JP2006306383A - 車両用ボディマウント組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ迅速に装着可能なボディマウント組立体を提供すること。
【解決手段】車両用ボディマウント組立体２０が、中心開口部７０を有した取付プレート２６と、取付プレートの両側面に配設された弾性体２８、３０、３２、３４、４６とを具備する。弾性体の各々は、取付プレートの中心開口部と同軸の中心開口部を有する。弾性体の両側に第１と第２のリテーナ２２、２４が配設される。第１と第２の管部分４０、４２が、第１と第２のリテーナから互いに接近方向に弾性体を部分的に通過するように延設されている。第１と第２のリテーナは弾性体の少なくとも一部に係合し、かつ、係合している弾性体を相対回転に対して保持する。固定手段８８、９０が、取付プレートにおいて弾性体の外側に設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、一般的に自動車に設けられる車両フレームに車体を連結するためのボディマウント組立体に関する。

ボディマウントは、車体を車両フレームに固定するために用いられる。ボディマウントは、振動および騒音を遮断し、かつ、車両の乗り心地特性およびハンドリング特性の改善に寄与する。ボディマウントは、車両フレームの取付穴と車体との間に延設された長尺部材を含み、１または複数の弾性部材が車両フレームと車体との間において前記長尺部材に取付けられる。

公知のボディマウント組立体では、フランジの両側にゴム部材が設けられている。ゴム部材およびフランジを貫通させてボルトが配設され、ワッシャが、一方の端部において該ボルトの頭部と第１のゴム部材との間に、そして、ボルトの他方の端部においてゴム部材とナットとの間に配設される。ネジ部が形成されているボルトの端部およびフランジの一方の側面に配設された１または複数のゴム部材が、フレームに形成されている穴の中に該フレームの下側から通される。前記フランジにおいてゴム部材の外側に設けられている複数のスタッドが、フレームに形成されているボルト穴に通される。取付プレートが、ボルトのネジ部を設けた端部、フレームに通された前記１または複数のゴム部材、および、前記フレームを貫通するスタッドに通される。次いで、前記スタッドにナットを螺合して所定トルクまで締め付けることにより、フランジをフレームの一側に、そして取付プレートをフレームの反対側に配置した状態で、ボディマウント組立体がフレームに取付けられる。車体は、フレームを貫通させて取付けられたゴム部材に対して取付けられ、このゴム部材を貫通させたボルトの端部にナットにより固定される。

上述したボディマウント組立体の取付は扱いにくく時間を要する。ボディマウント組立体はフレームの下側から挿入され、フレームの上側から取付プレートを装着してナットをスタッドに螺合するまで、正しい位置に保持されなければならない。正しい位置に保持されていないと、ボディマウント組立体はフレームから脱落する。従って、装着作業者は、取付プレートとナットとを片手で取り扱わなければならない。と言うのは、反対の手は、ボディマウント組立体を正しい位置に保持しなければならないからである。

従って、公知のボディマウント組立体より簡単かつ迅速に装着可能なボディマウント組立体が必要とされている。

本発明は、締結具により最終的に取付ける前にフレームの正しい位置に保持され、かつ、装着後に異なるハンドリング特性および乗り心地特性を与えるために、交換可能なゴム部材を用いた車両用ボディマウント組立体を提供する。

本発明の１つの特徴によれば、中心開口部を有した取付プレートと、前記取付プレートの両側面に配設された弾性体であって、該弾性体の各々は、前記取付プレートの中心開口部と同軸の中心開口部を有して成る弾性体とを備えた車両用ボディマウント組立体が提供される。前記弾性体の両側に第１と第２のリテーナが配設される。第１と第２の管部分が、前記第１と第２のリテーナから互いに接近方向に前記弾性体を部分的に通過するように延設されている。前記第１と第２のリテーナは前記弾性体の少なくとも一部に係合し、かつ、係合している前記弾性体を相対回転に対して保持する。固定手段が、前記取付プレートにおいて前記弾性体の外側に設けられる。

本発明の他の特徴によれば、中心開口部と、該中心開口部の外側に配設された固定手段とを有した細長い取付プレートを具備した車両用ボディマウント組立体が提供される。複数の弾性体より成る第１の集成体が前記取付プレートの一方の側面に配設され、複数の弾性体より成る第２の集成体が前記取付プレートにおいて前記第１の集成体の反対の側面に配設される。第１のリテーナが、前記第１の集成体の外側に配設された板部材を有し、第２のリテーナが、前記第２の集成体の外側に配設された板部材を有する。前記第１と第２のリテーナは、前記第１と第２の集成体および前記取付プレート内に延設された第１と第２の管部分を有している。前記第１と第２の管部分は、一方が他方に伸縮可能に受容されている。前記管部分は、前記弾性体に係合して相対回転を制限するように形成された少なくとも１つの実質的に平坦の外面を有している。

本発明のボディマウント組立体の利点は、取付が容易かつ迅速で、締結具を締め付ける前に正しい位置に保持されることである。

本発明のボディマウント組立体の他の利点は、モジュール式の弾性体を有しているので、異なる乗り心地特性およびハンドリング特性を有した異なるタイプの車両に該ボディマウント組立体を使用可能な汎用性を有していることである。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲および図面から明らかとなろう。

本発明の実施形態の説明に先立って、本発明は以下に説明する詳細な構造および各構成要素の詳細な配置に限定されないことは理解されるべきである。本発明は、他の形態、方法で実施することができる。また、本明細書において用いられている言い回しや技術用語は限定的に解釈されるべきではない。「含む」や「具備する」およびその変化形は、その後に列挙された項目およびその均等物並びに付加的項目およびその均等物を包含する意味である。

図面において、同様の構成要素には同じ参照番号が付されている。
図１、２を参照すると、本発明によるボディマウント組立体２０が図示されている。ボディマウント組立体２０は、その両端に第１と第２のリテーナ２２、２４を有している。第１と第２のリテーナ２２、２４の間には取付プレート２６が配設されている。一例として、第１のリテーナ２２と取付プレート２６との間には、３つの弾性体２８、３０、３２が配設される。また、一例として、取付プレート２６と第２のリテーナ２４の間には、２つの弾性体３４、３６が配設される。弾性体３４、３６の間には保持クリップ３８が配設されている。

第１と第２のリテーナ２２、２４は、組立体２０の構造的一体性を提供する金属部材より成り、夫々、入れ子式の管部分４０、４２を有している。図３に示す組立体の断面図を参照すると、第１のリテーナ２２の管部分４０は、第２のリテーナ２４の管部分４２上を摺動する。管部分４０、４２は、後述するように、車体を組立体２０に取付けるための、組立体を貫通する穴を形成する。

第１と第２のリテーナ２２、２４は、また、弾性体２８、３０、３２、３４、３６のための安定化構造を提供する。第１のリテーナ２２は、プレート部分４４と、弾性体２８を受容するための周縁リム部分４６とを有している。第２のリテーナ２４は、プレート部分４８と、弾性体３６を受容するための周縁リム部分５０とを有している。周縁リム部分４６、５０は、第１と第２のリテーナ２２、２４の強度と剛性を高めると共に、リテーナに対する弾性体２８、３６の位置を安定化する受容エッジを提供する。

組立体２０の底部において第２のリテーナ２４には、弾性体２８、３０、３２、３４、３６から、水分その他の異物を排出する通路を形成する１または複数の水抜き穴５２（図３参照）が配設されている。

第１のリテーナ２２、第２のリテーナ２４、取付プレート２６、弾性体２８、３０、３２、３４、３６および保持クリップ３８を確実に組み立てるために、管部分４０には、内側に突き出た固定腕部５４が設けられている。管部分４２の先端が固定腕部５４を通過すると、該固定腕部は外側に撓む。管部分４２の先端の峰部分５６は、図３に示すように外側に拡開しており、固定腕部５４の先端に係合する。こうして、管部分４２が管部分４０内で係合、固定されることで、組立体２０が分解せずに安定化する。

管部分４０、４２は円筒状ではなく、長手の軸方向に延びる複数の平坦面を有している。一例として、管部分４０、４２は六角柱形状を有している。こうして、管部分４２を管部分４０内に挿入することにより、第１と第２のリテーナ２２、２４の間の相対的な回転動作は制限される。更に、図２、４に示すように、弾性体２８、３０、３２、３４、３６は、中心開口部５８、６０、６２、６４、６６を有しており、それらは、回転することなく管部分４０、４２の外表面に嵌合する六角形状を呈している。従って、第１と第２のリテーナ２２、２４、弾性体２８、３０、３２、３４、３６の全ての構成要素間で相対的な回転動作は、関連する要素の六角形状によって制限される。構成要素間での相対化移転動作を制限するために、六角形状以外の形状を用いても良いことは理解されよう。

弾性体２８、３０、３２、３４、３６は、種々の組合せ、異なる個数、天然ゴムおよび合成ゴムを含む異なる弾性材料から形成可能である。所望の剛性を得て、車両の異なる乗り心地特性およびハンドリング特性を達成するために、材料を選択することができる。更に、弾性体２８、３０、３２、３４、３６は、異なる寸法、形状の穴を設けることによって、異なるバネ特性、緩衝特性を得るよう形成することができる。図４には、周縁部に丸く突出した複数の膨出部を有した概ねローブ形の弾性体３０が示されており、各膨出部には、同一の寸法、形状の細長い穴または空所６８が形成されている。然しながら、異なる、寸法、形状、個数、配置の穴または空所を用いることができ、また、穴または空所を設けなくともよい。実施形態において例示的に示す５より多い個数または少ない個数の弾性体を使用することができ、かつ、その弾性体は、図示する膨出部を備えていない他の形状とすることができる。望ましい場合には、１つの組立体内で異なるタイプの弾性体を用いてもよい。

取付プレート２６は、車両に組立体２０を固定するための細長い金属構造である。取付プレート２６は、内側に突出した舌部７２、７４、７６、７８を設けた中心開口部７０を有しており、前記舌部の一方の側面に弾性体３２が支持され、前記舌部の他方の側面に弾性体３４が支持される。中心開口部７０の縁部にはフランジ部８０、８２、８４、８６が設けられており、該フランジ部は弾性体３２の少なくとも一部に沿うように延設され、弾性体３２を横方向に支持して、前後に力が作用したときに、ボディマウント組立体２０の一体性を高め、車両を横断する応力に耐えるようにする。図示された個数よりも多い或いは少ない個数の舌部またはフランジ部を用いることができる。

一例として示す実施形態では、取付プレート２６の両端部分には取付ボス８８、９０より成る固定手段が設けられており、これによって、組立体２０は車両フレームに固定される。取付ボス８８、９０は、後述するように、ボルトと係合する内ネジ部９２、９４を有している。取付プレート２６の外縁部には周縁リム９６が設けられており、これによって組立体２０の横剛性が更に高まる。

図１１に拡大して示す保持クリップ３８は、中心開口部１００を有した金属製の板状の部材である。保持クリップ３８の周縁部には、複数のタブ１０２、１０４、１０６、１０８が配設されており、該タブは保持クリップ３８の両側面に配設される弾性体の外側へ突出する。後述する目的のために、図示された個数よりも多い或いは少ない個数のタブを用いることができる。

図５、６を参照すると、本発明の第２の実施形態によるボディマウント組立体１２０が図示されている。組立体１２０は、第１と第２のリテーナ１２２、１２４と、該第１と第２のリテーナの間に配設された取付プレート１２６とを有している。第１のリテーナ１２２と取付プレート１２６の間には、弾性体１２８、１３０、１３２が配設されている。取付プレート１２６と第２のリテーナ１２４の間には弾性体１３４、１３５、１３６が配設されている。弾性体１３５、１３６の間には保持プレート１３８が配設されている。

組立体１２０は組立体２０に類似するが、弾性体が追加されており、組立体２０の５つの弾性体に代えて６つの弾性体を有した構成となっている。更に、第１と第２のリテーナ１２２、１２４の管部分１４０、１４２は、概ね円筒形状の外形を有している。第１のリテーナ１２２は、プレート部材１４４とリム１４６とを有し、第２のリテーナ１２４は、プレート部材１４８とリム１５０とを有している。一体的に設けられた１または複数のピン１５２がプレート部材１４４から弾性体１２８へ向けて突出している。図面には、一例として２本のこのようなピン１５２が示されている。同様に、一体的に設けられた１または複数のピン１５４がプレート部材１４８から弾性体１３６へ向けて突出している。図面には、一例として２本のこのようなピン１５４が示されている。

弾性体１２８、１３０、１３２、１３４、１３５、１３６は、管部分１４０、１４２に嵌合させるために、実質的に円形の中心開口部１５８、１６０、１６２、１６４、１６５、１６６を有している。第１と第２のリテーナ１２２、１２４に各々隣接させて配置されている弾性体１２８、１３６は、ピン１５２、１５４を各々受容するために正確に位置決めされた穴１６８、１７０を有している。ピン１５２、１５４の長さによっては、中間の弾性体１３０、１３２、１３４および／または１３５にも、該ピンを受容するために正確に位置決めされた穴を形成することができる。

取付プレート１２６は、中心開口部１７２と、該取付プレートの一方の側面から隣接する弾性体１３２へ向けて突出する１または複数の一体的に設けられたピン１７４と、該取付プレートの反対の側面から弾性体１３４へ向けて突出する１または複数の一体的に設けられたピン１７６とを有している。取付プレート１２６の両側面に設けられたピン１７４、１７６は、互いに一直線上にあっても或いはなくとも、若しくは、ピン１５２、１５４に対して一直線上にあっても或いはなくともよい。取付プレート１２６の両側面に配設された弾性体１３２、１３４には、ピン１７４、１７６を受容するために、正確な寸法を有し正確に位置決めされた穴１７８、１８０が設けられている。ピン１５２、１５４、１７４、１７６は、穴１６８、１７０、１７８、１８０を同じ大きさ同じ位置として組立体１２０内で入替えることができるように、同じ大きさで同じように配置することができる。穴１６８、１７０、１７８、１８０内において、ピン１５２、１５４、１７４、１７６は、弾性体が相対回転動作をしないように該弾性体を保持する。既述したように、ピン１５２、１５４、１７４、１７６は、全ての弾性体を積極的に保持するように、前記弾性体のうち幾つかを貫通可能な長さとすることができる。或いは、内側の弾性体は、他の弾性体による圧縮および摩擦を通じて相対回転動作しないように保持してもよい。

取付プレート１２６は、更に、既述した組立体２０の取付ボス８８、９０およびネジ部９２、９４と同様に、取付ボス１８８、１９０および内ネジ部１９２、１９４を有している。取付プレート１２６の外縁部には、剛性を高める周縁リム１９６が設けられている。

保持クリップ１３８は、既述した保持クリップ３８の中心開口部１００およびタブ１０２、１０４、１０６、１０８と同様の、中心穴２００および周縁タブ２０２、２０４、２０６、２０８を有している。

図７は、既述した実施形態の車両への取付方法を示している。図７では、組立体１２０が装着されているが、組立体２０も同様に取付けられることは理解されよう。車両フレーム２５０には、組立体１２０を受容するための開口部２５２、および、組立体１２０をフレーム２５０に固定するためのボルト穴２５４、２５６が形成されている。第２のリテーナ１２４および弾性体１３６が開口部２５２を通して降ろされる。保持クリップ１３８のタブ２０２、２０４、２０６、２０８は、開口部２５２よりも広い外周縁をしている。従って、組立体１２０に力が作用すると、タブ２０２、２０４、２０６、２０８は、開口部２５２の周縁部に係合して内側に変形する。保持クリップ１３８は開口部２５２内に「スナップ式」に挿通され、開口部２５２を通過すると、タブ２０２、２０４、２０６、２０８が外側に戻る。保持クリップ１３８が開口部２５２を完全に通過すると、タブ２０２、２０４、２０６、２０８は、組立体１２０が、挿入した方へ外方に簡単に抜け出ることを防止する。こうした、組立体１２０は、その後のフレーム２５０の移動および取扱の間に開口部２５２内に保持される。

組立体１２０は、ボルト穴２５４、２５６がボス１８８、１９０に対して一直線上に位置決めされた状態で、取付プレート１２６がフレーム２５０に載置されるまで挿入される。その後、フレーム２５０のボルト穴２５４、２５６にボルト２５８、２６０が挿入され、ボス１８８、１９０の内ネジ部１９２、１９４に螺合される。ボルト２５８、２６０に適切なトルクが与えられ、これによって組立体１２０がフレーム２５０に固定される。

車体をフレーム２５０に連結するために、管部分１４０、１４２にボルト２６２が挿通される。穴２６６を有した車体２６４がボルト２６２の端部に置かれ、ナット２６８が該ボルトに螺合される。図７に示すように、縮径部２７０を管部分１４０、１４２の一方または双方に設けて、車体を載置する際、組立体１２０内にボルト２６２を保持するようにできる。

図８に、本発明の更に他の実施形態によるマウント組立体２８０を示す。このマウント組立体２８０は、多くの点で既述したマウント組立体１２０と同様に構成されている。マウント組立体２８０において、組立体１２０と同様の構成要素には同じ参照番号が付されている。組立体２８０は、内ネジ部を設けたボス８８、９０または１８８、１９０に代えて、取付プレート２８２に固定されたボルトまたはスタッド２８４、２８６より成る固定手段を具備している。スタッド２８４、２８６は、フレーム２５０の穴２５４、２５６に挿通される。位置決めされると、スタッド２８４、２８６にナット（図示せず）が螺合され、組立体２８０がフレーム２５０に対して固定される。マウント組立体２８０は、更に、保持クリップ１３８の配置においてマウント組立体１２０と異なっている。組立体１２０では、保持クリップ１３８は弾性体１３５、１３６の間に配置されている。組立体２８０では、クリップ１３８は、弾性体１３４、１３５の間に配置されている。その配置以外は、保持クリップは同様に構成されている。

図９に、本発明の別の変形例を示す。本例において、既述した実施形態用の上側のリテーナ２９０が管部分２９２を有しており、該管部分には、組立体を組み立てたときにボルト２６２と螺合してこれを保持する内ネジ部２９４が設けられている。リテーナ２９０を用いることにより、マウント組立体は、車両フレームに取付け、次いでその上に車体を降ろす前に、完全に組立済みの状態とすることができる。ボルト２６２のようなボルトを第２のリテーナに通し、上側のリテーナ２９０の内ネジ部２９４に螺合させてリテーナ同士を引き寄せる。このようにして、使用している第２のリテーナからの管部分に管部分２９２が係合していなくとも或いは物理的に接触していなくとも、組立体を予め組み立てることが可能となる。

図１０は、本発明のボディマウント組立体で用いる実質的に円形の弾性体３００の例を示している。弾性体３００は、中心穴または中心開口部３０２と、ピン受容穴３０４とを有している。弾性体３００を形成する円盤状の部材の性能を調節するために、１または複数の空所３０６が設けられている。弾性体について他の形状、寸法、構成を用いることもできる。使用する弾性体を変更することによって、同じ第１と第２のリテーナ、取付プレート、保持クリップ、ボルトを使用しながら、マウント組立体の性能を変更可能である。従って、製造者は、ボディマウント組立体に対して異なる要求のある車両について少数の異なる部品を供給すれば済むこととなる。

本発明は、予め組立可能で、かつ、単一部品として容易に装着可能な車両用ボディマウント組立体を提供する。このボディマウント組立体は、種々の車両について調節可能で、かつ、ボディマウント組立体の性能を調節するモジュール式弾性体を含む。

既述した実施形態の変形や修正は本発明の範囲に含まれる。本明細書において説明され定義された本発明は、発明の詳細な説明および／または図面に記載され或いはそこから明らかな、２またはそれ以上の個別の特徴の代替的組合せの全てに及ぶ。これらの個々の組合せは、本発明の種々の代替的特徴を構成する。本明細書中において説明された実施形態は、本発明を実施する上で現在分っている最良の形態を説明するものであって、当業者に本発明を利用可能とするであろう。特許請求の範囲の各請求項は、従来技術によって許される範囲内の代替実施形態を含むと解釈されるべきである。
本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記載されている。

本発明による車両用ボディマウント組立体の斜視図である。 図１の車両用ボディマウント組立体の分解図である。 図１の車両用ボディマウント組立体の断面図である。 車両用ボディマウント組立体の弾性体の斜視図である。 本発明の他の実施形態による車両用ボディマウント組立体の斜視図である。 図５の車両用ボディマウント組立体の分解図である。 図５の車両用ボディマウント組立体の断面図である。 本発明の更に他の実施形態による車両用ボディマウント組立体の斜視図である。 図５、８に示した実施形態用の上リテーナの斜視図である。 本発明の車両用ボディマウント組立体のための更に他の弾性体の斜視図である。 本発明の車両用ボディマウント組立体用の保持クリップの斜視図である。

符号の説明

２０ ボディマウント組立体
２２ 第１のリテーナ
２４ 第２のリテーナ
２６ 取付プレート
２８ 弾性体
３０ 弾性体
３２ 弾性体
３４ 弾性体
３６ 弾性体
３８ 保持クリップ
４０ 管部分
４２ 管部分

Claims (26)

1. 車両用ボディマウント組立体において、
   中心開口部を有した取付プレートと、
   前記取付プレートの両側面に配設された弾性体であって、該弾性体の各々は、前記取付プレートの中心開口部と同軸の中心開口部を有して成る弾性体と、
   前記弾性体の両側に配設された第１と第２のリテーナと、
   前記第１のリテーナから延びる第１の管部分と、前記第２のリテーナから延びる第２の管部分とを備え、前記第１と第２の管部分は、互いに接近方向に前記弾性体を部分的に通過するように延設されており、
   前記第１と第２のリテーナが、前記弾性体の少なくとも一部に係合し、かつ、係合している前記弾性体を相対回転に対して保持しており、
   更に、前記取付プレートにおいて前記弾性体の外側に設けられた固定手段を具備した、車両用ボディマウント組立体。
2. 前記管部分は互いに入れ子式に係合している請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
3. 前記管部分の一方が可撓性の固定腕部を有し、前記管部分の他方が、前記固定腕部を滑り通過させ該固定腕部と係合する峰部分を有している請求項２に記載の車両用ボディマウント組立体。
4. 前記管部分の各々は、軸方向に延設された少なくとも１つの平坦面を有し、前記弾性体の中心開口部が、前記管部分を受容する対応の平坦部分を有している請求項２に記載の車両用ボディマウント組立体。
5. 前記取付プレートが、該取付プレートの両側面に配設された弾性体内に延びるピンを有している請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
6. 前記取付プレートは、その外縁部にリムを有している請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
7. 前記固定手段は、内ネジ部を設けたボスを具備する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
8. 前記固定手段は、ネジ部の形成されたスタッドを具備する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
9. 前記第１と第２のリテーナの各々は、板部材と周縁リムとを有する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
10. 前記リテーナの一方が、水抜き穴を有する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
11. 前記リテーナの各々が、隣接する弾性体内に突出する少なくとも１つのピンを有する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
12. 隣接する２つの前記弾性体の間に配設された保持クリップを更に具備し、該保持クリップが、前記隣接する弾性体を越えて外側に延びるタブを有する請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
13. 前記弾性体は、前記中心開口部の外側に配設された貫通穴を有した円盤状の部材である請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
14. 前記管部分の一方に内ネジ部が形成されている請求項１に記載の車両用ボディマウント組立体。
15. 車両用ボディマウント組立体において、
    中心開口部と、該中心開口部の外側に配設された固定手段とを有した細長い取付プレートと、
    前記取付プレートの両側面に配設された弾性体と、
    前記弾性体の両側に配設された第１と第２のリテーナとを具備し、
    前記第１と第２のリテーナは、前記弾性体内に少なくとも部分的に延設された第１と第２の管部分を有し、
    前記リテーナは、前記弾性体のうち隣接する弾性体に係合して相対回転を制限するように形成されている車両用ボディマウント組立体。
16. 前記第１と第２の管部分は、一方が他方に伸縮可能に受容されている請求項１５に記載の車両用ボディマウント組立体。
17. 前記管部分は、前記軸方向に延設された少なくとも１つの平坦面を有し、前記弾性体の中心開口部が、前記少なくとも１つの平坦面を受容するように形成された中心開口部を有している請求項１６に記載の車両用ボディマウント組立体。
18. 前記取付プレートは、前記中心開口部内へ内側に突き出たタブと、前記弾性体をその少なくとも一方の側面に位置決めするための、前記中心開口部の縁部に配設された周縁フランジ部とを含む請求項１７に記載の車両用ボディマウント組立体。
19. 隣接する２つの前記弾性体の間に配設された保持クリップを更に具備し、該保持クリップが、前記隣接する弾性体を越えて外側に延びるタブを有する請求項１５に記載の車両用ボディマウント組立体。
20. 前記固定手段は、内ネジ部を設けたボスを具備する請求項１５に記載の車両用ボディマウント組立体。
21. 前記固定手段は、ネジ部の形成されたスタッドを具備する請求項１５に記載の車両用ボディマウント組立体。
22. 車両用ボディマウント組立体において、
    中心開口部と、該中心開口部の外側に配設された固定手段とを有した細長い取付プレートと、
    前記取付プレートの一方の側面に配設された複数の弾性体より成る第１の集成体と、
    前記取付プレートにおいて前記第１の集成体の反対の側面に配設された複数の弾性体より成る第２の集成体と、
    前記第１の集成体の外側に配設された板部材を有した第１のリテーナと、
    前記第２の集成体の外側に配設された板部材を有した第２のリテーナとを具備し、
    前記第１と第２のリテーナは、前記第１と第２の集成体および前記取付プレート内に延設された第１と第２の管部分を有し、
    前記第１と第２の管部分は、一方が他方に伸縮可能に受容されており、
    前記管部分が、前記弾性体に係合して相対回転を制限するように形成された少なくとも１つの実質的に平坦の外面を有している車両用ボディマウント組立体。
23. 前記リテーナの板部材および取付プレートが周縁リムを有する請求項２２に記載の車両用ボディマウント組立体。
24. 前記取付プレートが、前記中心開口部に隣接させて配置されたフランジ部を有しており、該フランジ部は隣接する前記弾性体に沿って延設されている請求項２２に記載の車両用ボディマウント組立体。
25. 隣接する２つの前記弾性体の間に配設された保持クリップを更に具備し、該保持クリップが、前記弾性体を越えて外側に延びるタブを有する請求項２２に記載の車両用ボディマウント組立体。
26. 前記第２の管部分が、前記第１の管部分内に伸縮可能に受容されており、前記第１の管部分は、前記第２の管部分の端部に係合する固定腕部を有する請求項２２に記載の車両用ボディマウント組立体。

Images