JPH0660765U - エアクリーナの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ３次元的な振動に対する高い防振性能と十分
な耐久性とを共に確保し、また、低コストで、良好な組
付け性、搭載性を得る。 【構成】 エンジン２２が発してエアクリーナ１０に伝
達される振動のうち、弾性体４０、４２の軸方向（Ｚ方
向）に作用する振動は、上流側分割ケーシングの底壁２
４の開孔３２周縁から凸部４６へ伝達され、凸部４６
は、円筒部４４への接続部を中心に、第１空間５０内
で、弾性体４０、４２の軸方向に片持ち的に撓んで弾性
変形して、弾性体４０、４２は剪断力を受ける。また、
弾性体４０、４２の放射方向に作用する振動（例えば、
Ｘ方向の振動）は、底壁２４の開孔３２周縁から舌片５
４へ伝達され、舌片５４は、円筒部４４への接続部を中
心にして、第２空間５２内で、弾性体４０、４２の放射
方向に撓んで弾性変形して、弾性体４０、４２は剪断力
を受ける。従って、３次元的に、剪断型の防振が可能と
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用のエアクリーナの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用エアクリーナ１０６は、例えば、図１０に示すように、弾性体１１８ を備えた支持装置１０２によって車両ボディに支持され、エンジン１２８の発す る振動がボディ側に伝わりにくいように防振が施されている。

【０００３】 具体的には、支持装置１０２は、濾材１０４を内部に収容したエアクリーナ１ ０６のケーシング１０８の底壁１１０と、これに対向する車両ボディ側のブラケ ット１１２との間に設けられる。この支持装置１０２では、図１１に示すように 、一端にフランジ１１４を有するカラー１１６の外周面に、円筒状の弾性体１１ ８が嵌合している。そして、弾性体１１８の軸方向が、ケーシング底壁１１０と ブラケット１１２との対向方向である一方向（Ｚ方向）とされて、ボルト１２０ が、フランジ１１４側の一端からカラー１１６内を通ってブラケット１１２を貫 通し、この貫通先端がナット１２２へ締め付けられる。弾性体１１８の外周面に は、弾性体１１８の軸方向中間部に、受入周溝１２４が形成され、受入周溝１２ ４内に、ケーシング底壁１１０に形成した開孔１２６の周縁が嵌め込まれる。

【０００４】 一方、他の公知例として、図１２に示すように、上記受入周溝１２４と弾性体 １３２の軸方向各端部との間に、中空周溝１３４を形成した支持装置１３６（実 開昭５７−４２１５９号公報を参照）や、図１３に示すように、弾性体１４０の 軸方向両端面に凸状突起１４２を設け、ボルトナットでの締め付け時に、凸状突 起１４２を弾性変形させる支持装置１４４（実開昭５９−８６３５６号公報を参 照）がある。

【０００５】 また、図１４に示すように、垂直片１５０と水平片１５２とよりなる一対の板 状のＬ部材１５４が、各水平片１５２をエアフィルタ側と、ボディ側とに、それ ぞれ個々にボルト１２０Ａ、ナット１２２Ａで固着して対向配置されるとともに 、垂直片１５０間に、弾性体１５６が接着された支持装置１５８（実公平４−１ ３７６号公報を参照）もある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のエアクリーナの支持装置にあって、弾性体１１８に受入 周溝１２４のみを形成した支持装置１０２では、弾性体１１８の軸方向に作用す る振動、及び弾性体１１８の放射方向、ないしその軸方向と直交する方向に作用 する振動が弾性体１１８に圧縮力を及ぼし、いわゆる圧縮型の防振が行なわれる 。この支持装置１０２は、コストが廉価なため、最も一般的に用いられるが、防 振性能を高めるために弾性体１１８のばね定数を小さくすると、弾性体１１８の 変形量が大きくなり耐久性の低下する問題が生ずる。

【０００７】 また、弾性体１３２に中空周溝１３４を形成した支持装置１３６（図１２に示 す）も、弾性体１４０の軸方向端面に凸状突起１４２を設けた支持装置１４４（ 図１３に示す）も共に、圧縮型の防振を意図したものであり、弾性体の形状を工 夫することによって軸方向（Ｚ方向）の低ばね定数化を狙ったものである。これ らによれば、軸方向に関しては、低ばね定数化の効果が見受けられるが、軸方向 と直交する方向（Ｘ、Ｙ方向）ないし弾性体の放射方向の振動に関しては前述の 支持装置１０２と同様に、弾性体の耐久性を劣化させることなく防振性能を高め ることは困難であった。

【０００８】 一方、Ｌ部材１５４を備えた支持装置１５８では、水平片１５２の対向方向（ Ｚ方向）と垂直片１５０の対向方向（Ｘ方向）との互いに直交する２方向にそれ ぞれ作用する振動が、弾性体１５６に剪断力を及ぼす。振動がそれら方向に作用 する場合には、いわゆる剪断型の防振が行われ、圧縮型の防振と比較すれば、素 材の変更なく大幅な低ばね定数化が可能となっている。

【０００９】 しかし、振動がそれら方向とは異なる方向に作用する場合には、すなわち、振 動が、水平片１５２の対向方向（Ｚ方向）と垂直片１５４の対向方向（Ｘ方向） とのいずれにも直交する方向（紙面表裏方向）に作用する場合、弾性体１５６に 圧縮力が及ぶ。従って、その方向の振動に対しては圧縮型の防振作用が行われ、 その方向における大幅な低ばね定数化は望めず、十分な防振性能を得ることは困 難である。

【００１０】 そこで、３次元的な振動に対しても耐久性を低下させることなく十分な防振性 能を得るための改善が待たれる。

【００１１】 また、Ｌ部材１５４を備えた支持装置１５８では、各Ｌ部材１５４をエアクリ ーナ側とボディ側にそれぞれボルトナットで固着する必要があり、部品点数が多 く組付けが面倒となっている。

【００１２】 上記改善にあたっては、そのような組付け性の悪化が招来しないように、また 、搭載性の悪化が招来しないように、更には、コストアップが招来しないように 配慮する必要がある。

【００１３】 本考案は上記事実を考慮し、３次元的な振動に対する高い防振性能と十分な耐 久性とを共に確保し、また、低コストで、良好な組付け性、搭載性を得るエアク リーナの支持装置を提供することが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、弾性体を介してエアクリーナを支持す る支持装置において、 前記弾性体の筒状本体中間部の外周面には周方向外側に向かって突出する２つ の環状凸部もしくは環状に並ぶ２群の凸部群が互いに離隔して設けられてエアク リーナの被支持部を受け入れる受入凹部が形成され、 前記筒状本体において、前記２つの環状凸部もしくは２群の凸部群に挟まれて 前記受入凹部の底部を形成する部位の内径は他の部位の内径より大きくされ、 前記筒状本体のその内径の大きくされた部位は自由端面もしくは環状の溝を有 することを特徴とするエアクリーナの支持装置を提案するものである。

【００１５】

【作用】

本考案に係るエアクリーナの支持装置によれば、支持装置の軸方向に作用する 振動は、エアクリーナの被支持部から弾性体に設けられた凸部もしくは凸部群に 及び、これによって凸部もしくは凸部群は支持装置の軸方向に沿って方持ち的に 弾性変形して、弾性体は剪断力を受ける。また、支持装置の軸方向と直交する方 向、ないし、支持装置の軸線に対して放射方向に作用する振動は、エアクリーナ の被支持部を介して受入凹部の底部に及び、この受入凹部の底部、すなわち、筒 状本体のその内径の大きくされた部位が、支持装置の軸方向と直交する方向に方 持ち的に弾性変形するために、弾性体は剪断力を受ける。

【００１６】 従って、支持装置の軸方向と、この軸方向と直交する方向及びこれらの両方向 に直交する方向、すなわち、３次元的な方向において剪断型の防振作用が可能と なるために、３次元的な方向に発生する振動に対して高い防振性能を得ることが できる。防振性能に優れた剪断型の防振作用を利用するため、高い防振性能を得 るのに、弾性体の素材としてばね定数の小さい柔らかい素材を用いなくてもよく 、これにより、弾性体の変形量が抑制されて、弾性体そして支持装置の十分な耐 久性が確保される。

【００１７】 また、支持装置全体として、構成部品の点数が少なくなり、構造が簡単となり 、低コストで、しかも良好な組付性、搭載性を得ることができる。

【００１８】

【実施例】

本考案に係る第１実施例のエアクリーナの支持装置について、図１乃至図３に 基づき説明する。

【００１９】 本実施例に係るエアクリーナ１０では、ケーシング１２が、２分割構成され、 各分割ケーシング１４、１６は、空気流れ方向の下流側及び上流側にそれぞれ配 置され、対向端接続部間には、濾材１８が挟持される。

【００２０】 上流側分割ケーシング１６は、大気に開放され、下流側分割ケーシング１４は 、吸気ダクト２０を介して自動車のエンジン２２と接続される。

【００２１】 上流側分割ケーシング１６の底壁２４（被支持部を構成する）と対向して車両 ボディにはブラケット２６が設けられ、このブラケット２６と、上流側分割ケー シング１６の底壁２４との間に、例えば、３箇所に、本実施例に係る支持装置２ ８が設けられる。

【００２２】 図２及び図３に示すように、支持装置２８は、円筒形状のカラー３０を備え、 カラー３０は、上流側分割ケーシング１６とブラケット２６との接離方向を軸方 向（Ｚ方向）として、上流側分割ケーシング１６の底壁２４に形成された開孔３ ２へ挿通配置され、上流側分割ケーシング１６内にあるカラー３０の一端には、 フランジ３４が一体に形成されている。上流側分割ケーシング１６外へ突出した 他端は、ブラケット２６に当接している。カラー３０内にはフランジ３４側の一 端からボルト３６が挿通され、ボルト３６の先端は、ブラケット２６を貫通し、 ボルト３６の貫通先端部位には、ナット３８が螺合締め付けられる（図１を参照 ）。

【００２３】 カラー３０には、この軸方向に対向する２個の弾性体４０、４２が設けられる 。各弾性体４０、４２は、カラー３０の軸方向中間部を境に対称形状とされて、 カラー３０の外周面に嵌合する内周面を有し、筒状本体を構成する円筒部４４を それぞれ備え、これら円筒部４４の対向端部には、外周面の外側へ環状の凸部４ ６が突出形成されている。両凸部４６は、弾性体４０、４２の軸方向に離間して おり、両凸部４６間には、カラー３０と同軸的に環状の受入凹部４７が形成され 、受入凹部４７内には、上流側分割ケーシング１６の底壁２４の開孔３２周縁が 介在される。

【００２４】 また、弾性体４０から（カラー３０と同軸的に）突出形成された凸部４６の先 端部フランジ３４側（図２の上方側）及び弾性体４２から（カラー３０と同軸的 に）突出形成された凸部４６の先端部ブラケット２６側（図２の下方側）は、そ れぞれフランジ３４及びブラケット２６に向かって膨出しており、それぞれの凸 部４６の先端部一面側にカラー３０と同軸的に環状ストッパ４８が形成されてい る。これにより、一方のストッパ４８とフランジ３４との間、及び他方のストッ パ４８とブラケット２６との間には環状の第１空間５０が形成されている。

【００２５】 また、一対の円筒部４４の対向端部は、上流側分割ケーシング１６の底壁２４ の開孔３２内に入り込んでおり、この対向端部の内径は円筒部４４のうちカラー ３０の外周面と接している部分の内径よりも大きく形成されている。このため、 カラー３０の外周面と、円筒部４４の対向端部の内周面との間には、カラー３０ と同軸的に環状の第２空間５２が形成されている。一対の円筒部４４の対向端部 先端は、互いに軸方向に離間して隙間Ｌ３を形成して、対向端部先端間にはカラ ー３０と同軸的に環状のスリットが形成される態様となって、円筒部４４の対向 端部は、カラー３０と同軸的にしかも軸方向に沿って延出する舌片５４とされ、 これらの舌片５４は、受入凹部４８の底を形成するようになっている。

【００２６】 舌片５４と凸部４６との間の隅部には、円弧断面の切り欠き５６がカラー３０ と同軸的に環状に凹設されている。

【００２７】 なお、弾性体４０における円筒部４４のフランジ３４側端部では、この端面が カラー３０のフランジ３４に当接し、他方の弾性体４２における円筒部４４のブ ラケット２６側端部では、この端面がブラケット２６に当接した状態で、弾性体 ４０、４２の軸方向において、ストッパ４８とフランジ３４との間及びストッパ ４８とブラケット２６との間の隙間Ｌ１、上流側分割ケーシング１６の底壁２４ の開孔３２周縁と凸部４６との間の隙間Ｌ２、舌片５４間の隙間Ｌ３、そして、 弾性体４０、４２の軸方向と直交する方向において、上流側分割ケーシング１６ の底壁２４の開孔３２周縁と舌片５４との間の隙間Ｌ４は、所望の防振性能に応 じてそれぞれ適宜設定される。

【００２８】 次に、本実施例の作用を説明する。 まず、エンジン２２の発する振動は、吸気ダクト２０を介してエアクリーナ１ ０に伝達される。

【００２９】 エアクリーナ１０に伝達される振動のうち、弾性体４０、４２の軸方向（Ｚ方 向）に作用する振動は、上流側分割ケーシング１６の底壁２４の開孔３２周縁か ら凸部４６へ伝達され、凸部４６は、円筒部４４への接続部を中心に、第１空間 ５０内で、弾性体４０、４２の軸方向に片持ち的に撓んで弾性変形して、弾性体 ４０、４２は剪断力を受ける。

【００３０】 また、弾性体４０、４２の筒長さ方向と直交する方向、ないし弾性体４０、４ ２の放射方向（半径方向）に作用する振動（例えば、Ｘ方向の振動）は、上流側 分割ケーシング１６の底壁２４の開孔３２周縁から舌片５４へ伝達され、舌片５ ４は、円筒部４４への接続部を中心にして、第２空間５２内で、弾性体４０、４ ２の放射方向に撓んで弾性変形して、弾性体４０、４２は剪断力を受ける。

【００３１】 従って、弾性体４０、４２の軸方向、この軸方向と直交する方向及び両方向と 直交する方向に、すなわち３次元的に、剪断型の防振が可能となり、優れた防振 性能を発揮する。このため圧縮型では得られない低ばね定数化（耐久性を犠牲に することなく）が達成され、高い防振性能と十分な耐久性とが共に確保される。

【００３２】 また、弾性体４０、４２の軸方向の大振幅入力時には、凸部４６の撓み変形に 伴いストッパ４８がカラー３０のフランジ３４、又はブラケット２６に当接して 、過度の変形が阻止される。一方、切り欠き５６によって、応力集中が抑制され る。更に、弾性体４０、４２が２分割構成されているので、弾性体４０、４２に 、許容値を越える応力が加わることがない。これらによって、耐久性の向上が一 層果たされる。

【００３３】 更に、本実施例の支持装置２８は、弾性体４０、４２の形状が、その外周面で 、従来の圧縮型の弾性体１１８（図１１を参照）と異なるものの、それを除いて は、従来の圧縮型の支持装置１０２（同じく図１１を参照）と略同等であり、す なわち、カラーの外周面に弾性体を嵌合しカラー内を挿通したボルトをナットで 螺合締め付ければ組付けが完了し、一対のＬ部材１５４を備えた従来の支持装置 １５８（図１４を参照）のように各Ｌ部材１５４を別個にエアクリーナ側とボデ ィ側とにそれぞれボルトナットで固着するような煩雑な手間がいらず、構成部品 の点数が少なくなり、構造が簡単となり、低コストで、しかも良好な組付性、搭 載性を得ることができる。

【００３４】 図４には、ボディへの振動伝達率τを測定した結果が示されている。実線で示 す本実施例の支持装置２８が、点線で示す従来の支持装置１３６（図１２を参照 ）、１４４（図１３を参照）、一点鎖線で示す従来の支持装置１０２（図１１を 参照）に比べて、優れた防振性能を発揮するのがわかる。

【００３５】 また、エアクリーナからボディへの振動伝達において、ある周波数域を狙って 振動吸収するためにダイナミックダンパと称される動吸振器１６０（図１０に２ 点鎖線で示す）を、エアクリーナのケーシングに装着する場合がある。本考案の 支持装置２８によれば、その優れた防振性能により、高価なダイナミックダンパ を設けずとも、従来の支持装置１０２にダイナミックダンパを装着したときに得 られるのと同等あるいは同等以上の効果が発揮される。

【００３６】 図５には、その効果を確認すべく、振動伝達率τを測定した結果が示されてい る。

【００３７】 実線で示す本実施例の支持装置２８が、従来の支持装置（点線で示す、ダイナ ミックダンパをエアクリーナに設けてある従来の支持装置１０２、一点鎖線で示 す、ダイナミックダンパをエアクリーナに設けない従来の支持装置１０２）に比 して、良好な防振性能を発揮するのがわかる。

【００３８】 なお、間隙Ｌ１については、凸部４６を撓み変形させるために必要であるが、 他の間隙Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４については、必ずしも必要ない。

【００３９】 また、支持装置２８の各構成部品（カラー３０、弾性体４０、４２等）は、個 々に独立に移動可能な部品（図３を参照）とせずに、図６に示すように、一対の 弾性体４０、４２のうちの一方をカラー３０に接着し、あるいは、図７に示すよ うに、いずれの弾性体４０、４２も、カラー３０の外周面に接着し、また、図示 を省略するが、ブラケット２６側に弾性体４２を接着してもよい。

【００４０】 次に、第２実施例について図８に基づき説明する。 前記実施例の支持体２８では、一対の弾性体４０、４２が、対称形状となって いるが、本実施例の支持体６６では、一対の弾性体６０、６２は、非対称形状と なっている。

【００４１】 すなわち、カラー３０のフランジ側に位置する一方の弾性体６０には、舌片が なく、ブラケット２６側に位置する他方の弾性体６２に、円筒部４０を中心とし た環状の舌片６４が、第１実施例と同様な第２空間６６を円筒部４０との間に有 して形成されている。

【００４２】 他の構成は、上記第１実施例と同様であり、凸部４６、舌片６４がそれぞれ撓 み変形して、３次元的な方向で、振動が弾性体に剪断力を及ぼして、第１実施例 と同様な作用効果が奏せられる。

【００４３】 次に、第３実施例について図９に基づき説明する。 本実施例の支持装置７０では、舌片５４間が、円筒部４４と同軸的に環状に形 成された接続片７２で接続されて、一対の弾性体４０、４２が、単一の弾性体７ ４として一体に形成されている。

【００４４】 他の構成は、上記第１実施例と同様であり、凸部４６、舌片５４がそれぞれ撓 み変形して、３次元的な方向で、振動が弾性体７４に剪断力を及ぼし、第１実施 例と同様な作用効果が奏せられるのに加えて、弾性体７４の誤組付け等が防止さ れる。

【００４５】 なお、接続片７２は、舌片５４の撓み変形に影響を与えない範囲で、舌片５４ を簡易的に結合するのがよい。

【００４６】 また、上記実施例においては、凸部並びに舌片は環状を呈しているが、これら に放射状のスリットを１つまたは複数形成し、凸部並びに舌片を周方向に分断し てもよいし、また、複数の小突起もしくは小舌片を円筒部に環状に配列形成して もよい。

【００４７】 この場合は、スリットの数もしくは突起・舌片の数に応じて変形時のばね定数 を調整することが可能であり、目的とする防振性能を容易に得ることができる。

【００４８】 また、舌片は、第１及び第２実施例のように、自由端面を有し、あるいは、第 ３実施例のように、接続片７２の部位で環状の溝を有して、方持ち的に弾性変形 が可能であればよい。

【００４９】 上記実施例では、自動車用のエンジンに用いられるエアクリーナの支持装置に ついて説明したが、自動車用のエンジンに限定されるものではない。

【００５０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るエアクリーナの支持装置では、３次元的な 振動に対する高い防振性能と十分な耐久性とが共に確保され、また、低コストで 、良好な組付け性、搭載性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る支持装置でエアクリ
ーナを支持した状態の、空気流れ方向に沿って切断して
示す断面図である。

【図２】図１の支持装置の要部を拡大して示す断面図で
ある。

【図３】図２の支持装置の要部を分解して示す断面図で
ある。

【図４】ボディ側への振動伝達率を示すグラフである。

【図５】ボディ側への振動伝達率を示す他のグラフであ
る。

【図６】変形例の要部を示す、図３に相当する図であ
る。

【図７】他の変形例の要部を示す、図３に相当する図で
ある。

【図８】第２実施例に係る支持装置の図２に相当する断
面図である。

【図９】第３実施例に係る支持装置の図３に相当する断
面図である。

【図１０】従来の支持装置でエアクリーナを支持した状
態の、空気流れ方向に沿って切断して示す断面図であ
る。

【図１１】図１０の従来の支持装置の要部を拡大して示
す断面図である。

【図１２】従来の他の支持装置の要部を拡大して示す図
１１に相当する断面図である。

【図１３】従来の更に他の支持装置の要部を示す斜視図
である。

【図１４】従来のまた更に他の支持装置の要部を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０ エアクリーナ ２４ 上流側分割ケーシングの底壁（被支持部） ２８ 支持装置 ４０、４２ 弾性体 ４６ 凸部 ４７ 受入凹部 ５０ 第１空間 ５２ 第２空間 ５４ 舌片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性体を介してエアクリーナを支持する
   支持装置において、 前記弾性体の筒状本体中間部の外周面には周方向外側に
   向かって突出する２つの環状凸部もしくは環状に並ぶ２
   群の凸部群が互いに離隔して設けられてエアクリーナの
   被支持部を受け入れる受入凹部が形成され、 前記筒状本体において、前記２つの環状凸部もしくは２
   群の凸部群に挟まれて前記受入凹部の底部を形成する部
   位の内径は他の部位の内径より大きくされ、 前記筒状本体のその内径の大きくされた部位は自由端面
   もしくは環状の溝を有することを特徴とするエアクリー
   ナの支持装置。