JP3999787B2 - フローティング支持構造 - Google Patents

Description

本発明はフローティング支持構造に係り、詳しくは車両用ワイパ装置のワイパフレームの振動を車体に伝え難くするフローティング支持構造に関するものである。

一般に、車両のフロントガラスの下部近傍には、ワイパ装置が備えられる。従来のワイパ装置では、ワイパモータやワイパモータの回転をピボット軸の往復回動に変換するワイパリンク機構等が取り付けられたワイパフレームを、車体に組み付けることによって車両に搭載するようにしたものがある。前記ピボット軸は、その先端にワイパブレードが連結されるワイパアームが固定されている。ワイパ作動時に、ワイパモータの回転運動がワイパリンク機構の押し出し及び引き込み運動に変換され、前記ワイパリンク機構の押し出し及び引き込み運動によって生じる力が前記ピボット軸を介してワイパフレームに作用して、又はワイパモータ自体の振動が伝達されて、ワイパフレームは振動する。そのため、ワイパフレームを車体に取り付ける際、該フレームと車体との間にフローティング支持構造（防振ゴム）を配置して、該フレームの振動が車体に伝達されるのを防止している。

図１１は、従来のフローティング支持構造を示す要部断面図である。ワイパフレーム（図示せず）と一体に連結され、前記ピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダ５１には取付部５２が設けられ、その取付部５２に設けられた取付孔５２ａには防振ゴム５３が装着されている。前記防振ゴム５３には挿通孔５４が設けられ、その挿通孔５４にはカラー５５が嵌め込まれている。前記カラー５５は、円筒部５６と、該円筒部５６の一端（図１１において下端）に径方向に延設されたツバ部５７を備えている。前記円筒部５６に設けられた貫通孔５６ａがネジ孔に形成されている。また、車両の車体（ボディー）５８には、締結孔５８ａが設けられている。

そして、前記車体５８の締結孔５８ａを貫挿したボルト５９を、前記防振ゴム５３の挿通孔５４を貫挿した前記カラー５５のネジ孔５６ａに螺合することによって、前記取付部５２は、前記防振ゴム５３を介して車体５８に対してフローティング支持される。このとき、前記カラー５５の円筒部５６の他端（図１１において上端）５６ｂが前記車体５８の締結孔５８ａの周縁に当接することによって前記防振ゴム５３の過剰締結による防振効果の低下を防止している。なお、図１２に示すように、前記カラー５５は前記防振ゴム５３に予めインサート成形されたものもある。

ところで、前記カラー円筒部５６の他端５６ｂが前記車体締結孔５８ａの周縁に当接する状態で前記ボルト５９を締め込むとき、該他端５６ｂの端面積が小さいためその他端５６ｂの押圧により図１３（ａ）に示すように前記締結孔５８ａの周縁に亀裂Ｋが発生したり、図１３（ｂ）に示すように他端５６ｂが締結孔５８ａ内に脱落してしまう恐れがあった。

そこで、前記締結孔５８ａを大きく形成し、締結時に前記円筒部５６の他端５６ｂが該締結孔５８ａを貫挿しながら前記ボルト５９に直接に当てることが考えられるが、前記締結孔５８ａが大きいと前記車体５８に対するワイパフレームの取付位置がズレてしまうといった問題点がある。

また、図１４に示すように、前記防振ゴム５３に２つのカラー６０，６１を組付け、前記車体５８の締結孔５８ａ周縁に当接するカラー６１には大きなツバ部６１ａを形成することが考えられるが、部品点数や組付工数などが増加してコストアップに繋がるといった問題点がある。

一方、前記カラー５５の円筒部５６に設けられたネジ孔５６ａに前記ボルト５９が直接に螺合するようになっているため、そのボルト５９を締め込む又は緩めるとき、特に、ボルト５９が錆付いてしまったときなどは、前記カラー５５が連れ回られてしまい（前記防振ゴム５３とカラー５５とが相対回転してしまい）、ボルト５９をしっかり締め込む又は緩めることができなくなる恐れもあった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、コスト低減を図ることができ、被取付部材を確実に取付部材に取り付ける（又は取付部材から外す）ことができるフローティング支持構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、内周面に雌ネジを形成した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ部と、該大径ツバ部の前記円筒部側に形成されたストッパ部とを有するカラー部材と、筒部と、該筒部の両端に設けた第１及び第２ツバ部とを有し、該筒部に前記円筒部を挿通して前記カラー部材が嵌め込まれ、前記ストッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被取付部材に装着される防振部材とを備え、前記ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、前記防振部材の係止肉部が介在され、ネジ部材を前記雌ネジに螺合し、前記防振部材を介して取付部材に前記被取付部材をフローティング支持することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、内周面に雌ネジを形成した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ部と、該大径ツバ部の前記円筒部側に形成されたストッパ部とを有するカラー部材と、筒部と、該筒部の両端に設けた第１及び第２ツバ部とを有し、該筒部に前記円筒部を挿通して前記カラー部材が嵌め込まれ、前記ストッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被取付部材に装着される防振部材とを備え、前記ストッパ部には、該ストッパ部の周方向両端部を径方向へ折り曲げてなる当たり部が設けられるとともに、該ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、係止肉部が介在され、ネジ部材を前記雌ネジに螺合し、前記防振部材を介して取付部材に前記被取付部材をフローティング支持することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のフローティング支持構造において、前記ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、前記防振部材の係止肉部が介在されていることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記ストッパ部は、前記円筒部の中心軸線を中心とする前記大径ツバ部の円周上に設けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記大径ツバ部から前記ストッパ部先端面までの距離は、前記大径ツバ部から前記取付部の下端面までの距離より大きく設定されていることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記大径ツバ部の外径は、前記取付孔の内径よりも大きいことを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記カラー部材は、前記円筒部の他端に小径ツバ部を設け、該小径ツバ部を前記取付部材の締結孔周縁に当接させたことを要旨とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記防振部材の第２ツバ部は、その下端面中央に前記筒部の筒孔を連通するテーパ状凹部が設けられ、このテーパ状凹部は前記第１ツバ部側に向けて縮径するように形成されていることを要旨とする。

請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載のフローティング支持構造において、前記円筒部の内径が前記取付部材の締結孔の内径と同じ又はそれより小さく設定され、前記円筒部の外径が前記小径ツバ部の外径より小さく設定されているとともに、前記締結孔の内径が前記小径ツバ部の外径より小さく設定されていることを要旨とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至９のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、前記被取付部材は、先端にワイパブレードが連結されるワイパアームを固定するためのピボット軸を回転可能に支持する筒状のベアリング部と、該ベアリング部の軸方向中間部から径方向に延設されたホルダ部とを有するピボットホルダであり、前記取付部材は、前記ワイパブレードにより払拭されるフロントガラスを有する車体であることを要旨とする。

（作用）
従って、各請求項に記載の発明によれば、カラー部材は大径ツバ部と円筒部とを一体に形成し、その円筒部の内周面に雌ネジを形成しているので、ナット及びナット側のワッシャが不要となり、部品点数及びコストが低減される。また、カラー部材の大径ツバ部にストッパ部が設けられ、防振部材は、前記ストッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被取付部材に装着されている。また、ストッパ部と取付部の開口端部との間には、係止肉部が介在されているため、ストッパ部と取付部の開口端部とが直接に接触しない。従って、ネジ部材でカラー部材を締結固定する場合、ストッパ部が取付部に間接的に当接して回り止めとなり、ネジ部材を締め込む又は緩めるとき、カラー部材と防振部材とが連れ回りしない。
請求項２に記載の発明によれば、当たり部が設けられることによって、ストッパ部と取付部の開口端部との当接面積が増加され、単位面積当たりの当接圧が低減される。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３に記載の発明の作用に加えて、ストッパ部が円筒部の中心軸線（つまり締結の中心軸線）から比較的に離れた位置に配置されているため、取付部の開口端部に対するストッパ部の当接圧が小さく受け止められる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４に記載の発明の作用に加えて、大径ツバ部からストッパ部先端面までの距離が該大径ツバ部から取付部の下端面までの距離より小さく設定される場合、ネジ部材の締め込みの際（又は緩めるとき）にはカラー部材（ストッパ部）が連れ回りして共に回転しようとする。その回転力はストッパ部の高さが取付部までの高さにとどかないことにより、その回転方向のストッパ部と取付部との間には防振部材にせん断力として作用し亀裂の恐れがある。これを防止して、ネジ部材の締め込みの際（又は緩めるとき）の回転力を、ストッパ部とその回転方向の取付部との間の係止肉部によって圧縮変形して受け止め、従来のようなせん断力を作用させないようにした。

請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５に記載の発明の作用に加えて、大径ツバ部の外径は、前記取付孔の内径よりも大きく、その大径ツバ部の円筒部側にストッパ部が形成される。

請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６に記載の発明の作用に加えて、小径ツバ部により取付部材への当接圧が低減され、過剰な締め付けによる取付部材の変形や締結孔内へのカラー部材の脱落が防止される。これにより、締結孔を小さくすることができ、取付部材への被取付部材の取付位置のずれが防止される。また、小径ツバ部が筒部の筒孔に引っかかり、被取付部材への防振部材の装着と取付部材への被取付部材の取り付けを行うとき、カラー部材が防振部材から脱落しない。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７に記載の発明の作用に加えて、カラー部材は容易に防振部材に嵌め込まれる。
請求項９に記載の発明によれば、請求項７又は８に記載の発明の作用に加えて、締結孔周縁に対する小径ツバ部の当接面積を、カラー部材の形成板厚により決まる円筒部他端面の当接面積より大きくした。締結孔周縁に対するカラー部材の当接面積を大きくするためにカラー部材の形成板厚を大きくする必要がなくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、請求項１〜９に記載の発明の作用に加えて、ワイパ作動、特にワイパモータの振動やワイパブレードの払拭時の振動がピボットホルダを介して車体へ伝達されること、及び固定位置のズレによりワイパ払拭パターンとして増幅されて位置ズレが生じてしまうことを防止できる。その取付においても部品点数が少なく作業性が優れる。

以上詳述したように、請求項１〜１０に記載の発明によれば、コスト低減を図ることができ、被取付部材を取付部材に確実に取り付ける（又は被取付部材を取付部材から外す）ことができる。

以下、本発明を車両用ワイパ装置に具体化した一実施の形態を図１〜図９に従って説明する。図１は車両用ワイパ装置の要部正面図である。図２は車両用ワイパ装置の要部平面図である。

本実施形態のワイパ装置のワイパフレーム１１には、ワイパモータ１２と該ワイパモータ１２の回転をピボット軸１３の往復回動に変換するワイパリンク機構１４，１５等が取り付けられている。前記ピボット軸１３は、前記ワイパフレーム１１に一体連結された被取付部材としてのピボットホルダ１６により回動可能に支持され、その先端にワイパブレード（図示せず）が連結されるワイパアーム（図示せず）が固定されている。

前記ピボットホルダ１６は、前記ピボット軸１３を回動可能に支持するベアリング部１６ａと、該ベアリング部１６ａの軸方向中間部から径方向に延設されたホルダ部１６ｂを備えている。前記ホルダ部１６ｂには、２つの取付部１７，１８が設けられている。各取付部１７，１８には、図３及び図９に示すように、一部（先端部）が開口した取付孔１９が形成されている。各取付部１７，１８の開口部の両側部をそれぞれ開口端部１７ａ，１８ａとしている。前記各取付孔１９には、それぞれ防振部材としての防振ゴム２０が装着されている。

前記防振ゴム２０は、図３〜図５に示すように、筒部２０ａと、該筒部２０ａの軸方向両端に形成されるほぼリング状の一対の第１及び第２ツバ部としての上下ツバ部２０ｂ，２０ｃとを備えている。前記筒部２０ａは、その軸線に沿って延びる筒孔としての挿通孔２０ｄを有する。前記挿通孔２０ｄには、後述するカラー部材２１が嵌め込まれている。前記上ツバ部２０ｂは、その外周縁に一対の環状突部２０ｅ，２０ｆが形成されている。両環状突部２０ｅ，２０ｆは、防振ゴム２０の軸線方向に沿って互いに反対方向へ突出し、図３及び図４においては環状突部２０ｅが上方へ突出し、環状突部２０ｆが下方へ突出している。また、上ツバ部２０ｂ側の前記筒部２０ａ内には前記挿通孔２０ｄより大径の円形凹部２０ｇが設けられ、下ツバ部２０ｃの下端面中央には前記挿通孔２０ｄを連通するテーパ状凹部２０ｈが設けられている。前記テーパ状凹部２０ｈは前記上ツバ部２０ｂ側に向けて縮径するように形成されている。

前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃ間の筒部２０ａ外周の一部分には、両ツバ部２０ｂ，２０ｃを連結する略半円柱状の隆出部２０ｉ（図９に示す）が形成されている。前記隆出部２０ｉの反対側における前記筒部２０ａ外周には、前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃの外周まで隆出した連結部２０ｊが形成されている。つまり、連結部２０ｊの外周面が前記両ツバ部２０ｂ，２０ｃの外周面と同じ円周面上に位置している。前記連結部２０ｊの外周面中央には、前記下ツバ部２０ｃの外端面から防振ゴム２０の軸線方向に沿って前記上ツバ部２０ｂに亘って切り欠いて形成された切欠部２０ｋが設けられている。そして、前記切欠部２０ｋの円周方向両側には、２つの係止肉部２０ｍが形成される。

前記カラー部材２１は、金属からプレス成形され、円筒部２１ａと、該円筒部２１ａの一端（図３、図４及び図６において下端）に径方向に延設された大径ツバ部２１ｂと、該円筒部２１ａの他端（図３、図４及び図６において上端）に径方向に延設された小径ツバ部２１ｃとを備えている。前記円筒部２１ａは、その内周面に雌ネジ２１ｄが形成されている。前記大径ツバ部２１ｂは、前記防振ゴム２０の下ツバ部２０ｃよりやや小径に形成され、円周上に前記円筒部２１ａの軸線方向に沿って小径ツバ部２１ｃ側へ向かって折り曲げるストッパ部２１ｅが形成されている。

また、前記両ツバ部２１ｂ，２１ｃ間における円筒部２１ａは、その外径が前記防振ゴム２０の挿通孔２０ｄの内径とほぼ同じに設定され、その高さｈ（図４に示す）が前記防振ゴム２０の円形凹部２０ｇ底面から前記下ツバ部２０ｃ外端面までの距離（高さ）ｔとほぼ同じに設定されている。さらに、図７に示すように、前記大径ツバ部２１ｂの内面からストッパ部２１ｅの先端面までの距離（高さ）ｈ１は、該大径ツバ部２１ｂの内面から前記下ツバ部２０ｃの内面（つまり前記取付部１７，１８の下端面）までの距離ｈ２より大きく設定されている。

そして、前記ストッパ部２１ｅが前記切欠部２０ｋに挿入し、前記大径ツバ部２１ｂの内面が前記下ツバ部２０ｃの外端面に当接するよう前記円筒部２１ａが前記下ツバ部２０ｃ側のテーパ状凹部２０ｈから前記挿通孔２０ｄを貫挿する。これにより、前記カラー部材２１は、その小径ツバ部２１ｃが前記円形凹部２０ｇ内に嵌合するよう前記防振ゴム２０に嵌め込まれる。

図３は、前記ピボットホルダ１６のホルダ部１６ｂは、その取付部１７，１８に装着された防振ゴム２０を介して車体（ボディー）３０に取り付けるフローティング支持構造を示す要部断面図である。図４は、図３の分解断面図である。図３に示すように、前記取付部１７，１８に装着された防振ゴム２０の上ツバ部２０ｂ外端面が前記車体３０に当接し、前記車体３０に設けられた締結孔３０ａ及びワッシャ３１の貫通孔３１ａを貫挿するネジ部材としてのボルト３２が前記カラー部材２１の雌ネジ２１ｄに螺合している。そして、前記ボルト３２の締め付け時の軸力により前記カラー部材２１の小径ツバ部２１ｃが前記車体３０の締結孔３０ａ周縁に当接するよう前記防振ゴム２０の上ツバ部２０ｂが圧縮変形される。

また、図９に示すように、前記防振ゴム２０は、その連結部２０ｊが前記取付部１７（又は１８）の開口部に配置されるようにピボットホルダ１６の取付孔１９に装着されている。そして、前記カラー部材２１のストッパ部２１ｅは、円周方向において前記取付部１７（又は１８）の両開口端部１７ａ（又は１８ａ）間に配置されている。つまり、前記ストッパ部２１ｅと両開口端部１７ａ（又は１８ａ）間には、前記両係止肉部２０ｍがそれぞれ挟持されている。そして、カラー部材２１は、円周方向に前記ボルト３２の締め込み（又は緩め）による回転力が作用されたとき、そのストッパ部２１ｅが係止肉部２０ｍを介して開口端部１７ａ（又は１８ａ）に当接しているため、連れ回されなく防振ゴム２０（又はピボットホルダ１６）に対して回動しない。

さらに、本実施形態では、図４に示すように、前記カラー部材２１の円筒部２１ａの内径Ｒ４が前記車体３０の締結孔３０ａの内径Ｒ１と同じ又はそれより小さく設定され、前記カラー部材２１の円筒部２１ａの外径Ｒ３が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さく設定されている。且つ、前記締結孔３０ａの内径Ｒ１が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さく設定されている。つまり、Ｒ４≦Ｒ１＜Ｒ２、Ｒ３＜Ｒ２となっている。これにより、前記小径ツバ部２１ｃは円筒部２１ａの他端部から径方向に広げてカラー部材２１形成の板厚より大きく形成され、前記車体３０の締結孔３０ａ周縁との当接面積が増大される。また、前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２が前記カラー部材２１の円筒部２１ａの外径（つまり前記挿通孔２０ｄの内径）Ｒ３より大きく設定されているため、防振ゴム２０に嵌め込まれたカラー部材２１は、簡単に防振ゴム２０から抜け出すことが防止される。ただし、前記カラー部材２１の防振ゴム２０への嵌め込みを考慮して、前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２はカラー部材２１が防振ゴム２０に嵌め込めるような大きさに設定されている。

以下、本実施形態のフローティング支持構造の特徴を記載する。
（１） カラー部材２１は大径ツバ部２１ｂと円筒部２１ａとを一体に形成し、その円筒部２１ａの内周面に雌ネジ２１ｄを形成しているので、ナット及びナット側のワッシャが不要となり、部品点数及びコストが低減される。また、カラー部材２１の大径ツバ部２１ｂにストッパ部２１ｅが設けられ、防振ゴム２０は、そのストッパ部２１ｅが取付部１７（又は１８）の両開口端部１７ａ（又は１８ａ）間に位置するようピボットホルダ１６に装着されている。従って、ボルト３２でカラー部材２１を締結固定する場合、ストッパ部２１ｅが取付部１７（又は１８）に間接的に当接して回り止めとなり、ボルト３２を締め込む又は緩めるとき、カラー部材２１と防振ゴム２０とが連れ回りしない。その結果、ピボットホルダ１６を確実に車体３０に取り付ける（又は車体３０から外す）ことができる。

（２） カラー部材２１は、その円筒部２１ａの他端に小径ツバ部２１ｃが設けられている。その小径ツバ部２１ｃによりカラー部材２１の車体３０への当接圧が低減されるとともに、過剰な締め付けによる車体３０の変形や締結孔３０ａ内へのカラー部材２１の脱落を防止することができる。これにより、締結孔３０ａを小さくすることができ、車体３０へのピボットホルダ１６の取付位置のずれが防止される。また、小径ツバ部２１ｃが挿通孔２０ｄ内の円形凹部２０ｇに引っかかり、ピボットホルダ１６への防振ゴム２０の装着と車体３０へのピボットホルダ１６の取り付けを行うとき、カラー部材２１が防振ゴム２０から脱落しない。その結果、取付の作業性を向上することができる。

（３） 円筒部２１ａの内径Ｒ４が車体３０の締結孔３０ａの内径Ｒ１と同じ又はそれより小さく設定され、円筒部２１ａの外径Ｒ３が小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さく設定されている。また、前記締結孔３０ａの内径Ｒ１が前記小径ツバ部２１ｃの外径Ｒ２より小さく設定されている。従って、締結孔３０ａ周縁に対する小径ツバ部２１ｃの当接面積を、カラー部材２１の形成板厚により決まる円筒部２１ａ他端面の当接面積より大きくした。締結孔３０ａ周縁に対するカラー部材２１の当接面積を大きくするためにカラー部材２１の形成板厚を大きくする必要がなくなる。その結果、カラー部材２１の形成板厚を小さくすることによってコストの低減に繋がる。

（４） ストッパ部２１ｅは、円筒部２１ａの中心軸線を中心とする大径ツバ部２１ｂの円周上に設けられている。従って、ストッパ部２１ｅが円筒部２１ａの中心軸線（つまり締結の中心軸線）から比較的に離れた位置に配置されているため、取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）に対するストッパ部２１ｅの当接圧を低減することができる。

（５） ストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）との間には、係止肉部２０ｍが介在されているため、ストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａとが直接に接触しない。その結果、ストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａとが直接に接触する事による金属接触音（異音）の発生を防止することができる。

（６） 大径ツバ部２１ｂからストッパ部２１ｅ先端面までの距離ｈ１は、同じく大径ツバ部２１ｂから取付部１７（又は１８）の下端面までの距離ｈ２より大きく設定されている。つまりｈ１＞ｈ２となっている。従って、ｈ１＜ｈ２の場合、ボルト３２の締め込みの際（又は緩めるとき）にはカラー部材２１（ストッパ部２１ｅ）が連れ回りして共に回転しようとするが、その回転力はストッパ部２１ｅの高さが取付部１７（又は１８）までの高さにとどかないことにより、その回転方向のストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）との間には防振ゴム２０にせん断力として作用し亀裂の恐れがある。これを防止して、ボルト３２の締め込みの際（又は緩めるとき）の回転力を、ストッパ部２１ｅとその回転方向の取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）との間の係止肉部２０ｍによって圧縮変形して受け止め、従来のようなせん断力を作用させないようにした。その結果、係止肉部２０ｍがストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）とのせん断力により作用されて亀裂の発生に起因する防振ゴム２０の破損を防止することができる。

（７） 本発明をワイパ装置に具体化した。従って、ワイパ作動、特にワイパモータの振動やワイパブレードの払拭時の振動がピボットホルダ１６を介して車体３０へ伝達されること、及び固定位置のズレによりワイパ払拭パターンとして増幅されて位置ズレが生じてしまうことを防止できる。その取付においても部品点数が少なく作業性が優れる。

尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更されてもよい。
○図１０に示すように、ストッパ部２１ｅには、該ストッパ部２１ｅの周方向両端部を径方向へ折り曲げてなる当り部２１ｆを設けて実施してもよい。この場合、当たり部２１ｆが設けられることによって、ストッパ部２１ｅと取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）との当接面積が増加され、単位面積当たりの当接圧が低減される。これによって、ボルト３２の締め込みの際（又は緩めるとき）にストッパ部２１ｅとその回転方向の取付部１７（又は１８）の開口端部１７ａ（又は１８ａ）との間の係止肉部２０ｍによって圧縮変形して受け止められるが、この受け止め面積が大きくなることで単位面積あたりの圧縮変形量を小さくできる。

○上記実施形態では、大径ツバ部２１ｂは、防振ゴム２０の下ツバ部２０ｃよりやや小径に形成されたが、大径ツバ部２１ｂを、防振ゴム２０の下ツバ部２０ｃと同径に形成してもよい。

○防振ゴム２０の上下ツバ部２０ｂ，２０ｃは平面から見て円形状をなしていなくともよく、それ以外の形状をなしていてもよい。
○防振ゴム２０の隆出部２０ｉを省略してもよい。

○ワッシャ３１をボルト３２に一体に形成してもよい。また、ワッシャ３１を省略してもよい。
○防振部材２０として、ゴムに代えて樹脂材料を用いてもよい。

○本発明をワイパ装置以外の装置に具体化してもよい。

車両用ワイパ装置の要部正面図。 同じく車両用ワイパ装置の要部平面図。 本実施形態のフローティング支持構造を示す断面図。 同じくフローティング支持構造を示す分解断面図。 本実施形態の防振部材の斜視図。 本実施形態のカラー部材の斜視図。 カラー部材が嵌め込まれた防振部材の正面図。 同じくカラー部材が嵌め込まれた防振部材の底面図。 フローティング支持構造を示す図３におけるＡ−Ａ線断面図。 別例のフローティング支持構造を示す断面図。 従来のフローティング支持構造を示す断面図。 従来のカラー部材と防振部材が一体になった場合の断面図。 （ａ）（ｂ）は従来のフローティング支持構造を示す要部拡大図。 従来のカラー部材が嵌め込まれた防振部材の断面図。

符号の説明

１３…ピボット軸、１６…被取付部材としてのピボットホルダ、１６ａ…ベアリング部、１６ｂ…ホルダ部、１７，１８…取付部、１７ａ，１８ａ…開口端部、１９…取付孔、２０…防振部材としての防振ゴム、２０ａ…筒部、２０ｂ…第１ツバ部としての上ツバ部、２０ｃ…第２ツバ部としての下ツバ部、２０ｄ…筒孔としての挿通孔、２０ｈ…テーパ状凹部、２０ｍ…係止肉部、２１…カラー部材、２１ａ…円筒部、２１ｂ…大径ツバ部、２１ｃ…小径ツバ部、２１ｄ…雌ネジ、２１ｅ…ストッパ部、２１ｆ…当たり部、３０…取付部材としての車体、３０ａ…締結孔、３２…ネジ部材としてのボルト。

Claims (10)

1. 内周面に雌ネジを形成した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ部と、該大径ツバ部の前記円筒部側に形成されたストッパ部とを有するカラー部材と、
   筒部と、該筒部の両端に設けた第１及び第２ツバ部とを有し、該筒部に前記円筒部を挿通して前記カラー部材が嵌め込まれ、前記ストッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被取付部材に装着される防振部材とを備え、
   前記ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、前記防振部材の係止肉部が介在され、
   ネジ部材を前記雌ネジに螺合し、前記防振部材を介して取付部材に前記被取付部材をフローティング支持することを特徴とするフローティング支持構造。
2. 内周面に雌ネジを形成した円筒部と、該円筒部の一端に設けた大径ツバ部と、該大径ツバ部の前記円筒部側に形成されたストッパ部とを有するカラー部材と、
   筒部と、該筒部の両端に設けた第１及び第２ツバ部とを有し、該筒部に前記円筒部を挿通して前記カラー部材が嵌め込まれ、前記ストッパ部が被取付部材の取付部の両開口端部間に位置するよう該被取付部材に装着される防振部材とを備え、
   前記ストッパ部には、該ストッパ部の周方向両端部を径方向へ折り曲げてなる当たり部が設けられるとともに、該ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、係止肉部が介在され、
   ネジ部材を前記雌ネジに螺合し、前記防振部材を介して取付部材に前記被取付部材をフローティング支持することを特徴とするフローティング支持構造。
3. 請求項２に記載のフローティング支持構造において、
   前記ストッパ部と前記取付部の開口端部との間には、前記防振部材の係止肉部が介在されていることを特徴とするフローティング支持構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
   前記ストッパ部は、前記円筒部の中心軸線を中心とする前記大径ツバ部の円周上に設けられていることを特徴とするフローティング支持構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
   前記大径ツバ部から前記ストッパ部の先端面までの距離は、前記大径ツバ部から前記取付部の下端面までの距離より大きく設定されていることを特徴とするフローティング支持構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
   前記大径ツバ部の外径は、前記被取付部材に形成され前記防振部材が装着される取付孔の内径よりも大きいことを特徴とするフローティング支持構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
   前記カラー部材は、前記円筒部の他端に小径ツバ部を設け、該小径ツバ部を前記取付部材の締結孔周縁に当接させたことを特徴とするフローティング支持構造。
8. 請求項１乃至７のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
   前記防振部材の第２ツバ部は、その下端面中央に前記筒部の筒孔を連通するテーパ状凹部が設けられ、このテーパ状凹部は前記第１ツバ部側に向けて縮径するように形成されていることを特徴とするフローティング支持構造。
9. 請求項７又は８に記載のフローティング支持構造において、
   前記円筒部の内径（Ｒ４）が前記取付部材の締結孔の内径（Ｒ１）と同じ又はそれより小さく設定され、前記円筒部の外径（Ｒ３）が前記小径ツバ部の外径（Ｒ２）より小さく設定されているとともに、前記締結孔の内径（Ｒ１）が前記小径ツバ部の外径（Ｒ２）より小さく設定されていることを特徴とするフローティング支持構造。
10. 請求項１乃至９のいずれか１に記載のフローティング支持構造において、
    前記被取付部材は、先端にワイパブレードが連結されるワイパアームを固定するためのピボット軸を回転可能に支持する筒状のベアリング部と、該ベアリング部の軸方向中間部から径方向に延設されたホルダ部とを有するピボットホルダであり、
    前記取付部材は、前記ワイパブレードにより払拭されるフロントガラスを有する車体であることを特徴とするフローティング支持構造。

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