JPH04181036A

JPH04181036A - 防振装置

Info

Publication number: JPH04181036A
Application number: JP30995290A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Noguchi; 毅野口; Shingo Suzuki; 慎吾鈴木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-11-15
Filing date: 1990-11-15
Publication date: 1992-06-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、内筒と外筒との間に弾性体を掛は渡したいわ
ゆるブツシュタイプの防振装置に関する。

〔従来技術〕

弾性体が掛は渡された内筒と外筒とを夫々振動発生部と
振動受部とへ連結したブツシュタイプの防振装置が車両
等に用いられている。

この防振装置は主として車両のエンジンマウント、ブツ
シュ、エンジンロールストッパー、センターサポート等
に用いられており、エンジンの始動時や急加速時に高い
トルクが生、じた場合に、これを吸収するために高減衰
効果を備えた弾性体が設けられている。

ブツシュタイプの防振装置では、防振ゴムが内筒の外周
面及び外筒の内周面に加硫接着される。

ゴムが加硫されるとゴム収縮により防振ゴムの内部に引
っ張り応力が生じる。このため、防振ゴムの内筒及び外
筒への接着力が弱まり、さらに防振ゴムに亀裂が入り易
くなるため防振装置の耐久性が悪くなるという問題が起
こる。この対策として、加硫後に外筒を絞ってゴム内部
に残留している引っ張り応力を緩和させる方法が一般に
行われている。

ところで、近年では防振装置の構造が複雑化し、内筒と
外筒の間に中間筒を備えたものがあるが、形状の複雑な
中間筒は絞るのが困難である。また、外筒に鍔等がある
場合には、外筒を絞ることができない。

そこで、第９図（Ａ）のように、拡径可能なフレーム体
１０６を外筒１１４　（中間筒を備えた防振装置では中
間筒）の内方に配置し、外筒１０４（または中間筒）と
フレーム体１０６との間の弾性体１０８を加硫接着した
後、第９図（Ｂ）のようにフレーム体１０６に内筒１０
２を圧入してフレーム体１０６を外筒１０４側（矢印Ｂ
方向側）に拡径させて弾性体１０８の内部に残留してい
る第９図（Ａ）矢印Ａ方向の引っ張り応力を緩和させる
防振装置１００が知られている（特開平２−１１３１３
７号公報）。

しかしながら、この種の防振装置１００は部品点数が増
えるためコスト高であり、円筒１０２とフレーム体１０
６との間の緩み、がたつきにより異音を発生する恐れが
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、弾性体の耐久性を向上させ
ると共に異音の発生を防止し、しかもコストが高くなら
ない防振装置を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段］本発明は、振動発生部または振動受部の一方へ連結され
る第１の筒状体と、前記第１の筒状体の外側に配置され
前記第１の筒状体を包囲し振動発生部または振動受部の
他方へ連結される第２の筒状体と、前記第２の筒状体と
前記第１の筒状体とを連結しかつ前記第１の筒状体が収
容される収容部が形成された弾性体とを備えた防振装置
において、前記第１の筒状体が収容される前記弾性体の
前記収容部は自由状態で前記第１の筒状体の外径よりも
小さな寸法部分が一部に形成されていることをを特徴と
している。

〔作用〕

上記構成の本発明では、第１の筒状体と第２の筒状体と
を連結する弾性体に第１の筒状体部の外径寸法よりも短
い寸法部分を有する収容部が前記防振装置の軸線に沿っ
て貫通されている。その後収容部に前言己第１の筒状体
を圧入することによって前記弾性体が前記第２の筒状体
へ圧縮される。

これによって、加硫接着により弾性体に作用している引
張力は相殺され、さらに弾性体に圧縮力が作用されるの
で防振装置の耐久性を向上させることができる。さらに
、第１の筒状体は弾性体によって支持されるので振動に
よって異音が発生する恐れもない。また、弾性体の引っ
張り応力を相殺するために収容部へ第１の筒状体を挿入
するのみの構成となっているため部品点数が増えず、コ
ストが高くならない。

〔第１実施例〕第１図乃至第３図（Ｂ）には、本発明に係る防振装置１
０の第１実施例が示されている。

第１図、第２図（Ａ）及び第２図（’Ｂ　）に示すよう
に、外筒１４内方には第１の筒状体としての内筒１２、
第２の筒状体としての中間筒１６及び弾性体１８が同軸
的に配置される。第２図（Ａ）に示すように、外筒１４
の長手方向両端部は半径方向内側に絞られ、後で詳しく
述べる中間筒１６及び弾性体１８の抜は止めとなる。

中間筒１６は両端部が半径方向外方に広がったフランジ
状に形成されており、軸心を挟んだ両側（第１１！ｌ及
び第２図（Ａ）紙面上側及び下側）の外周がそれぞれ大
きく切り欠かれている。この中間筒１６に弾性体１８が
加硫接着されており、弾性体１８は外筒１４に対応して
円筒形状に形成されている。さらに、弾性体１８は軸心
を挟んで両側（第１図及び第２図（Ａ）紙面上側及び下
側）に軸直角断面半円状の切欠部が一対形成されており
、軸方向両端部に一対の壁部１８Ａが形成されている。

第２図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、切欠部は中間筒１
６が外筒１４へ挿入された状態でポケット部２０．２２
となり、一対の切欠部間に位置する弾性体１８は両ポケ
ット部２０．２２を区画する。また、弾性体１８の長手
方向中央部には、ポケット部２０．２２に向かって一対
の突起１８Ｂが突出形成されており、これらの突起１８
Ｂは弾性体１８の突出方向く第２図（Ａ）、（Ｂ）矢印
ＡＳＢ方向）への振幅を制限する。

第３図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、弾性体１８の半径
方向中央部には防振装置１０の軸線に沿って収容部とし
ての長孔２４が貫通形成されている。第１図、第３図（
Ａ）及び第３図（Ｂ）に示すように、内筒１２が挿入さ
れていない状態の長孔２４は軸直角断面が略小判形状と
なっており、短軸の長さく第１図寸法Ｓ）が内筒１２の
外径寸法（第１図寸法Ｄ）よりも短く、長軸の長さ（第
１図寸法Ｌ）が内筒１２の外径寸法よりも長い。

また、長孔２４の周長寸法は内筒１２の周長寸法と略同
−寸法となっている。

次に本発明に係る防振装置１０の製造工程について説明
する。

まず、中間筒１６に弾性体１８を加硫接着する。

弾性体１８は加硫によるゴム収縮のため中間筒１６の内
周面に対して引っ張られた状態で中間筒１６に固着され
る。このため、加硫接着後の弾性体１８には中間筒１６
の内周面に向かった放射方向の引っ張り応力が残留して
いる。次に、互いに加硫接着された中間筒１６及び弾性
体１８を外筒１４に圧入して外筒１４の両端部を内側に
絞って中間筒１６及び弾性体１８を外筒１４に対して固
定する。次いで、第２図（Ａ）、（Ｂ）のように長孔２
４に内筒１２を圧入すると防振装置１０が完成される。

この状態では、第４図に示すように長孔２４の短軸方向
側近傍の弾性体１８（第４図の斜線で示す部分）が略放
射方向（第４図矢印Ｃ方向）に押圧され、加硫接着後に
中間筒１６の内壁方向（放射方向）に引っ張られた状態
のままになっている弾性体１８は内筒１２によって中間
筒１６の内周面に押圧されて内部の引っ張り応力が相殺
され、さらに圧縮力が作用される。したがって、中間筒
１６に対する弾性体１８の接着力の低下部分が大幅に減
少されると共に弾性体１８に亀裂が発生し難くなり、防
振装置１０の耐久性を向上させることができる。

次に、本実施例の作用を説明する。

外筒１４を図示しない車体へ取り付け、内筒１２で図示
しないエンジンを支持すると、エンジンの振動は弾性体
１８を介して内筒１２に加わる。

このとき、エンジンの振動は弾性体１８の伸縮による内
部摩擦抵抗により吸収され、車体に伝わる振動が減衰さ
れる。

また、外筒１４と内筒１２との間の第１図矢印Ａ、Ｂ方
向の相対移動が極端に大きくなった場合には、突起１８
Ｂが外筒１４の内面に当接して偏位量が制限されるため
弾性体１８に大きな引っ張り力が作用せず、亀裂の発生
及び接着部分の剥離が防止される。

〔第２実施例〕第５図には本発明に係る防振装置１０の第２実施例が示
されている。なお、第１実施例と共通する部分について
は同一番号を付し、この構成の説明は省略する。

第２実施例の弾性体２６は第１実施例の弾性体１８の形
状とは異なり、ポケット部２０．２２及び中間筒１６が
備えられていないものである。この弾性体２６は外筒１
４の内周面に加硫接着されており、加硫接着後では第１
実施例と同様に放射方向の引っ張り応力が残留している
。弾性体１８の長孔２４へ内筒１２を挿入すると、弾性
体１８は外筒１４へ向かって押圧される。これによって
、弾性体１８に作用していた張力が相殺され、第１実施
例と同様に防振装置１０の耐久性を向上させることがで
きる。

〔第３実施例〕第６図には本発明に係る防振装置１０の第３実施例が示
されている。なお、第１実施例と共通する部分について
は同一番号を付し、この構成の説明は省略する。

第３実施例は内筒１２のが弾性体１８の長孔２４から抜
は出さないように内筒１２の両端部近傍にテーパー状の
引っ掛かり部１２Ａを形成したものである。この引っ掛
かり部１２Ａは端部の外径よりも中間部寄りの外径が大
径に形成されており、内筒１２を長孔２４に挿入した後
にはこの大径部分が長孔２４の開口部分に引っ掛かり、
長孔２４からの内筒１２の抜は出しを防止することがで
きる。

〔第４実施例〕第７図には本発明に係る防振装置１０の第４実施例が示
されている。なお、第１実施例と共通する部分について
は同一番号を付し、この構成の説明は省略する。

第４実施例は、内筒１２の両端部にリング３０を圧入し
たものである。このため、リング３０が長孔２４の開口
部分に引っ掛かり、長孔２４からの内筒１２の抜は出し
を防止することができる。

なお、第１実施例ではポケット部２０．２２は単に空間
部となっているが本発明はこれに限らず、ポケット部２
０とポケット部２２とを連通ずる制限通路を防振装置ｌ
Ｏに設け、これらのポケット部２０．２２及び制限通路
にシリコンオイル等の流体を充填する構成としてもよい
。この場合には、弾性体１８の内部摩擦抵抗及び制限通
路を流体が通過する抵抗により振動が吸収されるのでさ
らに高い振動減衰力が得られる。

〔第５実施例〕第８図には本発明に係る防振装置１０の第５実施例が示
されている。なお、第１実施例と共通する部分について
は同一番号を付し、この構成の説明は省略する。

第５実施例では、弾性体１８が軸線に対して上下に２分
割されており、半径方向中央部には収容部２８が軸線に
沿って貫通形成されている。収容部２８は上下方向の長
さ（第８図寸法Ｕ）が内筒１２の外径寸法（第８図寸法
Ｄ）よりも短く形成されており、軸直角断面が略楕円状
に形成されている。弾性体１８は外筒１４の内周面に加
硫接着されているため、加硫接着後には第１実施例の弾
性体１８と同様に放射方向（第８図矢印Ｅ方向）の引っ
張り応力が弾性体１８の内部に残留するが、収容部２８
に内筒Ｌ　２を圧入することによって弾性体１８は放射
方向に押圧され引っ張り応力が相殺され、さらに圧縮応
力が作用される。

したがって、この場合においても第１実施例と同様に防
振装置１０の耐久性を向上させることができる。

また、第１実施例では長孔２４の断面形状が略小判型と
なっているが本発明はこれに限らず、長孔２４の短軸の
長さ寸法（第１図寸法Ｓ）が内筒の外径寸法（第１図寸
法Ｄ）よりも短ければよく、長孔２４の断面形状は楕円
形状でもよく矩形でもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る防振装置では防振ゴ
ムの耐久性を向上させると共に異音の発生を防止し、し
かもコストが高くならない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明に係る第１実施例が示されて
おり、第１図は防振装置の分解斜視図、第２図（Ａ）は
第２図（Ｂ）のＩＩＡ−ｎＡ線断図、第２図（Ｂ）は第
２図（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線断図、第３図（Ａ）は内
筒が挿入されていない状態の防振装置を示す第３図（Ｂ
）のＩＡ−Ｉ［［Ａ線断図、第３図（Ｂ）は内筒が挿入
されていない状態の防振装置を示す第３図（Ａ）のＩＩ
ＩＢ−ＩＩＩＢ線断図、第４図は弾性体に作用する圧縮
力を説明する防振装置を軸方向から見た説明図、第５図
は本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸方向直角
断面図、第６図は本発明の第３実施例に係る防振装置を
示す軸線に沿った縦断面図、第７図は本発明の第４実施
例に係る防振装置を示す軸線に沿った縦断面図、第８図
は本発明の第５実施例に係る防振装置を示す軸方向直角
断面図、第９図（Δ）及び第９図（Ｂ）は従来の防振装
置を示す断面図である。１０・・・防振装置、１２・・・内筒、（第１の筒状体）、１４・・・中間筒（第２の筒状体）、１８・・・弾性体、２４・・・長孔（収容部）、２６・・・弾性体、２８・・・収容部。第２図（Ａ）一１　Ｉ［ＬＢ第３図（Ｂ）２６・・・弾性体第６図２８・・・収容部第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）振動発生部または振動受部の一方へ連結される第
１の筒状体と、前記第１の筒状体の外側に配置され前記
第１の筒状体を包囲し振動発生部または振動受部の他方
へ連結される第２の筒状体と、前記第２の筒状体と前記
第１の筒状体とを連結しかつ前記第１の筒状体が収容さ
れる収容部が形成された弾性体とを備えた防振装置にお
いて、前記第１の筒状体が収容される前記弾性体の前記
収容部は自由状態で前記第１の筒状体の外径よりも小さ
な寸法部分が一部に形成されていることを特徴とした防
振装置。