JPH08247216A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで防振特性の変更を容易に行う。 【構成】 外筒金具１２内に内筒金具１６が配置され、
外筒金具１２と内筒金具１６との間に弾性体１４が配置
される。弾性体１４に一対の貫通孔１８がそれぞれ穿設
され、一対の貫通孔１８にそれぞれマス部材２４の軸部
２４Ａが嵌合され、一対のマス部材２４が弾性体１４に
それぞれ取り付けられる。マス部材２４の両端側には、
質量を増大する為に太径とされた質量部２４Ｂがそれぞ
れ配置される。この為、マス部材２４と弾性体１４との
間で接着処理がなされて無くとも、マス部材２４が弾性
体１４の貫通孔１８から容易に抜け出すことがなくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えばトラ
ンスミッションの振動を低減するブッシュ等に適用可能
なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの回転を変速する変
速機としてのトランスミッションと車両の車体との間に
は、このトランスミッションを弾性的に支持する為の防
振装置が配置されていて、トランスミッション内で発生
するギヤノイズ等の振動をこの防振装置が吸収し、車体
側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば図８に示すようなマス部材１１８を
有した防振装置が従来より用いられており、この防振装
置に基づき以下に従来の技術を説明する。

【０００４】つまり、図９に示すように、トランスミッ
ションのギヤノイズは、７００〜１０００Hz程度の範囲
の周波数を有するのに対し、マス部材１１８の無い状態
の防振装置では、ゴム製の弾性体１１４のサージングに
より、図９の一点鎖線に示すように、８００Hz程度の周
波数に、動ばね定数Ｋの上昇のピークが生じる特性とな
っていた。

【０００５】この為、図８に示すように、外筒１１２と
内筒１１６との間を繋ぐ弾性体１１４に所定の質量を有
するマス部材１１８を追加することで、図９の実線に示
すように、動ばね定数Ｋの上昇のピークを低周波数側に
ずらして、ギヤノイズによる振動の吸収を図っていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来は、図８
に示すように、マス部材１１８が弾性体１１４に加硫接
着されて固着されており、マス部材１１８を必要に応じ
て簡易に交換することはできず、防振特性の変更を容易
に行うことはできなかった。

【０００７】また、このような防振装置の製造に際し
て、マス部材１１８を弾性体１１４に加硫接着するため
に、マス部材１１８の表面に接着剤の塗布等の接着処理
が必要であり、防振装置の製造コストが増大する原因と
なっていた。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、低コストで防
振特性の変更を容易に行える防振装置を得ることを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外側部
材と、前記外側部材の内側に配置され且つ振動発生部及
び振動受部の他方へ連結される内側部材と、前記内側部
材と前記外側部材との間に介在されて配置され且つ弾性
変形し得る弾性体と、中央部分が両端部分より細径とさ
れ且つこの中央部分が前記弾性体に嵌合されて前記弾性
体に取り付けられたマス部材と、を有することを特徴と
する。

【００１０】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１１】振動発生部が振動を発生させた場合、外側
部材あるいは内側部材を介して振動が弾性体に伝達さ
れ、弾性体の変形により振動が吸収されて内側部材ある
いは外側部材に連結された振動受部側に振動が伝達され
難くなる。

【００１２】この際、弾性体のサージングによって動ば
ね定数が上昇する周波数域をマス部材の質量で、例えば
トランスミッションのギヤノイズの周波数領域を外れた
低周波数域側に変更させ、このギヤノイズの周波数領域
の振動を弾性体で吸収して、振動受部側にこの周波数領
域の振動をも伝達し難くする。

【００１３】また、本発明の防振装置を製造する際に
は、両端部分より細径とされたマス部材の中央部分が弾
性体に嵌合されて、マス部材が弾性体に取り付けられて
いるので、マス部材が弾性体に加硫接着されたものと比
較して、振動を吸収する周波数の調整であるチューニン
グが容易となる。

【００１４】つまり、マス部材が単に弾性体に嵌合され
ているだけなので、容易に弾性体から抜き差し可能であ
り、質量を異ならせた他のマス部材に交換することによ
り、簡易に振動を吸収する周波数のチューニングがで
き、多種類の防振特性を容易に得ることが可能となる。

【００１５】さらに、本発明の防振装置を製造する際に
おいて、弾性体に接着する為のマス部材への接着処理が
不要となり、製造コストが低減されることになる。

【００１６】

【実施例】本発明に係る防振装置をトランスミッション
と車体との間に配置されたブッシュ型の防振装置に採用
した第１実施例を図１から図４に示し、これらの図に基
づき本実施例を説明する。

【００１７】図１から図３に示すように、本実施例に係
る防振装置１０の外周側には、振動受部である図示しな
い車体に圧入されて車体側に連結される円筒状に形成さ
れた外側部材である外筒金具１２が備えられている。

【００１８】また、外筒金具１２の内側の位置には、円
管状に形成される内側部材である内筒金具１６が外筒金
具１２と平行に配置されており、この内筒金具１６が、
振動発生部である図示しないトランスミッションの一部
にボルト（図示せず）により連結される構造となってい
る。

【００１９】さらに、内筒金具１６と外筒金具１２との
間には、図１上、梁状に左右斜め下方向に伸び且つ内筒
金具１６の外周面及び外筒金具１２の内周面にそれぞれ
加硫接着されたゴム製の弾性体１４が配置されている。

【００２０】弾性体１４の上部側の外筒金具１２の内周
面には、この弾性体１４と当接するゴム製の第１のスト
ッパ部材２０が加硫接着されており、弾性体１４の下部
側の外筒金具１２の内周面には、この弾性体１４と離れ
てゴム製の第２のストッパ部材２２が加硫接着されてい
て、それぞれ外筒金具１２に対する内筒金具１６の過大
な変位を防止するようになっている。

【００２１】そして、内筒金具１６を通り図１上、上下
方向に伸びる軸を中心として、左右対称の弾性体１４の
部分には、貫通孔１８がそれぞれ穿設されており、これ
ら一対の貫通孔１８にそれぞれマス部材２４の中央部分
を構成する軸部２４Ａが嵌合されて、一対のマス部材２
４が弾性体１４にそれぞれ取り付けられている。

【００２２】この所定の質量を有するマス部材２４の両
端側には、質量を増大する為に太径とされた質量部２４
Ｂがそれぞれ配置されている。この為、マス部材２４
は、中央部分に位置する軸部２４Ａが両端部分より細径
となるダンベル状とされることになり、マス部材２４と
弾性体１４との間で接着処理がなされて無くとも、マス
部材２４が弾性体１４の貫通孔１８から容易に抜け出す
ことがなくなる。

【００２３】次に本実施例の防振装置の組立を説明す
る。まず、内筒金具１６と外筒金具１２との間に、一対
の貫通孔１８を穿設した状態で弾性体１４を加硫接着す
る。この後、図４に示すような一対のマス部材２４を一
対の貫通孔１８にそれぞれ圧入しつつ挿入して、マス部
材２４を弾性体１４に取り付ける。

【００２４】つまり、図３及び図４に示すように、マス
部材２４を圧入して弾性体１４に確実に取り付ける為
に、マス部材２４の軸部２４Ａの外径ｄは、弾性体１４
の貫通孔１８の内径Ｄより若干大きくされていると共
に、マス部材２４の軸部２４Ａの長さｂは、弾性体１４
の貫通孔１８周辺の厚さＢより０．３〜１．０mm程度小
さくされて、これら部材が形成されている。

【００２５】そして、このように完成された図１から図
３に示す防振装置１０とトランスミッションとが連結さ
れると、トランスミッションの重みにより内筒金具１６
が下方に移動して、第１のストッパ部材２０と弾性体１
４との間に隙間が生じることになる。

【００２６】他方、内筒金具１６と外筒金具１２との間
に弾性体１４を加硫接着する際、ゴムを加硫するための
図示しない金型内に、内筒金具１６及び外筒金具１２と
共にマス部材２４を一緒に配置して、ゴムを加硫するこ
とによって、マス部材２４を弾性体１４に取り付けるこ
ともできる。但し、この場合、内筒金具１６及び外筒金
具１２の表面には接着剤を塗布する接着処理を施すもの
の、マス部材２４には、接着処理を施さないこととす
る。

【００２７】尚、このような方法で製造されると、加硫
後にゴムが収縮して弾性体１４とマス部材２４との間に
がたつきが生じ易いので、防振装置１０の組立の最終工
程で外筒金具１２に絞り加工を加えて、がたつきを防止
することが考えられる。

【００２８】以下に本実施例の作用を説明する。車両の
エンジンが回転してトランスミッションにこの回転が伝
達されると、トランスミッション内のギヤが噛み合って
振動が発生する。そして、トランスミッションから内筒
金具１６を介して弾性体１４にこの振動が伝達される。
弾性体１４は吸振主体として作用し、弾性体１４の内部
摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収し、車体側に
振動を伝達し難くすることができる。

【００２９】この際、弾性体１４の共振であるサージン
グによって動ばね定数Ｋが上昇する周波数域を、マス部
材２４の質量で、トランスミッションのギヤノイズの周
波数領域である７００〜１０００Hz程度の範囲の周波数
を外れた低周波数域側に変更させ、このギヤノイズの周
波数領域の振動を弾性体１４で吸収して、車体側にこの
周波数領域の振動をも伝達し難くする。

【００３０】また、本実施例の防振装置１０を製造する
際には、両端部分に位置する質量部２４Ｂより細径とさ
れた軸部２４Ａが弾性体１４に嵌合されて、マス部材２
４が弾性体１４に取り付けられているので、マス部材２
４が弾性体１４に加硫接着されたものと比較して、振動
を吸収する周波数のチューニングが容易となる。

【００３１】つまり、マス部材２４が単に弾性体１４に
嵌合されているだけなので、容易に弾性体１４から抜き
差し可能であり、例えば質量部２４Ｂの大きさを異なら
せて質量を異ならせた他のマス部材２４に交換すること
により、簡易に振動を吸収する周波数のチューニングが
でき、多種類の防振特性を容易に得ることが可能とな
る。この結果、この防振装置１０の異なる車種等への適
用も容易となる。

【００３２】さらに、本実施例の防振装置１０を製造す
る際において、弾性体１４に接着する為のマス部材２４
への接着処理が不要となり、製造コストが低減されるこ
とになる。

【００３３】本発明に係る防振装置の第２実施例を図５
に示し、この図に基づき本実施例を説明する。尚、第１
実施例で説明した部材と同一の部材には、同一の符号を
付し、重複した説明を省略する。

【００３４】図５に示すように、第１実施例のマス部材
２４の替わりに、ボルト３０及びナット３２により構成
されるマス部材３４を採用することができる。このよう
にすることにより、市販されているボルト３０及びナッ
ト３２を用いることができるので、より一層製造コスト
の低減が図れることになる。そして、第１実施例のよう
に太径の質量部２４Ｂを弾性体１４に押し込む必要がな
いので、防振装置１０の組立ても容易となり、これによ
っても製造コストの低減が図れることになる。

【００３５】本発明に係る防振装置の第３実施例を図６
に示し、この図に基づき本実施例を説明する。尚、第１
実施例で説明した部材と同一の部材には、同一の符号を
付し、重複した説明を省略する。

【００３６】図６に示すように、第１実施例のマス部材
２４の替わりに、太径の質量部４４Ｂに面取りを設けた
マス部材４４を採用することができる。このようにする
と、太径の質量部４４Ｂの弾性体１４への押し込みが容
易となり、第２実施例と同様に、防振装置１０の組立て
が容易となり、一層製造コストの低減が図れることにな
る。

【００３７】本発明に係る防振装置の第４実施例を図７
に示し、この図に基づき本実施例を説明する。尚、第１
実施例で説明した部材と同一の部材には、同一の符号を
付し、重複した説明を省略する。

【００３８】図７（ａ）に示すように、第１実施例のマ
ス部材２４の替わりに、リベット形をしたマス部材５４
を採用することができる。このようにすることにより、
上記と同様に太径の質量部５４Ｂを弾性体１４に押し込
む必要がないので、防振装置１０の組立てが容易とな
り、一層製造コストの低減が図れることになる。そし
て、マス部材５４を貫通孔１８に押し込んだ後、図７
（ｂ）に示すように、先端側を押し広げてマス部材５４
の抜け止めとする。

【００３９】さらに、上記実施例において、内筒をトラ
ンスミッション側に連結し、外筒を車体側に連結するよ
うな構造としたが、この逆としてもよい。また、マス部
材の材質は、例えば鋼材が考えられるが、必要な質量が
得られるものであればよく、マス部材の形状も上記実施
例のような円柱状のものでなくともよい。

【００４０】一方、上記実施例において、車両のトラン
スミッションの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は他の用途、例えばブラケットによる共振等の対策とし
ても用いられることはいうまでもなく、また、形状等も
実施例のものに限定されるものではない。

【００４１】

【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、低コストで防振特性の変更が容易に行える
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る防振装置の正面図
である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】図１の３−３矢視線断面図である。

【図４】本発明の第１の実施例に係る防振装置の製造を
説明する分解斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施例に係る防振装置に採用さ
れるマス部材の斜視図である。

【図６】本発明の第３の実施例に係る防振装置に採用さ
れるマス部材の斜視図である。

【図７】本発明の第４の実施例に係る防振装置の図３に
対応する図であって、（ａ）はマス部材の圧入前の状態
を示す図であり、（ａ）はマス部材の圧入後の状態を示
す図である。

【図８】従来の防振装置の斜視図である。

【図９】従来の防振装置の防振特性を表すグラフを示す
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具 １４ 弾性体 １６ 内筒金具 ２４ マス部材 ３４ マス部材 ４４ マス部材 ５４ マス部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外側部材と、 前記外側部材の内側に配置され且つ振動発生部及び振動
   受部の他方へ連結される内側部材と、 前記内側部材と前記外側部材との間に介在されて配置さ
   れ且つ弾性変形し得る弾性体と、 中央部分が両端部分より細径とされ且つこの中央部分が
   前記弾性体に嵌合されて前記弾性体に取り付けられたマ
   ス部材と、 を有することを特徴とする防振装置。