JPH09196095A - 防振装置の弾性ストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振ブッシュの内筒からの脱落を有効に防止
でき、しかも内筒への挿着の簡単な弾性ストッパを得
る。 【解決手段】 端部においてコ字状ブラケット７に固定
される内筒２と外筒３との間にゴム弾性体４が固着され
た防振ブッシュ１に予め取り付けられ、コ字状ブラケッ
ト７と外筒３との間に介在される弾性ストッパ２０であ
って、弾性ストッパ２０に穿設された挿通孔２２のブラ
ケット側の縁部に弾性突起部２４を一体的に突出形成す
る。内筒挿入時、弾性突起部２４は内筒２の挿入方向に
倒れ込み、内筒２の外周面に密着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車に用
いられるエンジンマウント等の防振ブッシュに予め取り
付けられ、ブラケットと防振ブッシュの外筒とが直接当
接しないように両者間に介在される弾性ストッパに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来の自動車のエンジンマウン
トに適用された防振装置を示す断面図である。この防振
装置は、エンジン側に連結された円筒状ブラケット６
と、車体９に固定されるコ字状ブラケット７と、円筒状
ブラケット６とコ字状ブラケット７との間に介装される
防振ブッシュ１と、コ字状ブラケット７と防振ブッシュ
１との間に介在される弾性ストッパ１０，１０とを備え
ている。

【０００３】防振ブッシュ１は、金属製の内筒２と外筒
３との間にゴム弾性体４が介装されて構成される。そし
て外筒３が円筒状ブラケット６に内嵌する一方、内筒２
の両端がコ字状ブラケット７にボルト８を介して固定さ
れ、ゴム弾性体４によりパワーユニットへの振動の伝達
を抑制するようになっている。

【０００４】各弾性ストッパ１０には挿通孔１２が貫通
形成され、この挿通孔１２に内筒２が挿通することによ
り、弾性ストッパ１０，１０が予め内筒２の両端部２
ａ，２ａにそれぞれ取り付けられている。弾性ストッパ
１０はコ字状ブラケット７と外筒３との間に介在され、
これにより自動車の急激な加速や減速あるいは上下振動
等によってゴム弾性体４が過大に変形し、防振ブッシュ
１が過度に傾いたり、外筒３の端部がコ字状ブラケット
７に直接当接することを防止するようになっている。

【０００５】ところで、このようなものでは、内筒２に
挿通された弾性ストッパ１０が、防振ブッシュ１の搬送
中等に内筒２に対して相対移動し、内筒２の端部２ａか
ら抜け落ちることがある。そこで実公平５−９５５２号
公報に開示されているものでは、図１２に示すように、
２つの弾性ストッパ１０，１０を弾性を有する紐状の連
結部材１４で連結している。弾性ストッパ１０，１０の
取付の際には、まず片方の弾性ストッパ１０を内筒２の
一方の端部２ａに挿入した後、他方の弾性ストッパ１０
を連結部材１４の引張力に抗して引っ張り、他方の端部
２ａより挿入させる。これにより連結部材１４が適度に
引っ張られ、弾性ストッパ１０，１０の脱落が防止され
るようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
のものでは、２つの弾性ストッパ１０，１０を連結して
いるため構成が複雑になる。また取付の際に連結部材１
４が邪魔になり、特に他方側の弾性ストッパ１０は連結
部材１４を介して引張力等が作用するため、その取付作
業が煩雑である。

【０００７】一方、弾性ストッパを内筒にいちいち接着
剤等で固定することも考えられるが、この場合、作業性
が悪くなることに加え、接着剤を用いているため費用が
嵩むといった問題もある。

【０００８】本発明は上記従来技術の課題に鑑みてなさ
れたものであり、簡素な構成で防振ブッシュの内筒から
の脱落を有効に防止でき、しかも内筒への挿着が簡単で
作業性のよい防振装置の弾性ストッパを提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置の
弾性ストッパは、上記課題を解決するため、内筒とこの
内筒の外周に配置された外筒との間にゴム弾性体が介装
されて構成される防振ブッシュと、内筒の端部に設けら
れたブラケットと、ブラケットと外筒との間に介在さ
れ、所定位置に貫通形成された挿通孔を介して内筒に取
り付けられる弾性ストッパとを備えた防振装置におい
て、挿通孔の内周面に、内筒の挿入時に、この内筒の外
周面に沿ってブラケット方向に折曲変形する弾性突起部
が設けられていることを特徴としている。

【００１０】本発明に係る弾性突起部は、挿通孔の内周
面より内方に向けて突出しており、内筒の挿入時に内筒
の挿入方向に向けて倒れ込むように折曲変形して内筒の
外周面に密着する。したがって弾性ストッパに抜け方向
の力が作用すると、弾性突起部が内側に遡り返って反力
が大きくなり、弾性ストッパが内筒に対して抜け方向に
相対移動することが有効に防がれ、ひいては防振ブッシ
ュの搬送流通過程等における弾性ストッパの脱落が有効
に防止される。

【００１１】弾性突起部は、挿通孔の軸方向においてど
の位置に設けられていてもよい。しかしながら請求項２
に記載の発明のように、弾性突起部を挿通孔のブラケッ
ト側の縁部に設けると、内筒挿入時に弾性突起部が挿通
孔より外方に向けて倒れ込むため、この弾性突起部が挿
通孔の内周面に折り重なることがなく、内筒の挿入性に
より優れている。

【００１２】請求項３に記載の発明では、弾性突起部が
挿通孔の周方向に沿って環状に延在するようにしてい
る。この場合、弾性突起部が内筒の全周にわたってほぼ
均一かつ強く密着し、弾性ストッパが内筒から脱落する
ことがより確実に防がれる。

【００１３】さらに請求項４に記載の発明では、弾性突
起部の折曲変形による亀裂や破損を防ぐため、上記弾性
突起部に径方向に延びるスリットが形成されている。

【００１４】一方、請求項５に記載の発明では、弾性突
起部が挿通孔の周方向に沿って間欠的に複数設けられて
おり、弾性突起部に亀裂や破損が生じ難くなっている。

【００１５】本発明に係る弾性ストッパは、挿通孔に内
筒を挿通させることにより、予め防振ブッシュに取り付
けられるもので、例えば防振ブッシュの内筒両端部にそ
れぞれ設けられる。弾性ストッパは、円形や矩形または
それらを組み合わせた他の形状であってもかまわない。
例えば外筒が円形でかつブラケットが外筒の全面にわた
って対向している場合、望ましくは外筒よりも大きな円
形薄板状の弾性ストッパを用いる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明を
説明する。

【００１７】図１は、本発明をエンジンマウントに適用
し第１実施例に係る防振装置の断面図である。なお、従
来と共通の構成箇所には同一符号を付して説明する。

【００１８】この防振装置は、エンジン側に連結する円
筒状ブラケット６と、車体９に固定されるコ字状ブラケ
ット７と、円筒状ブラケット６とコ字状ブラケット７と
の間に介装されるエンジンマウントとしての防振ブッシ
ュ１と、コ字状ブラケット７と防振ブッシュ１との間に
介在される弾性ストッパ２０，２０とを備える。

【００１９】防振ブッシュ１は、金属製の内筒２と外筒
３との間にゴム弾性体４が固着されて構成される。外筒
３は内筒２と同軸上に配置され、外筒３の外周には円筒
状ブラケット６が外嵌している。外筒３は内筒２より軸
方向長さが短くなっている。

【００２０】内筒２は、両端部２ａ，２ａにおいて外筒
３の両端より軸方向に突出している。内筒２は、略コ字
状を呈するコ字状ブラケット７の両板部７ａ間に配置さ
れ、ボルト８が両板部７ａの孔７ｂおよび内筒２を貫通
してナット８ａにより締めつけられることにより、その
両端部２ａ，２ａにおいてコ字状ブラケット７に強固に
固定される。

【００２１】弾性ストッパ２０，２０は、コ字状ブラケ
ット７の板部７ａと外筒３の先端との間にそれぞれ介在
され、ゴム弾性体４が過大に変形した際に防振ブッシュ
１自身が過度に傾いたり外筒３の端部がコ字状ブラケッ
ト７に直接当接することを防ぐ機能を有する。

【００２２】なお、ここでは説明の簡略化のために主に
図中右側の弾性ストッパ２０の構成について説明する。

【００２３】弾性ストッパ２０は、円形薄板状であり、
予め内筒２の端部２ａに取り付けられるとともに、その
中央には内筒２の端部２ａが挿通する挿通孔２２が貫通
形成される。

【００２４】挿通孔２２の一方側すなわち車体に取り付
けられた際のコ字状ブラケット７側の縁部には、弾性突
起部２４が周方向に沿って一体的に突出形成されてい
る。弾性ストッパ２０が防振ブッシュ１に挿着される前
の状態では、図２に示すように、弾性突起部２４は、断
面矩形の薄肉環状を呈し、挿通孔２２の内周面より挿通
孔２２の径方向に向かって突出している。挿通孔２２の
内径は、内筒２が適度に摺接しながら挿通し得るよう
に、内筒２の外径とほぼ等しいか若干短くなっている。
そして弾性突起部２４のブラケット側側面すなわち外側
面２４ａ（図において右側の側面）は、弾性ストッパ２
０本体のブラケット側側面すなわち外側面２０ａとほぼ
同一平面に形成される。

【００２５】弾性ストッパ２０の挿着動作を説明する
と、内筒２が弾性ストッパ２０の挿通孔２２に外側面２
４ａとは反対側の内側面の側より挿入され、弾性突起部
２４が内筒２の先端に押圧されて折曲変形しながらこの
内筒２の進行方向（図の矢印で示す方向）に向かって倒
れ込む。

【００２６】弾性ストッパ２０が内筒２に取り付けられ
た状態では、図３に示すように、内筒２が完全に挿通孔
２２内を挿通し、弾性突起部２４は内筒２の外周面に沿
ってブラケット側に折曲変形し、内筒２の先端に向けて
張り出した状態となる。そして弾性突起部２４の内側面
２４ｂ全体が内筒２の外周面に密着して強く弾接する。
なお、同図では、説明を分かり易くするために形状を簡
素化して示している。

【００２７】このような構成により、弾性ストッパ２０
が内筒２の先端方向に相対的に移動しようとしたときに
も、弾性突起部２４が内側に遡り返ろうとして内筒２の
外周面に確実に係着した状態に保持されるため、上記弾
性ストッパ２０の相対移動が効果的に防止される。した
がって、防振ブッシュ１の搬送流通過程において弾性ス
トッパ２０が内筒２から簡単に抜け落ちることがない。

【００２８】さらに弾性ストッパ２０を内筒２に挿入す
るのみで、弾性ストッパ２０が内筒２から抜け落ちるこ
となく装着され、作業性が著しく向上する。

【００２９】図４〜図７は、本発明の第２〜第５実施例
を示す。なお、以下に示す実施例において、図示してい
ない他の構成については上記第１実施例とほぼ同一であ
り、重複説明を省略する。

【００３０】図４に示す第２実施例に係る弾性突起部３
０は、挿通孔２２より外方側すなわち組付状態における
ブラケット側に傾斜しつつ挿通孔２２の内方に張り出し
ている。このため弾性突起部３０がさらに倒れ込み易く
なっており、内筒２の挿入性がより向上する。

【００３１】また図５に示す第３実施例では、弾性突起
部２４基端部に挿通孔２２の内周面に沿う薄肉部３２が
形成されており、この場合にも弾性突起部２４が倒れ込
み易く、挿入性に優れている。

【００３２】図６に示す第４実施例では、弾性突起部３
４が挿通孔２２よりブラケット側（図において右側）に
若干オフセットしている。すなわち弾性ストッパ２０の
外側面２０ａには、挿通孔２２に向かって徐々に厚肉と
なるテーパ面が形成され、弾性突起部３４の外側面３４
ａは弾性ストッパ２０の外側面２０ａと連続している。

【００３３】第５実施例では図７に示すように、弾性突
起部２４近傍の外側面２０ａに周方向に沿った溝３６が
形成されており、内筒挿入時に弾性突起部２４がブラケ
ット側に良好に倒れ込み得るようになっている。

【００３４】このような第２〜第５実施例においても上
記第１実施例と同様の効果が得られることは明らかであ
る。

【００３５】図８，９は、本発明の第６，７実施例を示
す。内筒挿入時、弾性突起部２４は特に先端近傍におい
て大きく伸張変形されることとなるが、図８に示す第６
実施例の弾性突起部２４には、径方向に延びるスリット
３８が形成されており、弾性突起部２４に上記伸張変形
に起因する亀裂や破損が生じ難くなっている。

【００３６】また第７実施例では、図９に示すように、
複数の弾性突起部４０が周方向に沿って等間隔毎に間欠
形成され、隣合う弾性突起部４０の間には間隙４２が形
成されている。このようなものにおいても第６実施例と
同様、弾性突起部２４に亀裂や破損が生じ難くなってい
る。

【００３７】なお、弾性ストッパの形状としては、上記
第１実施例に示すような円形以外のものであってもよ
く、例えば図１０に示すように、全体として略扇形を呈
し、その基端部側に挿通孔２２が形成されるようなもの
であってもよい。このものでは、第１実施例と同様挿通
孔２２に弾性突起部２４が突出形成され、また弾性スト
ッパ４４の円周側には厚肉部４４ａが形成される。ここ
では図示していないが、この厚肉部４４ａが車体等に取
り付けられるブラケットと防振ブッシュの外筒との間に
介在されることとなる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明に係る防振装置の弾
性ストッパでは、貫通形成された挿通孔の内周面に、内
筒挿入時にブラケット側に折曲変形する弾性突起部を設
けたため、弾性ストッパが防振ブッシュから脱け落ちる
のを有効に防止できる。また弾性ストッパの挿通孔に内
筒を挿通させるのみで弾性ストッパが内筒から抜け落ち
ることなく防振ブッシュに取り付けられ、その作業性は
極めてよい。

【００３９】また請求項２に記載の発明のように弾性突
起部が挿通孔のブラケット側の縁部に設けらていると、
内筒挿入時に弾性突起部が挿通孔より外方に向けて倒れ
込むため、この弾性突起部が挿通孔の内周面に折り重な
ることがなく、内筒の挿入性がより向上する。

【００４０】請求項３に記載の発明のように弾性突起部
が挿通孔の周方向に沿って環状に延在していると、弾性
突起部が内筒の全周にわたってほぼ均一かつ強く密着
し、弾性ストッパが内筒から脱落することがより確実に
防がれる。

【００４１】そして請求項４に記載の発明のように弾性
突起部に径方向に延びるスリットが形成されていると、
弾性突起部の折曲変形による亀裂や破損が生じ難くな
る。

【００４２】また、請求項５に記載の発明のように弾性
突起部が挿通孔の周方向に沿って間欠的に複数設けられ
ていると、弾性突起部に亀裂や破損が生じ難くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図２】弾性ストッパを組み付ける前の防振ブッシュと
弾性ストッパとを示す断面図である。

【図３】弾性ストッパが組み付けられた防振ブッシュを
示す断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の一部断面
図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る防振装置の一部断面
図である。

【図６】本発明の第４実施例に係る防振装置の一部断面
図である。

【図７】本発明の第５実施例に係る防振装置の一部断面
図である。

【図８】本発明の第６実施例に係る弾性ストッパの一部
正面図である。

【図９】本発明の第７実施例に係る弾性ストッパの一部
正面図である。

【図１０】弾性ストッパの他の例を示す図である。

【図１１】自動車のエンジンマウント近傍の断面図であ
る。

【図１２】従来の弾性ストッパの正面図である。

【符号の説明】

１…防振ブッシュ ２…内筒 ２ａ…端部 ３…外筒 ４…ゴム弾性体 ７…コ字状ブラケット ２０…弾性ストッパ ２０ａ…外側面 ２２…挿通孔 ２４…弾性突起部 ２４ａ…外側面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒とこの内筒の外周に配置された外筒
   との間にゴム弾性体が介装されて構成される防振ブッシ
   ュと、前記内筒の端部に設けられたブラケットと、前記
   ブラケットと前記外筒との間に介在され、所定位置に貫
   通形成された挿通孔を介して前記内筒に取り付けられる
   弾性ストッパとを備えた防振装置において、 前記挿通孔の内周面に、前記内筒の挿入時に、この内筒
   の外周面に沿って前記ブラケット方向に折曲変形する弾
   性突起部が設けられていることを特徴とする防振装置の
   弾性ストッパ。
2. 【請求項２】 前記弾性突起部が、前記挿通孔のブラケ
   ット側の縁部に設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載の防振装置の弾性ストッパ。
3. 【請求項３】 前記弾性突起部が、前記挿通孔の周方向
   に沿って環状に延在されていることを特徴とする請求項
   １に記載の防振装置の弾性ストッパ。
4. 【請求項４】 前記弾性突起部に、径方向に延びるスリ
   ットが形成されていることを特徴とする請求項３に記載
   の防振装置の弾性ストッパ。
5. 【請求項５】 前記弾性突起部が、前記挿通孔の周方向
   に沿って間欠的に複数設けられていることを特徴とする
   請求項１に記載の防振装置の弾性ストッパ。