CN114274934A - 一种用于液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块 - Google Patents

Abstract

为了将加装件（17）固定在液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块（1）上，本发明提出，在加装件（17）的固定法兰（21）中构造有凸缘（24）的孔，所述凸缘夹紧地插入到液压块（1）的固定孔（23）中。在固定法兰（21）上布置有作为固定件（25）的孔盘，并且利用拧入到液压块（1）的固定孔（23）中的螺钉固定。

Description

一种用于液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块。

背景技术

国际专利申请WO 2017/137 135 A1公开了一种用于滑转调节的液压的外力车辆制动设备的液压总成，其具有长方体形的扁平的液压块，该液压块具有主制动缸孔和横向于主制动缸孔地具有外力缸孔，该外力缸孔从一个大的侧面向对置的大的侧面贯穿液压块。主制动缸孔平行于两个大的侧面安置在液压块中，并且在液压块的窄侧上具有孔口，该孔口固定在汽车的前围板上。在主制动缸孔的延长部中，空心的加装件布置在液压块的窄侧上，该加装件包围主制动缸活塞，该主制动缸活塞在基础位置中从液压块伸出。该加装件具有固定法兰，该固定法兰具有两个相互对置的通孔，通孔与在该液压块的窄侧中的固定孔在该主制动缸孔之外对齐。在加装件的固定法兰上布置有孔盘形的固定件，该固定件具有与固定法兰的通孔和液压块中的固定孔对齐的通孔，通过该通孔，固定件和加装件借助于螺钉固定在液压块的窄侧上，该螺钉拧入到液压块的固定孔中。支撑螺栓从固定件远离液压块伸出，用于固定在前围板上。

发明内容

根据本发明的具有权利要求1的特征的液压块设置用于液压的车辆制动设备的液压总成、尤其用于液压的外力车辆制动设备和/或滑转调节的车辆制动设备。滑转调节装置尤其是防抱死、驱动滑转-和/或行驶动态调节装置/电子稳定程序，对此常用缩写ABS、ASR和/或FDR/ESP。后者也被通俗地称为“防滑调节装置”。滑转调节装置是已知的并且在此不作进一步阐述。

该液压块用于车辆制动设备或其制动压力调节装置和/或滑转调节装置的液压构件的机械固定和液压连接。这种液压结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼器室和压力传感器。对于外力车辆制动设备，液压块具有外力制动压力发生器，其中，外力制动压力发生器通常具有活塞缸单元，该活塞缸单元安装在液压块的外力缸孔中。为了产生制动压力，具有电动机的外力活塞通过螺纹传动机构在外力缸孔中移动。电动马达安置在液压块的外部。

液压结构元件固定在液压块中的容纳部中，该容纳部大多构造为柱形的通孔或盲孔、部分具有直径阶梯。“连接”意味着容纳部或固定在容纳部中的液压结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动设备或其滑转调节装置的液压电路图来连接。管路通常在液压块中钻孔。

装配车辆制动设备或其滑转调节装置的液压结构元件，液压块形成液压总成，其中，“装配”意味着液压结构元件固定在液压块的相应为其设置的容纳部中。

车辆制动设备的液压车轮制动器通过制动管路连接到液压块上。

根据本发明的液压块具有主制动缸孔，在该主制动缸孔中，主制动缸活塞能够借助于脚制动踏板以肌肉力来产生制动压力而移动。主制动缸孔在液压块的在此被称为固定侧的一侧上具有孔口。在主制动缸孔之外，液压块具有至少一个在固定侧中优选具有内螺纹的固定孔。

在液压块的固定侧上布置有加装件，该加装件具有用于主制动缸活塞的开口，该开口遮盖液压块中的主制动缸孔的孔口。此外，加装件具有至少一个通孔，该至少一个通孔与液压块的固定侧中的至少一个固定孔对齐。

为了将液压块固定在汽车的前围板上，根据本发明的液压块具有固定件，该固定件布置在加装件上。固定件具有用于主制动缸活塞的贯通开口和至少一个通孔，该贯通开口遮盖加装件的开口和液压块中的主制动缸孔的孔口，该通孔遮盖加装件的至少一个通孔和液压块的固定侧中的至少一个固定孔。

为了将加装件和固定件固定在液压块的固定侧上，至少一个固定元件固定在液压块的至少一个固定孔中，其穿过加装件和固定件中的通孔。固定元件例如可以是螺钉、螺栓或通常是螺旋元件并且拧入到液压块的固定孔中。固定元件例如也可以是栓或销，其铆接、焊接或以其他方式固定在液压块的固定孔中。该列举是示例性的而非结论性的。

加装件在其至少一个通孔上具有例如管状的凸缘，该凸缘夹紧地按照插头的方式接合到液压块的固定侧中的至少一个固定孔中，并且该凸缘被至少一个固定元件穿过，固定元件固定在液压块中的至少一个固定孔中。

通过夹紧地插入到该至少一个固定孔中的至少一个凸缘，该加装件暂时固定在该液压块的固定侧上，直到该加装件利用该固定件和/或至少一个固定元件最终固定在该液压块上。

优选地加装件具有固定法兰，该固定法兰具有至少一个通孔，在该通孔上布置有例如孔盘形的固定件。

从属权利要求具有在独立权利要求中给出的本发明的改进方案和有利的设计方案。

在说明书和附图中公开的所有特征可以本身单独地或以原则上任意的组合在本发明的实施方式中实现。本发明的不具有本发明的权利要求或实施方式的全部特征，而是仅具有一个或多个特征的实施方案原则上是可能的。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施方式详细阐述本发明。

图1示出了根据本发明的液压块的简化的透视分解图；

图2示出了图1中的液压块的细节的截面；并且

图3示出根据图2中箭头III的放大细节。

具体实施方式

在附图中示出的根据本发明的液压块1设置用于液压的外力车辆制动设备的液压总成，该液压的外力车辆制动设备具有滑转调节装置。这种滑转调节装置例如是防抱死-、驱动滑转-和/或行驶动态调节装置/电子稳定程序，对于它们使用缩写ABS、ASR和/或FDR/ESP。滑转调节装置是已知的并且在此不阐述。

在该实施例中，液压块1是窄的、长方体形的金属块，该金属块的彼此对置的大的侧面几乎是正方形的。“窄”是指两个大的侧面之间的间距不大于大的侧面长度或宽度的一半。在该实施例中，两个大的侧面彼此间的间距大约是大的侧面的长度或宽度的四分之一至三分之一。其他纵横比是可能的。

液压块1用于机械地固定和液压地连接包括外力车辆制动设备的制动压力调节装置在内的滑转调节装置的液压结构元件。这种液压结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼器室和压力传感器，其固定在液压块中的容纳部中。该容纳部是柱形的下沉部、盲孔和/或通孔，其可以具有直径阶梯，并且该液压结构元件被引入到其中并且通过例如环绕的填塞部来压力密封地固定或被固定。液压结构元件可以沉入到容纳部中或从液压块1伸出。装配有液压结构元件，液压块1形成用于外力车辆制动设备的制动压力产生、制动压力调节和滑转调节的液压总成。

液压连接意味着，用于液压结构元件的容纳部通过引导通过液压块1的管路根据外力车辆制动设备或其滑转调节装置的液压线路图来彼此连接。容纳部和管路形成液压块1的所谓的“钻孔”，其中，容纳部和管路原则上也可以与通过钻孔不同地制造。

该液压块1具有主制动缸孔2，该主制动缸孔平行于液压块1中的两个大的侧面且安置在液压块中的两个大的侧面之间的中间。制动液储备容器4放置到上部的窄侧3上或被放置到上部的窄侧上。上部的窄侧3之所以这样被称为，是因为其在液压块1的设置的安装位置中位于上方。在该实施例中，主制动缸孔2平行于上部的窄侧3安置在液压块1中。

主制动缸孔2在液压块1的窄侧上是敞开的，也就是说，该主制动缸孔在液压块1的在此被称为固定侧5的窄侧上具有孔口。在相对置的端部上，主制动缸孔2闭合或关闭。固定侧5邻接于上部的窄侧3，并且如上部的窄侧3邻接于液压块1的两个大的侧面那样。固定侧5之所以这样被称为，是因为该固定侧设置用于固定在未示出的汽车的前围板上。该前围板将挡风玻璃下方的乘客舱与汽车的发动机腔隔开。液压块1在发动机腔内固定在前围板上。

在主制动缸孔5中可移动地容纳也可称为杆式活塞的主活塞6和也可称为浮动活塞的副活塞7。主活塞6和副活塞7也可以理解为主制动缸活塞6、7。在该实施例中，它们是空心活塞，然而这对于本发明不是强制性的。在两个主制动缸活塞6、7之间布置有第一活塞弹簧8。副活塞7通过第二活塞弹簧9支撑在主制动缸孔2的闭合的端部上。

在主活塞6中借助于固定夹10铰接地固定有踏板杆11，该踏板杆从主活塞6伸出。借助于未示出的（脚）制动踏板（其能够与踏板杆11铰接地连接），主活塞6能够在主制动缸孔2中移动并且由此产生用于操纵车辆制动设备的液压制动压力。在两个主制动缸活塞6、7之间在主制动缸孔2中的制动压力使副活塞7移动。

主活塞6在固定侧5上从主制动缸孔2伸出并且从液压块1伸出。在主活塞6的从液压块1伸出的端部上固定地布置有带动环12，带动环在其外周中具有环绕的槽，互补的爪13接合到该槽中，该爪径向地从销形的信号发送器保持件14伸出，使得信号发送器保持件14与主活塞6一起运动。信号发送器保持件14在其远离爪13的端部上具有永磁体作为信号发送器，该永磁体位于信号发送器保持件14中并且因此不可见。

信号发送器保持件14平行于主活塞6位于主活塞6旁边并且延伸到信号发送器孔15中，该信号发送器孔平行于主制动缸孔2安置在液压块1中的主制动缸孔2旁边。信号发送器保持件14如主活塞6那样部分地位于液压块1外部。

在液压块1的固定侧5上布置有壳体16，在该固定侧上，主活塞6和与主活塞9一起运动的信号发送器保持件14从液压块1中伸出，该壳体通常也可以理解为加装件17。在该实施例中，形成加装件17的壳体16由金属构成，其例如由板材深拉而成，然而这对于本发明不是强制性的。壳体16是空心体，在该实施例中其是管状的，其例如可以是柱形的并且原则上具有任何横截面。它也可以在其长度上改变其横截面，例如在一个方向上变细。在该实施例中，形成加装件17的壳体16具有液滴形横截面，由此意味着，壳体16具有柱壳形的周壁区段，该周壁区段在周向方向上延伸超过180°并且小于270°，并且两个扁平的周壁区段切向地连接到该周壁区段上，这两个扁平的周壁区段彼此倾斜地延伸并且与同样柱壳形的周壁区段连接，从而得到沿周向方向闭合的管形，该管形包围从液压块1伸出的主活塞6和信号发送器保持件14。

在远离液压块1的端部处，壳体16具有用于踏板杆11穿过的与主制动缸孔2同轴的孔。该孔具有凸缘18，在该凸缘上固定有软管状的波纹管19，该波纹管在踏板杆11上终止。具有波纹管19的壳体16保护主活塞6、信号发送器保持件14和主制动缸孔2免受湿气和污垢的影响。

在液压块1的固定侧5上，形成加装件17的壳体16具有开口20，该开口遮盖主制动缸孔2的孔口。

为了固定在液压块1的固定侧5上，形成加装件17的壳体16具有固定法兰21，该壳体利用该固定法兰固定在液压块1的固定侧5上。相对于彼此，固定法兰21具有两个通孔22，通孔与液压块1的两个固定孔23对齐。固定孔23关于主制动缸孔2彼此相对地安置在液压块1的固定侧5中。两个固定孔23平行于主制动缸孔2地在主制动缸孔2之外以与主制动缸孔2一定的间距安置在液压块1的固定侧5中，该间距例如大致对应于其半径。在该实施例中，固定孔23是具有内螺纹的盲孔。

形成加装件17的壳体16的固定法兰21具有包围两个通孔22的管状凸缘24，该管状凸缘夹紧地插入到液压块1的两个固定孔23中（图2）。以这种方式形成插接连接，该插接连接将加装件17保持在液压块1的固定侧5上。在液压块1中的固定孔23与加装件17的凸缘24之间的位置误差下的公差补偿通过固定法兰21和/或凸缘24的弹性变形或可能也塑性变形来实现。

在该实施例中，凸缘24在相对置的周向位置处具有凹部31，使得管状凸缘24中在相对置的周向位置处仅存在两个空心柱壳状的周向区段32，周向区段夹紧地插入到液压块1的固定孔23中（图3）。由此改善了用于将凸缘24插入到固定孔23中的径向弹簧作用。凸缘24的现有的周向区段32也可以不同于柱形是拱曲的。另一可能性例如是凸缘24的与固定孔23的内周不同的外周，也就是说例如具有柱形固定孔23（未示出）中的椭圆形横截面的凸缘24。

在形成加装件17的壳体16的固定法兰21上安置有孔盘作为固定件25，该固定件具有贯通开口26，该贯通开口包围壳体16的管状区段并且遮盖主制动缸孔2的孔口。固定件25具有两个通孔27，通孔遮盖壳体16的固定法兰21中的通孔22和液压块1中的固定孔23。两个螺钉（通常也可以理解为螺旋元件或固定元件28）穿过形成加装件17的壳体16的固定件25和固定法兰21中的通孔27、22，并且通过固定法兰21的插入到液压块1里的固定孔23中的凸缘24拧入到固定孔23的内螺纹中，由此固定件25和加装件17固定在液压块1的固定侧5上。

从固定件25的背离液压块1的一侧伸出两个螺栓作为支撑螺栓29，用于将液压块1固定在未示出的汽车的前围板上。固定件25形成适配器，该适配器可以通过另一匹配的固定件25来替换，以适配具有另一孔图案的前围板。

为了车辆制动设备的外力操纵，液压块1具有外力缸孔30，在该外力缸孔中，未示出的也可以称为柱塞活塞的外力活塞能够借助于电动机经由行星齿轮传动机构和螺纹传动机构移动。未绘示电动机、行星齿轮传动机构和螺纹传动机构。电动机与外力缸孔30同轴地在外部固定在液压块1上，行星齿轮传动机构和螺纹传动机构同样同轴地布置在电动机与外力活塞之间。在本发明的示出的实施方式中，外力缸孔30垂直地穿过液压块1的两个大的侧面，也就是说，外力缸孔30横向于主制动缸孔2在背离液压块1的上部的窄侧3的一侧上在主制动缸孔2下方穿过液压块1。

Claims (8)

1.一种用于液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块，其中，

所述液压块（1）具有用于将所述液压块（1）固定在汽车的前围板上的固定侧（5），

主制动缸孔（2），所述主制动缸孔具有在所述液压块（1）的固定侧（5）上的孔口，

在所述固定侧（5）中在所述主制动缸孔（2）外部的至少一个固定孔（23），

加装件（17），所述加装件布置在所述液压块（1）的固定侧（5）上，并且

用于主制动缸活塞（6）的开口（20），所述开口遮盖在所述液压块（1）中的主制动缸孔（2）的孔口，以及

至少一个通孔（22），其与所述液压块（1）的固定侧（5）中的固定孔（23）对齐，以及

固定件（25），用于将所述液压块（1）固定在汽车的前围板上，

所述固定件布置在所述加装件（17）上，并且

用于所述主制动缸活塞（6）的贯通开口（26），所述贯通开口遮盖所述加装件（17）的开口（20）并且/或者包围所述加装件（17）并且遮盖在所述液压块（1）的固定侧（5）中的主制动缸孔（2）的孔口，以及

至少一个通孔（27），所述至少一个通孔遮盖所述加装件（17）中的至少一个通孔（22）和所述液压块（1）中的至少一个固定孔（23），

其中，所述加装件（17）和所述固定件（25）借助于至少一个固定元件（28）固定在所述液压块（1）的固定侧（5）上，所述固定元件穿过所述加装件（17）和所述固定件（25）的通孔（22、27）并且固定在所述液压块（1）中的至少一个固定孔（23）中，

其特征在于，所述加装件（17）在所述至少一个通孔（22）上具有凸缘（24），所述凸缘夹紧地接合到所述液压块（1）的固定侧（5）中的至少一个固定孔（23）中并且所述凸缘被所述至少一个固定元件（28）穿过。

2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述凸缘（24）具有与所述液压块（1）的固定侧（5）中的固定孔（23）的内周不同的外周。

3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述凸缘（24）具有凹部（31）。

4.根据权利要求1至3中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述加装件（17）是金属的并且/或者具有刚好两个凸缘（24）。

5.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述固定件（25）具有至少一个用于固定在所述汽车的前围板上的支撑螺栓（29），所述支撑螺栓从所述固定件（25）的背离所述液压块（1）的一侧伸出。

6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述加装件（17）是空心体，所述空心体在所述主制动缸孔（2）的延长部中布置在所述液压块（1）的固定侧（5）上，所述空心体包围从所述主制动缸孔（2）中伸出的主制动缸活塞（6）并且所述空心体具有固定法兰（21），所述固定法兰布置在所述液压块（1）的固定侧（5）上并且所述固定法兰具有用于固定元件（28）的至少一个通孔（22），所述固定元件用于固定在所述液压块（1）上。

7.根据权利要求6所述的液压块，其特征在于，所述固定件（25）是板状的并且安放在所述加装件（17）的固定法兰（21）上。

8.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述液压块（1）具有外力缸孔（30）。

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