JP6189665B2

JP6189665B2 - 防振装置

Info

Publication number: JP6189665B2
Application number: JP2013156895A
Authority: JP
Inventors: 夕花松井; 龍也堤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2013-07-29
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-07-29
Also published as: JP2015025540A

Description

本発明は、自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関する。

例えば、乗用車等の車両では、振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設される。この防振装置が振動を減衰することによって、車室への振動の伝達を抑制することができる。

防振装置は、振動発生部又は振動受部である内筒と外筒の間に弾性体が配置されることにより、振動が減衰されるものである。また、近年、製造効率の向上やコストダウンを目的として、振動受部や振動発生部と弾性体の間を非接着とするタイプが用いられている。

特開２００８−２４９０３２公報

特許文献１には、振動発生部側に連結される内筒が弾性体の孔部に圧入され、外部の車体フレームに弾性体が摺動可能に保持された防振装置が記載されている。

このように構成された防振装置では、振動発生部から防止装置に振動が入力された場合に、外部の車体フレームと弾性体が摺動し、その摺動音が騒音として車室内に伝達してしまうという不都合があった。

本発明は、上記事実を考慮し、車室への騒音伝達を抑制する防振装置を提供することを目的としている。

本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部側に連結される第１取付部材と、振動受部側に連結される第２取付部材と、前記第１取付部材に対して予圧縮されずに前記第１取付部材の内側に摺動可能に保持され、内側で前記第２取付部材が予圧縮されて固定され、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に非接着で配設された弾性体と、を備え、前記第１取付部材の前記弾性体に対する接続面には、低摩擦塗装処理が施されたことを特徴とする。

本発明の請求項１に係る防振装置では、弾性体と第２取付部材は、非接着ではあるが予圧縮によって固定されているため、相互に摺動することはない。したがって、振動入力時に振動受部側の第２取付部材と弾性体間で摺動音を生ずることはなく、摺動音が車室内に伝達されることが抑制される。

一方、振動発生部側である第１取付部材の内側に弾性体が摺動可能に保持されているため、振動入力時に相互に摺動して弾性体に応力集中を生ずることが抑制され、弾性体の耐久性が向上する。

また、本発明の請求項１に係る防振装置では、第１取付部材の弾性体に対する接続面に、低摩擦塗装処理を施すことにより、簡便な処理で弾性体に対する第１取付部材の摺動性を向上させることができる。ここで、「接続」とは、少なくとも振動入力時に、２つの部材間で振動を伝達可能な状態で相互の部材が接触していることをいう。この結果、弾性体に対する応力集中を確実に低減させ、弾性体の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、非接着型の防振装置において、振動受部側に摺動音が伝達することを抑制できる。

図２の１−１線断面図である。本発明の実施の形態に係る防振装置の斜視図である。本発明の実施の形態に係るゴム弾性体の斜視図である。

本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

なお、本明細書において「軸」とは後述する車体側内筒１４の軸を意味し、「軸方向」とは車体側内筒１４の軸の延在方向を意味する。また、後述するエンジン側ブラケット１２、ゴム弾性体１６に対して用いる場合は、防振装置１０としてブラケット１２、ゴム弾性体１６が車体側内筒１４に一体的に組み付けられた時の、車体側内筒１４の軸に対する関係で表現している。

さらに、本実施形態において軸方向視における「長円」とは、半円の端部と半円の端部を直線で接続したものを意味し、この長円における「軸」とは、両端部の半円の中心同士を結んだ線分の中点を通過するものを意味する。

防振装置１０は、例えば、車両におけるエンジンマウントとして用いられ、振動発生部であるエンジンから振動受部である車体へ入力される振動を減衰吸収し、車体への振動伝達を抑制するためのものである。

防振装置１０は、図１に示すように、エンジン側ブラケット（以下、「ブラケット」という）１２と車体側内筒１４との間にゴム弾性体１６を配設したものである。なお、防振装置１０は、ブラケット１２とゴム弾性体１６、及びゴム弾性体１６と車体側内筒１４がそれぞれ接着されていない、非接着タイプの防振装置である。

ブラケット１２は、略矩形体であり、図３に示すゴム弾性体１６を挿入するための軸方向視長円形の孔部１８が厚み（軸）方向に形成されている。

孔部１８の上部には、後述するゴム弾性体１６の環状凹部２４に挿入されてブラケット１２を係止するための環状凸部２０が形成されている。

ゴム弾性体１６は、図３に示すように、軸方向視長円形の筒状部２２と、その軸方向上方に形成された環状凹部２４、さらに軸方向上端に形成されたフランジ部２６とを備える。筒状部２２とフランジ部２６は、軸方向視において同形状の長円形である。また、筒状部２２とフランジ部２６の間には、ブラケット１２の環状凸部２０が挿入される環状凹部２４が形成されている。さらに、ゴム弾性体１６には、軸方向に貫通する貫通孔２８が中央部に形成されている。

また、ゴム弾性体１６の外径は、ブラケット１２の孔部１８（環状凸部２０を除く）の内径と同一の径に形成されている。したがって、ゴム弾性体１６をブラケット１２の孔部１８に挿入しても、ゴム弾性体１６はブラケット１２によって予圧縮されない。この結果、ブラケットとゴム弾性体１６は、相互に摺動可能となる。

また、ゴム弾性体１６は、軸方向視長円形の直線部分である平面部２２Ａの延在方向が主振動方向（本実施形態では車両前後方向）ＦＲと一致するように、ブラケット１２の孔部１８に配置されているので、ブラケット１２とゴム弾性体１６が主振動方向ＦＲに相互に摺動可能とされている。

なお、ゴム弾性体１６の環状凹部２４にブラケット１２の環状凸部２０が挿入されることによって、ブラケット１２がゴム弾性体１６からの脱落を防止されている。

車体側内筒１４は、その外径がゴム弾性体１６の貫通孔２８の内径よりも若干大きく形成されており、貫通孔２８に圧入（予圧縮）されて固定されている。また、車体側内筒１４の貫通孔３０には、ボルト３２が挿通されている。したがって、車体側上部ブラケット３４と車体側下部ブラケット３６の間にゴム弾性体１６と共に配置された車体側内筒１４は、ナット３８を締結することにより、車体側に取り付けられたブラケット３４、３６間に挟持されるものである。

このように構成された防振装置１０の作用について説明する。

エンジン側からブラケット１２を介して防振装置１０に振動が入力された場合、ブラケット１２から入力された振動は、ゴム弾性体１６で減衰吸収され、車体側内筒１４、ブラケット３４、３６から車室内へ伝達することが抑制される。

この際、ゴム弾性体１６とブラケット１２間は摺動可能に構成されているため、例えば、軸方向に沿って相互に摺動して、振動を吸収減衰する。

特に、防振装置１０に対して主振動（車体前後）方向ＦＲの振動が入力された場合、ゴム弾性体１６の平面部２２Ａが主振動方向ＦＲに沿って配設されているため、ブラケット１２とゴム弾性体１６が相互に良好に摺動し、振動を効率的に吸収減衰する。

また、ゴム弾性体１６とブラケット１２は相互に摺動可能とされているため、ゴム弾性体１６に対する応力集中を抑制でき、ゴム弾性体１６の耐久性を向上させることができる。

一方、車体側内筒１４はゴム弾性体１６の貫通孔２８に対して圧入（予圧縮）されて固定されているため、振動が入力した際に車体側内筒１４とゴム弾性体１６が非接着であっても相互に摺動することはない。したがって、車体側内筒１４とゴム弾性体１６の摺動音が騒音として車室内に伝達することを防止できる。すなわち、車両の乗員の乗り心地を向上させることができる。

〔その他の実施形態〕

なお、上記実施形態では、ゴム弾性体１６と車体側内筒１４の間を予圧縮で固定し、ゴム弾性体１６とブラケット１２の間を予圧縮をかけないで摺動可能とすることによって、本発明の作用を達成したが、これに限られるものではない。

すなわち、ブラケット１２とゴム弾性体１６が摺動可能にする構成としては、車体側内筒１４とゴム弾性体１６の間に作用する摩擦力よりもブラケット１２とゴム弾性体１６の間に作用する摩擦力が小さくなる非接着の構成であれば、態様を問わない。

したがって、例えば、ブラケット１２の孔部１８にゴム弾性体１６が予圧縮されて挿入されていても、ゴム弾性体１６の貫通孔２８に圧入されている車体側内筒１４とゴム弾性体１６に作用する摩擦力よりもブラケット１２とゴム弾性体１６に作用する摩擦力が小さければ、ブラケット１２とゴム弾性体１６を摺動可能とすることができる。

さらに、ブラケット１２とゴム弾性体１６の間に作用する摩擦力を低減する方法として、振動入力時にゴム弾性体１６が当接するブラケット１２の孔部１８の内周面に、ブラケット１２の製造当初よりも孔部１８の表面の摩擦係数を低減させる低摩擦塗装処理を行うことが考えられる。例えば、フッ素樹脂や二硫化モリブデンのような潤滑物質が含まれた塗装処理である。

これにより、ブラケット１２とゴム弾性体１６間の摩擦力をゴム弾性体１６と車体側内筒１４間の摩擦力よりも簡便に低減させて、両者を摺動可能とすることができる。

上記実施形態では、ゴム弾性体１６の孔部１８に対して車体側内筒１４を圧入固定することにより、振動入力時に車体側内筒１４がゴム弾性体１６に対して摺動しないようにしたが、車体側内筒１４とゴム弾性体１６間に予圧縮を付与する形態であれば、その態様は問わない。例えば、ゴム弾性体１６の貫通孔２８を拡径した状態で車体側内筒１４を挿入することによって予圧縮を付与するということも考えられる。

なお、本実施形態では、振動受部である車体側を車体側内筒１４、振動発生部であるエンジン側をブラケット１２としたが、逆でも良い。この場合には、ブラケット１２とゴム弾性体１６が固定、ゴム弾性体１６と車体側内筒１４が摺動可能とすれば良い。

また、本実施形態では、ゴム弾性体１６（及びブラケット１２の孔部１８）が軸方向視において長円形状としたが、これに限定されるものではない。例えば、軸方向視において円形や他の形状であっても良い。また、筒状部２２とフランジ部２６は、軸方向視において同形状としたが、これに限定されるものではなく、異形状としてもよい。

１０防振装置
１２ブラケット（第１取付部材）
１４内筒（第２取付部材）
１６ゴム弾性体（弾性体）
１８孔部（接続面）

Claims

振動発生部側に連結される第１取付部材と、
振動受部側に連結される第２取付部材と、
前記第１取付部材に対して予圧縮されずに前記第１取付部材の内側に摺動可能に保持され、内側で前記第２取付部材が予圧縮されて固定され、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に非接着で配設された弾性体と、
を備え、
前記第１取付部材の前記弾性体に対する接続面には、低摩擦塗装処理が施されたことを特徴とする防振装置。