CN109844359B - 空气弹簧和转向架 - Google Patents

Abstract

该空气弹簧设置有：外部筒形构件；内部筒形构件，其与所述外部筒形构件组合；隔膜，其联接所述外部筒形构件和所述内部筒形构件，并且在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间形成内部空间；止挡件组件，其被布置在所述内部空间中，以便能够在所述内部筒形构件上枢转，并且能够防止所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；以及枢转机构，其使得该止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转。所述止挡件组件具有止挡件部，所述止挡件部朝向所述外部筒形构件突出。所述外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述一组四个或更多个突出部朝向所述内部筒形构件突出，并且被设置在面向所述止挡件部的位置处。属于所述组的突出部中的每个突出部都被连续地布置并且高度也不同。属于所述组的突出部中的每个突出部都被布置成属于所述组的高度最小的突出部不与属于所述组的高度最大的突出部相邻。

Description

空气弹簧和转向架

技术领域

本发明涉及空气弹簧和转向架。

背景技术

传统上，已知利用压缩空气的弹性的空气弹簧。例如在日本专利申请公开2000-035075中描述了传统空气弹簧的示例。该文献中所述的空气弹簧具有高度调整机构，用于保持压缩变形(或冲程)大致恒定。

作为传统空气弹簧的另一个示例，日本专利申请公开2012-017769也公开空气弹簧。该公开中所述的空气弹簧是配备有止挡件的空气弹簧，其包括下降调节装置。作为传统空气弹簧的又一个示例，日本专利申请公开2012-145135中也提及了空气弹簧。该空气弹簧配备有止挡件，用于限制竖直位移量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开2000-035075

专利文献2：日本专利申请公开2012-017769

专利文献3：日本专利申请公开2012-145135

发明内容

本发明的一个方面的空气弹簧包括：外部筒形构件；内部筒形构件，其与外部筒形构件组合；以及隔膜，其联接外部筒形构件和内部筒形构件，并在外部筒形构件和内部筒形构件之间形成内部空间。本空气弹簧包括：止挡件组件，其被布置在内部空间中，以便能够在内部筒形构件上枢转，并且能够防止外部筒形构件在不必要时朝向内部筒形构件移动；以及枢转机构，其导致该止挡件组件在内部筒形构件上枢转。止挡件组件具有朝向外部筒形构件突出的止挡件部，并且外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述一组四个或更多个突出部被设置在面向止挡件部的位置处并朝向内部筒形构件突出，并且属于该组的突出部的每一个突出部都被连续地布置并且高度也不同，并且属于该组的突出部的每一个突出部都被布置成属于该组的高度最小的突出部不与属于该组的高度最大的突出部相邻。

附图说明

图1是本发明的第一实施例中的空气弹簧的横截面图。

图2是示出图1所示的止挡件组件和内部筒形构件的平面图。

图3是示出图1所示的外部筒形构件的内部结构的局部平面图。

图4是示出图1所示的止挡件组件与外部筒形构件的突出部的位置关系的平面图。

图5示出本发明的第一实施例中的突出部的布置方式。

图6示出比较示例中的空气弹簧的外部筒形构件的突出部的布置方式。

图7示出在外部筒形构件接近内部筒形构件的状态下，比较示例中的空气弹簧的突出部与止挡件部的位置关系。

图8示出在外部筒形构件接近内部筒形构件的状态下，本发明的第一实施例中的空气弹簧的突出部与止挡件部的位置关系。

图9是本发明的第二实施例中的空气弹簧的局部横截面图。

图10是根据本发明的第三实施例的转向架的侧视图。

具体实施方式

[本发明将解决的问题]

在下文中，在首先描述代表性传统示例包含的专利文献1(日本专利申请公开2000-035075)中描述的空气弹簧的问题之后，将使用图1至图9描述本发明的实施例中的空气弹簧。

在该空气弹簧中，外部筒形构件(6)设有多个待被支撑的表面(6a、6b、6c)。如专利文献1的图7所示，高度最低的待被支撑的表面(6a)与高度最高的待被支撑的表面(6c)相邻。在该空气弹簧中，外部筒形构件(6)不仅可以朝向内部筒形构件(2)移动，而且可以相对于内部筒形构件(2)水平移动或旋转。当止挡件的位置被设定成使得高度最低的待被支撑的表面(6a)和隆起部(8b)彼此面对时，外部筒形构件(6)朝向内部筒形构件(2)移动，高度最高的待被支撑的表面(6c)的高度可以位于比隆起部(8b)的上表面的高度低的位置处。当外部筒形构件(6)在该状态下相对于内部筒形构件(2)水平移动或旋转时，隆起部(8b)的侧表面和高度最高的待被支撑的表面(6c)的侧表面可能彼此碰撞。

[本公开的效果]

本实施例的空气弹簧能够解决专利文献1中所述的空气弹簧的这种问题。此外，虽然本实施例的空气弹簧能够被用于诸如悬架装置、防振装置和车辆高度控制器这样的各种应用，但是当其被应用于例如铁路车辆时，该空气弹簧能够被安装在车辆和转向架单元(车架和车轮)之间，并且能够减轻从车轮传递到车辆的振动。

本实施例的空气弹簧是自密封系统的空气弹簧，并且其包括：外部筒形构件；内部筒形构件，其与该外部筒形构件组合；以及隔膜，其联接外部筒形构件和内部筒形构件，并且在外部筒形构件和内部筒形构件之间形成内部空间。外部筒形构件和内部筒形构件能够用诸如金属和纤维增强塑料这样的刚性材料制成。隔膜能够用诸如弹性体这样的弹性材料制成。内部空间是密封空间，并且在其中密封有压缩空气。

本实施例的空气弹簧还包括：止挡件组件，其被布置在内部空间中，以能够在内部筒形构件上枢转，并且能够防止外部筒形构件朝向内部筒形构件的超过必要程度的移动；以及枢转机构，其使得该止挡件组件在内部筒形构件上枢转。止挡件组件可以手动驱动或通过电源提供的驱动力驱动。

本实施例的空气弹簧的止挡件组件具有止挡件部，该止挡件部朝向外部筒形构件突出。本实施例的空气弹簧的外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述一组四个或更多个突出部被设置在面向止挡件部的位置处并朝向内部筒形构件突出，并且属于该组的突出部的每个突出部都被连续地布置并且高度也不同，并且属于该组的突出部的每个突出部都被布置成属于该组的高度最小的突出部部与属于该组的高度最大的突出部相邻。

[本发明实施例的说明]

首先，将列举并具体描述本发明的实施例。

(1)根据本发明的一个方面的空气弹簧包括外部筒形构件、内部筒形构件、隔膜、止挡件组件和枢转机构。内部筒形构件与外部筒形构件组合。隔膜联接外部筒形构件和内部筒形构件，并且在外部筒形构件和内部筒形构件之间形成内部空间。止挡件组件被布置在内部空间中，以便能够在内部筒形构件上枢转，并且能够防止外部筒形构件朝向内部筒形构件的超过必要程度的移动。止挡件组件具有止挡件部，该止挡件部朝向外部筒形构件突出。外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述一组四个或更多个突出部朝向内部筒形构件突出，并且属于该组的突出部中的每个突出部都被连续地布置并且高度也不同，并且属于该组的突出部中的每个突出部都被布置成属于该组的高度最小的突出部不与属于该组的高度最大的突出部相邻。这能够抑制止挡件部的侧表面和突出部的侧表面的碰撞，因此抑制它们的损伤。

(2)在根据上述条款(1)所述的空气弹簧中，属于该组的突出部可以被布置成使得属于该组的高度最小的突出部被布置在属于该组的高度第二小的突出部与属于该组的高度第三小的突出部之间。在该情况下，属于该组的突出部的高度最小的突出部距与其相邻的突出部具有最小高度差，这能够进一步抑制止挡件部的侧表面和突出部的侧表面的碰撞并因此抑制它们的损伤。

(3)在根据上述条款(1)所述的空气弹簧中，属于该组的突出部可以在该组的高度最小的突出部与该组的高度最大的突出部之间布置属于该组的突出部的、数目减三的突出部。在这种情况下，在属于该组的突出部中，高度最小的突出部与高度最大的突出部之间具有最大间距，这能够进一步抑制止挡件部的侧表面和突出部的侧表面的碰撞，因此抑制它们的损伤。

(4)在根据上述条款(1)的空气弹簧中，可以包括多个止挡件部，并且突出部组的数目可以与止挡件部的数目相等。这能够共同确保对外部筒形构件朝向内部筒形构件的移动可靠抑制，并且防止止挡件部和突出部彼此易于碰撞二者。

(5)在根据上述条款(1)至(4)的空气弹簧中，止挡件部可以具有橡胶层和金属层，并且该橡胶层和该金属层可以被交替地布置。这允许与仅由橡胶层构成的止挡件部相比，所述止挡件部在止挡件部被压缩的方向上更具刚性，并且能够更可靠地抑制外部筒形构件朝向内部筒形构件的移动。

(6)在根据上述条款(5)的空气弹簧中，在止挡件部的上表面上，可以形成减摩材料。这允许止挡件部和突出部之间的平滑滑动。

[本发明的实施例的细节]

在下文中，将特别地描述本发明的实施例。

第一实施例

在图1中示出了本发明第一实施例中的空气弹簧。如图1所示，空气弹簧10包括外部筒形构件1、内部筒形构件9和隔膜4。外部筒形构件包括：上板；多个突出部11-14，所述多个突出部11-14从上板(朝向内部筒形构件9)突出；以及环形凸部16，所述环形凸部16位于突出部12-14外侧并从上板凸起。上板在其中央部处具有平板部，并且在上板的周边部处具有侧壁部。孔部被设置在上板的平板部的中央部处，并且联接部17被安装到该孔部。突出部11-14具有圆筒形，并且如图1所示，它们分别具有不同的高度。虽然在图1的示例中，突出部11-14是中空的，但它们可以是实心的。

如图1所示，内部筒形构件9包括：孔部，其位于内部筒形构件9的中央部；下板，其具有围绕该孔部的上表面部；凸缘18，其从该下板凸起；以及止挡件组件2，其被布置在下板的上表面部上。止挡件组件2具有：多个圆筒形止挡件部21；基部22，其上安装有止挡件部21；以及环形部23，其被安装到下板的中央部的孔部。止挡件部21具有防止外部筒形构件1朝向内部筒形构件9移动超过规定量或更大的功能。

如图1所示，隔膜4联接外部筒形构件1和内部筒形构件9，并在外部筒形构件1和内部筒形构件9之间形成内部空间27。隔膜4在其一端侧上的部分沿着外部筒形构件1的侧壁部和上板延伸，并且隔膜4的一端挤靠在外部筒形构件1的环形凸部16上。隔膜4的另一端被放置在内部筒形构件9的周边部上并且抵靠在内部筒形构件9的凸缘18上。因而，空气弹簧10的内部空间27能够为密封空间。橡胶片26被布置在隔膜4和内部筒形构件9的周边部之间。

底板8被布置在内部筒形构件9下方。底板8在其中央部处具有筒形部，并且该筒形部被安装在止挡件组件2的环形部23内部。螺纹孔33穿过内部筒形构件9设置，并且通过将螺栓28穿过底板8拧入到螺钉孔33中而设置，底板8能够被固定到内部筒形构件9。操纵杆5被设置在内部筒形构件9和底板8之间，用于能够枢转操作止挡件组件2。操纵杆5的一端通过螺钉25被固定在环形部23，并且操纵杆5的另一端安装有手柄7，以允许操纵杆5能够枢转地被手动操作。叠压橡胶6被布置在底板8下方。应注意的是，在止挡件部21已经被枢转到面向突出部11-14的状态下，可视需要将止挡件组件2固定到内部筒形构件9或底板8。

在图2中示出了内部筒形构件9的内部结构的示例。如图2所示，止挡件组件2包括三个基部22，并且止挡件部21被固定在各自的基部22的外端上。止挡件部21从基部22朝向外部筒形构件1突出。基部22以相等的间隔被设置。在图2的示例中，基部22各自彼此间隔120度。此外，基部22的长度相等。

通过操作操纵杆5以使其枢转，三个基部22同时枢转，因此，三个止挡件部21也将同时枢转。此时，三个基部22在内部筒形构件9的下板的上表面部上滑动。

图3示出外部筒形构件1的内部结构。如图3所示，具有四种高度类型的突出部11-14以相等间隔被布置。具有四种高度类型的突出部11-14被连续布置。具有四种高度类型的突出部11-14被成组设置。属于该组的突出部的数目可以是四个或更多个。该组的突出部11-14被连续布置。可以设置多于一组。在图3的示例中，设置三组分别具有不同高度的突出部11-14。更具体地，在图3的示例中，设置与止挡件部21的数目相同的突出部11-14的组的数目。并且如图4所示，具有相同高度的三个突出部12被布置在与三个止挡件部21相对应的位置处。突出部11和13-14也被类似地布置。更具体地，每组都具有相同布置的突出部。由此，能够使三个止挡件部21枢转，以被同时布置在面向具有相同高度的三个突出部11的位置处。

在图5中示意性地示出了突出部11-14的布置。如图5所示，突出部11-14按如下顺序被布置：突出部11，接着是突出部12，接着是突出部13，接着是突出部分14。应注意的是，突出部11与属于相邻组的突出部14相邻，并且突出部14与属于另一相邻组的突出部11相邻。

突出部11具有高度H1。突出部12具有高度H2。突出部13具有高度H3。突出部14具有高度H4。突出部11-14的高度H1-H4满足高度H4>高度H1>高度H3>高度H2的关系。更具体地，突出部11-14被布置成使得高度最大的突出部(即，突出部14)不与高度最小的突出部(即，突出部12)相邻。当从不同的视角表示时，高度最小的突出部(即，突出部12)被布置在除了高度最大的突出部之外的突出部(即，突出部11和13)之间。换句话说，高度最小的突出部(即，突出部分12)被布置在高度第二小的突出部(即，突出部13)和高度第三小的突出部(即，突出部11)之间。从另一个不同的视角来看，优选的是，在高度最大的突出部和高度最小的突出部之间布置有(n-1)个突出部/多个突出部(当2n个突出部属于该组时，其中n是等于或大于2的整数)，或n或(n-1)个突出部/多个突出部(当(2n+1)个突出部属于该组时)。

在下文中，将与比较示例相比较来描述第一实施例中的空气弹簧的效果。在图6中示意性地示出了比较示例中的空气弹簧的突出部11-14的布置。如图6所示，比较示例中的空气弹簧的突出部11-14按下列顺序布置：突出部12，接着是突出部13，接着是突出部11，接着是突出部14。突出部12被布置成与属于相邻组的突出部14相邻。突出部14被布置成与属于另一相邻组的突出部12相邻。更具体地，比较示例中的空气弹簧具有如下部分，在该部分处，高度最大的突出部(突出部分14)与高度最小的突出部(突出部分12)相邻。

图7示意性地示出了在外部筒形构件1接近内部筒形构件9的状态下，比较示例中的空气弹簧的突出部11-14与止挡件部21的位置关系。图8示意性地示出了在外部筒形构件1接近内部筒形构件9的状态下，第一实施例中的空气弹簧的突出部11-14与止挡件部21的位置关系。应注意的是，图7和图8示出了止挡件组件2被定位成使得止挡件部21面向突出部12的状态。

如前文所讨论的那样，在比较示例的空气弹簧中，高度最小的突出部(突出部12)与高度最大的突出部(突出部14)相邻。因此，如图7所示，当外部筒形构件1朝向内部筒形构件9移动到止挡件部21和突出部12在相当大程度上彼此靠近的位置时，突出部14的下表面的位置(在图中由交替的长短虚线指示)比止挡件部的上表面位置(在图中用虚线指示)低。在这种状态下，当接收到导致外部筒形构件1相对于内部筒形构件9(在图中如箭头所示的方向上)水平移动或旋转的振动时，止挡件部21的侧表面和突出部12的侧表面可能彼此碰撞。这种碰撞可能会损坏空气弹簧。此外，这种碰撞增加了乘坐附接有空气弹簧的车辆的乘客的不适感。

相反，第一实施例中的空气弹簧具有最小高度的突出部，即，与除了高度最大的突出部之外的突出部(即，突出部11和13)相邻的突出部12，并且因此，如图8所示，除非外部筒形构件1向靠近内部筒形构件9移动，否则突出部11和突出部13的下表面的位置就不会比止挡件部21的上表面的位置低。因此，即使当第一实施例中的空气弹簧时接收导致外部筒形构件1相对于内部筒形构件9水平移动或旋转的振动时，突出部11-14的侧表面和止挡件部21的侧表面都不容易发生彼此碰撞。因此，第一实施例中的空气弹簧能够抵抗损坏并且还能够减轻乘坐安装有空气弹簧的车辆的乘客的不适感。

具有被布置在高度第二小的突出部(即，突出部13)和高度第三小的突出部(即，突出部11)之间的高度最小的突出部(即，突出部12)的第一实施例的空气弹簧允许属于一组的突出部的高度最小的突出部与和其相邻的突出部的高度差最小，并且能够进一步抑制止挡件部21的侧表面和突出部的侧表面的碰撞，因此抑制其损坏。

在根据第一实施例的空气弹簧中，当在高度最小的突出部和高度最大的突出部之间布置有(n-1)个突出部/多个突出部(当2n个突出部属于该组时，其中n是等于或大于2的整数)，或n或(n-1)个突出部/多个突出部(当(2n+1)个突出部属于该组时)时，然后在属于该组的突出部的高度最小的突出部和高度最大的突出部之间具有最大间隔，这能够进一步抑制止挡件部的侧表面和突出部的侧表面的碰撞，因此抑制它们的损坏。

第一实施例中的空气弹簧具有与止挡件部21的数目相同的突出部11-14的组的数目，该空气弹簧允许外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动在多个位置处被抑制。这更可靠地抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动。当存在多组突出部11-14时，突出部的数目增加。这导致突出部之间的间隔减小。换句话说，当接收到导致外部筒形构件1相对于内部筒形构件9水平移动或旋转的振动时，突出部11-14的侧表面和止挡件部21的侧表面容易彼此碰撞。

然而，第一实施例中的空气弹簧不具有高度最大的突出部(突出部14)与高度最小的突出部(突出部12)相邻的部分，并且在上文所述的这种情况下，能够抑制突出部11-14的侧表面和止挡件部21的侧表面的碰撞。这更可靠地抑制了外部筒形构件1向内部筒形构件9的移动，并且还能够抑制对空气弹簧的损坏，并减轻乘坐安装有该空气弹簧的车辆的乘客的不适感。

第二实施例

在图9中示出了第二实施例中的空气弹簧的止挡件部21的结构。如图9所示，止挡件部21具有叠压橡胶结构。更具体地，止挡件部21具有橡胶层21a和金属层21b。橡胶层21a和金属层21b在从止挡件部的底表面朝向止挡件部的上表面的方向上被交替布置。止挡件部21的上表面侧上设置金属层21b。与仅由橡胶层21a构成的止挡件部21相比，具有这种结构的止挡件部21抵抗压缩变形的刚性更大。

此外，减摩材料21c可以被设置在止挡件部21上(更具体地，在被设置在止挡件部21的上表面侧上的金属层21b上)。减摩材料21c是这样的材料：其使得该材料与突出部11-14的摩擦系数变得比突出部11-14与金属层21b的摩擦系数小。例如，使用Teflon(注册商标)作为减摩材料21c。

在下文中，将描述第二实施例中的空气弹簧的效果。

止挡件组件2被定位成允许止挡件部21面向突出部11-14。此外，当止挡件部21的上表面和突出部11-14的下表面彼此碰撞时，外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动受到抑制。

当止挡件部21和突出部11-14完全由金属形成，并且止挡件部21的上表面和突出部11-14的上表面彼此碰撞时，由于止挡件部21和突出部11-14的硬度导致了冲击、噪音等。另一方面，当止挡件部21和突出部11-14完全由橡胶形成，并且止挡件部21的上表面和突出部11-14的上表面彼此碰撞时，止挡件部21和突出部11-14显著变形，并且不能充分地抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动。

第二实施例中的空气弹簧的止挡件部21具有橡胶层21a。由于橡胶层21a是柔软的，所以它能够减轻当止挡件部21的上表面和突出部11-14的上表面彼此碰撞时所引起的冲击、噪音等。此外，第二实施例中的空气弹簧的止挡件部21具有橡胶层21a和金属层21b被分层堆叠的结构，因而与仅由橡胶层21a构成的止挡件部21相比，止挡件部21抵抗压缩变形的刚性更大。因此，第二实施例中的空气弹簧能够充分地抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动。因而，第二实施例中的空气弹簧能够共同确保减轻噪音、冲击等，以及可靠地抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9的移动二者。

此外，第二实施例中的空气弹簧在止挡件部21的上表面上设置有减摩材料21c，该空气弹簧允许止挡件部21的上表面和突出部11-14的上表面之间的平滑滑动。

第三实施例

在下文中，描述根据第三实施例的转向架的构造。

在图10中示出了根据第三实施例的转向架100的侧视图。如图10所示，根据第三实施例的转向架100具有空气弹簧10、转向架框架110、车轴120和车轮130。转向架框架110具有侧梁110a和侧梁110b。车轮130在相反两端处被安装到车轴120。车轴120被安装到转向架框架110。更具体地，当侧梁110a和侧梁110b被接收并且因而经由车轴弹簧(未示出)由车轴120支撑时，转向架框架110被安装到车轴120。空气弹簧10是根据第一实施例或第二实施例的空气弹簧。空气弹簧10被附接到转向架框架110。更具体地，空气弹簧10在层叠橡胶6一侧上被附接到转向架框架110。

在下文中，将描述根据第三实施例的转向架的效果。

如上文已经讨论的那样，根据第三实施例的转向架100具有空气弹簧10，空气弹簧10是根据第一实施例或第二实施例的空气弹簧。因而，根据第三实施例的转向架100能够抑制对空气弹簧的损坏，并且减轻乘坐被安装到转向架的车辆的乘客的不适感。

因而，虽然已经描述了本发明的实施例，但是最初还计划视需要将每个实施例的特征与另一个实施例的特征组合。还应理解的是，本文所公开的实施例在任何方面都仅为了说明的目的并且以非限制性方式进行描述。本发明的范围由权利要求书的条款限定，并且意图包括处于与权利要求的条款等同的含义和范围内的任何变型。

附图标记列表

1：外部筒形构件

2：止挡件组件

4：隔膜

5：操纵杆

6：叠压橡胶

7：手柄

8：底板

9：内部筒形构件

10：空气弹簧

11、12、13、14：突出部

16：环形凸部

17：联接部

18：凸缘

21：止挡件部

21a：橡胶层

21b：金属层

21c：减摩材料

22：基部

23：环形部

25：螺钉

26：橡胶片

27：内部空间

28：螺栓

33：螺钉孔

100：转向架

110：转向架框架

110a、110b：侧梁

120：车轮

130：车轴

H1、H2、H3、H4：高度

Claims (7)

1.一种空气弹簧，包括：

外部筒形构件；

内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；

隔膜，所述隔膜联接所述外部筒形构件和所述内部筒形构件，并在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间形成内部空间；

止挡件组件，所述止挡件组件被布置在所述内部空间中，以便能够在所述内部筒形构件上枢转，并且能够防止所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；以及

枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转，

所述止挡件组件具有止挡件部，所述止挡件部朝向所述外部筒形构件突出，

所述外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述突出部被设置在面向所述止挡件部的位置处，并朝向所述内部筒形构件突出，

属于所述组的突出部中的每个突出部都被连续地布置，并且高度也不同，

属于所述组的突出部中的每个突出部都被布置成：属于所述组的高度最小的突出部不与属于所述组的高度最大的突出部相邻。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中，属于所述组的突出部中的每个突出部都被布置成：属于所述组的高度最小的突出部被布置在属于所述组的高度第二小的突出部与属于所述组的高度第三小的突出部之间。

3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中，当2n个突出部属于所述组并且其中n是等于或大于2的整数时，属于所述组的突出部中的每个突出部在所述组中高度最小的突出部与所述组中高度最大的突出部之间布置(n-1)突出部/多个突出部；并且当(2n+1)个突出部属于所述组并且其中n是等于或大于2的整数时，布置n或(n-1)个属于所述组的突出部/多个突出部。

4.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中：

包括多个所述止挡件部；并且

所述突出部的组的数目与所述止挡件部的数目相等。

5.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中：

所述止挡件部具有橡胶层和金属层；并且

所述橡胶层和所述金属层被交替地堆叠。

6.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中，在所述止挡件部的上表面上设置有减摩材料。

7.一种转向架，所述转向架包括根据权利要求1至6中的任一项所述的空气弹簧。

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