DE102012002538B4 - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Verstärkeranordnung für Fahrzeuge, welche aufweist:
einen Verstärker (10) enthaltend ein Gehäuse (110) mit einer Vorderschale (111) und einer Hinterschale (112), die dichtend miteinander verbunden sind, und ein hohles Rohr (400), das durch das Gehäuse (110) geführt ist;
einen Hauptzylinder (20), enthaltend einen mit dem Gehäuse (110) gekoppelten Flanschteil (210); und
einen Befestigungsbolzen (300), der durch den Flanschteil (210) und das Rohr (400) in das Gehäuse (110) eingeführt ist, um den Verstärker (10) und den Hauptzylinder (20) an einer Platte eines Fahrzeugkörpers zu befestigen, wobei
das Rohr (400) einen Klammerschlitz (440) hat, der durch Schneiden in eine Umfangsfläche eines Endbereichs hiervon gebildet ist, und der Klammerschlitz (440) mit einer Klammer (500) gekoppelt ist, um den Befestigungsbolzen (300) fest an dem Rohr (400) zu sichern.
einen Verstärker (10) enthaltend ein Gehäuse (110) mit einer Vorderschale (111) und einer Hinterschale (112), die dichtend miteinander verbunden sind, und ein hohles Rohr (400), das durch das Gehäuse (110) geführt ist;
einen Hauptzylinder (20), enthaltend einen mit dem Gehäuse (110) gekoppelten Flanschteil (210); und
einen Befestigungsbolzen (300), der durch den Flanschteil (210) und das Rohr (400) in das Gehäuse (110) eingeführt ist, um den Verstärker (10) und den Hauptzylinder (20) an einer Platte eines Fahrzeugkörpers zu befestigen, wobei
das Rohr (400) einen Klammerschlitz (440) hat, der durch Schneiden in eine Umfangsfläche eines Endbereichs hiervon gebildet ist, und der Klammerschlitz (440) mit einer Klammer (500) gekoppelt ist, um den Befestigungsbolzen (300) fest an dem Rohr (400) zu sichern.
Description
- Hintergrund
- Gebiet
- Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge, bei der ein Verstärker und ein Hauptzylinder leicht in einem Fahrzeug befestigt werden können.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Allgemein ist ein Verstärker für Fahrzeuge eine Vorrichtung, die eine große Bremskraft mit einer kleinen Eingangskraft unter Ausnutzung der Druckdifferenz zwischen dem Ansaugdruck einer Maschine des Fahrzeugs und atmosphärischem Druck erzeugt. Demgemäß entwickelt der Verstärker eine Bremskraft, die größer als die Kraft ist, die normalerweise erhalten wird, wenn ein Bremspedal heruntergedrückt wird.
DE 600 32 212 T2 undDE 195 38 210 A1 sowieGB 2 087 498 A - Der Bremsverstärker kann an einem Armaturenbrett eines Fahrzeugkörpers unter Verwendung eines Befestigungsbolzens, der in ein abgedichtetes Gehäuse des Verstärkers eindringt, befestigt werden.
- Gemäß einem „internen Stand der Technik“ wird der Verstärker zuerst in einem Maschinenraum des Fahrzeugkörpers angeordnet und der Befestigungsbolzen wird in ein Durchgangsloch geschoben, das in dem Gehäuse des Verstärkers ausgebildet ist, so dass ein Endbereich des Befestigungsbolzens durch das Armaturenbrett hindurchgeht und in den Passagierraum eintritt. Dann wird der Endbereich des Befestigungsbolzens in eine Mutter geschraubt, die sich in dem Passagierraum befindet, wodurch der Verstärker und ein Halter eines Bremspedals miteinander in Eingriff treten.
- Abriss
- Es ist ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge vorzusehen, die in der Lage ist, die Zeit zur Befestigung eines Verstärkers an einem Fahrzeugkörper zu verkürzen.
- Zusätzliche Aspekte der Erfindung sind teilweise in der folgenden Beschreibung dargestellt und ergeben sich teilweise als offensichtlich aus der Beschreibung, oder können durch Ausübung der Erfindung erfahren werden.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge einen Verstärker enthaltend ein Gehäuse mit einer Frontschale und einer Hinterschale, die dichtend miteinander gekoppelt sind, und ein hohles Rohr, das durch das Gehäuse geführt wird, einen Hauptzylinder enthaltend einen mit dem Gehäuse gekoppelten Flanschteil, und einen Befestigungsbolzen, der durch den Flanschteil und das Rohr in dem Gehäuse eingeführt ist, um den Verstärker und en Hauptzylinder an einer Platte eines Fahrzeugkörpers zu befestigen. Das Rohr hat einen Klammerschlitz, der durch Einschneiden in eine Umfangsfläche eines Endbereichs hiervon gebildet ist, und der Klammerschlitz ist mit einer Klammer gekoppelt, um den Befestigungsbolzen fest mit dem Rohr zu verbinden.
- Der Flanschteil kann mit einer Vertiefung ausgebildet sein, um die Klammer darin aufzunehmen.
- Die Klammer kann einen Basisbereich, der fest in der Vertiefung aufgenommen ist, einen elastischen Biegebereich, der von einem Ende des Basisbereichs aufwärts gebogen ist, und einen Druckbereich, der sich von einem Ende des elastischen Biegebereichs erstreckt und durch den Klammerschlitz eingeführt ist, enthalten.
- Der Befestigungsbolzen kann einen Kopfteil und einen Schaftteil enthalten, und der Schaftteil kann einen Vorsprung aufweisen, der auf einem Bereich einer äußeren Umfangsfläche hiervon in Umfangsrichtung ausgebildet ist.
- Die Verstärkeranordnung für Fahrzeuge kann weiterhin einen an der Platte des Fahrzeugkörpers befestigten Pedalhalter enthalten, mit dem ein Bremspedal gekoppelt ist.
- Der Pedalhalter kann integral mit einer Mutter versehen sein, und der Befestigungsbolzen kann in die Mutter eingeschraubt sein.
- Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge ein an einen Fahrzeugkörper befestigtes Armaturenbrett, welches Armaturenbrett einen Maschinenraum und einen Passagierraum voneinander trennt, eine Verstärker und einen Hauptzylinder, die in dem Maschinenraum mit dem Armaturenbrett gekoppelt sind, einen im Passagierraum mit dem Armaturenbrett gekoppelten Pedalhalter, der integral mit einer Mutter versehen ist, einen durch den Verstärker und den Hauptzylinder in den Maschinenraum eingeführten Befestigungsbolzen, der in die Mutter des Pedalhalters eingeschraubt ist, ein so durch den Verstärker geführtes Rohr, das der Befestigungsbolzen durch das Rohr eingeführt ist, wobei das Rohr mit einem durch Einschneiden in eine Oberfläche eines Endbereichs hiervon mit einer bestimmten Länge in Umfangsrichtung gebildeten Klammerschlitz aufweist, und eine mit dem Klammerschlitz gekoppelte Klammer, um den Befestigungsbolzen mit dem Rohr durch Drücken einer Umfangsfläche des Befestigungsbolzens fest zu verbinden.
- Der Befestigungsbolzen kann einen Kopfteil und einen Schaftteil, der sich von dem Kopfteil erstreckt, enthalten. Der Schaftteil kann Schraubenwindungen aufweisen, die an einem Endbereich hiervon ausgebildet sind, um in die Mutter eingeschraubt zu werden, sowie einen Vorsprung, der an einer Umfangsfläche hiervon ausgebildet ist, um von der Klammer erfasst zu werden, wenn der Schaftteil in einer Richtung des Herausbewegens aus dem Rohr bewegt wird, wodurch verhindert wird, dass der Befestigungsbolzen vollständig aus dem Rohr heraustritt.
- Die Klammer kann einen Basisbereich, einen elastischen Biegebereich, der von einem Ende des Basisbereichs aufwärts gebogen ist, und einen Druckbereich, der sich von einem Ende des elastischen Biegebereichs erstreckt und durch den Klammerschlitz eingeführt ist, enthalten.
- Wie vorstehend beschrieben ist, erzielt die Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß den Aspekten der vorliegenden Erfindung eine Leichtigkeit und Einfachheit bei der Befestigung der Verstärkeranordnung an einem Fahrzeugkörper, wodurch der Montagewirkungsgrad erhöht wird.
- Figurenliste
- Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden ersichtlich und besser verstanden anhand der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gegeben wird, von denen:
-
1 ist eine schematische Ansicht, die eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
2 ist eine Schnittansicht, die einen Verstärker der Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß der Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
3 ist eine perspektivische Ansicht, die wesentliche Teile einer Befestigungsstruktur unter Verwendung eines Befestigungsbolzens der Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines BereichsA in2 ; und -
5 ist eine entlang der LinieI-I in4 aufgenommene Schnittansicht. - Detaillierte Beschreibung
- Es wird nun im einzelnen Bezug auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung genommen, die in den begleitenden Zeichnungen illustriert sind, wobei gleiche Bezugszahlen sich durchgehend auf gleiche Elemente beziehen.
-
1 ist eine schematische Ansicht, die eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und2 ist eine Schnittansicht, die einen Verstärker der Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. - Wie in
1 gezeigt ist, enthält eine Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Verstärker10 , um mit einer kleinen Eingangskraft eine große Ausgangskraft zu erzeugen, und einen Hauptzylinder20 zum Umwandeln der von dem Verstärker10 erzeugten Kraft in eine hydraulische Kraft. - Der Verstärker
10 und der Hauptzylinder20 befinden sich in einem Maschinenraum70 eines Fahrzeugkörpers und sind an einem Armaturenbrett60 unter Verwendung eines Befestigungsbolzens 300befestigt. Das Armaturenbrett60 trennt den Maschinenraum70 von dem Passagierraum80 . - In dem Passagierraum
80 befinden sich ein Bremspedal50 und ein Pedalhalter30 , an dem das Bremspedal50 befestigt ist. Der Pedalhalter30 ist an dem Armaturenbrett60 befestigt und integral mit einer Mutter40 versehen, in die der Befestigungsbolzen300 eingeschraubt ist. Die Mutter40 kann an den Pedalhalter30 angeschweißt sein. - Der Befestigungsbolzen
300 durchdringt den Verstärker10 und das Armaturenbrett60 , und ein Endbereich hiervon ist in die an dem Pedalhalter30 vorgesehene Mutter40 geschraubt, wodurch der Hauptzylinder20 und der Verstärker10 an dem Armaturenbrett60 befestigt sind. - Wie in
2 gezeigt ist, enthält der Verstärker10 ein Gehäuse110 ,das aus einer Vorderschale11 und einer Hinterschale112 , die dichtend miteinander verbunden sind, besteht, und eine Trennplatte120 , die einen inneren Raum des Gehäuses110 in eine Vorderkammer und eine Hinterkammer teilt. Die Vorderkammer und die Hinterkammer sind jeweils in Kammern131 und132 mit konstantem Druck und Kammern141 und142 mit sich änderndem Druck durch Membranen151 und152 und Leistungskolben161 und162 geteilt. - Das Gehäuse
110 ist mit einer Öffnung119 in einem mittleren Bereich einer Rückseite hiervon ausgebildet. Eine Ventilvorrichtung170 enthaltend eine Eingangswelle172 und eine Ausgangswelle174 ist durch die Öffnung119 des Gehäuses110 hindurch befestigt. Wenn die Eingangswelle172 durch Betätigen des Bremspedals50 vorwärts und rückwärts bewegt wird, kommunizieren die Kammern131 und132 mit konstantem Druck und die Kammern141 und142 mit sich änderndem Druck miteinander, oder die Kammern141 und142 mit sich änderndem Druck kommunizieren mit der Atmosphäre, um eine Druckdifferenz zwischen den Kammern131 und132 mit konstantem Druck und den Kammern141 und142 mit sich änderndem Druck zu schaffen. Die Druckdifferenz wird zu der Ausgangswelle174 übertragen und nachfolgend schiebt die Ausgangswelle174 einen Kolben (nicht gezeigt) das an einer Vorderseite der Vorderschale111 befestigten Hauptzylinders20 , wodurch eine Bremskraft erzeugt wird. - Der Hauptzylinder
20 ist in einer zylindrischen Form mit zwei Enden ausgebildet, von denen das eine geschlossen und das andere geöffnet ist. Der Hauptzylinder20 ist ausgebildet, um unter Verwendung der durch die Ausgangswelle174 übertragenen Kraft eine hydraulische Kraft zu erzeugen. Da der Hauptzylinder20 im Stand der Technik bekannt ist, wird eine detaillierte von diesem weggelassen. - Der Hauptzylinder
20 enthält einen Flanschteil210 , der ausgebildet ist für den Eingriff des Hauptzylinders20 mit dem Verstärker10 unter Verwendung des Befestigungsbolzens300 . Auch ist der Flanschteil310 mit einer Vertiefung211 ausgebildet, um den Flanschteil210 mit einem Rohr400 (das später beschrieben wird) zu verbinden. Die Vertiefung des Flanschteils210 wird ebenfalls später beschrieben. - Der Verstärker
10 und der Hauptzylinder20 sind an dem Armaturenbrett60 befestigt, das den Maschinenraum70 und den Passagierraum80 voneinander trennt. Die Eingangswelle172 und ein hinterer Endbereich der Ventilvorrichtung170 sind durch das Armaturenbrett60 so in den Passagierraum80 eingeführt, dass sie die Eingangswelle172 mit dem Bremspedal50 verbinden. Der Verstärker10 und der Hauptzylinder20 befinden sich in dem Maschinenraum70 und sind unter Verwendung des Befestigungsbolzens300 an dem Armaturenbrett60 befestigt. - Die den Befestigungsbolzen zum Befestigen des Hauptzylinders und des Verstärkers und dem Armaturenbrett verwendende Befestigungsstruktur wird nun erläutert.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die wesentliche Teile der den Befestigungsbolzen der Verstärkeranordnung für Fahrzeuge gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendenden Befestigungsstruktur zeigt.4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs A in2 , und5 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie I-I in4 aufgenommen wurde. - Gemäß den
2 bis5 enthält der Befestigungsbolzen300 einen Kopfteil310 und einen Schaftteil320 , der sich von dem Kopfteil310 erstreckt. Der Schaftteil320 hat einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil310 . Der Schaftteil320 geht durch den Flanschteil210 des Hauptzylinders20 und das Gehäuse110 des Verstärkers10 hindurch. - Der Kopfteil
310 ist mit einer kreuzförmigen Vertiefung311 ausgebildet, um den Befestigungsbolzen300 zu drehen. Der Schaftteil320 ist an einem Endbereich mit Schraubwindungen330 ausgebildet, die in die an dem Pedalhalter30 vorgesehene Mutter40 geschraubt sind. - Der Verstärker
10 enthält weiterhin ein an dem Gehäuse110 befestigtes Rohr400 , durch das der Schaftteil320 des Befestigungsbolzens300 eingeführt ist. Das Rohr400 hat eine bestimmte Länge und eine hohle zylindrische Form mit einem darin in der Längsrichtung definierten Raum. - Das Rohr
400 enthält einen Teil410 mit großem Durchmesser, der in dem Gehäuse110 angeordnet ist, und Teile420 und430 mit kleinem Durchmesser, die jeweils an beiden Enden des Teils410 mit großem Durchmesser gebildet sind. Jedes der Teile420 und430 mit kleinem Durchmesser hat einen kleineren Durchmesser als der Teil410 mit großem Durchmesser. - Die Teile
420 und430 mit kleinem Durchmesser sind mit der Vorderschale111 bzw. der Hinterschale110 verbunden und ragen von diesen nach außen vor. - Der mit der Vorderschale
111 gekoppelte Teil420 mit kleinem Durchmesser hat einen Klammerschlitz440 , der durch Schneiden einer Oberfläche von diesem über eine bestimmte Länge in Umfangsrichtung gebildet ist. Eine Klammer500 ist mit dem Klammerschlitz440 gekoppelt, um den Befestigungsbolzen300 fest mit dem Rohr400 zu verbinden, nachdem der Befestigungsbolzen300 durch das Rohr400 eingeführt wurde. - Die Klammer
500 ist plattenförmig ausgebildet. Die Klammer500 enthält einen Basisbereich510 , einen elastischen Biegebereich520 , der mit einer bestimmten Krümmung von einem Ende des Basisbereichs510 aufwärts gebogen ist, einen Druckbereich530 , der sich von einem Ende des elastischen Biegebereich520 erstreckt, und einen abwärtsgebogenen Bereich540 , der von einem Ende des Druckbereichs530 abwärts gebogen ist. Der Basisbereich510 ist fest in der in dem Flanschteil210 des Hauptzylinders20 ausgebildeten Vertiefung211 aufgenommen. Der Druckbereich530 ist durch den Klammerschlitz440 eingesetzt und eine elastische Kraft wird durch den elastischen Biegebereich520 auf diesen ausgeübt, wodurch auf eine Umfangsfläche des durch das Rohr400 eingeführten Befestigungsbolzens300 gedrückt wird. Der abwärts gebogene Bereich540 ist so ausgebildet, dass er eine Trennung der Klammer500 von dem Teil420 des Rohres400 mit kleinem Durchmesser verhindert. - Die Befestigungsstruktur der Klammer
500 und des Befestigungsbolzens300 für die Befestigung des Hauptzylinders20 an dem Verstärker10 ergibt eine Verkürzung der Montagezeit im Vergleich mit einer Befestigungsstruktur aus Muttern und Bolzen. Auch wird, da der Verstärker10 und der Hauptzylinder20 durch Einführen des Befestigungsbolzens300 durch das Rohr400 aneinander befestigt werden können, der Montagewirkungsgrad erhöht. - Auch kann, da das Rohr
400 gemäß diesem Ausführungsbeispiel keine Schraubwinden für den Eingriff mit dem Befestigungsbolzen300 benötigt, ein Durchmesser des Rohres400 verringert werden. Demgemäß können das Gewicht und die Herstellungskosten des Rohres400 reduziert werden, wodurch die Produktivität verbessert wird. - Der Befestigungsbolzen
300 enthält weiterhin einen Vorsprung340 , der auf einem Bereich einer äußeren Umfangsfläche des Schaftteils320 in Umfangsrichtung des Schaftteils320 ausgebildet ist. - Während der Hauptzylinder
20 und der Verstärker10 , die durch den Befestigungsbolzen300 in Eingriff miteinander sind, übertragen werden, um an einem Fahrzeugkörper befestigt zu werden, kann sich der Befestigungsbolzen300 in einer Richtung bewegen, in der er aus dem Rohr400 heraustritt, aufgrund einer Gleitbewegung zwischen dem Befestigungsbolzen300 und dem Rohr400 . Jedoch wird in einem derartigen Fall der Vorsprung340 des Befestigungsbolzens300 durch den Druckbereich530 der Klammer500 erfasst, wodurch verhindert wird, dass der Befestigungsbolzen300 vollständig aus dem Rohr400 heraustritt. Daher besteht keine Notwendigkeit für eine zusätzliche Vorrichtung einer Trennung des Befestigungsbolzens300 während der Übertragung des Hauptzylinders20 und des Verstärkers10 . - Der Hauptzylinder
20 und der Verstärker10 , die durch den Befestigungsbolzen300 in Eingriff miteinander sind, werden in den Maschinenraum70 gebracht und in einer Position entsprechend dem mit dem Armaturenbrett60 gekoppelten Pedalhalter30 angeordnet. Wenn der Befestigungsbolzen300 unter Verwendung eines Werkzeugs gedreht wird, wird der Endbereich des Befestigungsbolzens300 in die an dem Pedalhalter30 vorgesehene Mutter40 eingeschraubt, wodurch der Hauptzylinder20 , der Verstärker10 und der Pedalhalter30 sicher befestigt werden. - Demgemäß kann, da nur ein Zugang zu dem Maschinenraum
70 erforderlich ist, wenn die Montagearbeiten durchgeführt werden, die Montagezeit für Fahrzeuge verkürzt werden. - Obgleich wenige Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, ist darauf hinzuweisen, dass der Fachmann Änderungen an diesen Ausführungsbeispielen durchführen kann, ohne die Prinzipien und den Geist der Erfindung, deren Bereich in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist, zu verlassen.
Claims (8)
- Verstärkeranordnung für Fahrzeuge, welche aufweist: einen Verstärker (10) enthaltend ein Gehäuse (110) mit einer Vorderschale (111) und einer Hinterschale (112), die dichtend miteinander verbunden sind, und ein hohles Rohr (400), das durch das Gehäuse (110) geführt ist; einen Hauptzylinder (20), enthaltend einen mit dem Gehäuse (110) gekoppelten Flanschteil (210); und einen Befestigungsbolzen (300), der durch den Flanschteil (210) und das Rohr (400) in das Gehäuse (110) eingeführt ist, um den Verstärker (10) und den Hauptzylinder (20) an einer Platte eines Fahrzeugkörpers zu befestigen, wobei das Rohr (400) einen Klammerschlitz (440) hat, der durch Schneiden in eine Umfangsfläche eines Endbereichs hiervon gebildet ist, und der Klammerschlitz (440) mit einer Klammer (500) gekoppelt ist, um den Befestigungsbolzen (300) fest an dem Rohr (400) zu sichern.
- Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 1 , bei der der Flanschteil (210) mit einer Vertiefung (211) zum Empfang der Klammer (500) in dieser ausgebildet ist. - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 2 , bei der die Klammer (500) einen Basisbereich (510), der fest in der Vertiefung (211) aufgenommen ist, einen elastischen Biegebereich (520), der von einem Ende des Basisbereichs (510) aufwärts gebogen ist, und einen Druckbereich (530), der sich von einem Ende des elastischen Biegebereichs (520) erstreckt und durch den Klammerschlitz (440) eingesetzt ist, enthält. - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 3 , bei der der Befestigungsbolzen (300) einen Kopfteil (310) und einen Schaftteil (320) enthält, und bei der der der Schaftteil (320) einen Vorsprung aufweist, der auf einem Bereich einer äußeren Umfangsfläche hiervon in einer Umfangsrichtung ausgebildet ist. - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 4 , weiterhin aufweisend: einen an der Platte des Fahrzeugkörperse befestigten Pedalhalter (30), mit dem ein Bremspedal gekoppelt ist, wobei der Pedalhalter (30) integral mit einer Mutter (40) versehen ist und der Befestigungsbolzen (300) in die Mutter (40) geschraubt ist. - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge, welche aufweist: ein an einem Fahrzeugkörper befestigtes Armaturenbrett (60), das einen Maschinenraum (70) und einen Passagierraum (80) voneinander trennt; einen Verstärker (10) und einen Hauptzylinder (20), die in dem Maschinenraum mit dem Armaturenbrett (60) gekoppelt sind; einen in dem Passagierraum (80) mit dem Armaturenbrett (60) gekoppelten Pedalhalter (30), der integral mit einer Mutter (40) versehen ist; einen durch den Verstärker (10) und den Hauptzylinder (20) in dem Maschinenraum eingeführten Befestigungsbolzen (300), der in die Mutter (40) des Pedalhalters eingeschraubt ist; ein durch den Verstärker (10) so geführtes Rohr (400), dass der Befestigungsbolzen (300) so durch das Rohr (400) eingeführt ist, wobei das Rohr (400) einen Klammerschlitz (440) hat, der durch Schneiden einer Oberfläche eines Endbereichs hiervon über eine bestimmte Länge in Umfangsrichtung gebildet ist; und eine mit dem Klammerschlitz (440) gekoppelte Klammer (500), um den Befestigungsbolzen (300) fest an dem Rohr (400) zu sichern, indem eine Umfangsfläche des Befestigungsbolzens (300) gedrückt wird.
- Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 6 , bei der der Befestigungsbolzen (300) einen Kopfteil (310) und einen Schaftteil (320), der sich von dem Kopfteil (310) erstreckt, enthält, und bei der der Schaftteil (320) Schraubwindungen hat, die an einem Endbereich hiervon gebildet sind, um in die Mutter (40) geschraubt zu werden, sowie einen Vorsprung, der an einer Umfangsfläche hiervon gebildet ist um durch die Klammer (500) erfasst zu werden, wenn der Schaftteil (320) sich in einer Richtung des Trennens von dem Rohr (400) bewegt, wodurch verhindert wird, dass der Befestigungsbolzen (300) vollständig aus dem Rohr (400) heraustritt. - Verstärkeranordnung für Fahrzeuge nach
Anspruch 6 , bei der die Klammer (500) einen Basisbereich (510), einen elastischen Biegebereich (520), der von einem Ende des Basisbereichs aufwärts gebogen ist, und einen Druckbereich (530), der sich von einem Ende des elastischen Biegebereichs (520) erstreckt und durch den Klammerschlitz (440) eingesetzt ist, enthält.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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