JP2003014041A - フローティング支持構造 - Google Patents

フローティング支持構造

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JP2003014041A
JP2003014041A JP2001196305A JP2001196305A JP2003014041A JP 2003014041 A JP2003014041 A JP 2003014041A JP 2001196305 A JP2001196305 A JP 2001196305A JP 2001196305 A JP2001196305 A JP 2001196305A JP 2003014041 A JP2003014041 A JP 2003014041A
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    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
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    • Y10T403/75—Joints and connections having a joining piece extending through aligned openings in plural members

Abstract

(57)【要約】 【課題】被取付部材を確実に取付部材に取り付ける（又
は取付部材から外す）ことができるフローティング支持
構造を提供する。 【解決手段】カラー部材２１は大径ツバ部と円筒部２１
ａとを一体に形成し、その円筒部２１ａの内周面に雌ネ
ジ２１ｄを形成している。カラー部材２１の大径ツバ部
にストッパ部２１ｅが設けられている。防振部材２０
は、その筒部２０ａの挿通孔２０ｄに円筒部２１ａを挿
通してカラー部材２１が嵌め込まれ、ストッパ部２１ｅ
がピボットホルダ１６の取付部１７（又は１８）の両開
口端部１７ａ（又は１８ａ）間に位置するよう該ピボッ
トホルダ１６に装着されている。ピボットホルダ１６
は、ボルト３２をカラー部材２１の雌ネジ２１ｄに螺合
することにより車体にフローティング支持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフローティング支持
構造に係り、詳しくは車両用ワイパ装置のワイパフレー
ムの振動を車体に伝え難くするフローティング支持構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のフロントガラスの下部近
傍には、ワイパ装置が備えられる。従来のワイパ装置で
は、ワイパモータやワイパモータの回転をピボット軸の
往復回動に変換するワイパリンク機構等が取り付けられ
たワイパフレームを、車体に組み付けることによって車
両に搭載するようにしたものがある。前記ピボット軸
は、その先端にワイパブレードが連結されるワイパアー
ムが固定されている。ワイパ作動時に、ワイパモータの
回転運動がワイパリンク機構の押し出し及び引き込み運
動に変換され、前記ワイパリンク機構の押し出し及び引
き込み運動によって生じる力が前記ピボット軸を介して
ワイパフレームに作用して、又はワイパモータ自体の振
動が伝達されて、ワイパフレームは振動する。そのた
め、ワイパフレームを車体に取り付ける際、該フレーム
と車体との間にフローティング支持構造（防振ゴム）を
配置して、該フレームの振動が車体に伝達されるのを防
止している。
【０００３】図１１は、従来のフローティング支持構造
を示す要部断面図である。ワイパフレーム（図示せず）
と一体に連結され、前記ピボット軸を回動可能に支持す
るピボットホルダ５１には取付部５２が設けられ、その
取付部５２に設けられた取付孔５２ａには防振ゴム５３
が装着されている。前記防振ゴム５３には挿通孔５４が
設けられ、その挿通孔５４にはカラー５５が嵌め込まれ
ている。前記カラー５５は、円筒部５６と、該円筒部５
６の一端（図１１において下端）に径方向に延設された
ツバ部５７を備えている。前記円筒部５６に設けられた
貫通孔５６ａがネジ孔に形成されている。また、車両の
車体（ボディー）５８には、締結孔５８ａが設けられて
いる。
【０００４】そして、前記車体５８の締結孔５８ａを貫
挿したボルト５９を、前記防振ゴム５３の挿通孔５４を
貫挿した前記カラー５５のネジ孔５６ａに螺合すること
によって、前記取付部５２は、前記防振ゴム５３を介し
て車体５８に対してフローティング支持される。このと
き、前記カラー５５の円筒部５６の他端（図１１におい
て上端）５６ｂが前記車体５８の締結孔５８ａの周縁に
当接することによって前記防振ゴム５３の過剰締結によ
る防振効果の低下を防止している。なお、図１２に示す
ように、前記カラー５５は前記防振ゴム５３に予めイン
サート成形されたものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記カラー
円筒部５６の他端５６ｂが前記車体締結孔５８ａの周縁
に当接する状態で前記ボルト５９を締め込むとき、該他
端５６ｂの端面積が小さいためその他端５６ｂの押圧に
より図１３（ａ）に示すように前記締結孔５８ａの周縁
に亀裂Ｋが発生したり、図１３（ｂ）に示すように他端
５６ｂが締結孔５８ａ内に脱落してしまう恐れがあっ
た。
【０００６】そこで、前記締結孔５８ａを大きく形成
し、締結時に前記円筒部５６の他端５６ｂが該締結孔５
８ａを貫挿しながら前記ボルト５９に直接に当てること
が考えられるが、前記締結孔５８ａが大きいと前記車体
５８に対するワイパフレームの取付位置がズレてしまう
といった問題点がある。
【０００７】また、図１４に示すように、前記防振ゴム
５３に２つのカラー６０，６１を組付け、前記車体５８
の締結孔５８ａ周縁に当接するカラー６１には大きなツ
バ部６１ａを形成することが考えられるが、部品点数や
組付工数などが増加してコストアップに繋がるといった
問題点がある。
【０００８】一方、前記カラー５５の円筒部５６に設け
られたネジ孔５６ａに前記ボルト５９が直接に螺合する
ようになっているため、そのボルト５９を締め込む又は
緩めるとき、特に、ボルト５９が錆付いてしまったとき
などは、前記カラー５５が連れ回られてしまい（前記防
振ゴム５３とカラー５５とが相対回転してしまい）、ボ
ルト５９をしっかり締め込む又は緩めることができなく
なる恐れもあった。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、コスト低減を図るこ
とができ、被取付部材を確実に取付部材に取り付ける
（又は取付部材から外す）ことができるフローティング
支持構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、内周面に雌ネジを形成
した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ部と、
該大径ツバ部の前記円筒部側に形成されたストッパ部と
を有するカラー部材と、筒部と、該筒部の両端に設けた
第１及び第２ツバ部とを有し、該筒部に前記円筒部を挿
通して前記カラー部材が嵌め込まれ、前記ストッパ部が
被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被
取付部材に装着される防振部材とを備え、ネジ部材を前
記雌ネジに螺合して前記防振部材を前記カラー部材と取
付部材との間に挟持し、前記取付部材に前記被取付部材
をフローティング支持することを要旨とする。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のフローティング支持構造において、前記ストッパ部
は、前記円筒部の中心軸線を中心とする前記大径ツバ部
の円周上に設けられていることを要旨とする。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のフローティング支持構造において、前記ストッパ部と
前記取付部の開口端部との間には、係止肉部が介在され
ていることを要旨とする。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のフローティング支持構造において、前記大径ツバ部か
ら前記ストッパ部先端面までの距離は、前記大径ツバ部
から前記取付部の下端面までの距離より大きく設定され
ていることを要旨とする。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１に記載のフローティング支持構造におい
て、前記ストッパ部には、該ストッパ部の周方向両端部
を径方向へ折り曲げてなる当たり部が設けられているこ
とを要旨とする。
【００１５】請求項６に記載の発明は、内周面に雌ネジ
を形成した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ
部と、前記円筒部の他端に設けた小径ツバ部とを有する
カラー部材と、筒部と、該筒部の両端に設けた第１及び
第２ツバ部とを有し、該筒部の筒孔に前記円筒部を他端
側から挿通して前記カラー部材が嵌め込まれ、被取付部
材に装着される防振部材と、前記小径ツバ部を前記取付
部材の締結孔周縁に当接するようネジ部材を前記雌ネジ
に螺合して前記防振部材を前記カラー部材と取付部材と
の間に挟持し、前記被取付部材を前記取付部材にフロー
ティング支持することを要旨とする。
【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のフローティング支持構造において、前記円筒部の内径
が前記取付部材の締結孔の内径と同じ又はそれより小さ
く設定され、前記円筒部の外径が前記小径ツバ部の外径
より小さく設定されているとともに、前記締結孔の内径
が前記小径ツバ部の外径より小さく設定されていること
を要旨とする。
【００１７】請求項８に記載の発明は、請求項６又は７
に記載のフローティング支持構造において、前記防振部
材の第２ツバ部は、その下端面中央に前記筒部の筒孔を
連通するテーパ状凹部が設けられ、このテーパ状凹部は
前記第１ツバ部側に向けて縮径するように形成されてい
ることを要旨とする。
【００１８】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８
のいずれか１に記載のフローティング支持構造におい
て、前記被取付部材は、先端にワイパブレードが連結さ
れるワイパアームを固定するためのピボット軸を回転可
能に支持する筒状のベアリング部と、該ベアリング部の
軸方向中間部から径方向に延設されたホルダ部とを有す
るピボットホルダであり、前記取付部材は、前記ワイパ
ブレードにより払拭されるフロントガラスを有する車体
であることを要旨とする。
【００１９】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
よれば、カラー部材は大径ツバ部と円筒部とを一体に形
成し、その円筒部の内周面に雌ネジを形成しているの
で、ナット及びナット側のワッシャが不要となり、部品
点数及びコストが低減される。また、カラー部材の大径
ツバ部にストッパ部が設けられ、防振部材は、前記スト
ッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置する
よう該被取付部材に装着されている。従って、ネジ部材
でカラー部材を締結固定する場合、ストッパ部が取付部
に直接又は間接的に当接して回り止めとなり、ネジ部材
を締め込む又は緩めるとき、カラー部材と防振部材とが
連れ回りしない。
【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、ストッパ部が円筒部の中
心軸線（つまり締結の中心軸線）から比較的に離れた位
置に配置されているため、取付部の開口端部に対するス
トッパ部の当接圧が小さく受け止められる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の作用に加えて、ストッパ部と取付部の開
口端部との間には、係止肉部が介在されているため、ス
トッパ部と取付部の開口端部とが直接に接触しない。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、大径ツバ部からストッパ
部先端面までの距離が該大径ツバ部から取付部の下端面
までの距離より小さく設定される場合、ネジ部材の締め
込みの際（又は緩めるとき）にはカラー部材（ストッパ
部）が連れ回りして共に回転しようとする。その回転力
はストッパ部の高さが取付部までの高さにとどかないこ
とにより、その回転方向のストッパ部と取付部との間に
は防振部材にせん断力として作用し亀裂の恐れがある。
これを防止して、ネジ部材の締め込みの際（又は緩める
とき）の回転力を、ストッパ部とその回転方向の取付部
との間の係止肉部によって圧縮変形して受け止め、従来
のようなせん断力を作用させないようにした。
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４に記載の発明の作用に加えて、当たり部が設けられ
ることによって、ストッパ部と取付部の開口端部との当
接面積が増加され、単位面積当たりの当接圧が低減され
る。
【００２４】請求項６に記載の発明によれば、小径ツバ
部により取付部材への当接圧が低減され、過剰な締め付
けによる取付部材の変形や締結孔内へのカラー部材の脱
落が防止される。これにより、締結孔を小さくすること
ができ、取付部材への被取付部材の取付位置のずれが防
止される。また、小径ツバ部が筒部の筒孔に引っかか
り、被取付部材への防振部材の装着と取付部材への被取
付部材の取り付けを行うとき、カラー部材が防振部材か
ら脱落しない。
【００２５】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
に記載の発明の作用に加えて、締結孔周縁に対する小径
ツバ部の当接面積を、カラー部材の形成板厚により決ま
る円筒部他端面の当接面積より大きくした。締結孔周縁
に対するカラー部材の当接面積を大きくするためにカラ
ー部材の形成板厚を大きくする必要がなくなる。
【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項６
及び７に記載の発明の作用に加えて、カラー部材は容易
に防振部材に嵌め込まれる。請求項９に記載の発明によ
れば、請求項１〜８に記載の発明の作用に加えて、ワイ
パ作動、特にワイパモータの振動やワイパブレードの払
拭時の振動がピボットホルダを介して車体へ伝達される
こと、及び固定位置のズレによりワイパ払拭パターンと
して増幅されて位置ズレが生じてしまうことを防止でき
る。その取付においても部品点数が少なく作業性が優れ
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用ワイパ装置
に具体化した一実施の形態を図１〜図９に従って説明す
る。図１は車両用ワイパ装置の要部正面図である。図２
は車両用ワイパ装置の要部平面図である。
【００２８】本実施形態のワイパ装置のワイパフレーム
１１には、ワイパモータ１２と該ワイパモータ１２の回
転をピボット軸１３の往復回動に変換するワイパリンク
機構１４，１５等が取り付けられている。前記ピボット
軸１３は、前記ワイパフレーム１１に一体連結された被
取付部材としてのピボットホルダ１６により回動可能に
支持され、その先端にワイパブレード（図示せず）が連
結されるワイパアーム（図示せず）が固定されている。
【００２９】前記ピボットホルダ１６は、前記ピボット
軸１３を回動可能に支持するベアリング部１６ａと、該
ベアリング部１６ａの軸方向中間部から径方向に延設さ
れたホルダ部１６ｂを備えている。前記ホルダ部１６ｂ
には、２つの取付部１７，１８が設けられている。各取
付部１７，１８には、図３及び図９に示すように、一部
（先端部）が開口した取付孔１９が形成されている。各
取付部１７，１８の開口部の両側部をそれぞれ開口端部
１７ａ，１８ａとしている。前記各取付孔１９には、そ
れぞれ防振部材としての防振ゴム２０が装着されてい
る。
【００３０】前記防振ゴム２０は、図３〜図５に示すよ
うに、筒部２０ａと、該筒部２０ａの軸方向両端に形成
されるほぼリング状の一対の第１及び第２ツバ部として
の上下ツバ部２０ｂ，２０ｃとを備えている。前記筒部
２０ａは、その軸線に沿って延びる筒孔としての挿通孔
２０ｄを有する。前記挿通孔２０ｄには、後述するカラ
ー部材２１が嵌め込まれている。前記上ツバ部２０ｂ
は、その外周縁に一対の環状突部２０ｅ，２０ｆが形成
されている。両環状突部２０ｅ，２０ｆは、防振ゴム２
０の軸線方向に沿って互いに反対方向へ突出し、図３及
び図４においては環状突部２０ｅが上方へ突出し、環状
突部２０ｆが下方へ突出している。また、上ツバ部２０
ｂ側の前記筒部２０ａ内には前記挿通孔２０ｄより大径
の円形凹部２０ｇが設けられ、下ツバ部２０ｃの下端面
中央には前記挿通孔２０ｄを連通するテーパ状凹部２０
ｈが設けられている。前記テーパ状凹部２０ｈは前記上
ツバ部２０ｂ側に向けて縮径するように形成されてい
る。
【００３１】前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃ間の筒部２０
ａ外周の一部分には、両ツバ部２０ｂ，２０ｃを連結す
る略半円柱状の隆出部２０ｉ（図９に示す）が形成され
ている。前記隆出部２０ｉの反対側における前記筒部２
０ａ外周には、前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃの外周まで
隆出した連結部２０ｊが形成されている。つまり、連結
部２０ｊの外周面が前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃの外周
面と同じ円周面上に位置している。前記連結部２０ｊの
外周面中央には、前記下ツバ部２０ｃの外端面から防振
ゴム２０の軸線方向に沿って前記上ツバ部２０ｂに亘っ
て切り欠いて形成された切欠部２０ｋが設けられてい
る。そして、前記切欠部２０ｋの円周方向両側には、２
つの係止肉部２０ｍが形成される。
【００３２】前記カラー部材２１は、金属からプレス成
形され、円筒部２１ａと、該円筒部２１ａの一端（図
３、図４及び図６において下端）に径方向に延設された
大径ツバ部２１ｂと、該円筒部２１ａの他端（図３、図
４及び図６において上端）に径方向に延設された小径ツ
バ部２１ｃとを備えている。前記円筒部２１ａは、その
内周面に雌ネジ２１ｄが形成されている。前記大径ツバ
部２１ｂは、前記防振ゴム２０の下ツバ部２０ｃよりや
や小径に形成され、円周上に前記円筒部２１ａの軸線方
向に沿って小径ツバ部２１ｃ側へ向かって折り曲げるス
トッパ部２１ｅが形成されている。
【００３３】また、前記両ツバ部２１ｂ，２１ｃ間にお
ける円筒部２１ａは、その外径が前記防振ゴム２０の挿
通孔２０ｄの内径とほぼ同じに設定され、その高さｈ
（図４に示す）が前記防振ゴム２０の円形凹部２０ｇ底
面から前記下ツバ部２０ｃ外端面までの距離（高さ）ｔ
とほぼ同じに設定されている。さらに、図７に示すよう
に、前記大径ツバ部２１ｂの内面からストッパ部２１ｅ
の先端面までの距離（高さ）ｈ１は、該大径ツバ部２１
ｂの内面から前記下ツバ部２０ｃの内面（つまり前記取
付部１７，１８の下端面）までの距離ｈ２より大きく設
定されている。
【００３４】そして、前記ストッパ部２１ｅが前記切欠
部２０ｋに挿入し、前記大径ツバ部２１ｂの内面が前記
下ツバ部２０ｃの外端面に当接するよう前記円筒部２１
ａが前記下ツバ部２０ｃ側のテーパ状凹部２０ｈから前
記挿通孔２０ｄを貫挿する。これにより、前記カラー部
材２１は、その小径ツバ部２１ｃが前記円形凹部２０ｇ
内に嵌合するよう前記防振ゴム２０に嵌め込まれる。
【００３５】図３は、前記ピボットホルダ１６のホルダ
部１６ｂは、その取付部１７，１８に装着された防振ゴ
ム２０を介して車体（ボディー）３０に取り付けるフロ
ーティング支持構造を示す要部断面図である。図４は、
図３の分解断面図である。図３に示すように、前記取付
部１７，１８に装着された防振ゴム２０の上ツバ部２０
ｂ外端面が前記車体３０に当接し、前記車体３０に設け
られた締結孔３０ａ及びワッシャ３１の貫通孔３１ａを
貫挿するネジ部材としてのボルト３２が前記カラー部材
２１の雌ネジ２１ｄに螺合している。そして、前記ボル
ト３２の締め付け時の軸力により前記カラー部材２１の
小径ツバ部２１ｃが前記車体３０の締結孔３０ａ周縁に
当接するよう前記防振ゴム２０の上ツバ部２０ｂが圧縮
変形される。
【００３６】また、図９に示すように、前記防振ゴム２
０は、その連結部２０ｊが前記取付部１７（又は１８）
の開口部に配置されるようにピボットホルダ１６の取付
孔１９に装着されている。そして、前記カラー部材２１
のストッパ部２１ｅは、円周方向において前記取付部１
７（又は１８）の両開口端部１７ａ（又は１８ａ）間に
配置されている。つまり、前記ストッパ部２１ｅと両開
口端部１７ａ（又は１８ａ）間には、前記両係止肉部２
０ｍがそれぞれ挟持されている。そして、カラー部材２
１は、円周方向に前記ボルト３２の締め込み（又は緩
め）による回転力が作用されたとき、そのストッパ部２
１ｅが係止肉部２０ｍを介して開口端部１７ａ（又は１
８ａ）に当接しているため、連れ回されなく防振ゴム２
０（又はピボットホルダ１６）に対して回動しない。
【００３７】さらに、本実施形態では、図４に示すよう
に、前記カラー部材２１の円筒部２１ａの内径Ｒ４が前
記車体３０の締結孔３０ａの内径Ｒ１と同じ又はそれよ
り小さく設定され、前記カラー部材２１の円筒部２１ａ
の外径Ｒ３が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さ
く設定されている。且つ、前記締結孔３０ａの内径Ｒ１
が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さく設定され
ている。つまり、Ｒ４≦Ｒ１＜Ｒ２、Ｒ３＜Ｒ２となっ
ている。これにより、前記小径ツバ部２１ｃは円筒部２
１ａの他端部から径方向に広げてカラー部材２１形成の
板厚より大きく形成され、前記車体３０の締結孔３０ａ
周縁との当接面積が増大される。また、前記小径ツバ部
２１ｃの外径Ｒ２が前記カラー部材２１の円筒部２１ａ
の外径（つまり前記挿通孔２０ｄの内径）Ｒ３より大き
く設定されているため、防振ゴム２０に嵌め込まれたカ
ラー部材２１は、簡単に防振ゴム２０から抜け出すこと
が防止される。ただし、前記カラー部材２１の防振ゴム
２０への嵌め込みを考慮して、前記小径ツバ部２１ｃの
外径Ｒ２はカラー部材２１が防振ゴム２０に嵌め込める
ような大きさに設定されている。
【００３８】以下、本実施形態のフローティング支持構
造の特徴を記載する。 （１） カラー部材２１は大径ツバ部２１ｂと円筒部２
１ａとを一体に形成し、その円筒部２１ａの内周面に雌
ネジ２１ｄを形成しているので、ナット及びナット側の
ワッシャが不要となり、部品点数及びコストが低減され
る。また、カラー部材２１の大径ツバ部２１ｂにストッ
パ部２１ｅが設けられ、防振ゴム２０は、そのストッパ
部２１ｅが取付部１７（又は１８）の両開口端部１７ａ
（又は１８ａ）間に位置するようピボットホルダ１６に
装着されている。従って、ボルト３２でカラー部材２１
を締結固定する場合、ストッパ部２１ｅが取付部１７
（又は１８）に直接又は間接的に当接して回り止めとな
り、ボルト３２を締め込む又は緩めるとき、カラー部材
２１と防振ゴム２０とが連れ回りしない。その結果、ピ
ボットホルダ１６を確実に車体３０に取り付ける（又は
車体３０から外す）ことができる。
【００３９】（２） カラー部材２１は、その円筒部２
１ａの他端に小径ツバ部２１ｃが設けられている。その
小径ツバ部２１ｃによりカラー部材２１の車体３０への
当接圧が低減されるとともに、過剰な締め付けによる車
体３０の変形や締結孔３０ａ内へのカラー部材２１の脱
落を防止することができる。これにより、締結孔３０ａ
を小さくすることができ、車体３０へのピボットホルダ
１６の取付位置のずれが防止される。また、小径ツバ部
２１ｃが挿通孔２０ｄ内の円形凹部２０ｇに引っかか
り、ピボットホルダ１６への防振ゴム２０の装着と車体
３０へのピボットホルダ１６の取り付けを行うとき、カ
ラー部材２１が防振ゴム２０から脱落しない。その結
果、取付の作業性を向上することができる。
【００４０】（３） 円筒部２１ａの内径Ｒ４が車体３
０の締結孔３０ａの内径Ｒ１と同じ又はそれより小さく
設定され、円筒部２１ａの外径Ｒ３が小径ツバ部２１ｃ
の外径Ｒ２より小さく設定されている。また、前記締結
孔３０ａの内径Ｒ１が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２
より小さく設定されている。従って、締結孔３０ａ周縁
に対する小径ツバ部２１ｃの当接面積を、カラー部材２
１の形成板厚により決まる円筒部２１ａ他端面の当接面
積より大きくした。締結孔３０ａ周縁に対するカラー部
材２１の当接面積を大きくするためにカラー部材２１の
形成板厚を大きくする必要がなくなる。その結果、カラ
ー部材２１の形成板厚を小さくすることによってコスト
の低減に繋がる。
【００４１】（４） ストッパ部２１ｅは、円筒部２１
ａの中心軸線を中心とする大径ツバ部２１ｂの円周上に
設けられている。従って、ストッパ部２１ｅが円筒部２
１ａの中心軸線（つまり締結の中心軸線）から比較的に
離れた位置に配置されているため、取付部１７（又は１
８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）に対するストッパ
部２１ｅの当接圧を低減することができる。
【００４２】（５） ストッパ部２１ｅと取付部１７
（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）との間に
は、係止肉部２０ｍが介在されているため、ストッパ部
２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又
は１８ａとが直接に接触しない。その結果、ストッパ部
２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又
は１８ａとが直接に接触する事による金属接触音（異
音）の発生を防止することができる。
【００４３】（６） 大径ツバ部２１ｂからストッパ部
２１ｅ先端面までの距離ｈ１は、同じく大径ツバ部２１
ｂから取付部１７（又は１８）の下端面までの距離ｈ２
より大きく設定されている。つまりｈ１＞ｈ２となって
いる。従って、ｈ１＜ｈ２の場合、ボルト３２の締め込
みの際（又は緩めるとき）にはカラー部材２１（ストッ
パ部２１ｅ）が連れ回りして共に回転しようとするが、
その回転力はストッパ部２１ｅの高さが取付部１７（又
は１８）までの高さにとどかないことにより、その回転
方向のストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）との
間には防振ゴム２０にせん断力として作用し亀裂の恐れ
がある。これを防止して、ボルト３２の締め込みの際
（又は緩めるとき）の回転力を、ストッパ部２１ｅとそ
の回転方向の取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ
（又は１８ａ）との間の係止肉部２０ｍによって圧縮変
形して受け止め、従来のようなせん断力を作用させない
ようにした。その結果、係止肉部２０ｍがストッパ部２
１ｅと取付部１７（又は１８）とのせん断力により作用
されて亀裂の発生に起因する防振ゴム２０の破損を防止
することができる。
【００４４】（７） 本発明をワイパ装置に具体化し
た。従って、ワイパ作動、特にワイパモータの振動やワ
イパブレードの払拭時の振動がピボットホルダ１６を介
して車体３０へ伝達されること、及び固定位置のズレに
よりワイパ払拭パターンとして増幅されて位置ズレが生
じてしまうことを防止できる。その取付においても部品
点数が少なく作業性が優れる。
【００４５】尚、本発明の実施の形態は、以下のように
変更されてもよい。 ○図１０に示すように、ストッパ部２１ｅには、該スト
ッパ部２１ｅの周方向両端部を径方向へ折り曲げてなる
当り部２１ｆを設けて実施してもよい。この場合、当た
り部２１ｆが設けられることによって、ストッパ部２１
ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１
８ａ）との当接面積が増加され、単位面積当たりの当接
圧が低減される。これによって、ボルト３２の締め込み
の際（又は緩めるとき）にストッパ部２１ｅとその回転
方向の取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は
１８ａ）との間の係止肉部２０ｍによって圧縮変形して
受け止められるが、この受け止め面積が大きくなること
で単位面積あたりの圧縮変形量を小さくできる。
【００４６】○上記実施形態では、大径ツバ部２１ｂ
は、防振ゴム２０の下ツバ部２０ｃよりやや小径に形成
されたが、大径ツバ部２１ｂを、防振ゴム２０の下ツバ
部２０ｃと同径に形成してもよい。
【００４７】○防振ゴム２０の上下ツバ部２０ｂ，２０
ｃは平面から見て円形状をなしていなくともよく、それ
以外の形状をなしていてもよい。 ○防振ゴム２０の隆出部２０ｉを省略してもよい。
【００４８】○ワッシャ３１をボルト３２に一体に形成
してもよい。また、ワッシャ３１を省略してもよい。 ○防振部材２０として、ゴムに代えて樹脂材料を用いて
もよい。
【００４９】○本発明をワイパ装置以外の装置に具体化
してもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜９に記
載の発明によれば、コスト低減を図ることができ、被取
付部材を取付部材に確実に取り付ける（又は被取付部材
を取付部材から外す）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両用ワイパ装置の要部正面図。
【図２】 同じく車両用ワイパ装置の要部平面図。
【図３】 本実施形態のフローティング支持構造を示す
断面図。
【図４】 同じくフローティング支持構造を示す分解断
面図。
【図５】 本実施形態の防振部材の斜視図。
【図６】 本実施形態のカラー部材の斜視図。
【図７】 カラー部材が嵌め込まれた防振部材の正面
図。
【図８】 同じくカラー部材が嵌め込まれた防振部材の
底面図。
【図９】 フローティング支持構造を示す図３における
Ａ−Ａ線断面図。
【図１０】別例のフローティング支持構造を示す断面
図。
【図１１】従来のフローティング支持構造を示す断面
図。
【図１２】従来のカラー部材と防振部材が一体になった
場合の断面図。
【図１３】従来のフローティング支持構造を示す要部拡
大図。
【図１４】従来のカラー部材が嵌め込まれた防振部材の
断面図。
【符号の説明】
１３…ピボット軸、１６…被取付部材としてのピボット
ホルダ、１６ａ…ベアリング部、１６ｂ…ホルダ部、１
７，１８…取付部、１７ａ，１８ａ…開口端部、２０…
防振部材としての防振ゴム、２０ａ…筒部、２０ｂ…第
１ツバ部としての上ツバ部、２０ｃ…第２ツバ部として
の下ツバ部、２０ｄ…筒孔としての挿通孔、２０ｈ…テ
ーパ状凹部、２０ｍ…係止肉部、２１…カラー部材、２
１ａ…円筒部、２１ｂ…大径ツバ部、２１ｃ…小径ツバ
部、２１ｄ…雌ネジ、２１ｅ…ストッパ部、２１ｆ…当
たり部、３０…取付部材としての車体、３０ａ…締結
孔、３２…ネジ部材としてのボルト。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周面に雌ネジ（２１ｄ）を形成した円
    筒部（２１ａ）と、該円筒部（２１ａ）の一端に設けた
    大径ツバ部（２１ｂ）と、該大径ツバ部（２１ｂ）の前
    記円筒部（２１ａ）側に形成されたストッパ部（２１
    ｅ）とを有するカラー部材（２１）と、 筒部（２０ａ）と、該筒部（２０ａ）の両端に設けた第
    １及び第２ツバ部（２０ｂ，２０ｃ）とを有し、該筒部
    （２０ａ）に前記円筒部（２１ａ）を挿通して前記カラ
    ー部材（２１）が嵌め込まれ、前記ストッパ部（２１
    ｅ）が被取付部材（１６）の取付部（１７，１８）の両
    開口端部（１７ａ，１８ａ）間に位置するよう該被取付
    部材（１６）に装着される防振部材（２０）とを備え、 ネジ部材（３２）を前記雌ネジ（２１ｄ）に螺合して前
    記防振部材（２０）を前記カラー部材（２１）と取付部
    材（３０）との間に挟持し、前記取付部材（３０）に前
    記被取付部材（１６）をフローティング支持することを
    特徴とするフローティング支持構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のフローティング支持構
    造において、 前記ストッパ部（２１ｅ）は、前記円筒部（２１ａ）の
    中心軸線を中心とする前記大径ツバ部（２１ｂ）の円周
    上に設けられていることを特徴とするフローティング支
    持構造。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のフローティング支持構
    造において、 前記ストッパ部（２１ｅ）と前記取付部（１７，１８）
    の開口端部（１７ａ，１８ａ）との間には、係止肉部
    （２０ｍ）が介在されていることを特徴とするフローテ
    ィング支持構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のフローティング支持構
    造において、 前記大径ツバ部（２１ｂ）から前記ストッパ部（２１
    ｅ）先端面までの距離（ｈ１）は、前記大径ツバ部（２
    １ｂ）から前記取付部（１７，１８）の下端面までの距
    離（ｈ２）より大きく設定されていることを特徴とする
    フローティング支持構造。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１に記載のフ
    ローティング支持構造において、 前記ストッパ部（２１ｅ）には、該ストッパ部（２１
    ｅ）の周方向両端部を径方向へ折り曲げてなる当たり部
    （２１ｆ）が設けられていることを特徴とするフローテ
    ィング支持構造。
  6. 【請求項６】 内周面に雌ネジ（２１ｄ）を形成した円
    筒部（２１ａ）と、該円筒部（２１ａ）の一端に設けた
    大径ツバ部（２１ｂ）と、前記円筒部（２１ａ）の他端
    に設けた小径ツバ部（２１ｃ）とを有するカラー部材
    （２１）と、 筒部（２０ａ）と、該筒部（２０ａ）の両端に設けた第
    １及び第２ツバ部（２０ｂ，２０ｃ）とを有し、該筒部
    （２０ａ）の筒孔（２０ｄ）に前記円筒部（２１ａ）を
    他端側から挿通して前記カラー部材（２１）が嵌め込ま
    れ、被取付部材（１６）に装着される防振部材（２０）
    と、 前記小径ツバ部（２１ｃ）を前記取付部材（３０）の締
    結孔（３０ａ）周縁に当接するようネジ部材（３２）を
    前記雌ネジ（２１ｄ）に螺合して前記防振部材（２０）
    を前記カラー部材（２１）と取付部材（３０）との間に
    挟持し、前記被取付部材（１６）を前記取付部材（３
    ０）にフローティング支持することを特徴とするフロー
    ティング支持構造。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のフローティング支持構
    造において、 前記円筒部（２１ａ）の内径（Ｒ４）が前記取付部材
    （３０）の締結孔（３０ａ）の内径（Ｒ１）と同じ又は
    それより小さく設定され、前記円筒部（２１ａ）の外径
    （Ｒ３）が前記小径ツバ部（２１ｃ）の外径（Ｒ２）よ
    り小さく設定されているとともに、前記締結孔（３０
    ａ）の内径（Ｒ１）が前記小径ツバ部（２１ｃ）の外径
    （Ｒ２）より小さく設定されていることを特徴とするフ
    ローティング支持構造。
  8. 【請求項８】 請求項６又は７に記載のフローティング
    支持構造において、 前記防振部材（２０）の第２ツバ部（２０ｃ）は、その
    下端面中央に前記筒部（２０ａ）の筒孔（２０ｄ）を連
    通するテーパ状凹部（２０ｈ）が設けられ、このテーパ
    状凹部（２０ｈ）は前記第１ツバ部（２０ｂ）側に向け
    て縮径するように形成されていることを特徴とするフロ
    ーティング支持構造。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれか１に記載のフ
    ローティング支持構造において、 前記被取付部材（１６）は、先端にワイパブレードが連
    結されるワイパアームを固定するためのピボット軸（１
    ３）を回転可能に支持する筒状のベアリング部（１６
    ａ）と、該ベアリング部（１６ａ）の軸方向中間部から
    径方向に延設されたホルダ部（１６ｂ）とを有するピボ
    ットホルダであり、 前記取付部材（３０）は、前記ワイパブレードにより払
    拭されるフロントガラスを有する車体であることを特徴
    とするフローティング支持構造。
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