JP4424046B2 - ブレーキブースターの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のエンジンルーム側でダッシュパネルに取付けられるブレーキブースターの取付構造に関する。

ブレーキブースターはその背面に固設したスタッドボルトをエンジンルーム側からダッシュパネルのボルト挿通孔に挿通し、車室側でこのスタッドボルトにナットを螺合して締結固定されるが、前述のようにナット締め作業が車室側で行われるため、前記スタッドボルトは、エンジンルーム側からダッシュパネルのボルト挿通孔に挿通した場合に、該スタッドボルトがボルト挿通孔に係止して、ブレーキブースターをダッシュパネルに仮止めできるように十分な長さに形成して、車室側からのナット締めによる取付作業を容易に行えるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特許第２８１７１１４号公報（第２頁、図１）

エンジンルームにパワーユニットを搭載した場合、該パワーユニットのトランスミッションの背面がブレーキブースターの前面に近接するようになるため、前述のようにブレーキブースターのスタッドボルトを取付け時におけるブレーキブースターの仮止め機能が得られるように長く形成してあると、ブレーキブースター又はこれに関連して車室側に取付けられるブレーキペダルの保守、点検時あるいは交換時に、ブレーキブースターをエンジンルーム側から取外す場合に、前記スタッドボルトがダッシュパネルのボルト挿通孔から抜け切らないうちにブレーキブースターがトランスミッションに干渉してしまうことから、ブレーキブースターを斜め上方に取出し易いようにパワーユニットの後側を下方に傾ける付帯作業が伴ってしまう。

そこで、本発明はブレーキブースターのダッシュパネルへの脱着時に、パワーユニットの傾動作業を伴うのを回避できて、脱着作業性を向上することができるブレーキブースターの取付構造を提供するものである。

本発明にあっては、エンジンルームに搭載したパワーユニットの後側で、ブレーキブースターをその背面に固設したボルトをダッシュパネルのボルト挿通孔に通して、車室側から該ボルトにナットを螺合して締結固定するようにしたブレーキブースターの取付構造において、
前記ボルトを、ブレーキブースターの背面に固設され、前記ボルト挿通孔に挿通、係止可能な長さを有するボルト基部と、
外周に前記ナットが螺合するねじ部を有し、前記ボルト基部に対して脱着可能な分離ボルトと、に分割して構成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ブレーキブースターの取付けに際しては、エンジンルーム側でボルト基部をダッシュパネルのボルト挿通孔に挿通係止することにより、ブレーキブースターをダッシュパネルに仮止めできるから、車室側から前記ボルト基部に分離ボルトを装着することにより、ボルト全長は、ブレーキブースターを確実に仮止めできる。

ブレーキブースターの取外しに際しては、車室側で分離ボルトを離脱すれば、ボルト基部は短いので、エンジンルーム側でのブレーキブースターのほぼ水平方向の抜き出しストロークが短かく、該ブレーキブースターがその前面に近接するパワーユニットに干渉するのを回避することができる。

従って、ブレーキブースターの脱着作業にパワーユニットの傾動作業が伴うことがなく、作業性を一段と向上することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明の第１実施形態を示し、図１はブレーキブースターの取付状態を示す斜視図、図２はブレーキブースターの脱着途上を示す断面図、図３は図２の要部の拡大図、図４はブレーキブースターとブレーキペダルユニットとを組付けた状態を示す斜視図、図５はボルトの断面図、図６はボルトの分解斜視図である。

本実施形態のブレーキブースターの取付構造は図１、図２に示すように、エンジンルームＥ・Ｒに搭載したパワーユニット１の後側で、ブレーキブースター２をダッシュパネル３の前面に取付けてある。

ブレーキブースター２はその背面に固設した後述する上，下複数個のボルト１１をエンジンルームＥ・Ｒ側から、ダッシュパネル３に設けたボルト挿通孔６に挿通し、車室Ｒ内側でこのボルト１１にブレーキペダルユニット４のブラケット５のボルト挿通孔５ａを挿通して、該ボルト１１にナット１８を螺合することにより、ブレーキペダルユニット４と共にダッシュパネル２に共締め固定できるようにしてある。

ブレーキブースター２の背面に固設したボルト１１は、ブレーキブースター２の背面に頭部１２ａを接合固定したボルト基部１２と、外周にナット１８が螺合するねじ部１４を有し、前記ボルト基部１２に対して脱着可能な分離ボルト１３と、に分割して構成してある。

本実施形態では、図５，図６にも示すように、ボルト基部１２の先端部にねじ孔１５を形成する一方、分離ボルト１３の後端部には、このねじ孔１５に螺合する小径のねじ部１６を形成してあると共に、該分離ボルト１３の先端には、非円形の工具係合孔１７を形成し、該工具係合孔１７に工具先端を係合して、前記ねじ部１６とねじ孔１５との締め込み、弛緩により分離ボルト１３をボルト基部１２に着脱し得るようにしてある。

ダッシュパネル３は図３にも示すように、パネル本体３ａと、その車室内側に設けたレインフォース３ｂと、これらパネル本体３ａとレインフォース３ｂとの間に介装したインシュレータ３ｃとから構成されている。

そこで、前記ボルト基部１２の突出長さを、例えば、ダッシュパネル３の厚み幅相当に設定して、ブレーキブースター２の取付けに際して、ボルト基部１２をエンジンルームＥ・Ｒ側でダッシュパネル３のボルト挿通孔６に挿入すると、ブレーキブースター２の自重でボルト基部１２が該ボルト挿通孔６に係止し得る程度に極力短かくしてある。

一方、分離ボルト１３は、その後端のねじ部１６を車室Ｒ側でボルト挿通孔６に挿通したボルト基部１２の先端のねじ孔１５に螺装して締め込んでボルト１１を一体的に構成した状態では、該分離ボルト１３にブレーキペダルユニット４のブラケット５に設けたボルト挿通孔５ａを挿通して、該ブレーキペダルユニット４を仮止めし得るに十分な長さに、例えば、ボルト１１の全長が従来のスタッドボルトと同程度の長さとなるように設定される。

前記ダッシュパネル３のボルト挿通孔６には、締付け規定用のカラー１９が介装されている。

以上の構成によりこの実施形態のブレーキブースターの取付構造によれば、ブレーキブースター２の取付けに際しては、エンジンルームＥ・Ｒ側でボルト基部１２をダッシュパネル３のボルト挿通孔６に挿通係止することにより、ブレーキブースター２をダッシュパネル３に仮止めできるから、車室Ｒ側から前記ボルト基部１２に分離ボルト１３を装着することにより、ボルト１１の全長は、ブレーキブースター２を確実に仮止めでき、かつ、ブレーキペダルユニット４のブラケット５をも確実に仮止めできる長さが得られるから、ブレーキブースター２およびブレーキペダルユニット４をダッシュパネル３に仮止めした状態で、車室Ｒ側で分離ボルト１３のねじ部１４にナット１８を螺合して、これらブレーキブースター２とブレーキペダルユニット４とを、ダッシュパネル３に容易に共締め固定することができる。

ブレーキブースター２とブレーキペダルユニット４とを組付けた状態を、図４にダッシュパネル３を省いて示す。

エンジンルームＥ・Ｒにパワーユニット１を搭載した状態では、そのトランスミッション１Ａがブレーキブースター２の前面に近接するようになる。

このブレーキブースター２およびブレーキペダルユニット４の保守、点検、あるいは交換の際には、車室Ｒ側でナット１８をボルト１１から外し、エンジンルームＥ・Ｒ側でこのボルト１１をボルト挿通孔６から抜き出して、ブレーキブースター２を取外すことになるが、この際、ナット１８を分離ボルト１３から外した後、該分離ボルト１３をボルト基部１２から離脱すれば、ボルト基部１２は短かいので、エンジンルームＥ・Ｒ側でのブレーキブースター２のほぼ水平方向の抜き出しストロークが短かく、該ブレーキブースター２がその前面に近接するトランスミッション１Ａに干渉するのを回避することができる。

従って、ブレーキブースター２の脱着作業に、従来のようなパワーユニット１の傾動作業が伴うことがなく、作業性を一段と向上することができる。

図７〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７はブレーキブースターの脱着途上を示す断面図、図８は図７の要部の拡大図、図９はボルトの一部を断面として示す側面図、図１０はボルトの斜視図である。

この第２実施形態のブレーキブースターの取付構造では、図７〜図１０に示すように、ブレーキブースター２の背面に設けた上，下複数個のボルト１１ａ，１１ｂのうち、上側のボルト１１ａを、ブレーキブースター２の背面に頭部２２ａを接合固定したボルト基部２２と、外周にナット１８が螺合するねじ部２４を有し、前記ボルト基部２２の端部に相対的に上方向に中折れ可能に連結した可動ボルト２３と、に分割して構成してある。

ボルト基部２２の先端部には、円筒状のブラケット部２５を形成してあり、このブラケット部２２の上面部分には、可動ボルト２３の中折れを許容する切欠部２５ａを形成してある。

可動ボルト２３の後端には、前記ブラケット部２５内の奥部近くにまで進入する小径の円柱状の連結突起２６を形成してあり、これらブラケット部２５と連結突起２６とを、水平方向に貫通したピン２７により上下方向に回動自在に連結してある。

こららボルト基部２２と、可動ボルト２３の長さは、前記第１実施形態と同じ条件で設定してある。

また、下側のボルト１１ｂは、ボルト１１ａと同長もしくはやや短かくして従来と同様に直状一体形に形成してある一方、ダッシュパネル３の、下側のボルト１１ｂに対応するボルト挿通孔６ａは、上下方向の長孔として形成してある。本実施形態ではこのボルト挿通孔６ａをボルト１１ｂの外径よりも十分に大きな円孔として、上下方向に長孔として形成した場合と等価としてある。

この第２実施形態の構造によれば、ブレーキブースター２の取外しに際しては、上，下のボルト１１ａ，１１ｂからナット１８を外し、エンジンルームＥ・Ｒ側でこれらボルト１１ａ，１１ｂをボルト挿通孔６，６ａから抜き出すが、この時、上側のボルト１１ａのボルト基部２２がボルト挿通孔６から抜け出たところで、図７に示すようにブレーキブースター２を若干上方へ持ち上げると、ボルト基部２２と可動ボルト２３とが相対的に上方に中折れする一方、下側のボルト１１ｂがボルト挿通孔６ａから上下方向に余裕をもって斜め上向きに抜き出され、ブレーキブースター２の下端がその前面側に近接したトランスミッション１Ａの後部上方に離間するようになる。

従って、この状態で可動ボルト２３をボルト挿通孔６から抜き出すことにより、ブレーキブースター２をトランスミッション１Ａと干渉することなく容易に取出すことができて、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態では下側のボルト１１ｂを直状の一体形としてあるため、ブレーキブースター２の取付剛性の低下を抑制することができる。

ところで、本発明のブレーキブースターの取付構造を、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。

本発明の第１実施形態におけるブレーキブースターの取付状態を示す斜視図。 本発明の第１実施形態におけるブレーキブースターの脱着途上を示す断面図。 図２の要部の拡大図。 ブレーキブースターとブレーキペダルユニットとを組付けた状態を示す斜視図。 ボルトの断面図。 ボルトの分解斜視図。 本発明の第２実施形態におけるブレーキブースターの脱着途上を示す断面図。 図７の要部の拡大図。 ボルトの一部を断面として示す側面図。 ボルトの斜視図。

符号の説明

１…パワーユニット
２…ブレーキブースター
３…ダッシュパネル
６，６ａ…ボルト挿通孔
１１，１１ａ，１１ｂ…ボルト
１２…ボルト基部
１３…分離ボルト
１４…ねじ部
１８…ナット
２２…ボルト基部
２３…可動ボルト
２４…ねじ部

Claims (3)

1. エンジンルームに搭載したパワーユニットの後側で、ブレーキブースターをその背面に固設したボルトをダッシュパネルのボルト挿通孔に通して、車室側から該ボルトにナットを螺合して締結固定するようにしたブレーキブースターの取付構造において、
   前記ボルトを、ブレーキブースターの背面に固設され、前記ボルト挿通孔に挿通、係止可能な長さを有するボルト基部と、
   外周に前記ナットが螺合するねじ部を有し、前記ボルト基部に対して脱着可能な分離ボルトと、に分割して構成したことを特徴とするブレーキブースターの取付構造。
2. エンジンルームに搭載したパワーユニットの後側で、ブレーキブースターをその背面に固設したボルトをダッシュパネルのボルト挿通孔に通して、車室側から該ボルトにナットを螺合して締結固定するようにしたブレーキブースターの取付構造において、
   前記ボルトを、ブレーキブースターの背面に固設され、前記ボルト挿通孔に挿通、係止可能な長さを有するボルト基部と、
   外周に前記ナットが螺合するねじ部を有し、前記ボルト基部の端部に相対的に上方向に中折れ可能に連結した可動ボルトと、に分割して構成したことを特徴とするブレーキブースターの取付構造。
3. ブレーキブースターの背面に固設した上、下複数個のボルトのうち、上側のボルトを前記ボルト基部と可動ボルトとで構成し、下側のボルトは直状一体形に形成する一方、ダッシュパネルの該下側のボルトに対応するボルト挿通孔を、上下方向の長孔として形成したことを特徴とする請求項２に記載のブレーキブースターの取付構造。
   

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