TWI756281B - 空氣彈簧及台車 - Google Patents

Abstract

本發明之空氣彈簧具備：外筒；內筒，其與外筒組合；隔膜，其連結外筒與內筒，於外筒與內筒之間形成內部空間；第1元件，其位於外筒與內筒之至少一者之內部空間側，界定內部空間之一部分；第2元件，其與第1元件鄰接而界定內部空間之一部分；及被覆層，其覆蓋第1元件與第2元件之間之交界部。

Description

空氣彈簧及台車

本發明係關於一種空氣彈簧及台車。

一直以來，已知有利用壓縮空氣之彈性之空氣彈簧。習知之空氣彈簧之一例記載於例如日本專利特開2000-035075號公報。該文獻所記載之空氣彈簧具有設置於內筒4且具有隆起部8b之止擋件8、以及與隆起部8b對應地設置於外筒6之第1及第2被支持面6a、6b。

作為習知之空氣彈簧之另一例，亦有日本專利特開2012-017769號公報所記載之空氣彈簧。該公報所記載之空氣彈簧具有設置於外筒1之橡膠製之上止擋構件5、及設置於內筒2之下止擋構件12。作為習知之空氣彈簧之又一例，可列舉日本專利特開2012-145135號公報所記載之空氣彈簧。該空氣彈簧具有設置於上構件3之橡膠製之上止擋件12、及設置於下構件4之下止擋件16。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2000-035075號公報

[專利文獻2]日本專利特開2012-017769號公報

[專利文獻3]日本專利特開2012-145135號公報

以下，雖使用圖1~圖7說明本發明之實施形態中之空氣彈簧，但在此之前，對上述之專利文獻1(日本專利特開2000-035075號公報)、專利文獻2(日本專利特開2012-017769號公報)及專利文獻3(日本專利特開2012-145135號公報)中記載之空氣彈簧所包含之課題進行說明。

首先，對上述專利文獻1所記載之空氣彈簧進行說明。該空氣彈簧中，第1被支持面(6a)與第2被支持面(6b)之交界部露出於空氣彈簧之內部空間。因此，於在該交界部產生有損傷等不良情況之情形時，該不良情況之影響(例如於密封環部之空氣洩漏、或因磨耗粉引起之配管堵塞等)會直接波及空氣彈簧之內部空間。

於專利文獻2所記載之空氣彈簧(A)中，亦係在圖3等所示之例中，上止擋構件5與主體(1A)之交界部露出於空氣彈簧(A)之內部空間。因此，與專利文獻1之情形同樣地會產生如下問題：於在上述交界部產生有損傷等不良情況之情形時，該不良情況之影響會直接波及空 氣彈簧之內部空間。

專利文獻3所記載之空氣彈簧(1)中，亦係上表面板(9)與上止擋件(12)之交界部露出於空氣彈簧(1)之內部空間。因此，與專利文獻1、2之情形同樣地存在如下問題：於在交界部產生有損傷等不良情況之情形時，該不良情況之影響會直接波及空氣彈簧之內部空間。

本發明之空氣彈簧具備覆蓋該空氣彈簧之內部之元件間之交界部的被覆層。此處，本案說明書中，「交界部」包含如下等各種態樣：將元件彼此藉由熔接、接著等而接合之接合部、將元件彼此直接或間接地固定之情形時之該元件間之接觸部(亦包含一部分接觸之情形)及間隙部、以及相鄰之元件間之接觸部(亦包含一部分接觸之情形)及間隙部。

本發明之一態樣之空氣彈簧具備：外筒；內筒，其與該外筒組合；及隔膜，其連結外筒與內筒，且於外筒與內筒之間形成內部空間。該空氣彈簧具備：第1元件，其位於外筒與內筒之至少一者之內部空間側，且界定內部空間之一部分；第2元件，其與第1元件鄰接而界定內部空間之一部分；及被覆層，其覆蓋第1元件與第2元件之間之交界部。此處，上述所謂「界定內部空間之一部分」，於本案說明書中，不僅包含露出於內部空間而直接界定內部空間之一部分之情形，而且亦包含沿內部空間延伸且與其他元件一併間接地界定內部空間之一部分之情形。又，上述「鄰接」包含相鄰之2個元件相互接觸之情形、局部地接觸之情形、及以非接觸形式接近之情形中之任一者。

本實施形態之空氣彈簧能夠解決如上所述之專利文獻1~3所記載之空氣彈簧之課題。本實施形態之空氣彈簧由於具備將界定內部空間之一部分之元件間之交界部覆蓋的被覆層，故而即便於在該交界部產生有損傷等某些不良情況之情形時，亦能夠避免該不良情況之影響直接波及內部空間。

1‧‧‧外筒

1a、22a‧‧‧內側表面

2‧‧‧止擋組件

4‧‧‧隔膜

5‧‧‧轉桿

6‧‧‧積層橡膠

7‧‧‧把手

8‧‧‧底板

9‧‧‧內筒

10‧‧‧空氣彈簧

11、12、13、14‧‧‧突出部

14a、16a、21a‧‧‧側壁構件

14b、16b、21b‧‧‧蓋板

15a、15b、15c‧‧‧內部室

16‧‧‧環狀凸部

17‧‧‧連結部

18‧‧‧凸緣部

19‧‧‧熔接部

20a、20b、20c、20d、20e、20f、20g、20h‧‧‧交界部

21‧‧‧止擋部

22‧‧‧底座部

23‧‧‧環部

24‧‧‧被覆層

24a‧‧‧側壁部

24b‧‧‧上表面部

25‧‧‧螺絲

26‧‧‧橡膠座

27‧‧‧內部空間

28‧‧‧螺栓

29‧‧‧環形導件

30‧‧‧螺絲孔

81‧‧‧台車架

82‧‧‧車軸

83‧‧‧車輪

圖1係本發明之實施形態1之空氣彈簧之剖面圖。

圖2係表示圖1所示之止擋組件與內筒之俯視圖。

圖3係表示圖1所示之外筒之內部構造之局部俯視圖。

圖4係用以說明圖1所示之止擋組件之動作之說明圖。

圖5係圖1所示之空氣彈簧中之突出部及其附近之放大剖面圖。

圖6係本發明之實施形態2之空氣彈簧之局部剖面圖。

圖7係本發明之實施形態3之空氣彈簧之局部剖面圖。

圖8係本發明之實施形態之台車之側視圖。

[本案發明之實施形態之說明]

首先，列舉本案發明之實施形態之概要進行說明。

(1)本發明之一態樣之空氣彈簧具備：外筒；內筒，其與外筒組合；及隔膜，其連結外筒與內筒，且於外筒與內筒之間形成內部空間。該空氣彈簧於內部空間具備第1元件與第2元件。第1元件係位於外筒與內筒之至少一者之內部空間側，且界定內部空間之一部分。第2元件係與第1元件鄰接，且界定內部空間之一部分。上述空氣彈簧具備覆蓋第1元件與第2元件之間之交界部的被覆層。

(2)於上述(1)之空氣彈簧中，亦可為，外筒與內筒之至少一者包含位於內部空間側之內側表面、及接合於內側表面之接合構件。 於該情形時，亦可為，上述第1元件包含內側表面，上述第2元件包含接合構件，上述交界部包含接合構件與內側表面之接合部。

(3)於上述(1)之空氣彈簧中，亦可為，外筒與內筒之至少一者包含位於內部空間側之內側表面、及接合於內側表面且具有內部室之突出部。於該情形時，上述第1元件包含內側表面，上述第2元件包含突出部，上述交界部包含突出部與內側表面之接合部。

(4)於上述(3)之空氣彈簧中，亦可為，突出部具有與內側表面接合之側壁構件、及與該側壁構件接合之蓋板。又，亦可設置複數個接合部。複數個接合部亦可包含側壁構件與內側表面之第1接合部、及側壁構件與蓋板之第2接合部。於該情形時，被覆層自第1接合部上延伸至第2接合部上。

(5)於上述(4)之空氣彈簧中，位於側壁構件上之被覆層之厚度既可與位於蓋板上之被覆層之厚度相等，亦可較位於蓋板上之被覆層之厚度大。

(6)於上述(4)之空氣彈簧中，亦可為，位於蓋板上之被覆層之厚度較位於側壁構件上之被覆層之厚度大。

(7)於上述(1)之空氣彈簧中，亦可為，外筒具有接合於外筒之內側表面且支承隔膜之一端之支承部、及與該支承部隔開間隔而接合於外筒之內側表面且能夠限制外筒之位移的突出部。於該情形時，亦可為，上述第1元件包含外筒之內側表面，上述第2元件包含支承部與突出部，被覆層係自支承部與外筒之內側表面之接合部上延伸至外筒之內側表面與突出部之接合部上。

(8)於上述(7)之空氣彈簧中，亦可為，上述被覆層延伸至支承部與隔膜之一端之間。

(9)於上述(2)~(8)之空氣彈簧中，亦可為，上述接合部包含熔接部。

(10)於上述(1)之空氣彈簧中，亦可為，外筒與內筒之至少一者包含位於內部空間側之內側表面、及鄰接於內側表面之鄰接構件。於該情形時，亦可為，上述第1元件包含內側表面，上述第2元件包含鄰接構件，上述交界部包含內側表面與鄰接構件之交界部。

(11)於上述(1)~(10)之空氣彈簧中，亦可為，上述被覆層包含：第1部分，其於交界部上具有第1厚度；及第2部分，其於交界部以外之部分上具有較第1厚度小之第2厚度。

(12)於上述(1)~(11)之空氣彈簧中，亦可為，上述被覆層係由選自由樹脂、橡膠、塑膠、彈性體所組成之群中之至少一種材質構成。

(13)於上述(1)~(12)之空氣彈簧中，亦可為，上述隔膜與上述被覆層係由不同材質構成。

(14)於上述(1)~(13)之空氣彈簧中，亦可為，使上述被覆層之機械特性與上述隔膜之機械特性不同。

(15)本發明之一態樣之台車具備(1)~(14)之空氣彈簧。

[本案發明之實施形態之詳細內容]

其次，對本案發明之實施形態之詳細內容進行說明。本實施形態之空 氣彈簧可使用於懸架裝置、抗振裝置、車高調整裝置等多種用途，例如在用於軌道車輛之情形時，安裝於車輛與台車部(台車及車輪)之間，能夠減輕自車輪傳遞至車輛之振動。

又，本實施形態之空氣彈簧係自封閉方式之空氣彈簧，具備外筒、內筒、及隔膜。外筒具有大致圓筒形狀，且具有圓形之上表面板、及自該上表面板之周緣部立起之環狀之周壁部。內筒係與外筒組合，且具有大致圓筒形狀。內筒配置於外筒之周壁部之內側，且具有圓形之下表面板、及自該下表面板立起之環狀之壁部。外筒及內筒可利用金屬或纖維強化塑膠(Fiberglass Reinforced Plastics)等具有剛性之素材進行製作。隔膜連結外筒與內筒，於外筒與內筒之間形成內部空間。隔膜之一端抵接於外筒之一部分(例如豎立設置於外筒之上表面板之支承部)，隔膜之另一端抵接於內筒之一部分(例如豎立設置於內筒之下表面板之上述壁部)。隔膜可利用能夠變形之材質、例如橡膠、彈性體等彈性材料進行製作。空氣彈簧之內部空間為密閉空間，於該內部空間封入有加壓空氣。

本實施形態之空氣彈簧亦具備：止擋組件，其係以能夠在上述內筒上旋動之方式配置於內部空間，能夠抑制外筒超出需要地朝內筒側移動；及旋動機構，其使該止擋組件於內筒上旋動。止擋組件既可能夠藉由手動而驅動，亦可能夠藉由來自動力源之動力而驅動。

於本實施形態之空氣彈簧之內部空間，配置包含上述止擋組件在內之多種元件。該等元件之中，有直接或間接地界定空氣彈簧之內部空間之一部分者。本實施形態中，於相鄰元件間之交界部上形成被覆層。作為被覆層之材質，可考慮多種材質，可採用能夠彈性變形之材質。具體 而言，被覆層可藉由例如樹脂、橡膠、塑膠、或彈性體之單層、將其等組合而成之積層構造而構成。又，作為被覆層之材質，較佳為選擇能夠成形之材質。藉此，可容易地形成被覆層。

(實施形態1)

使用圖1~圖5對本發明之實施形態1進行說明。圖1係本實施形態1中之空氣彈簧之剖面圖。如圖1所示，空氣彈簧10具備外筒1、內筒9、及隔膜4。藉由外筒1、隔膜4、及內筒9，而於空氣彈簧10之內部形成實質性密閉之內部空間27。

外筒1於中央部具有上表面板，於周緣部具有側壁部。上表面板具備自該上表面板突出之複數個突出部11~14、及自上表面板立起且位於較突出部11~14更靠外側之環狀凸部16。環狀凸部16具有環狀之形狀，且具有作為支承隔膜之一端之支承部的功能。於上表面板之中央部設置孔部，於該孔部安裝連結部17。於側壁部與隔膜4之間，形成環形導件29。突出部11~14具有圓筒狀之形狀，如圖1所示，具有各不相同之高度。突出部11~14可為中空與實心之任一種。又，亦可將突出部11~14之一部分設為中空，將剩餘部分設為實心。

本實施形態1中，以覆蓋突出部11~14與上表面板之交界部、及環狀凸部16與上表面板之交界部之方式設置有被覆層24。藉此，即便於該等交界部產生有某些不良情況，亦能夠避免該不良情況直接波及內部空間27。例如，於以被覆層24覆蓋金屬製之元件間之交界部之情形時，可抑制因由於某些因素而可能在交界部產生之損傷導致交界部之氣密性受損或金屬粉等擴散至內部空間27內。

作為被覆層24之材質，於本實施形態1中採用橡膠。雖被覆層24可由單層構成，但亦可由多層構成。雖被覆層24雖亦可由與隔膜4相同之材質或同類之材質構成，但亦可由與隔膜4不同之材質構成。例如，可考慮使被覆層24之硬度等機械特性與隔膜4之硬度等機械特性不同。藉此，可一面維持被覆層24自身之功能，一面亦適當地調整使被覆層24與隔膜4接觸之情形時兩者之密接性或磨耗之程度。

如圖1所示，內筒9包含：下表面板，其於中央部具有孔部，且於該孔部之周圍具有上表面部；凸緣部18，其自該下表面板立起；及止擋組件2，其配置於下表面板之上表面部。止擋組件2具有：複數個止擋部21，其等具有圓筒狀之形狀；底座部22，其供載置止擋部21；及環部23，其插裝於下表面板之中央部之孔部。止擋部21具有抑制外筒1向內筒9側移動特定量以上之位移限制功能。

如圖1所示，隔膜4連結外筒1與內筒9，於其等之間形成上述內部空間27。關於隔膜4之材質，於本實施形態1中亦採用橡膠。隔膜4之一端側之部分沿外筒1之側壁部與上表面板延伸。隔膜4之一端抵接於覆蓋外筒1之環狀凸部16之被覆層24。隔膜4之另一端側之部分載置於內筒9之周緣部上。隔膜4之另一端抵接於內筒9之凸緣部18。

如圖1所示，本實施形態1中，於環狀凸部16與隔膜4之間形成有被覆層24。此時，藉由適當地選擇隔膜4與被覆層24之材質等，可如上所述般獲得隔膜4與被覆層24之良好之密接性。圖1之例中，被覆層24延伸至環狀凸部16與隔膜4之間，進而延伸至外筒1之側壁部上，到達至環形導件29。於隔膜4與內筒9之周緣部之間，配置橡膠座26。

於內筒9之下，配置底板8。底板8於中央部具有筒狀部，該筒狀部插裝於止擋組件2之環部23內。於內筒9設置有螺絲孔30，可藉由將插通至底板8之螺栓28螺固於螺絲孔30，而將底板8固定於內筒9。於內筒9與底板8間，配設有用以對止擋組件2進行旋動操作之轉桿5。轉桿5之一端藉由螺絲25而固定於環部23，於轉桿5之另一端，以能夠用手對轉桿5進行旋動操作之方式安裝有把手7。於底板8之下，配置有積層橡膠6。

於圖2中表示內筒9之內部構造例。如圖2所示，止擋組件2具備3個底座部22，且於各底座部22之外側端部上分別固定有止擋部21。藉由對轉桿5進行旋動操作，從而3個底座部22同時被旋動，3個止擋部21亦隨之同時被旋動。

於圖3中表示外筒1之內部構造例。如圖3所示，被覆層24自外筒1與隔膜4之間連續地到達至環狀凸部16，並覆蓋環狀凸部16，進而覆蓋突出部11~14，到達至外筒1之上表面板之中央部。亦即，外筒1之上表面板之內側表面上之凹凸構造由一體之被覆層24覆蓋。如圖3所示，4種高度之突出部11~14係以等間隔配置。於圖3之例中，具有各不相同之高度之4種突出部11~14設置有3組。而且，如圖4所示，具有相同高度之3個突出部11配置於與3個止擋部21對應之位置。突出部12~14亦同樣地配置。藉此，可使3個止擋部21旋動，而將其等同時配置於與具有相同高度之3個突出部11對向的位置。

於圖5中表示突出部14及環狀凸部16與其等附近之放大圖。如圖5所示，在位於外筒1之內部空間27側之內側表面1a，接合有環 狀凸部16。環狀凸部16係經由熔接部19而接合於內側表面1a。熔接部19形成於內側表面1a與環狀凸部16之交界部20c，被覆層24覆蓋熔接部19。藉此，可保護熔接部19，又，即便於在熔接部19產生有某些不良情況之情形時，亦能夠避免該不良情況波及內部空間27。進而，亦能夠抑制金屬粉等自熔接部19擴散至內部空間27。

如圖5所示，突出部14具有中空構造。突出部14具有側壁構件14a、及覆蓋該側壁構件14a之上端部之蓋板14b。側壁構件14a之下端係經由熔接部19而接合於外筒1之內側表面1a，側壁構件14a之上端係經由熔接部19而接合於蓋板14b。藉由側壁構件14a與蓋板14b，而於突出部14之內部設置內部室15a。此時，藉由以被覆層24覆蓋突出部14，可將側壁構件14a與蓋板14b之交界部20a、及側壁構件14a與內側表面1a之交界部20b以被覆層24覆蓋。藉此，可抑制內部空間27內之加壓空氣經由交界部20a、20b而洩漏至內部室15a內，從而可提昇內部空間27之密閉性。尤其，藉由將被覆層24自隔膜4下連續地形成至外筒1之上表面板之中央部之平坦區域，可有效地提昇內部空間27之密閉性。

如圖5所示，被覆層24具有覆蓋突出部14之側壁構件14a之側壁部24a、及覆蓋蓋板14b之上表面部24b。雖側壁部24a之厚度t1與上表面部24b之厚度t2可設為同一厚度，但亦可使厚度t1與厚度t2不同。於將側壁部24a之厚度t1設為上表面部24b之厚度t2以上之情形時，可藉由被覆層24將側壁構件14a與外筒1之內側表面1a之接合部、及側壁構件14a與蓋板14b之接合部可靠性較高地被覆。另一方面，於將上表面部24b之厚度t2設為大於側壁部24a之厚度t1之情形時，可有效地減輕突出部14 與內筒9之止擋部21接觸之情形時之相互之損傷。

(實施形態2)

其次，使用圖6對本發明之實施形態2進行說明。圖6係表示本實施形態2中之空氣彈簧之一部分之剖面圖。如圖6所示，本實施形態2中，將環狀凸部16設為中空構造。除此以外之構成與實施形態1之情形相同。

如圖6所示，環狀凸部16具有側壁構件16a、及覆蓋該側壁構件16a之上端部之蓋板16b。側壁構件16a之下端係經由熔接部19而接合於外筒1之內側表面1a，側壁構件16a之上端係經由熔接部19而接合於蓋板16b。藉由側壁構件16a與蓋板16b，而於環狀凸部16之內部設置內部室15b。

如圖6所示，被覆層24覆蓋中空構造之環狀凸部16與中空構造之突出部14兩者。亦即，本實施形態2中，被覆層24覆蓋複數個中空構造。被覆層24係自外筒1之上表面板與隔膜4之間延伸至環狀凸部16之側壁構件16a與隔膜4之間，覆蓋環狀凸部16，且延伸至外筒1之內側表面1a，到達至突出部14之側壁構件14a上，進而覆蓋突出部14，再次延伸至外筒1之內側表面1a上。本實施形態2中，亦能夠以被覆層24覆蓋突出部14處之交界部20a、20b、及環狀凸部16處之交界部20d、20e，從而能夠期待與實施形態1之情形相同之效果。

(實施形態3)

其次，使用圖7對本發明之實施形態3進行說明。圖7係表示本實施形態3中之空氣彈簧之一部分之剖面圖。如圖7所示，本實施形態3中，於內筒9側形成被覆層24。雖被覆層24可僅形成於內筒9側，但亦可於內 筒9側與外筒1兩者形成被覆層24。除此以外之構成與實施形態1之情形相同。

如圖7所示，止擋部21具有側壁構件21a、及覆蓋該側壁構件21a之上端之蓋板21b。側壁構件21a之下端係經由熔接部19而接合於止擋組件2中之底座部22之內側表面22a。該底座部22之內側表面22a對應於內筒9中之位於內部空間27側之內側表面。側壁構件21a之上端係經由熔接部19而接合於蓋板21b。藉由側壁構件21a與蓋板21b，而於止擋部21之內部設置內部室15c。本實施形態3中，被覆層24覆蓋止擋部21之表面，且於底座部22之內側表面22a上延伸。藉此，可藉由被覆層24覆蓋止擋部21處之交界部20f、20g，從而能夠期待與實施形態1之情形相同之效果。

本實施形態3中，被覆層24亦覆蓋止擋組件2中之環部23與底座部22之交界部20h。亦即，被覆層24亦覆蓋內筒9之內側表面與作為鄰接於該內側表面之鄰接構件之環部23的交界部20h。藉此，於在交界部20h產生有某些不良情況之情形時，可避免該不良情況波及內部空間27。

以下，對本發明之實施形態之台車之構成進行說明。

圖8係台車之側視圖。如圖8所示，台車具有空氣彈簧10、台車架81、車軸82、及車輪83。台車架81具有側梁81a與側梁81b。車輪83安裝於車軸82之兩端。車軸82安裝於台車架81。更具體而言，台車架81係藉由將側梁81a及側梁81b經由軸彈簧(未圖示)支承於車軸82，而被安裝於車軸82。空氣彈簧10係上述各實施形態之空氣彈簧。空氣彈簧10安裝於台車架81。更具體而言，空氣彈簧10之積層橡膠6之側安裝於台車架81。

雖如上述般對本發明之實施形態進行了說明，但當初亦預定可適當組合各實施形態之構成。又，應認為本次所揭示之實施形態於所有方面均為例示，而非限制性者。本發明之範圍藉由申請專利範圍表示，且包含與申請專利範圍均等之含義及範圍內之所有變更。

1‧‧‧外筒

2‧‧‧止擋組件

4‧‧‧隔膜

5‧‧‧轉桿

6‧‧‧積層橡膠

7‧‧‧把手

8‧‧‧底板

9‧‧‧內筒

10‧‧‧空氣彈簧

11、12、13、14‧‧‧突出部

16‧‧‧環狀凸部

17‧‧‧連結部

18‧‧‧凸緣部

21‧‧‧止擋部

22‧‧‧底座部

23‧‧‧環部

24‧‧‧被覆層

25‧‧‧螺絲

26‧‧‧橡膠座

27‧‧‧內部空間

28‧‧‧螺栓

29‧‧‧環形導件

30‧‧‧螺絲孔

Claims (14)

1. 一種空氣彈簧，其具備：外筒；內筒，其與上述外筒組合；隔膜，其連結上述外筒與上述內筒，於上述外筒與上述內筒之間形成內部空間；以及被覆層；前述空氣彈簧具有：第1部分，其在上述外筒與上述內筒之至少一者中，位於上述內部空間側，界定上述內部空間之一部分；以及第2部分，其與上述第1部分鄰接而界定上述內部空間之一部分；上述被覆層，覆蓋上述第1部分與上述第2部分之間之交界部，從上述第1部分上延伸至上述第2部分上，由與上述第1部分及上述第2部分不同之材質所構成；上述被覆層包含：於上述交界部上具有第1厚度之部分、以及於上述交界部以外之部分上具有較上述第1厚度小之第2厚度之其他部分。
2. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述外筒與上述內筒之至少一者包含位於上述內部空間側之內側表面、及接合於上述內側表面之接合構件，上述第1部分包含上述內側表面，上述第2部分包含上述接合構件， 上述交界部包含上述接合構件與上述內側表面之接合部分。
3. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述外筒與上述內筒之至少一者包含位於上述內部空間側之內側表面、及接合於上述內側表面且具有內部室的突出部，上述第1部分包含上述內側表面，上述第2部分包含上述突出部，上述交界部包含上述突出部與上述內側表面之接合部分。
4. 如申請專利範圍第3項之空氣彈簧，其中上述突出部具有與上述內側表面接合之側壁構件、及與上述側壁構件接合之蓋板，且該空氣彈簧設置有複數個上述接合部分，上述複數個接合部分包含上述側壁構件與上述內側表面之第1接合部分、及上述側壁構件與上述蓋板之第2接合部分，上述被覆層係自上述第1接合部分上延伸至上述第2接合部分上。
5. 如申請專利範圍第4項之空氣彈簧，其中位於上述側壁構件上之上述被覆層之厚度為位於上述蓋板上之上述被覆層之厚度以上。
6. 如申請專利範圍第4項之空氣彈簧，其中位於上述蓋板上之上述被覆層之厚度較位於上述側壁構件上之上述被覆層之厚度大。
7. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述外筒具有接合於上述外筒之內側表面且支承上述隔膜之一端之支承部、及與上述支承部隔開間隔而接合於上述外筒之內側表面且能夠限制上述外筒之位移的突出部，上述第1部分包含上述外筒之內側表面， 上述第2部分包含上述支承部與上述突出部，且上述被覆層係自上述支承部與上述外筒之內側表面之接合部分上延伸至上述外筒之內側表面與上述突出部之接合部分上。
8. 如申請專利範圍第7項之空氣彈簧，其中上述被覆層延伸至上述支承部與上述隔膜之一端之間。
9. 如申請專利範圍第2至8項中任一項之空氣彈簧，其中上述接合部分包含熔接部。
10. 如申請專利範圍第1項之空氣彈簧，其中上述外筒與上述內筒之至少一者包含位於上述內部空間側之內側表面、及鄰接於上述內側表面之鄰接構件，上述第1部分包含上述內側表面，上述第2部分包含上述鄰接構件，上述交界部包含上述內側表面與上述鄰接構件之交界部。
11. 如申請專利範圍第1至8、10項中任一項之空氣彈簧，其中上述被覆層係由選自由樹脂、橡膠、塑膠、彈性體所組成之群中之至少一種材質構成。
12. 如申請專利範圍第1至8、10項中任一項之空氣彈簧，其中上述隔膜與上述被覆層係由不同材質構成。
13. 如申請專利範圍第1至8、10項中任一項之空氣彈簧，其中使上述被覆層之機械特性與上述隔膜之機械特性不同。
14. 一種台車，其具備如申請專利範圍第1至13項中任一項之空氣彈簧。

Images