JP5524711B2 - 空気ばね - Google Patents
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Description
前記ダイヤフラム3の上下方向での圧縮量が所定値Kになるに伴って、共に前記ダイヤフラム3内に配置される前記上支持部側の上ストップ部材5と前記下支持部側の下ストップ部材15とが当接して前記上支持部1の過剰な下降移動を規制するストッパー手段Sが装備され、
前記上ストップ部材5と前記下ストップ部材15との何れか一方のストップ部材15の高さ位置を変えることで前記圧縮量の調節設定を行う高さ調節装置12が設けられるとともに、前記一方のストップ部材15の高さ位置を変更調節する操作を前記ダイヤフラム3の外側において可能とする操作機構13が装備され、
前記下支持部2と台車側の台座4との上下間に、円筒状の弾性ゴム層9と金属板10とを交互に重ねて一体化して成る中空の弾性部bが介装され、
前記高さ調節装置12が、前記上支持部1の縦軸心Pを含む中心部の1箇所で、かつ、前記弾性部bにおける中空の部位に落とし込まれる状態で配置されていることを特徴とするものである。
前記ダイヤフラム3の上下方向での圧縮量が所定値Kになるに伴って、共に前記ダイヤフラム3内に配置される前記上支持部がわの上ストップ部材5と前記下支持部がわの下ストップ部材15とが当接して前記上支持部1の過剰な下降移動を規制するストッパー手段Sが装備され、前記上ストップ部材5と前記下ストップ部材15との何れか一方のストップ部材15の高さ位置を変えることで前記圧縮量の調節設定を行う高さ調節装置12が設けられるとともに、前記一方のストップ部材15の高さ位置を変更調節する操作を前記ダイヤフラム3の外側において可能とする操作機構13が装備され、
前記下支持部2が、台車に支持される台座4を底として構成される前記弾性部bの頂部であり、前記高さ調節装置12が、前記下ストップ部材15の高さ位置を変更設定可能とすることで構成されており、前記操作機構13が、前記下ストップ部材15の上面高さ位置を変更させるべく前記ダイヤフラム3の内側に配備される操作部16と、前記操作部16を駆動すべく前記ダイヤフラム3の外側において前記下支持部2に支持される被操作部19とを有して構成され、
前記高さ調節装置12が、前記下ストップ部材15の回動移動によってその上面高さ位置が変更されるように前記下ストップ部材15を前記下支持部2に対して回動移動可能に軸支することで構成されており、前記下ストップ部材15を回動移動させる前記操作部16としての操作軸16が前記下支持部2を貫通支承されてその先端部に前記被操作部19としての操作レバー19が取付けられ、
前記下ストップ部材15がこれの回動軸心Xに関する周面どうしの嵌合摺動構造でもって前記下支持部2に対して回動移動可能に軸支されていることを特徴とする。
実施例1による鉄道車両用の空気ばねAは、図1,図2に示すように、外筒(車体側の上支持部の一例)1と、その下方に配置される内筒(台車側の下支持部の一例)2と、これら両者1,2に亘って配備されるゴム(弾性材の一例)製ダイヤフラム(ベローズ)3とで成る空気ばね部aを有するとともに、内筒2と台車側の台座4との上下間に弾性部としての積層ゴム部bが介装されて構成されている。
高さ調節装置12としては、図4に示すように、三段階式のものでも良い。即ち、下ストップ部材15に、横軸心Xとの間隔がαである第1当接面15Fと、横軸心Xとの間隔がδ(α<δ<β)の第2当接面15Sと、横軸心Xとの間隔がθ(θ>β)の第3当接面15Tとが形成されている。第2当接面15Sは第1当接面15Fから横軸心Xに関して左方向に角度c離れて形成されており、第3当接面15Tは第1当接面15Fから横軸心Xに関して右方向に角度d離れて形成されている。なお、下ストップ部材15を回動操作する構造は、操作レバー19の操作角度域が異なるが、構造としては実施例1による操作機構13と同等である。
2 下支持部
3 ダイヤフラム
4 台座
5 上ストップ部材
9 弾性ゴム層
10 金属板
12 高さ調節装置
13 操作機構
15 下ストップ部材
16 操作部、操作軸
19 被操作部、操作レバー
K 所定値
P 縦軸心
S ストッパー手段
X 回動軸心
b 弾性部
Claims (5)
- 車体側の上支持部と、その下方に配置される台車側の下支持部と、これら両者に亘って配備される弾性材製のダイヤフラムとを有して成る空気ばねであって、
前記ダイヤフラムの上下方向での圧縮量が所定値になるに伴って、共に前記ダイヤフラム内に配置される前記上支持部側の上ストップ部材と前記下支持部側の下ストップ部材とが当接して前記上支持部の過剰な下降移動を規制するストッパー手段が装備され、
前記上ストップ部材と前記下ストップ部材との何れか一方のストップ部材の高さ位置を変えることで前記圧縮量の調節設定を行う高さ調節装置が設けられるとともに、前記一方のストップ部材の高さ位置を変更調節する操作を前記ダイヤフラムの外側において可能とする操作機構が装備され、
前記下支持部と台車側の台座との上下間に、円筒状の弾性ゴム層と金属板とを交互に重ねて一体化して成る中空の弾性部が介装され、
前記高さ調節装置が、前記上支持部の縦軸心を含む中心部の1箇所で、かつ、前記弾性部における中空の部位に落とし込まれる状態で配置されている空気ばね。 - 前記下支持部が、台車に支持される台座を底として構成される前記弾性部の頂部であり、前記高さ調節装置が、前記下ストップ部材の高さ位置を変更設定可能とすることで構成されており、前記操作機構が、前記下ストップ部材の上面高さ位置を変更させるべく前記ダイヤフラムの内側に配備される操作部と、前記操作部を駆動すべく前記ダイヤフラムの外側において前記下支持部に支持される被操作部とを有して構成されている請求項1に記載の空気ばね。
- 前記高さ調節装置が、前記下ストップ部材の回動移動によってその上面高さ位置が変更されるように前記下ストップ部材を前記下支持部に対して回動移動可能に軸支することで構成されており、前記下ストップ部材を回動移動させる前記操作部としての操作軸が前記下支持部を貫通支承されてその先端部に前記被操作部としての操作レバーが取付けられている請求項2に記載の空気ばね。
- 前記下ストップ部材がこれの回動軸心に関する周面どうしの嵌合摺動構造でもって前記下支持部に対して回動移動可能に軸支されている請求項3に記載の空気ばね。
- 車体側の上支持部と、その下方に配置される台車側の下支持部と、これら両者に亘って配備される弾性材製のダイヤフラムとを有して成る空気ばねであって、
前記ダイヤフラムの上下方向での圧縮量が所定値になるに伴って、共に前記ダイヤフラム内に配置される前記上支持部がわの上ストップ部材と前記下支持部がわの下ストップ部材とが当接して前記上支持部の過剰な下降移動を規制するストッパー手段が装備され、前記上ストップ部材と前記下ストップ部材との何れか一方のストップ部材の高さ位置を変えることで前記圧縮量の調節設定を行う高さ調節装置が設けられるとともに、前記一方のストップ部材の高さ位置を変更調節する操作を前記ダイヤフラムの外側において可能とする操作機構が装備され、
前記下支持部が、台車に支持される台座を底として構成される弾性部の頂部であり、前記高さ調節装置が、前記下ストップ部材の高さ位置を変更設定可能とすることで構成されており、前記操作機構が、前記下ストップ部材の上面高さ位置を変更させるべく前記ダイヤフラムの内側に配備される操作部と、前記操作部を駆動すべく前記ダイヤフラムの外側において前記下支持部に支持される被操作部とを有して構成され、
前記高さ調節装置が、前記下ストップ部材の回動移動によってその上面高さ位置が変更されるように前記下ストップ部材を前記下支持部に対して回動移動可能に軸支することで構成されており、前記下ストップ部材を回動移動させる前記操作部としての操作軸が前記下支持部を貫通支承されてその先端部に前記被操作部としての操作レバーが取付けられ、
前記下ストップ部材がこれの回動軸心に関する周面どうしの嵌合摺動構造でもって前記下支持部に対して回動移動可能に軸支されている空気ばね。
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JP2010119582A JP5524711B2 (ja) | 2010-05-25 | 2010-05-25 | 空気ばね |
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2010
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