CN102632881B - 车辆用增压器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用增压器组件。公开了一种能够减小车辆装配时间的车辆用增压器组件。增压器组件包括：增压器，该增压器包括具有相互密封地联接的前壳和后壳的壳体以及安装成通过该壳体的中空的管件；主缸，该主缸包括联接到壳体的凸缘部；以及安装螺栓，该安装螺栓插入通过凸缘部和壳体中的管件，以将增压器和主缸固定到车体的面板。管件具有夹持件槽，所述夹持件槽通过切割管件端部的周向表面而形成。夹持件槽与夹持件联接以将安装螺栓牢固地紧固到管件。

Description

车辆用增压器组件

技术领域

本发明的实施方式涉及一种车辆用增压器组件，其中增压器和主缸可以容易地安装到车辆。

背景技术

通常，车辆用增压器是这样的装置，其利用车辆的发动机的抽吸压力与大气压力之间的压差以小的输入力来产生大的制动力。因此，当制动踏板被压下时，增压器施加比通常获得的作用力更大的制动力。

利用穿过增压器的密封壳体的安装螺栓将增压器安装到车体的仪表板。

增压器首先定位在车体的发动机室中，并且安装螺栓被推入到在增压器的壳体处形成的通孔中，以使安装螺栓的端部穿过仪表板并且进入车厢。然后，安装螺栓的该端部被拧入到布置在车厢中的螺母内，从而使增压器和制动踏板的托架相互接合。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种车辆用增压器组件，该车辆用增压器组件能够缩短用于将增压器安装到车体的时间。

本发明的附加方面将在后文的说明中部分地进行阐述，并且从该说明将会部分地清楚，或者可以从本发明的实践中获知。

根据本发明的一个方面，车辆用增压器组件包括：增压器，该增压器包括具有相互密封地联接的前壳和后壳的壳体、以及安装成通过该壳体的中空管；主缸，该主缸包括联接到壳体的凸缘部；以及安装螺栓，该安装螺栓插入通过凸缘部和壳体中的管件，以将增压器和主缸固定到车体的面板。管件具有通过切割其端部的周向表面而形成的夹持件槽，并且夹持件槽与夹持件联接以将安装螺栓牢固地紧固到管件。

凸缘部可以形成有凹槽，以将夹持件容纳在所述凹槽中。

夹持件可以包括：牢固地容纳在凹槽中的基部；弹性弯曲部，该弹性弯曲部从基部的端部向上弯曲；按压部，该按压部从弹性弯曲部的端部延伸并且被插入通过夹持件槽。

安装螺栓可以包括头部和轴部，并且轴部可以具有沿着周向方向形成在其外周表面的一部分上的凸出部。

车辆用增压器组件还可以包括安装到车体面板的踏板托架，制动踏板联接到所述踏板托架。踏板托架可以一体地设置有螺母，并且安装螺栓可以拧入到螺母中。

根据本发明的另一方面，车辆用增压器组件包括：安装到车体的仪表板，仪表板将发动机室与车厢相互隔开；增压器和主缸，所述增压器和主缸在发动机室的空间中被联接到仪表板；踏板托架，所述踏板托架在车厢的空间中联接到仪表板，踏板托架一体地设置有螺母；安装螺栓，所述安装螺栓在发动机室的空间中插入通过增压器和主缸，安装螺栓被拧入到踏板托架的螺母中；管件，所述管件安装成通过增压器以使安装螺栓插入通过管件，管件具有通过沿周向方向切割该管件端部的表面一定长度而形成的夹持件槽；以及夹持件，该夹持件联接到夹持件槽以通过按压安装螺栓的周向表面来将安装螺栓牢固地紧固到管件。

安装螺栓可以包括头部和从头部延伸的轴部。轴部可以具有在其端部形成的用于拧入到螺母中的螺纹、以及在其周向表面上形成的凸出部，当轴部沿着脱离管件的方向移动时所述凸出部被夹持件捕获，从而防止安装螺栓完全脱离管件。

夹持件可以包括：基部；弹性弯曲部，该弹性弯曲部从基部的端部向上弯曲；以及按压部，该按压部从弹性弯曲部的端部延伸并且被插入通过夹持件槽。

如上所述，根据本发明的方面的车辆用增压组件在将增压器组件安装到车体中提供了便利性和简单性，从而提高了作业效率。

附图说明

通过实施方式的下述说明结合附图，本发明的这些和/或其它方面将会变得明显并且更易于被理解。

图1是示出了根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的示意图；

图2是示出了根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的增压器的剖视图；

图3是示出了使用根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的安装螺栓的紧固结构的主要部件的立体图；

图4是图2中的部分A的放大图；以及

图5是沿着图4的线I-I截取的剖视图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的实施方式，在附图中描述了本发明的实施例，其中在全部附图中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1是示出了根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的示意图，并且图2是示出根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的增压器的剖视图。

如图1所示，根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件包括：增压器10，所述增压器10以小的输入力产生大的输出力；以及主缸20，所述主缸20将增压器10所产生的力转化成液压力。

增压器10和主缸20布置在车体的发动机室70中并且利用安装螺栓300安装到仪表板60。仪表板60将发动机室70与车厢80隔开。

在车厢80中布置有制动踏板50和踏板托架30，制动踏板50安装到踏板托架30。踏板托架30安装到仪表板60并且一体地设置有螺母40，安装螺栓300被拧入到螺母40中。螺母40可以被焊接到踏板托架30。

安装螺栓300穿过增压器10和仪表板60，并且安装螺栓300的端部拧入设置在踏板托架30处的螺母40中，由此将主缸20和增压器10固定到仪表板60。

如图2中所示，增压器10包括：由相互密封地联接的前壳111和后壳112组成的壳体110；以及将壳体110的内部空间分隔成前室和后室的分隔板120。前室和后室通过膜片151和152以及动力活塞161和162分别被分隔成恒压室131和132以及变压室141和142。

壳体110在其后侧的中央部形成有开口119。包括输入轴172和输出轴174的阀装置170穿过壳体110的开口119安装。当输入轴172由于制动踏板50上的操纵而前后移动时，恒压室131和132以及变压室141和142相互连通或者变压室141和142与大气连通以在恒压室131和132与变压室141和142之间形成压差。该压差被传送到输出轴174，并且随后输出轴174推动被固定到前壳111的前侧的主缸20的活塞(未示出)，从而产生制动力。

主缸20形成为具有两个端部的柱形，其中一个端部封闭并且其中另一端部打开。主缸20构造为利用输出轴174传递的力产生液压力。由于主缸20在现有技术领域是公知的，因此将省略对主缸20的详细描述。

主缸20包括凸缘部210，所述凸缘部210设计成利用安装螺栓300将主缸20与增压器10接合。此外，凸缘部210形成有凹槽211，以使凸缘部210连接到管件400(这将在后面描述)。凸缘部210的凹槽211也将在后面描述。

增压器10和主缸20安装到将发动机室70与车厢80相互隔开的仪表板60。阀装置170的输入轴172和后端部通过仪表板60被引入到车厢80中以使输入轴172连接到制动踏板50。增压器10和主缸20布置在发动机室70中并且利用安装螺栓300固定到仪表板60。

现在将描述利用安装螺栓将主缸和增压器安装到仪表板的紧固结构。图3是示出了使用根据本发明的实施方式的车辆用增压器组件的安装螺栓的紧固结构的主要部件的立体图，图4是图2中的部分A的放大视图，并且图5是沿着图4的线I-I截取的剖视图。

参照图2至图5，安装螺栓300包括头部310和从头部310延伸的轴部320。轴部320具有比头部310更小的直径。轴部320穿过主缸20的凸缘部210以及增压器10的壳体110。

头部310形成有用于使得安装螺栓300旋转的十字形凹槽311。轴部320在其端部形成有螺纹330，所述螺纹330被拧入到设置在踏板托架30处的螺母40中。

增压器10还包括安装到壳体110的管件400，安装螺栓300的轴部320插入通过管件400。管件400具有一定的长度并且形成为中空柱形，所述中空柱形在其中限定沿纵向方向的空间。

管件400包括布置在壳体110中的大直径部410以及分别形成在大直径部410的两端的小直径部420和430。小直径部420和430中的每个都具有比大直径部410更小的直径。

小直径部420和430分别被联接到壳体110的前壳111和后壳112，并且从所述前壳111和后壳112向外突出。

联接到前壳111的小直径部420具有夹持件槽440，所述夹持件槽440通过沿周向切割小直径部420的表面一定长度来形成。夹持件500联接到夹持件槽440以使安装螺栓300在其插入穿过管件400以后被牢固地紧固到管件400。

夹持件500形成为板状。夹持件500包括基部510、从基部510的端部向上弯曲一定曲率的弹性弯曲部520、从弹性弯曲部520的端部延伸的按压部530、以及从按压部530的端部向下弯曲的向下弯曲部540。基部510被牢固地接收在于主缸20的凸缘部210处形成的凹槽211中。按压部530插入通过夹持件槽440并且通过弯曲部520将弹性力施加所述夹持件槽440，由此按压被插入通过管件400的安装螺栓300的周向表面。向下弯曲部540设计为防止夹持件500从管件400的小直径部420脱离。

用于将主缸20安装到增压器10的夹持件500和安装螺栓300的紧固结构提供了与螺母和螺栓的紧固结构相比减少的装配时间。此外，由于增压器10和主缸20可以通过将安装螺栓300插入通过管件400而相互固定，因此提高了作业效率。

此外，由于根据该实施方式的管件400不需要具备用于与安装螺栓300接合的螺纹，因此可以减小管件400的直径。因此，可以减少管件400的重量和生产成本，由此提高生产率。

安装螺栓300还包括沿轴部320的周向方向形成在轴部320的外周表面的一部分上的凸出部340。

当通过安装螺栓300相互接合的主缸20与增压器10被传送以便被安装至车体时，由于安装螺栓300与管件400之间的滑移，安装螺栓300可以沿从管件400脱离的方向移动。然而，在这种情形中，安装螺栓300的凸出部340被夹持件500的按压部530捕获，由此防止安装螺栓300从管件400完全脱离。因此，在传送主缸20和增压器10的过程期间不需要附加的装置来防止安装螺栓300的这种脱离。

通过安装螺栓300相互接合的主缸20和增压器10被传送到发动机室70中并且被定位在与联接到仪表板60的踏板托架30相对应的位置处。如果工人使用工具旋转安装螺栓300，那么安装螺栓300的端部便拧入到设置在踏板托架30处的螺母40中，由此牢固地紧固主缸20、增压器10和踏板托架30。

因此，由于工人在执行装配任务时仅需要出入发动机室70，因此减小了车辆的装配时间。

尽管已经示出并且描述了本发明的几个实施方式，但是本领域的技术人员可以理解的是，在不偏离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施方式做出改变，本发明的范围被限定在权利要求书及其等同物中。

Claims (8)

1.一种车辆用增压器组件，该车辆用增压器组件包括：

增压器，该增压器包括具有以密封方式相互联接的前壳和后壳的壳体、以及穿过所述壳体安装的中空的管件；

主缸，该主缸包括被联接到所述壳体的凸缘部；以及

安装螺栓，该安装螺栓被插入穿过所述凸缘部以及所述壳体中的所述管件，以将所述增压器和所述主缸固定到车体的面板，其中

所述管件具有夹持件槽，所述夹持件槽通过切割所述管件的端部的周向表面而形成在所述壳体的外侧，并且所述夹持件槽与夹持件联接以将所述安装螺栓以牢固的方式紧固到所述管件。

2.根据权利要求1所述的车辆用增压器组件，其中，所述凸缘部形成有凹槽，以将所述夹持件容纳在所述凹槽中。

3.根据权利要求2所述的车辆用增压器组件，其中，所述夹持件包括：被以固定的方式容纳在所述凹槽中的基部；弹性弯曲部，该弹性弯曲部从所述基部的端部向上弯曲；以及按压部，该按压部从所述弹性弯曲部的端部延伸并且被插入穿过所述夹持件槽。

4.根据权利要求3所述的车辆用增压器组件，其中，所述安装螺栓包括头部和轴部，并且其中

所述轴部具有沿周向方向形成在其外周表面的一部分上的凸出部。

5.根据权利要求4所述的车辆用增压器组件，所述车辆用增压器组件还包括：

安装到所述车体的所述面板的踏板托架，制动踏板被联接到所述踏板托架，其中

所述踏板托架一体设置有螺母，并且所述安装螺栓被拧入到所述螺母中。

6.一种车辆用增压器组件，该车辆用增压器组件包括：

安装到车体的仪表板，所述仪表板将发动机室与车厢相互隔开；

增压器和主缸，所述增压器和主缸在所述发动机室的空间中联接到所述仪表板；

在所述车厢的空间中联接到所述仪表板的踏板托架，所述踏板托架一体设置有螺母；

安装螺栓，所述安装螺栓在所述发动机室的空间中被插入穿过所述增压器和所述主缸，所述安装螺栓被拧入到所述踏板托架的所述螺母中；

管件，该管件被安装成穿过所述增压器，使得所述安装螺栓被插入穿过所述管件，所述管件具有夹持件槽，所述夹持件槽通过沿周向方向切割所述管件的端部的表面一定长度而形成在所述增压器的壳体的外侧；以及

夹持件，该夹持件联接到所述夹持件槽以通过按压所述安装螺栓的周向表面来将所述安装螺栓以牢固的方式紧固到所述管件。

7.根据权利要求6所述的车辆用增压器组件，其中，所述安装螺栓包括头部和从所述头部延伸的轴部，并且其中

所述轴部具有在其端部形成的用于拧入到所述螺母中的螺纹、以及在其周向表面形成的凸出部，当所述轴部沿脱离所述管件的方向移动时，所述凸出部被所述夹持件捕获，从而防止所述安装螺栓完全脱离所述管件。

8.根据权利要求6所述的车辆用增压器组件，其中，所述夹持件包括基部、从所述基部的端部向上弯曲的弹性弯曲部、以及从所述弹性弯曲部的端部延伸并且被插入穿过所述夹持件槽的按压部。