TWI758339B - 空氣彈簧及台車 - Google Patents

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TWI758339B
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澤隆之
北田秀樹
浦康彦
西村武宏
加村圭市郎
佐藤與志
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日商住友電氣工業股份有限公司
日商川崎重工業股份有限公司
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    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction

Abstract

本發明之空氣彈簧具備：外筒；內筒，其與外筒組合；隔膜，其將外筒與內筒連結，並於外筒與內筒之間形成內部空間；止擋組件，其係以能於內筒上旋動之方式配置於內部空間，能抑制外筒超出必要地向內筒側移動；旋動機構，其使止擋組件於內筒上旋動；及空間部，其設置於止擋組件與內筒之間，能減小旋動止擋組件時之阻力。

Description

空氣彈簧及台車
本發明係關於一種空氣彈簧及台車。
先前以來，已知有一種利用壓縮空氣之彈力性之空氣彈簧。習知之空氣彈簧之一例於例如日本專利特開2000-035075號公報中有所記載。該文獻中所記載之空氣彈簧具有用以保持壓縮變形量(壓縮行程)大致固定之高度調整機構。
作為習知之空氣彈簧之另一例，亦有日本專利特開2012-017769號公報中所記載之空氣彈簧。該公報中所記載之空氣彈簧係具備下降限制手段之附止動件之空氣彈簧。作為習知之空氣彈簧之又一例，可列舉日本專利特開2012-145135號公報中所記載之空氣彈簧。該空氣彈簧具備用以限制上下方向之位移量之止動件。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2000-035075號公報
[專利文獻2]日本專利特開2012-017769號公報
[專利文獻3]日本專利特開2012-145135號公報
本發明之一態樣之空氣彈簧具備外筒、內筒、隔膜、止擋組件、旋動機構、及空間部。內筒與外筒組合。隔膜將外筒與內筒連結，並於外筒與內筒之間形成內部空間。止擋組件係以能於內筒上旋動之方式配置於內部空間，能抑制外筒超出必要地向內筒側移動。旋動機構使止擋組件於內筒上旋動。空間部設置於止擋組件與內筒之間之內部空間內，能減小旋動止擋組件時之阻力。
1‧‧‧外筒
2‧‧‧止擋組件
3‧‧‧空間部
4‧‧‧隔膜
5‧‧‧轉桿(旋動機構)
6‧‧‧積層橡膠
8‧‧‧底板
9‧‧‧內筒
10‧‧‧空氣彈簧
11、12、13、14‧‧‧突出部
15‧‧‧內部室
16‧‧‧環狀凸部
17‧‧‧連結部
18‧‧‧凸緣部
19‧‧‧下面板
20‧‧‧連通孔
21‧‧‧止擋部
22‧‧‧底座部
23‧‧‧環部
24‧‧‧孔部
25‧‧‧螺絲
26‧‧‧橡膠座
27‧‧‧內部空間
28‧‧‧螺栓
29‧‧‧凸部
30、31‧‧‧槽部
32‧‧‧柱塞
33‧‧‧螺絲孔
34‧‧‧減摩材料
35‧‧‧焊接部
36‧‧‧凹部
37‧‧‧上面板
37a‧‧‧平板部
37b‧‧‧側壁部
38‧‧‧貫通孔
81‧‧‧台車架
82‧‧‧車軸
83‧‧‧車輪
圖1係本發明之實施形態1之空氣彈簧之剖視圖。
圖2係表示圖1所示之止擋組件及內筒之俯視圖。
圖3係表示圖1所示之外筒之內部構造之局部俯視圖。
圖4係用以說明圖1所示之止擋組件之動作之說明圖。
圖5係圖1之區域V之放大圖。
圖6係本發明之實施形態2之空氣彈簧之局部剖視圖。
圖7係圖6所示之止擋組件之局部放大仰視圖。
圖8係本發明之實施形態3之空氣彈簧之局部剖視圖。
圖9係本發明之實施形態4之空氣彈簧之局部剖視圖。
圖10係本發明之實施形態5之台車之側視圖。
以下，雖利用圖1~圖9，對本發明之實施形態之空氣彈簧進行說明，但於此之前，先對上述專利文獻1(日本專利特開2000-035075號公報)、專利文獻2(日本專利特開2012-017769號公報)、及專利文獻3(日本專利特開2012-145135號公報)所記載之空氣彈簧中存在的問題進行說明。
首先，對上述專利文獻1中所記載之空氣彈簧進行說明。於該空氣彈簧中，能繞下面板(2)之軸部(2a)旋轉操作止動件(8)。但如專利文獻1之圖1所示，止動件(8)之底座(8a)之整個底面與內筒(4)之平坦面相接，因此兩者之接觸面積較大。因此，旋轉操作止動件(8)時之滑動阻力較大。尤其是於專利文獻1所記載之空氣彈簧中，止動件(8)配置於密閉空間內，因此密閉空間內之壓力作用於止動件(8)，會導致滑動阻力進一步增大。
專利文獻2中所記載之空氣彈簧具備下止擋構件(12)。該下止擋構件(12)能自專利文獻2之圖2(a)所示之第1止動件位置(待機位置)移動至圖2(b)所示之第2止動件位置(上升位置)。於該空氣彈簧中，為了使各下止擋構件(12)之移動順暢進行，於上側板部(2A)與各下止擋構件(12)之間插設有滑動板(20)，滑動板(20)與上側板部(2A)及各下止擋構件(12)兩者之大致整面接觸。因此，依然與專利文獻1之情形同樣地，接觸面積較大。除此以外，還會被施加密閉空間內之壓力，因此與專利文獻1之情形同樣地，使下止擋構件(12)旋動時之滑動阻力變大。
專利文獻3中所記載之空氣彈簧具備下止動件(16)。能繞 中心軸(18)旋轉操作該下止動件(16)之可動體(7)。當旋轉操作可動體(7)時，可動體(7)之傾斜面(32)與保持體(8)之傾斜面(41)相互滑動。因此，依然與專利文獻1、2之情形同樣地，可動體(7)與保持體(8)之接觸面積較大。此外，還會被施加密閉空間內之壓力，因此與專利文獻1、2之情形同樣地，旋轉操作可動體(7)時之滑動阻力變大。
本實施形態之空氣彈簧能解決如上所述之專利文獻1~3所記載之空氣彈簧中的問題。又，本實施形態之空氣彈簧可用於懸架裝置、防振裝置、車高調整裝置等各種用途，例如用於鐵路車輛之情形時，安裝於車輛與台車部(台車及車輪)之間，能減輕自車輪向車輛傳遞之振動。
本實施形態之空氣彈簧係自封方式之空氣彈簧，具備外筒、與該外筒組合之內筒、及將外筒與內筒連結並於外筒與內筒之間形成內部空間之隔膜。外筒及內筒可用金屬或纖維強化塑料(Fiberglass Reinforced Plastics)等具有剛性之原材料而製作。隔膜可用橡膠、彈性體等彈性材料而製作。內部空間為密閉空間，於內部空間中封入加壓空氣。
本實施形態之空氣彈簧亦具備：止擋組件，其以能於上述內筒上旋動之方式配置於內部空間，能抑制外筒超出必要地向內筒側移動；及旋動機構，其使該止擋組件於內筒上旋動。止擋組件能以手動方式加以驅動，亦能藉由來自動力源之動力加以驅動。而且，本實施形態之空氣彈簧中減小了止擋組件與內筒之間之接觸面積。藉此，能減小旋動止擋組件時之止擋組件與內筒之間之機械阻力，能減小其等之間之滑動阻力。作為用以減小止擋組件與內筒之間之接觸面積之方法，本實施形態中係於止擋 組件與內筒之間設置空間部，從而減小了止擋組件與內筒之間之接觸面積。
[本申請發明之實施形態之說明]
首先，列舉本申請發明之實施形態進行說明。
(1)本發明之一態樣之空氣彈簧10具備外筒1、內筒9、隔膜4、止擋組件2、旋動機構5、及空間部3。內筒9與外筒1組合。隔膜4將外筒1與內筒9連結，並於外筒1與內筒9之間形成內部空間27。止擋組件2係以能於內筒9上旋動之方式配置於內部空間27，能抑制外筒1超出必要地向內筒9側移動。旋動機構5使止擋組件2於內筒9上旋動。空間部3設置於止擋組件2與內筒9之間，能減小旋動止擋組件2時之阻力。藉此，利用內部空間27之壓力能抑制止擋組件2壓抵於內筒9而導致止擋組件2不易旋動。
(2)上述(1)之空氣彈簧10亦可具備使空間部3與內部空間27連通之連通路徑31。
(3)於上述(1)或(2)之空氣彈簧10中，亦可為，止擋組件2配置於內筒9之表面上。止擋組件2亦可具有能抑制外筒1移動之止擋部21、及載置止擋部21之底座部22。亦可將空間部3設置於底座部22與內筒9之表面之間。
(4)於上述(3)之空氣彈簧10中，亦可為，於底座部22之位於內筒側之表面、及內筒9之表面中之至少一者設置有凹部31。空間部3亦可係由凹部31之至少一部分所構成。
(5)於上述(3)之空氣彈簧10中，亦可為，於底座部22之位於內筒側之表面、及內筒9之表面中之至少一者設置有凸部29。亦可藉由凸部29而於底座部22與內筒9之間設置空間部3。
(6)於上述(5)之空氣彈簧10中，亦可為，以使凸部29與底座部22或內筒9之間之摩擦係數小於底座部22與內筒9之間之摩擦係數的材料構成凸部29之至少前端部。
(7)於上述(1)或(2)之空氣彈簧10中，亦可為，藉由於止擋組件2與內筒9之間配置減摩材料34而設置空間部。
(8)於上述(1)之空氣彈簧10中，亦可為，止擋組件2於內部空間內具備與內部空間27分開之內部室15。亦可利用空間部3使內部空間27與內部室15連通。
(9)於上述(1)之空氣彈簧10中，亦可為，止擋組件2具有能抑制外筒1移動之止擋部21、及載置止擋部21之底座部22。止擋部21亦可於內部具有內部室15。亦可於底座部22設置有使內部室與空間部連通之連通孔20。
(10)本發明之一態樣之台車具備(1)~(9)中任一項之空氣彈簧。藉此，即便於與自外筒朝內筒之方向垂直的方向施加振動，亦能抑制空氣彈簧產生破損。
[本申請發明之實施形態之詳情]
其次，對本申請發明之實施形態之詳情進行說明。
(實施形態1)
圖1中示出本發明之實施形態1之空氣彈簧。如圖1所示，空氣彈簧 10主要具有外筒1、內筒9、隔膜4、止擋組件2、旋動機構5、及空間部3。外筒1具有上面板37、自上面板37突出之複數個突出部11~14、及自上面板37立起且位於較突出部11~14靠外側之環狀凸部16。上面板37於中央部具有平板部37a，且於周緣部具有側壁部37b。於上面板37之平板部37a之中央部設置有孔部，於該孔部安裝連結部17。突出部11~14具有大致圓筒狀之形狀，如圖1所示，具有各不相同之高度。雖突出部11~14於圖1之例中為空心，但亦可為實心。亦可於突出部14設置有與內部空間27連通之貫通孔38。
如圖1所示，內筒9包含設置於中央部之孔部24、於該孔部24周圍具有上表面部之下面板19、及自該下面板19立起之凸緣部18。止擋組件2配置於下面板19之上表面部。止擋組件2包含具有圓筒狀之形狀之複數個止擋部21、載置止擋部21之底座部22、及安插於下面板19之中央部之孔部24內的環部23。止擋部21具有抑制外筒1向內筒9側移動特定量以上之功能。於下面板19之上表面部形成有槽部31。關於槽部31之詳情將於下文敍述。
如圖1所示，隔膜4將外筒1與內筒9連結，並於其等之間形成內部空間27。隔膜4之一端側之部分沿著外筒1之側壁部37b及平板部37a延伸，隔膜4之一端抵接於外筒1之環狀凸部16。隔膜4之另一端載置於內筒9之周緣部上，且抵接於內筒9之凸緣部18。藉此，能使空氣彈簧10之內部空間27成為密閉空間。於隔膜4與內筒9之周緣部之間配置有橡膠座26。
於內筒9之下配置有底板8。底板8於中央部具有筒狀部， 該筒狀部安插於止擋組件2之環部23內。於內筒9設置有螺絲孔33，藉由將插通底板8之螺栓28螺固於螺絲孔33內，能將底板8固定於內筒9。於內筒9與底板8之間配設有用以旋動操作止擋組件2之轉桿5。轉桿5之一端藉由螺絲25固定於環部23。於轉桿5之另一端亦可安裝把手，以便能用手旋動操作轉桿5。轉桿5之另一端位於較底板8靠外側。於底板8之下配置有積層橡膠6。
圖2中示出內筒9之內部構造例。如圖2所示，於內筒9之下面板19(參照圖1)之上表面部，形成有複數個槽部31。於圖2之例中，自下面板19之上表面部之中央部遍及外周部，相互隔開間隔而形成有複數個環狀之槽部31。換言之，複數個槽部之各者係相互隔開間隔呈同心圓狀而配置。因此，無論三叉形狀之止擋組件位於圓周方向之哪個位置，均會對三叉部分之各者施予相等之反作用力。又，能容易地加工出槽部。止擋組件2具備3個底座部22，於各底座部22之外側端部上分別固定有止擋部21。3個底座部22之各者自環部23向外周側延伸。於俯視下，3個止擋部21之各者例如配置於0°、120°及240°之位置。
藉由旋動操作轉桿5，會使3個底座部22同時旋動，隨之，3個止擋部21亦同時旋動。此時，雖3個底座部22會於內筒9之下面板19之上表面部上滑動，但藉由於上表面部形成複數個槽部31，能於底座部22之下設置空間部。藉此，能減小內筒9之下面板19之上表面部與底座部22之接觸面積。其結果，能減小內筒9之下面板19之上表面部與底座部22之間之滑動阻力。尤其是於設置有複數個底座部22之情形時，滑動阻力之減小效果較為顯著。
如圖2所示，槽部31自底座部22之正下方延伸至未被底座部22覆蓋之區域。藉此，能利用該槽部31，使形成於底座部22之下之空間部3與內部空間27連通。即，槽部31亦作為使底座部22之下之空間部3與內部空間27連通之連通路徑而發揮功能。藉由如此地使底座部22之下之空間部3與內部空間27連通，能利用內部空間27內之壓力減小底座部22朝內筒9之下面板19推壓之力。此亦有助於減小上述滑動阻力。
圖3中示出外筒1之內部構造。如圖3所示，俯視下4種高度之突出部11~14係以相等間隔配置。於圖3之例中，設置有3組具有各不相同之高度的4種突出部11~14。複數個突出部11~14之各者設置於環狀凸部16之內側且連結部17之外側。複數個突出部11~14之各者係呈環狀而設置。
圖4中示出自外筒側觀察之空氣彈簧10之透視圖。如圖4所示，具有相同高度之3個突出部11配置於與具有相同高度之3個止擋部21對應的位置。對突出部12~14亦同樣地進行配置。藉此，能使3個止擋部21旋動，而配置於同時與具有相同高度之3個突出部11對向的位置。外筒1向內筒9側下降時，3個突出部11由3個止擋部21所支持。
圖5中示出將止擋部21及其附近放大之圖。如圖5所示，止擋部21於內部具有內部室15。內部室15設置於內部空間27內，係與內部空間27各自獨立之空間。於圖5之例中，內部室15係由底座部22之一部分、止擋部21之側壁及上壁所劃定。在位於止擋部21之正下方之底座部22，設置有連通孔20。藉由該連通孔20，能使內部室15與底座部22下之空間部3連通。
如圖5所示，止擋部21之上壁經由焊接部35而與止擋部21之側壁接合。於剛完成焊接時，內部室15內之溫度較高。例如，若內部室15成為完全密閉之空間，則形成焊接部35後內部室15內之溫度降低時，容易於焊接部35產生不良狀況。但如上所述，藉由設置連通孔20，能使內部室15與空間部3連通。又，於本實施形態中，槽部31與內部空間27連通，因此能使內部室15與內部空間27連通。藉此，內部室15之壓力會變為與內部空間27之壓力大致相等。結果，能使焊接部35不易產生不良狀況。
此外，雖圖5所示之例中係利用空間部3使內部空間27與內部室15連通，但本實施形態之思想亦可應用於內部空間27內存在內部室15以外之空間之情形。
(實施形態2)
其次，利用圖6及圖7，對本發明之實施形態2進行說明。圖6係表示本實施形態2之空氣彈簧之止擋部21及其附近之剖視圖。
如圖6所示，本實施形態2中，於止擋組件2之底座部22側形成有槽部30。具體而言，於與內筒9之下面板19之上表面部面對面的底座部22之下表面，設置有槽部30。於該情形時，亦可於底座部22下設置空間部3，從而能減小內筒9之下面板19之上表面部與底座部22之間之滑動阻力。槽部30經由連通孔20而與內部室15連通。如圖6所示，下面板19之上表面部亦可為平坦狀。
圖7中示出底座部22之下表面之構造例。如圖6及圖7所示，於本實施形態2中，複數個直線狀之槽部30相互隔開間隔而形成於底 座部22之下表面。槽部30較佳為到達底座部22之側端部。藉此，能使底座部22下之空間部3與內部空間27連通。槽部30既可設置為直線狀，亦可設置為圓弧狀。槽部30亦可沿著與將止擋部21和環部23相連之直線交叉的方向延伸。槽部30較佳為到達連通孔20。於如上文所述般將槽部30設置於底座部22之情形時，與將其設置於內筒9之下面板19之情形相比，加工面積變小，因此容易進行加工。
上述以外之構成與實施形態1之情形相同。此外，於本實施形態2中，亦可與實施形態1之情形同樣地，於內筒9之下面板19之上表面部形成槽部31。即，槽部只要設置於底座部22、及內筒9之下面板19之上表面部中之至少一者即可。
(實施形態3)
其次，利用圖8，對本發明之實施形態3進行說明。圖8係表示本實施形態3之空氣彈簧之止擋部21及其附近之剖視圖。
如圖8所示，本實施形態3中，於止擋組件2之底座部22安裝有柱塞32。柱塞32係貫通底座部22而設置，且自底座部22之下表面突出。藉由使柱塞32自底座部22之下表面突出，可於底座部22之下設置空間部3。藉此，能減小內筒9之下面板19之上表面部與底座部22之間之滑動阻力。較佳為，柱塞32之凸部29具有曲面(球面)，且與上表面部點接觸。藉此，能進一步減小凸部29與下面板19之上表面部之滑動阻力。較佳為，設置複數個凸部29。藉此，能將車體之荷重分散於複數個凸部29。由於將車體荷重分散而加以支持，所以能抑制內筒凹陷。
雖圖8之例中係如下構成，即，藉由將柱塞32以前端自底 座部22之下表面突出之方式安裝於底座部22，從而於底座部22之下表面設置有凸部，並利用該凸部於底座部22之下設置有空間部3；但亦可藉由於底座部22之下表面安裝柱塞32以外之任意構件，而於底座部22之下表面設置凸部。
又，亦可藉由於內筒9之下面板19之上表面部側設置凸部，而於底座部22之下設置空間部3。進而，亦可於底座部22及下面板之上表面部兩者設置凸部。
較佳為，上述凸部之至少前端部係由使該凸部與底座部22或內筒9之下面板之上表面部之間的摩擦係數小於底座部22與內筒9之下面板19之上表面部之間的摩擦係數之材料所構成。藉此，能進一步減小內筒9之下面板19之上表面部與底座部22之間之滑動阻力。作為能減小摩擦係數之材質，例如可列舉聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene：PTFE)等樹脂。
(實施形態4)
其次，利用圖9，對本發明之實施形態4進行說明。圖9係表示本實施形態4之空氣彈簧之止擋部21及其附近之剖視圖。
如圖9所示，本實施形態4中，於止擋組件2之底座部22與內筒9之下面板19之上表面部之間，配設有減摩材料34，且於底座部22與內筒9之下面板19之上表面部之間設置有空間部3。於該情形時，亦能減小內筒9之下面板之上表面部與底座部22之間之滑動阻力。此外，減摩材料34係一種減摩材料34與底座部22或內筒9之下面板之上表面部之間的摩擦係數小於底座部22與內筒9之下面板19之上表面部之間的摩擦 係數之材料。
圖9之例中，於內筒9之下面板19之上表面部，形成有能放入減摩材料34之凹部36，且於該凹部36嵌合有減摩材料34。此時，藉由使減摩材料34沿著內筒9之下面板19之上表面部之圓周方向延伸，能將減摩材料34用作旋動操作止擋組件2時之導引件。作為減摩材料34之形狀，可考慮圓弧狀、環狀等各種形狀。
此外，減摩材料34既可安裝於底座部22之下表面，亦可安裝於底座部22之下表面、及內筒9之下面板之上表面部兩者。在將減摩材料34安裝於底座部22之下表面之情形時，較佳為於底座部22之下表面形成能放入減摩材料34之凹部。
(實施形態5)
以下，對實施形態5之台車之構成進行說明。
圖10係實施形態5之台車之側視圖。如圖10所示，實施形態5之台車具有空氣彈簧10、台車架81、車軸82、及車輪83。台車架81具有側樑81a及側樑81b。車輪83安裝於車軸82之兩端，車軸82安裝於台車架81。更具體而言，台車架81係藉由經由軸彈簧(未圖示)以車軸82支承側樑81a及側樑81b而安裝於車軸82。空氣彈簧10係實施形態1~實施形態4中任一項中之空氣彈簧。空氣彈簧10安裝於台車架81。更具體而言，空氣彈簧10之積層橡膠6之側安裝於台車架81。
以下，對實施形態5之台車之效果進行說明。
如上所述，實施形態5之台車具有實施形態1~實施形態4中任一項中之空氣彈簧10。因此，根據實施形態5之台車，即便於與自外筒1朝內筒 2之方向垂直的方向施加振動，亦能抑制空氣彈簧10產生破損。
如上，雖對本發明之實施形態進行了說明，但自最初便亦計劃將各實施形態之特徵適當組合。又，應瞭解，此次所揭示之實施形態於所有方面均為例示，而非進行限制。本發明之範圍係由申請專利範圍所展示，包含與申請專利範圍均等之含義及範圍內之所有變更。
1‧‧‧外筒
2‧‧‧止擋組件
4‧‧‧隔膜
5‧‧‧轉桿(旋動機構)
6‧‧‧積層橡膠
8‧‧‧底板
9‧‧‧內筒
10‧‧‧空氣彈簧
11、12、13、14‧‧‧突出部
16‧‧‧環狀凸部
17‧‧‧連結部
18‧‧‧凸緣部
19‧‧‧下面板
21‧‧‧止擋部
22‧‧‧底座部
23‧‧‧環部
24‧‧‧孔部
25‧‧‧螺絲
26‧‧‧橡膠座
27‧‧‧內部空間
28‧‧‧螺栓
31‧‧‧槽部
33‧‧‧螺絲孔
37‧‧‧上面板
37a‧‧‧平板部
37b‧‧‧側壁部
38‧‧‧貫通孔

Claims (10)

  1. 一種空氣彈簧，其具備：外筒；內筒，其與上述外筒組合；隔膜，其將上述外筒與上述內筒連結，並於上述外筒與上述內筒之間形成內部空間；止擋組件，其係以能於上述內筒上旋動之方式配置於上述內部空間，能抑制上述外筒超出必要地向上述內筒側移動；旋動機構，其使上述止擋組件於上述內筒上旋動；及空間部，其設置於上述止擋組件與上述內筒之間，能減小上述止擋組件與上述內筒之間之接觸面積。
  2. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其具備使上述空間部與上述內部空間連通之連通路徑。
  3. 如申請專利範圍第1或2項之空氣彈簧，其中上述止擋組件配置於上述內筒之表面上，上述止擋組件具有能抑制上述外筒移動之止擋部、及載置上述止擋部之底座部，上述空間部設置於上述底座部與上述內筒之表面之間。
  4. 如申請專利範圍第3項之空氣彈簧，其中於上述底座部之位於上述內筒側之表面、及上述內筒之表面中之至少一者設置有凹部，上述空間部係由上述凹部之至少一部分所構成。
  5. 如申請專利範圍第3項之空氣彈簧，其中於上述底座部之位於上述內筒側之表面、及上述內筒之表面中之至少一者設置有凸部， 藉由上述凸部而於上述底座部與上述內筒之間設置上述空間部。
  6. 如申請專利範圍第5項之空氣彈簧，其中以使上述凸部與上述底座部或上述內筒之間之摩擦係數小於上述底座部與上述內筒之間之摩擦係數的材料構成上述凸部之至少前端部。
  7. 如申請專利範圍第1或2項之空氣彈簧，其中藉由於上述止擋組件與上述內筒之間配置減摩材料而設置上述空間部。
  8. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述止擋組件於上述內部空間內具備與上述內部空間分開之內部室，利用上述空間部使上述內部空間與上述內部室連通。
  9. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述止擋組件具有能抑制上述外筒移動之止擋部、及載置上述止擋部之底座部，上述止擋部於內部具有內部室，於上述底座部設置有使上述內部室與上述空間部連通之連通孔。
  10. 一種台車，其具備如申請專利範圍第1至9項中任一項之上述空氣彈簧。
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