CN109844356B - 空气弹簧和转向架 - Google Patents

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Abstract

该空气弹簧设置有：外部筒形构件；内部筒形构件，其与所述外部筒形构件相组合；隔膜，其将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，并且在所述外部筒形构件与所述内部筒形构件之间形成内部空间；止挡件组件，其布置在所述内部空间中，以能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件能够抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的过量移动；枢转机构，其使所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及空间部，其被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，并且允许降低所述止挡件组件的枢转的阻力。

Description

空气弹簧和转向架
技术领域
本发明涉及空气弹簧和转向架。
背景技术
利用压缩空气的弹性的空气弹簧已为现有技术已知。例如，日本专利申请公开2000-035075描述了传统空气弹簧的一个示例。该文献中所述的空气弹簧具有高度控制机构，该高度控制机构用于保持压缩变形量(压缩冲程)大致恒定。
日本专利申请公开2012-017769还描述了传统空气弹簧的另一示例。该公开中所述的空气弹簧是具有止挡件的空气弹簧，该止挡件包括下移限制装置。日本专利申请公开2012-145135描述了传统空气弹簧的又一示例。该空气弹簧包含止挡件，该止挡件用于在上下方向上限制位移量。
现有文献列表
专利文献
专利文献1：日本专利申请公开2000-035075
专利文献2：日本专利申请公开2012-017769
专利文献3：日本专利申请公开2012-145135
发明内容
根据本发明的一个方式的空气弹簧包括：外部筒形构件、内部筒形构件、隔膜、止挡件组件、枢转机构和空间部。内部筒形构件与外部筒形构件相组合。隔膜将外部筒形构件和内部筒形构件彼此联接，并且在外部筒形构件与内部筒形构件之间设置内部空间。止挡件组件在内部空间中被布置为能够在内部筒形构件上枢转，并且该止挡件组件能够抑制外部筒形构件朝向内部筒形构件的超过必要程度的移动。枢转机构使得止挡件组件在内部筒形构件上枢转。空间部被设置在止挡件组件与内部筒形构件之间的内部空间中，并且该空间部能够降低止挡件组件的枢转的阻力。
附图说明
图1是本发明的第一实施例中的空气弹簧的横截面图。
图2是示出图1所示的止挡件组件和内部筒形构件的平面图。
图3是示出图1所示的外部筒形构件的内部结构的部分平面图。
图4是用于示出图1所示的止挡件组件的操作的示意图。
图5是图1中的区域V的放大图。
图6是本发明的第二实施例中的空气弹簧的部分横截面图。
图7是图6所示止挡件组件的部分放大仰视图。
图8是本发明的第三实施例中的空气弹簧的部分横截面图。
图9是本发明的第四实施例中的空气弹簧的部分横截面图。
图10是根据本发明的第五实施例的转向架的侧视图。
具体实施方式
【本公开将解决的问题】
下文将参照图1到图9解释本发明的实施例中的空气弹簧。首先，将解释上述专利文献1(日本专利申请公开2000-035075)、专利文献2(日本专利申请公开2012-017769)和专利文献3(日本专利申请公开2012-145135)中的空气弹簧的问题。
首先，将解释专利文献1中所述的空气弹簧。在该空气弹簧中，止挡件(8)能够围绕下板(2)的轴部(2a)进行旋转操作。然而，如专利文献1的图1所示，止挡件(8)的底座(8a)的整个底表面与内部筒形构件(4)的平坦表面接触，因此它们之间的接触面积大。由此，止挡件(8)的旋转操作中的滑动阻力高。特别地，因为止挡件(8)被布置在专利文献1中所述的空气弹簧中的密封空间中，所以该密封空间中的压力被施加到止挡件(8)，并且滑动阻力进一步增大。
专利文献2中所述的空气弹簧包含下止挡构件(12)。该下止挡构件(12)能够从专利文献2的图2(a)所示的第一止挡件位置(待用位置)移动到图2(b)所示的第二止挡件位置(升高位置)。在该空气弹簧中，滑板(20)介于上板部(2A)与每个下止挡构件(12)之间，使得每个下止挡构件(12)平滑地移动，然而，滑板(20)大致与上板部(2A)以及每个下止挡构件(12)两者的整个表面形成接触。由此，如在专利文献1中一样，接触的面积也大。另外，因为在密封空间中施加压力，所以如在专利文献1中一样，下止挡构件(12)的枢转中的滑动阻力高。
专利文献3中所述的空气弹簧包含下止挡件(16)。该下止挡件(16)的可移动主体(7)能够围绕中心轴线(18)旋转操作。在可移动主体(7)的旋转操作中，可移动主体(7)的锥面(32)和保持主体(8)的锥面(41)相对于彼此滑动。由此，如在专利文献1和2中一样，可移动主体(7)与保持主体(8)之间的接触面积也大。另外，在密封空间中施加压力。由此，如在专利文献1和2中一样，可移动主体(7)的旋转操作中的滑动阻力高。
【本公开的效果】
本实施例中的空气弹簧能够解决上述专利文献1到3中所述的空气弹簧的问题。本实施例中的空气弹簧能够被用于诸如悬架装置、防振装置和车辆高度控制器这样的各种应用中。当空气弹簧被用于铁路车辆中时，该空气弹簧被安装在车辆和转向架单元(转向架和车轮)之间，并且能够减轻从车轮传输到车辆的振动。
本实施例中的空气弹簧是自密封空气弹簧，并且该空气弹簧包括：外部筒形构件；内部筒形构件，其与外部筒形构件相组合；以及隔膜，其将外部筒形构件和内部筒形构件彼此联接，并且在外部筒形构件和内部筒形构件之间设置内部空间。外部筒形构件和内部筒形构件能够由诸如金属或玻璃纤维加强塑料这样的刚性材料制成。隔膜能够由诸如橡胶和弹性体这样的弹性材料制成。内部空间是密封的，并且加压空气被密封在该内部空间中。
本实施例中的空气弹簧还包括：止挡件组件，其在内部空间中被布置为能够在内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制外部筒形构件朝向内部筒形构件的超过必要程度的移动；以及枢转机构，其使得止挡件组件在内部筒形构件上枢转。止挡件组件可以被手动驱动或通过来自动力源的动力驱动。在本实施例的空气弹簧中，止挡件组件和内部筒形构件之间的接触面积减小。因此，能够降低止挡件组件枢转时在该止挡件组件和内部筒形构件之间的机械阻力，并且能够降低它们之间的滑动阻力。为了减小在止挡件组件和内部筒形构件之间的接触面积，在本实施例中，空间部被设置在止挡件组件与内部筒形构件之间，以便减小在止挡件组件和内部筒形构件之间的接触面积。
【本申请发明的实施例的说明】
首先，将列出并描述本申请的发明的实施例。
(1)根据本发明的一个方式的空气弹簧10包括：外部筒形构件1、内部筒形构件9、隔膜4、止挡件组件2、枢转机构5和空间部3。内部筒形构件9与外部筒形构件1相组合。隔膜4将外部筒形构件1和内部筒形构件9彼此联接，并且在外部筒形构件1和内部筒形构件9之间设置内部空间27。止挡件组件2在内部空间27中被布置为能够在内部筒形构件9上枢转，并且止挡件组件2能够抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9超过必要程度的移动。枢转机构5使得止挡件组件2在内部筒形构件9上枢转。空间部3被设置在止挡件组件2和内部筒形构件9之间，并且空间部3能够降低止在挡件组件2的枢转时的阻力。因此，能够抑制通过内部空间27中的压力被压靠在内部筒形构件9上而造成的止挡件组件2的枢转困难。
(2)根据(1)的空气弹簧10能够包括连通路径31，连通路径31允许空间部3和内部空间27之间的连通。
(3)在根据(1)或(2)的空气弹簧10中，止挡件组件2可以被布置在内部筒形构件9的表面上。止挡件组件2可以具有止挡部21和基部22，止挡部21能够抑制外部筒形构件1的移动，基部22承载该止挡部21。空间部分3可以被设置在基部22和内部筒形构件9的表面之间。
(4)在根据(3)的空气弹簧10中，凹部31可以被设置在基部22的位于内部筒形构件的一侧上的表面以及内部筒形构件9的表面中的至少一个中。空间部3可以由凹部31的至少一部分限定。
(5)在根据(3)的空气弹簧10中，凸部29可以被设置在基部22的位于内部筒形构件的一侧上的表面以及内部筒形构件9的表面中的至少一个上。凸部29可以在基部22和内部筒形构件9之间限定空间部分3。
(6)在根据(5)的空气弹簧10中，凸部29的至少前端部可以由如下材料构成：所述材料允许凸部29和基部22或内部筒形构件9之间的摩擦系数小于基部22和内部筒形构件9之间的摩擦系数。
(7)在根据(1)或(2)的空气弹簧10中，可以通过将减摩材料34布置在止挡件组件2和内部筒形构件9之间来设置空间部。
(8)在根据(1)的空气弹簧10中，在内部空间中，止挡件组件2可以包含与内部空间27分开的内部室15。内部空间27与内部室15可以通过空间部3彼此连通。
(9)在根据(1)的空气弹簧10中，止挡件组件2可以具有止挡部21和基部22，止挡部21能够抑制外部筒形构件1的移动，基部22承载止挡部21。止挡部21可以含有内部室15。可以在基部22中设置允许内部室和空间部之间连通的连通孔20。
(10)根据本公开的一个方式的转向架包含根据(1)到(9)中的任一项的空气弹簧。因此，即使在与从外部筒形构件到内部筒形构件的方向垂直的方向上施加振动时，也能够抑制空气弹簧的破损。
【本申请的发明的实施例的细节】
现将描述本申请的发明的实施例的细节。
(第一实施例)
图1示出本发明的第一实施例中的空气弹簧。如图1所示，空气弹簧10主要具有外部筒形构件1、内部筒形构件9、隔膜4、止挡件组件2、枢转机构5和空间部3。外部筒形构件1具有：上板37；多个突出部11到14，其从上板37突出；以及环形凸部16，其从上板37升高并位于突出部11到14外侧。上板37具有：平板部37a，其处于中央部中；以及侧壁部37b，其处于周向边缘部中。孔部被设置在上板37的平板部37a的中央部中，并且联接部17被安装到孔部。如图1所示，突出部11到14大致为圆筒形形状，并且高度相互不同。虽然在图1的示例中突出部11到14是中空的，但它们可以是实心的。与内部空间27连通的通孔38可以被设置在突出部14中。
如图1所示，内部筒形构件9包括：孔部24，其被设置在中央部中；下板19，其具有围绕孔部24的上表面部；以及凸缘部18，其从下板19升高。止挡件组件2被布置在下板19的上表面部上。止挡件组件2具有：多个止挡部21，其呈圆筒形形状；基部22，其载置止挡部21；以及环部23，其被插入在下板19的中央部中的孔部24中。止挡部21具有抑制外部筒形构件1朝向内部筒形构件9移动指定量或更多的功能。沟部31被设置在下板19的上表面部中。后面将描述沟部31的细节。
如图1所示，隔膜4将外部筒形构件1和内部筒形构件9彼此联接，并且在它们之间设置内部空间27。隔膜4的位于一端侧上的部分沿着外部筒形构件1的侧壁部37b和平板部37a延伸，并且隔膜4的一端挤靠在外部筒形构件1的环形凸部16上。隔膜4的另一端位于内部筒形构件9的周向边缘部上，并挤靠在内部筒形构件9的凸缘部18上。因此，能够密封空气弹簧10的内部空间27。橡胶座26被布置在隔膜4和内部筒形构件9的周向边缘部之间。
底板8被布置在内部筒形构件9的下方。底板8在其中央部中具有筒形部，并且该筒形部被插入在止挡件组件2的环部23中。螺纹孔33被设置在内部筒形构件9中，并且底板8能够通过将被插入到底板8中的螺栓28旋拧到螺纹孔33中而被固定到内部筒形构件9。用于枢转操作止挡件组件2的操纵杆5被布置在内部筒形构件9和底板8之间。操纵杆5的一端通过螺杆25被固定到环部23。手柄可以被安装到操纵杆5的另一端，使得操纵杆5能够用手枢转操作。操纵杆5的另一端位于底板8外侧。叠层橡胶6被布置在底板8下方。
图2示出内部筒形构件9的示例性内部结构。如图2所示，多个沟部31被设置在内部筒形构件9的下板19(参见图1)的上表面部中。在图2的示例中，多个环形沟部31被设置成从下板19的上表面部的中央部到外周部彼此间隔一定距离。换句话说，多个沟部彼此以一定距离被同心地布置。由此，无论三叉止挡件组件可以在周向方向上位于什么位置处，对三叉止挡件组件的每个分支都施加相等的反作用力。沟部能够被容易地加工。止挡件组件2包含三个基部22，并且止挡部21被固定到各自的基部22的外端部上。三个基部22中的每个基部22都从环部23朝向外圆周延伸。在平面视图中，三个止挡部21例如被布置在与0°、120°和240°相对应的位置处。
通过枢转操作操纵杆5，三个基部22被同时枢转，因此，三个止挡部21也被同时枢转。三个基部22在内部筒形构件9的下板19的上表面部上滑动。通过在上表面部中设置多个沟部31，空间部能够被设置在基部22下方。因此，能够减小内部筒形构件9的下板19的上表面部和基部22之间的接触面积。因此，能够降低内部筒形构件9的下板19的上表面部和基部22之间的滑动阻力。特别地，当设置多个基部22时，降低滑动阻力的效果显著。
如图2所示，沟部31从基部22的正下方的部分延伸到未由基部22覆盖的区域。由此，通过沟部31，在基部22下方设置的空间部3能够与内部空间27连通。沟部31也充当允许基部22下方的空间部3与内部空间27之间连通的连通路径的作用。因此，通过允许基部22下方的空间部3和内部空间27之间连通，能够降低通过内部空间27中的压力将基部22压靠在内部筒形构件9的下板19上的力，这也能够有助于降低滑动阻力。
图3示出外部筒形构件1的内部结构。如图3所示，在平面图中，位于四个高度的突出部11到14以相等间隔布置。在图3的示例中，设置了高度相互不同的三组四种类型的突出部11到14。所述多个突出部11到14中的每个突出部都被设置在环形凸部16内侧，且被设置在联接部17外侧。所述多个突出部11到14中的每个突出部都被环形地设置。
图4示出当从外部筒形构件的侧面观察时的空气弹簧10的立体图。如图4所示，高度相等的三个突出部11被布置在与高度相等的三个止挡部21相对应的位置处。突出部12到14也被类似地布置。因此，通过使三个止挡部21枢转，三个止挡部21能够同时被布置在与位于相同高度的三个突出部11相对的位置处。当外部筒形构件1朝向内部筒形构件9降低时，三个突出部11由三个止挡件部21支承。
图5示出止挡部21及其附近的放大图。如图5所示，止挡部21含有内部室15。内部室15是独立空间，其被设置在内部空间27中，并与内部空间27分开。在图5的示例中，内部室15由基部22的一部分以及止挡部21的侧壁和上壁限定。连通孔20被设置在位于止挡部21正下方的基部22中。连通孔20能够允许内部室15与基部22下方的空间部3之间连通。
如图5所示，止挡部21的上壁通过介于其与止挡部21的侧壁之间的焊接部35被结合到止挡部21的侧壁。在焊接之后，内部室15中的温度立即提高。例如，在内部室15完全封闭时，当内部室15中的温度在焊接部35形成之后降低时，焊接部35中倾向于发生不良情况。然而，通过如上所述设置连通孔20，内部室15能够与空间部3连通。因为在本实施例中，沟部31与内部空间27连通，所以内部室15能够与内部空间27连通。因此，内部室15中的压力与内部空间27中的压力大致相等。因此，焊接部35中不太可能发生不良情况。
在图5所示的示例中，虽然内部空间27与内部室15通过空间部3彼此连通，但是本实施例中的构思也适用于如下示例：除了内部室15之外的空间也位于内部空间27中。
(第二实施例)
现将参照图6和图7来描述本发明的第二实施例。图6是示出本第二实施例的空气弹簧中的止挡部21及其附近的横截面图。
如图6所示，在本第二实施例中，沟部30被设置在止挡件组件2的基部22的侧面上。具体来说，沟部30被设置在基部22的面向内部筒形构件9的下板19的上表面部的下表面中。同样在这种状况下，空间部3能够被设置在基部22下方，使得能够降低在内部筒形构件9的下板19的上表面部和基部22之间的滑动阻力。沟部30通过连通孔20而与内部室15连通。如图6所示，下板19的上表面部可以是平坦的。
图7示出基部22的下表面的示例性结构。如图6和图7所示，在本第二实施例中，多个直线状沟部30在基部22的下表面中被设置成以一定距离彼此间隔。沟部30优选到达基部22的侧端部。因此，基部22下方的空间部3能够与内部空间27连通。沟部30可以是直线状或呈弧形。沟部30可以在与将止挡部21和环部23彼此连接的直线交叉的方向上延伸。沟部30优选到达连通孔20。如上所述，当沟部30被设置在基部22中时，与沟部被设置在内部筒形构件9的下板19中的示例相比，加工面积较小，因此容易进行加工。
除了上述之外的构造与第一实施例中的构造相同。如在第一实施例中一样，在本第二实施例中，沟部31也能够被设置在内部筒形构件9的下板19的上表面部中。沟部30应仅被设置在基部22以及内部筒形构件9的下板19的上表面部中的至少一个中。
(第三实施例)
现将参照图8来描述本发明的第三实施例。图8是示出本第三实施例的空气弹簧中的止挡部21及其附近的横截面图。
如图8所示，在本第三实施例中，柱塞32被安装到止挡件组件2的基部22。柱塞32被设置成穿过基部22并从基部22的下表面突出。因为柱塞32从基部22的下表面突出，所以空间部3能够被设置在基部22的下方。因此能够降低在内部筒形构件9的下板19的上表面部和基部22之间的滑动阻力。优选地，柱塞32的凸部29具有弯曲表面(球形表面)，并且凸部29与上表面部形成点接触。因此能够进一步降低凸部29与下板19的上表面部之间的滑动阻力。优选地，设置多个凸部29。因此，施加在车体上的负载能够被分布到多个凸部29。因为施加在车体上的负载被分布承载，所以能够抑制内部筒形构件的下陷。
在图8中的示例中，通过将柱塞32安装到基部22、使得柱塞32的前端部从基部22的下表面突出而将凸部设置在基部22的下表面中，因此空间部3通过利用该凸部而被设置在基部22下方。然而，通过将除了柱塞32之外的任何构件安装到基部22的下表面，凸部可以被设置在基部22的下表面中。
通过将凸部设置在内部筒形构件9的下板19的上表面部的一侧上，空间部3可以被设置在基部22下方，此外，凸部可以被设置在基部22与下板的上表面部两者中。
至少凸部的前端部优选由如下材料构成：其允许凸部和基部22或内部筒形构件9的下板的上表面部之间的摩擦系数比基部22与内部筒形构件9的下板19的上表面部之间的摩擦系数小。因此，能够进一步降低内部筒形构件9的下板19的上表面部和基部22之间的滑动阻力。能够降低摩擦系数的材料的示例包含例如聚四氟乙烯(PTFE)这样的树脂。
(第四实施例)
现将参照图9来描述本发明的第四实施例。图9是示出本第四实施例的空气弹簧中的止挡部21及其附近的横截面图。
如图9所示，在本第四实施例中，通过减摩材料34，空间部3被设置在基部22和内部筒形构件9的下板19的上表面部之间，所述减摩材料34被布置在止挡件组件2的基部22和内部筒形构件9的下板19的上表面部之间。同样在这种状况下，能够降低内部筒形构件9的下板的上表面部与基部22之间的滑动阻力。减摩材料34指的是如下材料：其允许减摩材料34和基部22或内部筒形构件9的下板的上表面部之间的摩擦系数小于基部22和内部筒形构件9的下板19的上表面部之间的摩擦系数。
在图9的示例中，能够容纳减摩材料34的凹部36被设置在内部筒形构件9的下板19的上表面部中，并且减摩材料34被装配到凹部36中。因为减摩材料34在内部筒形构件9的下板19的上表面部的周向方向上延伸，所以减摩材料34能够在止挡件组件2的枢转操作中被用作导引件。减摩材料34可呈诸如弧形形状或环形形状这样的各种形状。
减摩材料34可以被安装到基部22的下表面或者被安装到基部22的下表面与内部筒形构件9的下板的上表面部两者。当减摩材料34被安装到基部22的下表面时，能够容纳减摩材料34的凹部优选是被设置在基部22的下表面中。
(第五实施例)
下文将描述根据第五实施例的转向架的构造。
图10是根据第五实施例的转向架的侧视图。如图10所示，根据第五实施例的转向架具有空气弹簧10、转向架框架81、车轴82和车轮83。转向架框架81具有侧梁81a和侧梁81b。车轮83被安装到车轴82的相反两端。车轴82被安装到转向架框架81。更具体来说，当侧梁81a和侧梁81b通过介于其与车轴82之间的车轴弹簧(未示出)由车轴82容纳时，转向架框架81被安装到车轴82。空气弹簧10是根据第一实施例到第四实施例中的任何一个实施例的空气弹簧。空气弹簧10被安装到转向架框架81。更具体来说，空气弹簧10的叠层橡胶6的一侧被安装到转向架框架81。
下文将描述根据第五实施例的转向架的效果。
如上文所述，根据第五实施例的转向架具有根据第一实施例到第四实施例中的任何一个实施例的空气弹簧10。因此，根据第五实施例中的转向架，即使在与从外部筒形构件1朝向内部筒形构件2的方向垂直的方向上施加振动时，也能够抑制空气弹簧10的破损。
虽然已如上文所述对本发明的实施例进行描述，但是最初也意图在适当时对每一个实施例中的特征进行组合。应理解的是，本文所公开的实施例在每一方面都是说明性的并且是非限制性的。本发明的范围由权利要求书的条款界定，并且意图包含与权利要求书的条款等同的范围和含义内的所有变型。
附图标记列表
1外部筒形构件；2止挡件组件；3空间部；4隔膜；5操纵杆(枢转机构)；6叠层橡胶；8底板；9内部筒形构件；10空气弹簧；11、12、13、14突出部；15内部室；16环形凸部；17联接部；18凸缘部；19下板；20连通孔；21止挡部；22基部；23环部；24孔部；25螺杆；26橡胶座；27内部空间；28螺栓；29凸部；30、31沟部；32柱塞；33螺纹孔；34减摩材料；35焊接部；36凹部；37上板；37a平板部；37b侧壁部；38通孔；81转向架框架；82车轴；以及83车轮。

Claims (8)

1.一种空气弹簧，包括：
外部筒形构件；
内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；
隔膜，所述隔膜将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，所述隔膜在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间设置内部空间；
止挡件组件，所述止挡件组件在所述内部空间中被布置为能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；
枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及
空间部，所述空间部被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，所述空间部允许降低所述止挡件组件的枢转时的阻力，其中，所述空气弹簧包括连通路径，所述连通路径允许所述空间部和所述内部空间之间的连通，其中，
所述止挡件组件被布置在所述内部筒形构件的表面上，
所述止挡件组件具有止挡部和基部，所述止挡部能够抑制所述外部筒形构件的移动，所述基部承载所述止挡部，并且
所述空间部被设置在所述基部与所述内部筒形构件的所述表面之间。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中，
在所述基部的位于所述内部筒形构件的一侧上的表面以及所述内部筒形构件的所述表面中的至少一个表面中设置有凹部，并且
所述空间部由所述凹部的至少一部分限定。
3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其中
在所述基部的位于所述内部筒形构件的一侧上的表面以及所述内部筒形构件的所述表面中的至少一个表面中设置有凸部，并且
所述凸部在所述基部与所述内部筒形构件之间限定所述空间部。
4.一种空气弹簧，包括：
外部筒形构件；
内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；
隔膜，所述隔膜将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，所述隔膜在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间设置内部空间；
止挡件组件，所述止挡件组件在所述内部空间中被布置为能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；
枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及
空间部，所述空间部被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，所述空间部允许降低所述止挡件组件的枢转时的阻力，
其中，
所述止挡件组件被布置在所述内部筒形构件的表面上，
所述止挡件组件具有止挡部和基部，所述止挡部能够抑制所述外部筒形构件的移动，所述基部承载所述止挡部，并且
所述空间部被设置在所述基部与所述内部筒形构件的所述表面之间，
在所述基部的位于所述内部筒形构件的一侧上的表面以及所述内部筒形构件的所述表面中的至少一个表面中设置有凸部，并且
所述凸部在所述基部与所述内部筒形构件之间限定所述空间部，其中
所述凸部的至少前端部由如下材料构成：所述材料允许所述凸部和所述基部或所述内部筒形构件之间的摩擦系数小于所述基部和所述内部筒形构件之间的摩擦系数。
5.一种空气弹簧，包括：
外部筒形构件；
内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；
隔膜，所述隔膜将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，所述隔膜在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间设置内部空间；
止挡件组件，所述止挡件组件在所述内部空间中被布置为能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；
枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及
空间部，所述空间部被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，所述空间部允许降低所述止挡件组件的枢转时的阻力，其中，所述空气弹簧包括连通路径，所述连通路径允许所述空间部和所述内部空间之间的连通，其中
通过将减摩材料布置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间来设置所述空间部。
6.一种空气弹簧，包括：
外部筒形构件；
内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；
隔膜，所述隔膜将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，所述隔膜在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间设置内部空间；
止挡件组件，所述止挡件组件在所述内部空间中被布置为能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；
枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及
空间部，所述空间部被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，所述空间部允许降低所述止挡件组件的枢转时的阻力，其中，
在所述内部空间中，所述止挡件组件包括与所述内部空间分开的内部室，并且
所述内部空间与所述内部室通过所述空间部彼此连通。
7.一种空气弹簧，包括：
外部筒形构件；
内部筒形构件，所述内部筒形构件与所述外部筒形构件相组合；
隔膜，所述隔膜将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，所述隔膜在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间设置内部空间；
止挡件组件，所述止挡件组件在所述内部空间中被布置为能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件允许抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；
枢转机构，所述枢转机构使得所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及
空间部，所述空间部被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，所述空间部允许降低所述止挡件组件的枢转时的阻力，其中，
所述止挡件组件具有止挡部和基部，所述止挡部能够抑制所述外部筒形构件的移动，所述基部承载所述止挡部，
所述止挡部含有内部室，并且
所述基部中设置有连通孔，所述连通孔允许所述内部室与所述空间部之间的连通。
8.一种转向架，所述转向架包括根据权利要求1到7中的任一项所述的空气弹簧。
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