KR20030006630A - 자동차용 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로, 원통형의 몸체 내주면에 좌우측 일정간격으로 돌출 형성된 회전 방지턱과, 몸체의 양 테두리 하측일부가 연장되어 형성된 걸림부가 구비된 아우터 파이프와; 좌측 및 우측단에 상기 회전 방지턱에 대응하는 한쌍의 고정돌기가 상호 대칭을 이루며 일체로 구비되어 아우터 파이프 내에 장착시 상기 고정돌기가 회전 방지턱에 의해 좌우 회동이 불가능하도록 형성된 방진러버와; 전·후방 외측벽면에는 공간부가 형성되고, 상기 아우터 파이프의 걸림부가 공간부에 안착된 상태에서 아우터 파이프 및 방진러버의 축 방향의 밀림 및 걸림부의 좌우 회동을 방지하기 위한 밀림 방지턱이 형성된 브래킷으로 구성되어, 기존의 인너 파이프 사용없이 엔진 마운트를 견고한 구조로 제조할 수 있기 때문에 부품감축에 따른 제조비용 절감 및 작업의 편의성 향상을 도모할 수 있다.

Description

자동차용 엔진 마운트{Engine mount for a vehicle}

본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 엔진 마운트의 본래기능을 그대로 유지하면서 종래의 엔진 마운트 제조시 요구되었던 부품들과 그에따른 추가공정을 감소시켜 제조원가의 절감과 함께 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진 마운트(Engine Mount)는 자동차의 차체와 엔진 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음이 차체에 전달되는 것을 방지할 수 있도록 구비되는 것으로, 탄성의 고무재가 내부에 삽입된 러버 마운트와, 고무 및 액체를 봉입하여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입형 엔진 마운트가 널리 사용되고 있다.

이와 같은 엔진 마운트에 있어서, 특히 가장 널리 사용되는 러버 마운트(Rubber Mount) 의 구조를 도 1에 도시하였는바, 도면에 나타낸 바와 같이 종래의 엔진 마운트(10)는 원통형의 강재로 이루어진 아우터 파이프(Outer Pipe)(1), 강재 또는 나일론재로 이루어지며 상기 아우터 파이프(1)의 내주면에 부착 고정되는 인너 파이프(Inner Pipe)(2), 소정의 탄성을 가지며 상기 인너 파이프(2)에 내설되는 러버(3), 그리고 상기 아우터 파이프(1)의 하부면에 용접으로 고정되는 브래킷(4)으로 구성되어 있다.

한편, 상기와 같은 엔진 마운트(10)의 제조시에는, 먼저 아우터 파이프(1) 외주면 하부에 브래킷(4)을 용접으로 결합시켜 준비하고, 인너 파이프(2)의 내주면상에 커버시멘트와 프라이머(Primer)를 사용하여 러버(3)를 접착시키고, 다음으로 러버(3)의 잔류응력을 제거하여 상기 러버(3)의 이탈을 방지하기 위하여 러버(3)의 예비 압축과정인 스웨이징(Swaging) 가공을 마친 후, 마지막으로 러버(3)와 인너 파이프(2) 결합체를 아우터 파이프(1)에 강제로 압입하는 공정을 거치게 된다.

그러나, 종래의 엔진 마운트 제조시 사용되던 아우터 파이프(1) 및 인너 파이프(2)에 사용되는 강재는 일반 자동차용 강재보다 가격면에서 비교적 우위에 있기 때문에, 부품 적용시 적지않은 비용부담의 증가로 인해 제조원가가 늘어나고, 또한 아우터 파이프(1)와 러버(3) 사이에 인너 파이프(2)를 개재하여 사용함에 따라 이를 채용하기 위한 절단 및 가공 등 별도의 준비작업과 그에 따른 제조공정이 추가로 요구되기 때문에 작업공수의 증가와 함께 작업의 번거로움이 항상 잔존해왔다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 마운트의 본래기능을 그대로 유지시키면서 그 제조공정을 단순화시켜 엔진 마운트의 제조시 작업의 편의성을 증대시킴과 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차용 엔진 마운트를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 엔진 마운트의 구성 및 구조를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 엔진 마운트의 구성 및구조를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 방진러버와 아우터 파이프의 조립사시도.

도 4는 도 3에서 결합된 단면구조를 도시한 조립단면도.

도 5은 도 3과 브래킷과의 결합을 예시한 조립사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20 : 엔진 마운트30 : 아우터 파이프

32 : 회전 방지턱34 : 걸림부

40 : 방진러버42 : 관통공

44 : 고정돌기50 : 브래킷

52 : 공간부54 : 밀림 방지턱

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 원통형상의 몸체 내주면에 좌우측 일정간격을 두고 축 방향으로 돌출 형성된 회전 방지턱과, 몸체의 양 가장자리 하측일부가 일정길이 돌출 형성된 걸림부가 구비된 아우터 파이프와; 타원형의 탄성을 가진 고무재로서, 좌측 및 우측단에 상기 회전 방지턱에 대응하는 한쌍의 고정돌기가 상호 대칭을 이루며 일체로 구비되어 아우터 파이프 내에 장착시 상기 고정돌기가 회전 방지턱에 의해 좌우 회동이 불가능하도록 형성된 방진러버와; 전·후방 외측벽면에 상기 아우터 파이프의 직경과 동일한 공간부가 형성되고, 상기 아우터 파이프의 걸림부가 공간부에 안착된 상태에서 아우터 파이프 및 방진러버의 축 방향의 밀림과 걸림부의 좌우 회동을 방지하기 위한 밀림 방지턱이 형성된 브래킷으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 2는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 구조를 도시한 것으로, 도면에 나타낸 바와 같이 본 발명의 엔진 마운트(20)는 크게 원통형상의 아우터 파이프(30), 아우터 파이프(30)의 내부에 장착되는 방진러버(40), 상기 아우터 파이프(30)의 하부 외주면에 결합되는 브래킷(50)으로 대별된다.

여기서, 상기 아우터 파이프(30)는 일정 두께를 가진 강판재를 말아 원통형상으로 성형한 한 것으로, 원통형 몸체의 내주면상에는 소정간격으로 이격된 한쌍의 회전 방지턱(32)이 좌우측으로 상호 대칭을 이루며 형성되고, 몸체의 하부에는 양쪽 테두리의 일부가 일정길이 돌출하여 형성된 걸림부(34)가 구비되어 있다.

또한, 상기 아우터 파이프(30)에 구비되는 회전 방지턱(32)은 아우터 파이프(30)의 성형전 판재상태에서 프레스(Press) 작업에 의해 가압 성형된다.

한편, 방진러버(40)는 소정의 탄성을 가진 대략 타원형상의 고무재로서, 중앙부에는 일정 직경을 가지며 형성된 관통공(42)과, 몸체의 좌·우측 단부에 상기 회전 방지턱(32)과 대응하여 관통공(42)을 중심으로 상호 대칭되도록 형성되는 한쌍의 고정돌기(44)가 각각 일체로 구비되어, 도 3의 조립 사시도에 나타낸 바와 같이 고정돌기(44)가 회전 방지턱(32) 사이에 맞추어 끼워짐으로써 아우터파이프(30)에 장착되며, 이렇게 방진러버(40)가 내설된 상태에서는 아우터 파이프(30)의 상측 이음부위가 용접에 의해 견고하게 접합되어진다.

여기서, 상기 방진러버(40)가 아우터 파이프(30)에 결합된 상태에서는 도 4의 조립 단면도에 도시된 것처럼 고정돌기(44)가 회전 방지턱(32) 사이에 걸려 시계방향 또는 반시계방향의 어떤 방향으로도 회동이 불가능한 상태로 된다.

한편, 도 5는 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 브래킷(50)에 체결되는 것을 보여주는 것이며, 여기서 브래킷(50)은 상기 방진러버(40)가 내설된 아우터 파이프(30)의 몸체가 수용 결합되는 것으로, 아우터 파이프(30)의 양쪽 가장자리가 상호 밀착되며 수용되는 브래킷(50)의 외측벽면에는 아우터 파이프(30)의 직경과 동일한 공간부(52)가 형성되어 있으며, 상기 공간부(52)의 상부 좌우측에는 방진러버(40)의 고정돌기(44)와 이에 근접한 아우터 파이프(30)의 테두리 부위의 전후방 이탈을 차단하기 위한 밀림 방지턱(54)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 밀림방지턱(54)의 기능은 위에서 설명한 아우터 파이프(30) 및 방진러버(40)의 전후방 밀림 차단역할과 함께 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 브래킷(50)의 공간부(52)에 안착된 상태에서 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 밀림 방지턱(54)의 하단부에 걸려 상기 아우터 파이프(30)의 상하 회동을 방지할 수 있도록 되어있다.

상기 기술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 엔진 마운트 조립방법을 설명하면, 먼저 방진러버(40)의 고정돌기(44)를 아우터 파이프(30)의 회전방지턱(32) 사이에 맞추어 도 4에서와 같이 탄성끼움으로 결합시키고, 상기 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체를 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 브래킷(50)의 밀림 방지턱(54) 사이에 형성된 공간부(52) 하단부위에 안착되도록 결합시키게 된다.

따라서, 이와 같이 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 브래킷(50)에 결합된 상태에서는 엔진 마운트(20) 내에 외부로부터 진동이 전달되어도 아우터 파이프(30)의 회전방지턱(32)에 의해 방진러버(40)의 고정돌기(44)의 상하 회동이 차단되어 결국, 아우터 파이프(30) 내에서 방진러버(40)의 회동을 방지되고, 축방향으로 전달되는 외력에 대해서는 브래킷(50)의 밀림 방지턱(54)에 의해 방진러버(40) 고정돌기(44) 및 아우터 파이프(30)의 테두리 일부가 걸리게되어 상기 결합체의 축방향의 이동이 차단되어지며, 동시에 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)는 밀림방지턱(54)의 하단부에 구속되기 때문에 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 상하 회동이 불가능하게 되어 전방향으로 견고하게 구속된 상태로 조립상태가 유지될 수 있게 되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 엔진 마운트의 본래의 기능을 그대로 유지하면서 종래의 엔진 마운트의 제조시 요구되었던 인너 파이프 등의 사용을 배제할 수 있기 때문에, 부품감소와 그에 따는 추가공정이 필요하지 않아 제조비용의 절감 및 작업성 향상을 기대할 수 있다.

Claims (2)

1. 원통형 몸체의 내주면에 소정간격을 이루며 축을 중심으로 상호 대칭되도록 내측으로 돌출 형성되는 회전 방지턱과, 몸체 하부의 테두리 일부가 일정길이 돌출 형성된 걸림부가 구비되는 아우터 파이프와;

   타원형 몸체의 좌측 및 우측단에 상기 회전 방지턱에 대응하는 고정돌기가 축을 중심으로 상호 대칭을 이루며 일체로 구비되며, 탄성 압입에 의해 상기 아우터 파이프에 내설되는 방진러버와;

   상기 방진러버와 아우터 파이프의 결합체가 수용 결합되는 것으로, 외측벽면에 상기 아우터 파이프의 직경과 동일한 공간부가 형성되고, 공간부의 상부 좌우측에는 방진러버 및 아우터 파이프의 전후방 이탈을 방지하기 위한 밀림 방지턱이 형성된 브래킷;

   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 아우터 파이프에 형성되는 회전 방지턱은 원형으로 성형하기 전에 프레스 작업에 의해 가압 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.