CZ289624B6 - Sekundární odpruľení pro kolejová vozidla - Google Patents

Sekundární odpruľení pro kolejová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ289624B6
CZ289624B6 CZ1994715A CZ71594A CZ289624B6 CZ 289624 B6 CZ289624 B6 CZ 289624B6 CZ 1994715 A CZ1994715 A CZ 1994715A CZ 71594 A CZ71594 A CZ 71594A CZ 289624 B6 CZ289624 B6 CZ 289624B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
springs
lifting
secondary suspension
hydraulic
spring
Prior art date
Application number
CZ1994715A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ71594A3 (en
Inventor
Wolfgang-Dieter Richter
Lutz Uebel
Engelbert Weeger
Original Assignee
Bombardier Transportation Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation Gmbh filed Critical Bombardier Transportation Gmbh
Publication of CZ71594A3 publication Critical patent/CZ71594A3/cs
Publication of CZ289624B6 publication Critical patent/CZ289624B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0245—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or dampers
    • F16F9/0254—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or dampers mechanically lockable, e.g. by use of friction collar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/005—Suspension locking arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/10—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/20—Stationary vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

U sekund rn ho odpru en pro kolejov vozidla je odpru en provedeno ve form ocelov²ch roubov²ch pru in /3, 3', 11/ nebo pru in z elastomeru. K pru in m /3, 3', 11/ je v paraleln m uspo° d n za°azen nap nac prvek ve form hydraulick ho v lce /4/ nebo elektromechanick ho zdv hac ho prvku /6/ a/nebo v s riov m uspo° d n zdv hac prvek. Zdv hac prvek v s riov m uspo° d n k pru in m /11/ m e b²t ve form zdv hac ho v lce /10/. Jestli e je sekund rn odpru en provedeno je t jako vzduchov² pru n² m ch /15, 23/ nebo hydropneumatick² prvek, pak je k pru in m /11/ v s riov m uspo° d n za°azen zdv hac prvek ve form hydraulick ho zdv hac ho v lce /18, 25/, hydropneumatick ho nebo elektromechanick ho zdv hac ho prvku.\

Description

(57) Anotace:
U sekundárního odpružení pro kolejová vozidla je odpružení provedeno ve formě ocelových šroubových pružin /3,3', 11/ nebo pružin z elastomeru. K pružinám /3, 3', 11/ je v paralelním uspořádání zařazen napínací prvek ve formě hydraulického válce /4/ nebo elektromechanického zdvíhacího prvku /6/ a/nebo v sériovém uspořádání zdvíhací prvek. Zdvíhací prvek v sériovém uspořádání k pružinám /11/ může být ve formě zdvihacího válce /10/. Jestliže je sekundární odpružení provedeno ještě jako vzduchový pružný měch /15, 23/ nebo hydropneumatický prvek, pak je k pružinám /11/ v sériovém uspořádání zařazen zdvíhací prvek ve formě hydraulického zdvíhacího válce /18,25/, hydropneumatického nebo elektromechanického zdvíhacího prvku.
(13) Druh dokumentu: B6 (51) Int. Cl.7:
B61F 5/00
B61F 5/14
B60G 17/005
Sekundární odpružení pro kolejová vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká sekundárního odpružení pro kolejová vozidla, u kterého je odpružení provedeno ve formě ocelových šroubových pružin nebo pružin z elastomeru, přičemž stavební polohu, případně stavební výšku, vozidla lze pomocí doplňujících prvků měnit.
Dosavadní stav techniky
U nízkopodlažních vozidel známé konstrukce je mezi podvozkem a karoserií vyhrazen volný prostor, kteiý je určen dynamickými sekundárními zdvihy pružin v závislosti na stavu zatížení, jakož i krajními geometrickými podmínkami při jízdě z vrcholu stoupání, při klesání či šikmých výjezdech. Tyto situace však přechodně nepřicházejí v úvahu u stojícího vozidla.
Úlohou vynálezu je doplnit sekundární odpružení vozidla takovým způsobem, aby se výška podlahy a tudíž i výška hrany nástupního prostoru mohla snížit o výšku zmíněného volného prostoru.
Podstata vynálezu
Podstata vynálezu, řešícího výše uvedenou úlohu a u kterého je odpružení provedeno ve formě ocelových šroubových pružin nebo pružin z elastomeru, spočívá v tom, že pružinám je v paralelním uspořádání zařazen napínací prvek ve formě hydraulického válce nebo elektromechanického zdvíhacího prvku a/nebo v sériovém uspořádání zdvíhací prvek.
Podle vynálezu se k pasivním sekundárním pružinám, jako jsou například ocelové šroubové pružiny nebo pružiny z elastomeru, přiřazují hydraulické nebo elektromechanické napínací prvky, které při využití přípustného pružícího zdvihu způsobí zkrácení pružin pod jejich provozní hodnotu a tím umožní spuštění karosérie na zastávkách. K danému účelu jsou napínací prvky uspořádány buď uvnitř šroubových pružin a v jedné ose s nimi, nebo vedle pružin z elastomeru nebo do páru s pružící soupravou, symetricky k ose pružení. Hydraulické prvky mohou během jízdy, při zapojení na volný běh, pracovat jako tlumiče se zabudovaným škrcením. Elektromechanické prvky musí mít mrtvý chod, který pokryje pracovní vůli pružin pod zatížením nebo při bočních posunech.
Alternativně nebo dodatečně lze přiřadit k pasivním sekundárním pružinám zdvihací prvek, který sníží provozní polohu pružiny na zastávce o požadovanou míru. Další rozvinutí tohoto řešení a výhodná provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu.
Kromě paralelního zařazení napínacího prvku je v sériovém uspořádání k pružinám zařazen zdvíhací válec.
U odpružení provedeného jako vzduchový pružný měch nebo hydropneumatický prvek je sériově s pružinami zařazen hydraulický zdvihací válec nebo hydropneumatický nebo elektromechanický zdvíhací prvek.
Mezi vzduchovým pružným měchem a zdvíhacím válcem je umístěna přídavná pružina z elastomeru.
Uvnitř vzduchového pružného měchu se nachází nouzová pružina z elastomeru.
-1CZ 289624 B6
Zdvíhací válec je opatřen blokovacím zařízením pro horní polohu.
Blokovací zařízení sestává alespoň z jedné západky, uložené otočně v otočném podvozkovém rámu a spolupůsobící s obvodovou drážkou, provedenou na zdvíhacím válci.
K dosažení co nejnižší stavební výšky systému je v jedné společné skříni uspořádáno vedle sebe více zdvíhacích prvků. Dostatečným dimenzováním lze dosáhnout určitého přesahu, pokud je možno hydraulické prvky jednotlivě oddělit pomocí diferenčních tlakových uzavíracích ventilů.
K danému účelu je zdvíhací prvek opatřen mechanickým blokováním v příslušné mezní horní poloze zdvihu. Toto blokování je spřaženo se zdvíhacím systémem, aby mohlo být uvolněno do nižší polohy pouze u provozuschopného zařízení tak, aby byl zajištěn návrat do zdviženého stavu. Nezávisle na tom funguje blokování také tehdy, když je vůz přiveden do vyšší polohy odpovídající zdviženému stavu vnějším působením.
S výhodou může být obvyklý nouzový, dorazový, pružící prvek u vzduchových pružin aktivního sekundárního odpružení proveden jako hydropneumatické pružiny, které plní současně požadovanou funkci.
U otočných podvozků, opatřených vzduchovým odpružením bez kolébky, přebírají postranní pohyby, vznikající při vybočování, obvykle vzduchové měchy a přídavné pružiny. Při výpadku dodávky vzduchu fungují přídavné pružiny samostatně.
Pokud je hydropneumatický zdvíhací prvek proveden tak, že funguje zároveň jako přídavná 25 hydropneumatická pružina, musí být potřebné vlastnosti nouzového pružení v postranním směru zajištěny v příčném směru pružícími vrstvenými pružinami zelastomeru uvnitř vzduchových měchů.
U otočných podvozků s kolébkou lze veškerý sekundární pružící stupeň provést jako hydropneu30 matické pružiny s proměnným pracovním bodem.
Přehled obrázků na výkresech
Následně je vynález blíže popsán na příkladech s pomocí obrázků na výkresech. Na výkresech představující obr. 1 až obr. 6 různá provedení sekundárního odpružení, obr. 7 až obr. 8 blokovací zařízení zdvíhacího válce, obr. 9 schéma hydraulického zapojení k obr. 7 a obr. 8 a obr. 10 schéma elektrického zapojení k obr. 7 a obr. 8.
Příklady provedení vynálezu
Sekundární pružiny podle obr. 1 jsou uloženy mezi karoserií vagónu £ a rámem otočného podvozku 2, přičemž jsou provedeny jako pružiny 3 zelastomeru nebo šroubové pružiny 31. 45 Symetricky k ose sekundárních pružin jsou uspořádány v páru napínací prvky, které jsou spojeny kardanovými klouby 5 s karoserií vagónu £, případně s rámem otočného podvozku 2. Napínací prvky mohou být provedeny jako hydraulické válce 4 nebo elektromechanické zdvíhací prvky 6, přičemž u elektromechanických zdvíhacích prvků 6 je mrtvý chod potřebný pro pracovní vůli sekundárního odpružení zabezpečen vedením 7.
Obr. 2 znázorňuje provedení sekundárního odpružení ve formě šroubové pružiny 3 umístěné mezi karosérii Γ a otočným rámem podvozku 21, přičemž napínací prvek 4 je uspořádán koaxiálně uvnitř šroubové pružiny 32.
-2CZ 289624 B6
Podle obr. 3 jsou mezi karoserií 9 a otočným podvozkem 8 zařazeny za sebou šroubová pružina 11 a zdvíhací válec 10 a uvnitř šroubové pružiny 11 je tak, jako u obr. 2, umístěn napínací prvek 12.
Obr. 4 znázorňuje provedení zdvíhacího prvku, zdvíhacího válce 10, u kterého je ve skříni uspořádáno více paralelně zařazených hydraulických válců 10'.
V obr. 5 je znázorněno uložení vzduchového měchu 15 mezi karoserií 13 a otočným podvozkovým rámem 14 v sériovém uspořádání s přídavnou pružinou 16 a hydraulickým zdvíhacím válcem 18. Uvnitř vzduchového měchu 15 je umístěna dorazová nouzová pružina 17.
V obr. 6 je znázorněno provedení podle obr. 5, u kterého přídavná pružina odpadá, přičemž je ale jako zdvíhací prvek, zařazený mezi karoserií 19 a otočným podvozkem 20 a uspořádaný v sérii se vzduchovým měchem 23, proveden jako hydropneumatická pružina 24. Uvnitř vzduchového měchu 23 je umístěna nouzová pružina 22.
Obr. 7 a obr. 8 znázorňují blokování hydraulického zdvíhacího válce 25 v zablokované a odblokované poloze. Hydraulický zdvíhací válec 25 je zde opatřen obvodovou drážkou 30, do které zapadá nos západky 28, která je otočně upevněna v ložisku 21 na otočném podvozkovém rámu 26 a tlačena pružinou 29 proti hydraulickému zdvíhacímu válci 25. Při odblokování je západka 28 vysunuta z drážky 30 pomocí hydraulického blokovacího válce 27. který působí proti tlačné síle pružiny 29.
Obr. 9 a obr. 10 ukazují, jak je blokovací zařízení zdvíhacího válce, znázorněné v obr. Ί a obr. 8, technicky spřaženo s ovládáním zdvíhacího válce. Při zastavení na zastávce se provede operace spuštění karosérie tímto způsobem. Tlačítkem TI, které je spojeno s dotykovým spínačem otevření dveří nebo je s ním identické, se uvede v činnost servorelé S3 a s ním ovládací relé R3 hydraulického ventilu V2. Tím se spojí potrubí LQ a L4, přičemž potrubí LQ představuje potrubí tlakového média, a tím se posune píst blokovacího zdvíhacího válce 27 vlevo až dosáhne koncového vypínače El. Tím se odjistí blokování. Stlačení koncového vypínače El přivodí aktivaci servorelé S2 a ovládacího relé R2 u hydraulického ventilu VI. Takto způsobené propojení potrubí LO a L2 přivodí snížení pístu hydraulického zdvíhacího válce 25 až do styku s koncovým vypínačem E2. Tím je operace spuštění karosérie dokončena. Stlačením koncového vypínače E2 se vyřadí z činnosti servorelé S3 a S2 a tím i ovládací relé R3 a R2. Prostřednictvím pružin F4 a F1 hydraulických ventilů V2 a VI se tyto ventily uvedou do klidu a tím se uzavřou potrubí L4 a L2. Takto zůstanou písty hydraulických válců 27 a 25 v popsaných koncových polohách. Současně je pomocí koncového vypínače E2 aktivován ovládací ventil R4 hydraulického ventilu V2. Tím se navzájem propojí potrubí L0 a L3 a píst hydraulického blokovacího válce 27 se vrátí do své výchozí pozice. Zde stlačí koncový vypínač E3. čímž se zase vyřadí z činnosti ovládací relé R4. Pomocí pružiny F4 se vrátí hydraulický ventil V2 do své klidové polohy. Tím se uzavřou potrubí L3 a L4 a píst zůstane v pozici odpovídající zablokované poloze. Tím je zajištěno, aby hydraulický zdvíhací válec 25, který zůstane bez tlaku při výpadku dodávky tlakového média nebo energie, byl prostřednictvím ručně ovládaných ventilů vnějším působením opět zdvižen a došlo k zablokování pomocí pružiny 29.
Zdvih se uskutečňuje tímto způsobem. Stlačením tlačítka T2, které je spřaženo s tlačítkem blokováním dveří, nebo je s ním totožné, se aktivují servorelé SI a ovládací relé Rl. Tím se navzájem propojí potrubí LO a LI a píst hydraulického zdvíhacího válce 25 se nadzdvihne. Při dotyku s koncovým vypínačem E4 se vyřadí z činnosti servorelé SI a ovládací relé R1 a hydraulický ventil VI se pomocí pružiny F2 vrátí do klidové polohy. Tím se potrubí LI a L2 uzavřou a píst hydraulického zdvíhacího válce 25 zůstane ve své horní koncové poloze. K spolupůsobení se zdvihacím válcem 25 lze výhodou zamontovat dvě západky 28, umístěné proti sobě.

Claims (7)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Sekundární odpružení pro kolejová vozidla, u kterého je odpružení provedeno ve formě ocelových šroubových pružin nebo pružin z elastomeru, vyznačující se tím, že k pružinám (3, 3', 11) je v paralelním uspořádání zařazen napínací prvek ve formě hydraulického válce (4) nebo elektromechanického zdvíhacího prvku (6) a/nebo v sériovém uspořádání zdvíhací prvek.
  2. 2. Sekundární odpružení podle nároku 1, vyznačující se tím, že kromě paralelního zařazení napínacího prvku je v sériovém uspořádání k pružinám (11) zařazen zdvíhací válec (10).
  3. 3. Sekundární odpružení pro kolejová vozidla podle nároku 1, u kterého je odpružení provedeno ještě jako vzduchový pružný měch nebo hydropneumatický prvek, vyznačující se t í m , že k pružinám (11) je v sériovém uspořádání zařazen zdvíhací prvek ve formě hydraulického zdvíhacího válce (18, 25), hydropneumatického nebo elektromechanického zdvíhacího prvku.
  4. 4. Sekundární odpružení podle nároku 3, vyznačující se tím, že mezi vzduchovým pružným měchem (15) a zdvíhacím válcem (18) je umístěna přídavná pružina (16) z elastomeru.
  5. 5. Sekundární odpružení podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že uvnitř vzduchového pružného měchu (15, 23) se nachází nouzová pružina (17,22) z elastomeru.
  6. 6. Sekundární odpružení podle nároku 3, vyznačující se t í m, že hydraulický zdvíhací válec (25) je opatřen blokovacím zařízením pro horní polohu.
  7. 7. Sekundární odpružení podle nároku 6, vyznačující se tím, že blokovací zařízení sestává alespoň zjedné západky (28), uložené otočně v otočném podvozkovém rámu (26) a spolupůsobící s obvodovou drážkou (30), provedenou na hydraulickém zdvíhacím válci (25).
CZ1994715A 1992-07-30 1993-07-30 Sekundární odpruľení pro kolejová vozidla CZ289624B6 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4225102 1992-07-30
PCT/DE1993/000671 WO1994003340A1 (de) 1992-07-30 1993-07-30 Sekundärfederung für schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ71594A3 CZ71594A3 (en) 1994-08-17
CZ289624B6 true CZ289624B6 (cs) 2002-03-13

Family

ID=6464398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ1994715A CZ289624B6 (cs) 1992-07-30 1993-07-30 Sekundární odpruľení pro kolejová vozidla

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5588368A (cs)
EP (1) EP0605695B1 (cs)
AT (1) ATE145366T1 (cs)
CA (1) CA2120144C (cs)
CZ (1) CZ289624B6 (cs)
DE (1) DE59304539D1 (cs)
ES (1) ES2093972T3 (cs)
FI (1) FI941446A (cs)
HU (1) HU215733B (cs)
PL (1) PL172223B1 (cs)
WO (1) WO1994003340A1 (cs)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1005456C2 (nl) * 1997-03-06 1998-09-08 Harry Nijenhuis Management B V Spoorterminal voor containers en spoorwagon.
DE19805896C1 (de) * 1998-02-13 1999-07-15 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug
DE19815197C1 (de) * 1998-04-04 1999-07-22 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator
AT411349B (de) * 2001-12-11 2003-12-29 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Federungsvorrichtung
US20040016361A1 (en) * 2002-04-26 2004-01-29 Martin Teichmann Level control for a rail-mounted vehicle
US6637348B1 (en) * 2002-07-02 2003-10-28 Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh Level-adjustable main spring and actively biased emergency spring with fail-safe behavior
DE10360516C5 (de) * 2003-12-22 2010-12-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem aktiven Federelement
DE10360518B4 (de) 2003-12-22 2007-08-23 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem passiven Federelement
DE10360517B4 (de) * 2003-12-22 2006-08-31 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug mit einem aktiven Federelement
FR2872460B1 (fr) * 2004-07-02 2006-11-03 Alstom Transport Sa Vehicule prevu pour se deplacer le long d'au moins un rail
DE102005018945A1 (de) 2005-04-22 2006-10-26 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Sekundärfederung eines Wagenkastens bei einem Schienenfahrzeug
AU2005237121B2 (en) * 2005-11-23 2012-11-22 Alstom Transport Technologies A vehicle adapted to move along a rail
AT503256B1 (de) * 2006-03-13 2011-10-15 Siemens Ag Oesterreich Elektronische luftfedersteuerung zur reduktion des luftverbrauches und zur schnellen ausregelung des sollniveaus
US7464651B2 (en) * 2006-04-27 2008-12-16 Calbrandt, Inc. Bogey frame sensor for railcar mover
DE202009015029U1 (de) 2009-09-30 2010-04-29 Bombardier Transportation Gmbh Federanordnung zur Niveauregulierung in einem Fahrzeug
US8079310B2 (en) * 2009-11-25 2011-12-20 LTK Consulting Services, Inc. Vertical position compensating device for a vehicle
AT511876B1 (de) * 2011-08-30 2020-02-15 Siemens Mobility GmbH Federsperre für sekundärfeder
GB2528065B (en) * 2014-07-08 2018-07-04 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle suspension systems
CN104527717B (zh) * 2014-12-16 2017-01-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种可整体提吊的轨道车辆
DE202015101275U1 (de) * 2015-03-12 2016-06-15 Hanning & Kahl Gmbh & Co. Kg Niveauerzwingungseinrichtung
DE102015013605B4 (de) 2015-10-21 2018-08-23 Liebherr-Transportation Systems Gmbh & Co. Kg Niveauregulierung
WO2018073860A1 (ja) * 2016-10-17 2018-04-26 住友電気工業株式会社 空気ばね及び台車
CN106740954A (zh) * 2016-12-22 2017-05-31 包头北方创业股份有限公司 一种铁路货车用转向架与车体连接装置
DE202017100649U1 (de) * 2017-02-08 2018-05-11 Hanning & Kahl Gmbh & Co. Kg Fahrgestellaufhängung
DE102018009962B3 (de) 2018-12-20 2020-04-23 Aventics Gmbh Ventilanordnung und Verfahren zur Regelung des Luftfederungsniveaus eines Schienenfahrzeugs
US11685217B1 (en) * 2022-04-07 2023-06-27 J. Ferrell Custom Trucks LLC Pneumatic automotive height adjuster assembly

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2917321A (en) * 1957-10-08 1959-12-15 Fennell Alfred Thomas Car jacking device
US3012521A (en) * 1959-06-15 1961-12-12 Gen Steel Ind Inc Monorail system
US3491702A (en) * 1967-08-11 1970-01-27 Budd Co Series pneumatic and coil spring assembly
US3524657A (en) * 1968-09-27 1970-08-18 Gen Motors Corp Vehicle suspension system including composite spring assembly
US3580557A (en) * 1969-01-30 1971-05-25 Budd Co Railway spring suspension
AT349522B (de) * 1975-04-25 1979-04-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug
US4097063A (en) * 1976-12-27 1978-06-27 The Budd Company Pneumatic coil spring support for vehicles
DE2723305C2 (de) * 1977-05-24 1982-09-30 Integral Hydraulik & Co, 4000 Düsseldorf Verriegelbare hydropneumatische Federung, insbesondere für die Vorderachse von Radladern o.dgl.
US4238128A (en) * 1978-09-07 1980-12-09 Grumman Flexible Corporation Combination load-leveling and kneeling air suspension system
FR2436682A1 (fr) * 1978-09-22 1980-04-18 Citroen Sa Perfectionnements aux suspensions de vehicule
US4245563A (en) * 1979-06-25 1981-01-20 Empson Kenneth G Hydraulically damped railway car body roll
US4248455A (en) * 1979-09-20 1981-02-03 Manning Donald L Heavy-duty suspension system
US4341398A (en) * 1980-09-22 1982-07-27 Vapor Corporation System for controlling the kneeling operation of air suspension equipped transit vehicles
AT373847B (de) * 1981-09-28 1984-02-27 Mini Verkehrswesen Vorrichtung zum ausschalten der federung eines radlaufwerkes
US4535867A (en) * 1982-06-14 1985-08-20 Bela Botar Vertically inclined engine low floor bus
US4458605A (en) * 1982-06-14 1984-07-10 The Budd Company Railway truck spring height adjustment device
DE4013673A1 (de) * 1990-04-27 1991-10-31 Man Nutzfahrzeuge Ag Omnibus, insbesondere niederflurbus

Also Published As

Publication number Publication date
CA2120144A1 (en) 1994-02-17
WO1994003340A1 (de) 1994-02-17
HU9400296D0 (en) 1994-05-30
ATE145366T1 (de) 1996-12-15
HU215733B (hu) 1999-02-01
EP0605695A1 (de) 1994-07-13
FI941446A0 (fi) 1994-03-29
ES2093972T3 (es) 1997-01-01
EP0605695B1 (de) 1996-11-20
DE59304539D1 (de) 1997-01-02
HUT68860A (en) 1995-08-28
PL302768A1 (en) 1994-08-22
FI941446A (fi) 1994-03-29
CA2120144C (en) 1997-02-18
PL172223B1 (pl) 1997-08-29
CZ71594A3 (en) 1994-08-17
US5588368A (en) 1996-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ289624B6 (cs) Sekundární odpruľení pro kolejová vozidla
CN101376388B (zh) 吊椅升降机或索道设备的交通运输工具
US7926265B2 (en) Hydrostatic drive
CN202785150U (zh) 停电状态电梯轿厢通风系统
US20050183624A1 (en) System for the secondary suspension of a superstructure of a rail vehicle having a passive spring element
US20180312175A1 (en) Height control mechanism
US1154439A (en) Lock for vehicle-doors.
CA1064403A (en) Hydraulic steering system
CN103253102A (zh) 阀系统、带有它的阀装置和用于空气悬架设备的阀装置
US6446538B2 (en) Arrangement for hydraulic actuation of a movable component on vehicles
CN109610966A (zh) 矿用防爆人车气液控制客厢门启闭的安全联动装置
US2545260A (en) Apparatus for regulating power used by pulp grinders
CN102991296A (zh) 油气悬挂装置、油气悬架、底盘和车辆
US3771617A (en) Axle suspension in a bus
US3218088A (en) Arrangement to facilitate the accessibility of a passenger motor vehicle
CN101680566A (zh) 带有手动辅助操作装置的阀装置
CN102092263A (zh) 具有行李舱和操作元件的车辆
KR102214484B1 (ko) 유압유닛을 적용한 철도차량 제동시스템
JP4080217B2 (ja) 電気指令式空気ブレーキ装置
US1217580A (en) Air-brake system.
CN201321044Y (zh) 双向气压保护阀
JPH11229710A (ja) 扉電動開閉装置
US120552A (en) Improvement in railway freight-cars
JPH0552390U (ja) 油圧サスペンション装置
JPH0552389U (ja) 油圧サスペンション装置

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20030730