JP2000274415A - 固定具の仮止め方法及び固定具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カバー部材をエンジンのハウジング、車体フ
レーム等に対し弾持状態で固定するための固定具をカバ
ー部材に仮止めする作業を容易、且つ迅速に行なえるよ
うにする。 【解決手段】 スリーブ付ワッシャにおけるスリーブ部
４ｂの内周面に係止突部４ｃを、またスリーブ付ワッシ
ャ５におけるスリーブ部５ｂの外周面に係合凹溝５ｃを
形成しておき、スリーブ部４ｂ，５ｂ夫々に緩衝部材
６，７を外嵌させた状態でスリーブ付ワッシャ４，５の
スリーブ部４ｂ，５ｂをカバー部材１の孔１ｄにその両
側から挿入し、スリーブ部４ｂ，５ｂ同士を孔１ｄに通
した状態で嵌め合わせ、係止突部４ｃを係合凹溝５ｃ内
に係入させて仮止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主として車輛におけ
るエンジン、マフラー等の排気系パイプ等を覆って断熱
作用，遮音作用を果たすカバー部材をエンジンのハウジ
ング、又は車体フレーム等に固定するのに用いる固定具
の仮止め方法及び固定具に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９（ａ）は、従来の固定具をカバー部
材に固定した態様を示す断面図、図９（ｂ）は固定具に
てカバー部材を車体フレームに固定した態様を示す断面
図であり、図中１はカバー部材、２は車体フレーム、３
はワッシャ付ボルトを示している。カバー部材１にはス
リーブ付ワッシャ１５、緩衝部材６，７及びワッシャ１
４等を固定し、これらに通したワッシャ付ボルト３にて
カバー部材１を車体フレーム２等に固定されている。

【０００３】カバー部材１は、メッキ鋼板、ステンレス
鋼板等の防錆機能を備えた２枚の金属板１ａ，１ｂの間
に遮音機能及び断熱機能を備えた介装材１ｃを挟み込ん
で覆うべき対象部の形状に合わせて成形加工して構成さ
れており、その複数個所にはエンジンのハウジング、車
体フレーム２等に取り付けるための孔１ｄが開口されて
いる。孔１ｄの周縁部分には、介装材１ｃが存在せず、
金属板１ａ，１ｂが直接重ね合わされた構成としてあ
る。

【０００４】スリーブ付ワッシャ１５はワッシャ部１５
ａとその片面に心孔と同心に立設したスリーブ部１５ｂ
とにて構成され、スリーブ部１５ｂの先端部内周に薄肉
とした環状の先端縁１５ｅが形成されると共に、その外
周には段部１５ｆが形成されている。一方ワッシャ１４
は、前記先端縁１５ｅの外径と略同じ心孔を備えると共
に、この心孔の周縁部に環状のテーパ面１４ｅを備えて
おり、前記スリーブ付ワッシャ１５のスリーブ部１５ｂ
における先端縁１５ｅの外周に嵌め込まれ、段部１５ｆ
に支持されるようにしてある。

【０００５】緩衝部材６，７はステンレス製の細い針金
を筒編みしたものをワッシャ形状又はスリーブ付ワッシ
ャ形状に加圧成形して構成され、スリーブ付ワッシャ１
５のワッシャ部１５ａと同径のワッシャ部６ａ，７ａ及
びその中央部から片側に突き出した短円筒形のスリーブ
部６ｂ，７ｂを備えている。

【０００６】カバー部材１の孔１ｄに対し、スリーブ付
ワッシャ１５、緩衝部材６，７、ワッシャ１４等からな
る固定具を装着する手順は、図９（ａ）に示す如くスリ
ーブ付ワッシャ１５のスリーブ部１５ｂに緩衝部材７を
嵌合した状態で、カバー部材１の片側から孔１ｄにスリ
ーブ部１５ｂを挿通し、孔１ｄの反対側に突き出したス
リーブ部１５ｂの先端部に他の緩衝部材６を嵌め合わせ
ると共に、ワッシャ１４を嵌め込み、ワッシャ１４をス
リーブ部１５ｂの先端縁１５ｅの外周に嵌め込み、図示
しないプレス機によりスリーブ部１５ｂの先端縁１５ｅ
を加圧し、図９（ｂ）に示す如くスリーブ部１５ｂの先
端縁１５ｅをワッシャ１４のテーパ面１４ｅに沿うよう
かしめ止めする。そしてこのように孔１ｄにスリーブ付
ワッシャ１５、緩衝部材６，７、ワッシャ１４からなる
固定具をかしめ止めしたカバー部材１は、部品製造工場
から出荷され、車輛の組立工場に運ばれて一点鎖線で示
す如きエンジンのハウジング、又は車体フレーム２等に
ワッシャ付ボルト３にてねじ止め固定される。

【０００７】図１０（ａ）は、従来の他の固定具をカバ
ー部材に固定した態様を示す断面図、図１０（ｂ）は、
同じく他の固定具にてカバー部材を車体フレームに固定
した態様を示す断面図である。この例においては、緩衝
部材７は１個のみを用いている点で図９に示す例とは異
なっている。この例においてもスリーブ付ワッシャ１５
のスリーブ部１５ｂの先端縁１５ｅの外周に嵌め込んで
段部１５ｆ上にセットし、同様に図示しないプレス機に
よる加圧力によって先端縁１５ｅをワッシャ１４のテー
パ面１４ｅの表面に沿うよう湾曲せしめて、かしめ止め
されている。このような従来の固定具では、部品製造工
場にてカバー部材１の孔１ｄに対してスリーブ付ワッシ
ャ１５、緩衝部材６，７及びワッシャ１４が最終の固定
状態に組付けられ、この状態で組立て工場に運ばれ、組
立て工場ではワッシャ付ボルト３を用いて車体フレーム
２等に締結する作業が行なわれることとなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで前述した如き
従来の固定具にあっては、カバー部材１に穿った孔１ｄ
の片側から緩衝部材７を介在させてスリーブ付ワッシャ
１５を嵌合し、反対側に突き出したスリーブ部１５ｂに
ワッシャ１４を嵌め込み、プレス機を用いてワッシャ１
４をかしめ止めすることで、カバー部材１に対して固定
具を固定することとしているが、このかしめ止め作業
に、プレス機が必要となるために、設備コストが高く、
またプレス機のために周囲に広いスペースが必要とな
り、作業にも熟練を要する等の問題があった。

【０００９】本発明はかかる事情に鑑みなされたもので
あって、その目的とするところは、カバー部材の孔の両
側から夫々緩衝部材を介在させて２つのスリーブ付ワッ
シャを嵌め込み、スリーブ部同士を内，外に嵌め合わ
せ、両者のスリーブ部同士を互いに嵌め合わせる簡単な
作業で仮止めすることで、プレス機を用いることなく、
簡単な作業で被固定部材に対するスリーブ付ワッシャ、
緩衝部材等の固定具の取り付けの作業性を向上させた固
定具の仮止め方法及び固定具を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る固定具の
仮止め方法は、ボルトを挿通すべき被固定部材の孔に、
孔の両側から嵌め込まれ、相互に嵌合させた状態で取り
付けられる２つのスリーブ付ワッシャ及びこれらと被固
定部材との間に介装されて取り付けられる緩衝部材を装
着し、これらに通したボルトにて被固定部材を被固定部
位に固定する固定具における前記２つのスリーブ付ワッ
シャ及び緩衝部材を前記孔に仮止めする方法において、
前記２つのスリーブ付ワッシャのうちの一方におけるス
リーブ部の内周面と、他方におけるスリーブ部の外周面
とのいずれか一方に係合突部を、他方に前記係合突部が
係合する係合凹部を形成しておき、前記両スリーブ部
を、少なくともその一方に緩衝部材を外嵌した状態で前
記被固定部材の孔の両側からこれに通して相互に嵌め合
わせ、前記係合突部を係合凹部に係合させることを特徴
とする。

【００１１】請求項２に係る固定具は、ボルトを挿通す
べき被固定部材の孔に、孔の両側から嵌め込まれ、相互
に嵌合させた状態で取り付けられる２つのスリーブ付ワ
ッシャ及びこれと被固定部材との間に介装されて取り付
けられる緩衝部材を装着し、これらに通したボルトにて
被固定部材を被固定部位に固定する固定具において、前
記２つのスリーブ付ワッシャは、その一方のスリーブ部
の内周面と、他方のスリーブ部の外周面とのいずれか一
方に係合突部を、他方に前記係合突部が係合する係合凹
部を備え、両スリーブ部を嵌め合わせることで、前記係
合突部を係合凹部に係合させるように構成したことを特
徴とする。

【００１２】この発明にあっては、一方のスリーブ付ワ
ッシャにおけるスリーブ部の内周面と、他方のスリーブ
付ワッシャにおけるスリーブ部の外周面とのいずれか一
方に係合突部を、他方に係合凹部を設けて相互に係合さ
せることで容易に被固定部材に対する固定具の装着が可
能となる。

【００１３】請求項３に係る固定具では、前記係合突部
は、スリーブ部の内周面又は外周面に、その周方向の複
数個所、又は全周にわたって形成されていることを特徴
とする。請求項４に係る固定具では、前記係合突部は、
断面三角形状であってスリーブ部の内周面又は外周面
に、そのスリーブ部の先端側の面はワッシャ表面と平行
に、またスリーブ部の基端側の面のワッシャ表面に対し
傾斜面としてあることを特徴とする。

【００１４】請求項５に係る固定具では、前記係合凹部
は、スリーブ部の内周面又は外周面に、その周方向の複
数個所又は全周にわたって形成されていることを特徴と
する。これらの発明にあっては、複数の係合突部が係合
凹部に係入することで仮止め作業を正確に行うことが出
来、また輸送中の振動等では仮止め状態が簡単には外れ
ることがなく、確実に仮止め状態を維持することが可能
である。

【００１５】請求項６に係る固定具では、前記係合凹部
は、一方のスリーブ付ワッシャのスリーブ部における軸
長方向の中間部又は先端部寄りに形成されていることを
特徴とする。請求項７に係る固定具では、前記係合突部
は、一方のスリーブ付ワッシャのスリーブ部における軸
長方向の中間部又は基端部寄りに形成されていることを
特徴とする。

【００１６】これらの発明にあっては、２つのスリーブ
付ワッシャにおけるそのスリーブ部同士を相互に嵌め合
わせる相対移動の初期には相互の嵌め合わせのガイド機
能を果たし、相対移動の中期、又は終期において相互に
係合状態となることで、正確な嵌め合わせ作業が可能と
なる。

【００１７】請求項８に係る固定具では、スリーブ付ワ
ッシャの相互に嵌め合わされるスリーブ部のうち、外側
に位置するスリーブ部の先端とこれに対向するワッシャ
部との間隔Ｄ₃ は、前記係合凹溝の幅Ｄ₁ と係合突部の
幅との差Ｄ₂ 以下にしたことを特徴とする。この発明に
あっては２つのスリーブ付ワッシャにおける一方の係合
突部は他方の係合凹部に係合すると仮止め状態、及び車
体フレーム等に固定しおえた緊締状態のいずれの状態で
も、係合突部は係合凹部内に位置して相対移動可能とな
るから、緊締作業中にも係合突部が係合凹部から抜け出
して、大きな締結力を要する等の不都合がなく、安定し
た締結作業を行い得る。

【００１８】請求項９に係る固定具では、前記両スリー
ブ付ワッシャの少なくとも一方のスリーブ部の周壁には
その軸長方向に延在する１又は複数のスリットが形成さ
れていることを特徴とする。この発明にあっては、スリ
ーブ付ワッシャのスリーブ部に１又は複数のスリットを
形成することでスリーブ部同士の嵌め合わせ作業が一層
容易となり、高い作業効率が得られる。

【００１９】請求項１０に係る固定具では、前記緩衝部
材は、ステンレス製針金を筒編みしたもの又は金属製の
針金を編んで紐状としたものを環状のワッシャ状に圧縮
成形して構成されていることを特徴とする。この発明に
あっては、緩衝部材が適正な弾性を備えることにより、
スリーブ付ワッシャと被固定部材とが直接接触する面積
が小さく、又は零となり、断熱，遮音性能が向上するこ
とは勿論、被固定部材にスリーブ付ワッシャから局部的
な圧力が付与されることがなく、被固定部材に局所的な
金属疲労が発生し、破損に至るのを防止出来る。

【００２０】請求項１１に係る固定具では、前記被固定
部材に仮止めしたスリーブ付ワッシャは、これに通した
ボルトにて被固定部材と共に被固定部位に固定されるこ
とを特徴とする。この発明にあっては、仮止めしたスリ
ーブ付ワッシャにボルトを通して車体フレーム、エンジ
ンのハウジング等の被固定部に緊締することで、スリー
ブ付ワッシャ同士の仮止め状態が解除され、被固定部材
を被固定部位に対しボルトの螺合作業のみで簡単に固定
することが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づき具体的に説明する。 （実施の形態１）図１は遮音又は吸音機能，断熱機能を
備えたカバー部材をエンジンのハウジング、又は車体フ
レーム等の被固定部位に取り付けるための固定具に適用
した場合を示す断面図であり、図中１はカバー部材、２
は車体フレーム、３はワッシャ付ボルト、４，５はスリ
ーブ付ワッシャ、６，７は緩衝部材を示している。勿
論、ワッシャ付ボルト３に代えてワッシャ，スプリング
ワッシャ、ボルト等が個別に分離されているものを用い
てもよい。

【００２２】カバー部材１は、２枚のメッキ鋼板、又は
ステンレス鋼板等の金属板１ａ，１ｂの間に断熱機能、
遮音又は吸音機能を備えた介装材１ｃを介在させた状態
で覆うべき対象部材の形状に合わせた形状にプレス成形
し、その複数個所に孔１ｄを貫設してあり、各孔１ｄに
はスリーブ付ワッシャ４，５及びこれらとカバー部材１
との間に夫々介在させた緩衝部材６，７からなる固定具
をワッシャ付ボルト３にて被固定部位である車体フレー
ム（又はエンジンのハウジング）２に固定されている。
なお、孔１ｄの貫設してある部分及びその周囲には介装
材１ｃが存在しないのが通常の状態であるが介装材１ｃ
を存在させてもよい。

【００２３】図２は、スリーブ付ワッシャ４の断面図及
び平面図、図３はスリーブ付ワッシャ５の断面図及び下
面図である。スリーブ付ワッシャ４，５は、いずれも金
属（鋼）製であって、カバー部材１の孔１ｄの直径より
も十分大きい直径を有する円形のワッシャ部４ａ，５ａ
と、このワッシャ部４ａ，５ａの片面にワッシャの心孔
と同心であって、且つ心孔と等大の内径を有するスリー
ブ部４ｂ，５ｂをワッシャ部４ａ，５ａに対して直角に
立設して構成されており、スリーブ部４ｂの内径は、ス
リーブ部５ｂの外径よりも僅かに大きく設定され、スリ
ーブ部４ｂ内にスリーブ部５ｂが挿脱可能となってい
る。

【００２４】そしてスリーブ付ワッシャ４のスリーブ部
４ｂの基端部内周壁には、図２（ａ），図２（ｂ）に示
す如くその周方向に等間隔で複数個所（実施の形態では
３個所）に中心部側に向けて突出する係合突部４ｃが形
成されている。一方スリーブ付ワッシャ５のスリーブ部
５ｂの先端部外周壁には、図３（ａ），図３（ｂ）に示
す如くその外周の全周にわたって環状の係合凹溝５ｃが
形成されている。

【００２５】係合突部４ｃの個数，形状，及び形成位置
については特に限定するものではなく、係合突部４ｃの
個数は、１個又は２個以上何個でもよく、全周にあって
もよい。また形状は係合凹溝５ｃに係入が容易である
が、これからの抜け出しにはより強い力が必要なよう
に、例えば釣針り状のフック形とし、又は後述する図５
に示す如く断面三角形状をなし、上面がワッシャ部４ａ
の表面と平行な平面４ｄとし、下面がワッシャ部４ａの
表面に対して所定の角度で交叉するテーパ面４ｅをもつ
ようにしてもよい。更に係合突部４ｃの形成位置はスリ
ーブ付ワッシャ４のスリーブ部４ｂにおける軸長方向の
いずれの位置でもよいが、望ましくは基端部寄り、具体
的には軸長方向寸法の２／３以上基端部に近い位置とす
るのが、これに対する他方のスリーブ付ワッシャ５のス
リーブ部５ｂを嵌合する際の作業の容易さからより望ま
しい。

【００２６】即ち、スリーブ付ワッシャ４，５のスリー
ブ部４ｂと５ｂとを嵌め合わせて軸長方向に相対移動を
行わせる際に、相対移動の初期には係合突部４ｃが存在
せず、単なる筒状のスリーブ部４ｂと５ｂとの嵌め合わ
せとなって、相互の嵌め合わせ作業が円滑且つ迅速に行
うことが出来るからである。

【００２７】また係合凹溝５ｃの断面形状及び形成位置
についても特に限定するものではなく、係合凹溝５ｃの
形状は、係合突部４ｃが確実に係合し得るように断面コ
字形の環状とするのがスリーブ部４ｃと５ｃとを嵌め合
わせる際の周方向の位置が制限されない利点があるが、
周方向の複数個所で分割形成された複数の凹溝で形成し
てもよい。

【００２８】また溝の深さ、幅は係合突部４ｃの形状に
合わせて設定すればよいが、特に幅は係合突部４ｃが係
合凹溝５ｃ内に係合した仮止め状態になると、両スリー
ブ付ワッシャ４，５を相互に締結した状態でも係合突部
４ｃが係合凹溝５ｃ内に留まり得るように設定するのが
望ましい。更に係合凹溝５ｃの形成位置は軸長方向のい
ずれの位置でもよいが、係合突部４ｃが前述の如く基端
部寄りに形成した場合にスリーブ部５ｂの先端部により
近い位置が望ましい。

【００２９】スリーブ部４ｂ，５ｂに対する係合突部４
ｃと係合凹溝５ｃの形成位置は、スリーブ付ワッシャ
４，５のワッシャ部４ａ，５ａとカバー部材１との間に
緩衝部材６，７を介在させた状態でスリーブ部４ｂと５
ｂとを嵌め合わせた際の嵌め合わせ作業が容易であっ
て、嵌め合わせた後は係合突部４ｃが係合凹溝５ｃ内に
嵌合する位置まで移動する途中で曲がることなくエアシ
リンダ又はエアハンマ、又は手作業によって移動し得る
位置が望ましい。その理由はスリーブ部４ｂ，５ｂ相互
の嵌め合わせのための移動距離が短か過ぎると相互の嵌
め合せ作業が難しく、また仮止め状態でのがたつきが大
きく、また長すぎると仮止めに要する力が大きくなるこ
とによる。

【００３０】これら係合突部４ｃ、係合凹溝５ｃは夫々
スリーブ付ワッシャ４，５をプレス加工する過程でプレ
ス成形されるから、成形の容易性からみると、スリーブ
部４ｂに係合突部４ｃを、スリーブ部５ｂに係合凹溝５
ｃを形成するのが望ましいが、スリーブ部４ｂに係合凹
溝を、またスリーブ部５ｂに係合突部を設けてもよい。

【００３１】次に係合突部４ｃと係合凹溝５ｃとの望ま
しい関係を図５に示す。図５（ａ），図５（ｂ）は、係
合突部４ｃと係合凹溝５ｃとの関係を示す説明図であ
り、図５（ａ）はスリーブ付ワッシャ４，５同士を仮止
めした状態を、また図５（ｂ）はスリーブ付ワッシャ
４，５を車体フレーム２にワッシャ付ボルト３を用いて
緊締した状態を夫々示している。

【００３２】図５（ａ）に示す仮止め状態では、スリー
ブ付ワッシャ４，５はそのワッシャ部４ａ，５ａ間に、
緩衝部材６，７及びカバー部材１を介在させ、エアハン
マ，エアシリンダ又は手作業にて緩衝部材６，７の弾性
に抗してスリーブ部４ｂと５ｂとを嵌め合わせ、係合突
部４ｃを係合凹溝５ｃに係合させてあるから、通常は緩
衝部材６，７の弾性によってスリーブ部４ｂと５ｂとが
互いに抜け出す方向に付勢された状態にあり、係合突部
４ｃの上面の平面４ｄは係合凹溝５ｃの先端側の側面５
ｄに当接係止した状態にある。

【００３３】勿論、緩衝部材６，７の厚さが薄い場合に
は、当然両スリーブ付ワッシャ４，５のスリーブ部４
ｂ，５ｂは係合凹溝５ｃの幅寸法の範囲で相対移動可能
な状態となる。そして、スリーブ部４ｂの先端面と、こ
れと対向するワッシャ部５ａの内側面との間隔Ｄ₃ は、
係止突部４ｃのテーパ面４ｅの基部とスリーブ部５ｂの
基端部側における係合凹溝５ｃの側面５ｅとの間隔Ｄ₂
と略同じ又はこれよりも小さく（Ｄ₃ ≦Ｄ₂ ）なるよう
にしてある。

【００３４】これによって後にスリーブ付ワッシャ４，
５を車体フレーム２に対してワッシャ付ボルト３にて緊
締した際に、係止突部４ｃのテーパ面４ｅが係合凹溝５
ｃから抜け出す前に、スリーブ部４ｂの先端面がワッシ
ャ部５ａの表面に当接して、相対移動限界に達し、係止
突部４ｃが係合凹溝５ｃから抜け出すことがなくスリー
ブ部４ｂ，５ｂに変形が生じることを防止出来る。

【００３５】またスリーブ部５ｂの先端面と、ワッシャ
部４ａとの外側面との間隔Ｄ₄ は、前記したスリーブ部
４ｂの先端面とワッシャ部５ａの内側面との間隔Ｄ₃ よ
りも大きく（Ｄ₄ ＞Ｄ₃ ）なるようにしてある。これに
よって緊締時に、スリーブ部５ｂの先端面がワッシャ部
４ａの外側面と面一になる前にスリーブ部４ｂの端面が
ワッシャ部５ａの内側面に当接して相対移動限界に達
し、スリーブ部５ｂが直接車体フレーム２の面と接する
のを回避出来る。係合凹溝５ｃの幅寸法をＤ₁ とすると
Ｄ₁ 乃至Ｄ₄ の間には、以下の関係が成立するように設
定してある。 Ｄ₄ ＞Ｄ₁ ＞Ｄ₂ ≧Ｄ₃

【００３６】一方、図５（ｂ）に示す緊締状態では、ス
リーブ付ワッシャ４，５は、スリーブ部４ｂの先端面が
ワッシャ部５ａの内側面に接する相対移動限界にまで緊
締せしめられるが、係合突部４ｃは係合凹溝５ｃの内側
に留まっており、またスリーブ部５ｂの先端面と車体フ
レーム２との間には若干の空隙が存在している状態とな
る。

【００３７】緩衝部材６，７はステンレス鋼製の細い針
金を用いて筒編みした後、これを適正な長さに切断し、
金型にてワッシャ型に圧縮成形して構成されており、ス
リーブ付ワッシャ４，５におけるワッシャ部４ａ，５ａ
と略等大のワッシャ部６ａ，７ａと、その中心の孔の内
径に合わせた内径を有する短円筒形をなすスリーブ部６
ｂ，７ｂとを備えている。なお緩衝部材６，７の構成に
ついては上記した構成の他に、ステンレス鋼製の細い針
金を縄又は紐状に編成したものをワッシャ状に圧縮成形
したものを用いてもよい。

【００３８】図４は、被固定部材たるカバー部材１にス
リーブ付ワッシャ４，５及び緩衝部材６，７を仮止めし
た状態を示す断面図である。仮止め作業は、先ずカバー
部材１の孔１ｄの片側から、緩衝部材６を嵌め込んだ状
態でスリーブ付ワッシャ４のスリーブ部４ｂを挿入し、
カバー部材１の他側に突き出したスリーブ部４ｂに緩衝
部材７を嵌め込むと共に、カバー部材１の他側からスリ
ーブ付ワッシャ５のスリーブ部５ｂをスリーブ部４ｂに
内嵌し、エアハンマ，エアシリンダ又は手動にてその係
合凹溝５ｃが係合突部４ｃに係合する位置まで押し込む
ことで仮止め状態となる。この状態では両緩衝部材６，
７のスリーブ部６ｂと７ｂとの対向面間には若干の隙間
が存在している状態となっている。勿論、仮止め状態で
緩衝部材６，７間に隙間が生じないようにしてもよい。

【００３９】スリーブ付ワッシャ４，５のスリーブ部４
ｂ，５ｂ同士の嵌合は手作業で行なうことも出来るが、
エアシリンダ、エアハンマ等を用いた場合は、一動作で
しかも正確に行なえる。このようにスリーブ付ワッシャ
４，５、緩衝部材６，７を仮止めしたカバー部材１は組
立工場に運ばれて車体フレーム、又はエンジンのハウジ
ング等に固定されるが、この場合には、先ずカバー部材
１を所定位置にセットした後、図１に示す如きワッシャ
付ボルト３をスリーブ付ワッシャ５側からこれに挿入
し、例えば車体フレーム２に螺合せしめてゆくことで係
合突部４ｃが係合凹溝５ｃ内を軸長方向に移動し、係合
突部４ｃのテーパ面４ｅの基部が係合凹溝５ｃの側面５
ｅに近づいた位置でスリーブ部４ｂの先端面がワッシャ
部５ａの面に当接して相対移動限界に達し、図１に示す
如き態様で車体フレーム２に固定される。そしてこの状
態ではスリーブ部５ｂの先端面はワッシャ部４ａの外面
よりも若干低い位置にあって、車体フレーム２表面と直
接接触することはない。

【００４０】またこの状態では緩衝部材６，７は両スリ
ーブ付ワッシャ４，５のワッシャ部４ａ，５ａ、スリー
ブ部４ｂ，５ｂ及びカバー部材１の孔１ｄ周縁部によっ
て囲われている空間の形状に合わせた態様に加圧変形せ
しめられる結果、カバー部材１は緩衝部材６，７を介在
させてスリーブ付ワッシャ４，５、換言すれば車体フレ
ーム２に支持（緩衝部材６，７の弾性により弾持）さ
れ、エンジン等の熱伝導を遮断し、また騒音，振動を遮
断すると共に、カバー部材１自体は、緩衝部材６，７を
介して弾持される結果、カバー部材１に局部的な金属疲
労が発生するのを防止出来る。

【００４１】（実施の形態２）この実施の形態２にあっ
ては、緩衝部材は１個のみを用いた構成となっている。
図６（ａ）は実施の形態２の仮止め状態を示す断面図、
図６（ｂ）は締結状態を示す断面図である。緩衝部材６
の構成は、実施の形態１で示したそれと実質的に同じで
あり、ワッシャ部６ａとスリーブ部６ｂとを備え、スリ
ーブ付ワッシャ４のスリーブ部４ｂに外嵌された状態で
カバー部材１の孔１ｄに嵌め込まれ、スリーブ付ワッシ
ャ４，５同士はスリーブ部４ｂの係合突部４ｃがスリー
ブ部５ｂの係合凹溝５ｃに係合されて仮止め状態となっ
ている。

【００４２】この状態ではスリーブ付ワッシャ５のワッ
シャ部５ａとカバー部材１の金属板１ｂとの間に若干の
空間が存在しており、カバー部材１の孔１ｄに対して、
緩く仮止めされた状態となっている。勿論、スリーブ部
４ｂ，５ｂの長さを調整して、カバー部材１の金属板１
ｂとワッシャ部５ａとが接した状態となるよう仮止めし
てもよく、これによってカバー部材１と固定具とのがた
つきを防止し得る。他の構成及び作用は、実施の形態１
のそれと実質的に同じであり、対応する部位に同じ番号
を付して説明を省略する。

【００４３】（実施の形態３）この実施の形態３にあっ
ては、スリーブ付ワッシャ４又は５のスリーブ部４ｂ又
は５ｂにおける１又は複数個所に軸心線方向に延びるス
リットを形成する。図７はスリーブ付ワッシャ４のスリ
ーブ部４ｂにスリット４ｓを形成した構成を示す側面図
及び平面図であり、図８はスリーブ付ワッシャ５のスリ
ーブ部５ｂにスリット５ｓを形成した構成を示す側面
図、及び下面図である。スリット４ｓ，５ｓはスリーブ
部４ｂ，５ｂのいずれか一方にのみ形成し、また両方に
形成してもよい。

【００４４】またスリット４ｓ，５ｓの長さ，個数，幅
については特に限定するものではなく、スリーブ付ワッ
シャ４，５の材質を勘案してスリーブ部４ｂ，５ｂがエ
アシリンダ、エアハンマ等によって容易に変形が可能で
あって、しかもスリーブ部４ｂ，５ｂ自体の強度が損な
われないようにするのが望ましい。スリット４ｓ，５ｓ
を形成することでスリーブ部４ｂ又は５ｂを小さい力で
大きく変形出来て手作業等による仮止め作業も容易に行
なえる効果がある。この実施の形態３に示すスリーブ付
ワッシャ４，５は、実施の形態１、又は２に示す各スリ
ーブ付ワッシャ４，５に変えて用いてよいことは勿論で
ある。

【００４５】

【発明の効果】請求項１及び請求項２に係る固定具の仮
止め方法及び固定具にあっては、２つのスリーブ付ワッ
シャにおけるスリーブ部に形成した係合突部と係合凹部
とを係合させることで両スリーブ付ワッシャを確実に仮
止めすることが可能となり、組立に際しての作業が簡略
化され、しかも仮止め作業自体も大型のプレス機等を使
用する必要がなく、コスト低減、省スペース化が図れ
る。

【００４６】請求項３，４及び請求項５に係る固定具に
あっては、複数の係合突部が環状の係合凹部に係入する
ことで輸送中の振動等では仮止め状態が簡単には外れる
ことがなく、確実に仮止め状態を維持することが可能で
ある。

【００４７】請求項６及び請求項７に係る固定具にあっ
ては、２つのスリーブ付ワッシャにおけるそのスリーブ
部同士を相互に嵌め合わせる際のスリーブ部同士の相対
移動の初期には、相互のガイド作用にて嵌め合わせ作業
が容易となり、相対移動の中又は終期において相互に仮
止め状態となるから仮止め作業が一層容易、迅速に行い
得、また手作業でも仮止めが可能となる。

【００４８】請求項８に係る固定具にあっては、係合突
部が係合凹部に係合して仮止め状態になると、両スリー
ブ付ワッシャを締結した状態においても係合突部は係合
凹部内に位置し続けるから係合突部が締結作業の途中で
係合凹部から抜け出すことがなく、ボルトには締結開始
から締結終了まで余分な力が作用せず、安定した締結作
業を行い得る。

【００４９】請求項９に係る固定具にあっては、相互に
仮止めすべき２つのスリーブ付ワッシャのスリーブ部の
一方又は双方に１又は複数のスリットを形成することに
より強度を損なうことなく、しかもスリーブ部を小さい
力で変形させることが可能となって、相互の嵌合が容易
となり、手作業での仮止め作業が簡単、且つ迅速に行な
える。

【００５０】請求項１０に係る固定具にあっては、緩衝
部材の弾性により、被固定部材が弾持された状態とな
り、断熱性能，ノイズ等の遮音性能に優れると共に、被
固定部材にスリーブ付ワッシャから大きな加圧力が作用
し、またカバー自体の振動を、緩衝部材６，７が吸収出
来て、被固定部材に振動が伝達されるのを防止出来、被
固定部材に局所的な金属疲労が発生し、破損に至るのを
防止出来る。請求項１１に係る固定具にあっては、仮止
めしたスリーブ付ワッシャにボルトを通してエンジンの
ハウジング、車体フレーム等の被固定部位に緊締するこ
とで、スリーブ付ワッシャ同士の仮止め状態が容易に外
れ、被固定部材を被固定部位に対し簡単に固定すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の構成を示す断面図である。

【図２】固定具を構成する２つのスリーブ付ワッシャの
うちの一方の断面図及び平面図である。

【図３】固定具を構成する２つのスリーブ付ワッシャの
うちの他方の断面図及び下面図である。

【図４】カバー部材に固定具を仮止めした状態を示す断
面図である。

【図５】係合突部と係合凹溝との位置関係を示す説明図
である。

【図６】実施の形態２の構成を示す仮止め状態の断面図
及び締結状態の断面図である。

【図７】実施の形態３の固定具を構成する２つのスリー
ブ付ワッシャのうちの一方の構成を示す側面図及び平面
図である。

【図８】実施の形態３の固定具を構成する２つのスリー
ブ付ワッシャのうちの一方の構成を示す側面図及び下面
図である。

【図９】図９（ａ）は、従来の固定具をカバー部材に固
定した態様を示す断面図、図９（ｂ）は固定具にてカバ
ー部材を車体フレームに固定した態様を示す断面図であ
る。

【図１０】図１０（ａ）は、従来の他の固定具をカバー
部材に固定した態様を示す断面図、図１０（ｂ）は、同
じく他の固定具にてカバー部材を車体フレームに固定し
た態様を示す断面図である。

【符号の説明】

１ カバー部材 ２ 車体フレーム ３ ワッシャ付ボルト ４，５ スリーブ付ワッシャ ４ａ，５ａ ワッシャ部 ４ｂ，５ｂ スリーブ部 ４ｃ 係合突部 ４ｄ 平面 ４ｅ テーパ面 ５ｃ 係合凹溝 ４ｓ，５ｓ スリット ５ｄ，５ｅ 側面 ６，７ 緩衝部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J001 AA02 DB02 DC04 DE06 3J036 AA01 BA02 CA03 CA04 3J037 AA02 BB02 DB01 DC01 3J048 AA01 BA13 BC10 DA07 EA01 EA30

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボルトを挿通すべき被固定部材の孔に、
   孔の両側から嵌め込まれ、相互に嵌合させた状態で取り
   付けられる２つのスリーブ付ワッシャ及びこれらと被固
   定部材との間に介装されて取り付けられる緩衝部材を装
   着し、これらに通したボルトにて被固定部材を被固定部
   位に固定する固定具における前記２つのスリーブ付ワッ
   シャ及び緩衝部材を前記孔に仮止めする方法において、 前記２つのスリーブ付ワッシャのうちの一方におけるス
   リーブ部の内周面と、他方におけるスリーブ部の外周面
   とのいずれか一方に係合突部を、他方に前記係合突部が
   係合する係合凹部を形成しておき、前記両スリーブ部
   を、少なくともその一方に緩衝部材を外嵌した状態で前
   記被固定部材の孔の両側からこれに通して相互に嵌め合
   わせ、前記係合突部を係合凹部に係合させることを特徴
   とする固定具の仮止め方法。
2. 【請求項２】 ボルトを挿通すべき被固定部材の孔に、
   孔の両側から嵌め込まれ、相互に嵌合させた状態で取り
   付けられる２つのスリーブ付ワッシャ及びこれと被固定
   部材との間に介装されて取り付けられる緩衝部材を装着
   し、これらに通したボルトにて被固定部材を被固定部位
   に固定する固定具において、 前記２つのスリーブ付ワッシャは、その一方のスリーブ
   部の内周面と、他方のスリーブ部の外周面とのいずれか
   一方に係合突部を、他方に前記係合突部が係合する係合
   凹部を備え、両スリーブ部を嵌め合わせることで、前記
   係合突部を係合凹部に係合させるように構成したことを
   特徴とする固定具。
3. 【請求項３】 前記係合突部は、スリーブ部の内周面又
   は外周面に、その周方向の複数個所、又は全周にわたっ
   て形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記
   載の固定具。
4. 【請求項４】 前記係合突部は、断面三角形状であって
   スリーブ部の内周面又は外周面に、そのスリーブ部の先
   端側の面はワッシャ表面と平行に、またスリーブ部の基
   端側の面のワッシャ表面に対し傾斜面としてあることを
   特徴とする請求項１又は２記載の固定具。
5. 【請求項５】 前記係合凹部は、スリーブ部の内周面又
   は外周面に、その周方向の複数個所又は全周にわたって
   形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の固定具。
6. 【請求項６】 前記係合凹部は、一方のスリーブ付ワッ
   シャのスリーブ部における軸長方向の中間部又は先端部
   寄りに形成されていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の固定具。
7. 【請求項７】 前記係合突部は、一方のスリーブ付ワッ
   シャのスリーブ部における軸長方向の中間部又は基端部
   寄りに形成されていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の固定具。
8. 【請求項８】 スリーブ付ワッシャの相互に嵌め合わさ
   れるスリーブ部のうち、外側に位置するスリーブ部の先
   端とこれに対向するワッシャ部との間隔Ｄ₃は、前記係
   合凹溝の幅Ｄ₁ と係合突部の幅との差Ｄ₂ 以下にしたこ
   とを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の固定
   具。
9. 【請求項９】 前記両スリーブ付ワッシャの少なくとも
   一方のスリーブ部の周壁にはその軸長方向に延在する１
   又は複数のスリットが形成されていることを特徴とする
   請求項２〜８のいずれかに記載の固定具。
10. 【請求項１０】 前記緩衝部材は、ステンレス製針金を
    筒編みしたもの又は金属製の針金を編んで紐状としたも
    のを環状のワッシャ状に圧縮成形して構成されているこ
    とを特徴とする請求項１又は２に記載の固定具。
11. 【請求項１１】 前記被固定部材に仮止めしたスリーブ
    付ワッシャは、これに通したボルトにて被固定部材と共
    に被固定部位に固定されることを特徴とする請求項２〜
    ９のいずれかに記載の固定具。