드부에서 연장되어 그 단부에 상기 너트와 체결되는 나사산이 형성된 축부를 포함하고,
    상기 축부의 일측에는 상기 장착볼트가 상기 튜브 내에서 이탈되는 것을 방지하도록 상기 축부의 이동시 상기 클립부재에 걸려 지지되는 걸림돌기가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 부스터 조립체.
  8. 삭제
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