PL172223B1 - Resorowanie pomocnicze pojazdu szynowego PL - Google Patents

Abstract

1. Resorowanie pomocnicze pojazdu szyno- wego usytuowane miedzy skrzynia a rama wózka pojazdu, zawierajace bierne elementy sprezyste w postaci wspólosiowych sprezyn srubowych i mecha- nizm podnoszacy, znamienne tym, ze mechanizm podnoszacy zawiera silownik (25) wyposazony w obwodowy rowek (30) i co najmniej jedna zapadke (28) z noskiem (31), o zarysie odpowiadajacym zarysowi poprzecznemu rowka (30), polaczona ob- rotowo z rama (26). FIG.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest resorowanie pomocnicze pojazdu szynowego usytuowane między skrzynią a ramą wózka pojazdu, zawierające bierne elementy sprężyste w postaci umieszczonych współosiowo sprężyn śrubowych i element podnoszący.

Znane z francuskiego opisu patentowego FR-A-1 576 829 resorowanie pomocnicze pojazdu szynowego, zawiera bierny element sprężysty w postaci sprężyn śrubowych, umieszczonych współosiowo względem siebie i element podnoszący, w postaci mieszka sprężyny pneumatycznej, osadzony na skrzyni wagonu. Ciśnienie w elemencie podnoszącym jest sterowane w zależności od stopnia obciążenia skrzyni wagonu.

Znane jest również, z europejskiego opisu patentowego EP-A-0 453 752, rozwiązanie umożliwiające przechylanie pojazdu względem jego osi wzdłużnej, za pomocą zamkniętego układu pneumatycznego. Dzięki temu pojazd, po zatrzymaniu się na przystanku, jest obniżany poniżej normalnego poziomu po stronie zawierającej drzwi dla pasażerów, a jednocześnie przeciwna strona pojazdu zostaje uniesiona, na skutek przepompowania powietrza z poduszek powietrznych po stronie wsiadania.

Niezależnie od tego, że pochylenie podłogi pojazdu może oddziaływać niekorzystnie na bezpieczeństwo pasażerów stojących i transportowanych towarów, to przechylenie pojazdu może nastąpić również i podczas jego ruchu, na skutek nieszczelności falistego mieszka.

Zadaniem wynalazku jest takie ulepszenie resorowania pomocniczego, które zapewni obniżenie wysokości, po zatrzymaniu pojazdu na przystanu oraz bezpieczne położenie pionowe podczas jazdy pojazdu.

Zgodnie z wynalazkiem zadanie to rozwiązano w ten sposób, że mechanizm podnoszący zawiera siłownik wyposażony w obwodowy rowek i co najmniej jedną zapadkę z noskiem, o zarysie odpowiadającym poprzecznemu zarysowi obwodowego rowka, połączoną obrotowo z ramą wózka pojazdu. Poza tym pomiędzy siłownikiem, a mieszkiem sprężyny pneumatycznej jest umieszczona sprężyna elastomeryczna, a dodatkowa sprężyna elastomeryczna jest umieszczona w mieszku.

Resorowanie pomocnicze według wynalazku, dzięki skróceniu osiowej długości przynajmniej jednego z jego elementów, obniża wysokość pojazdu po stronie drzwi wejściowych, a jednocześnie dzięki zaryglowaniu siłownika w górnym położeniu krańcowym, zapewnia wystarczające resorowanie pojazdu, w przypadku uszkodzenia sprężystego mieszka. Zaryglowanie siłownika jest realizowane przez sprzężenie co najmniej jednej zapadki, ułożyskowanej obrotowo na ramie pojazdu, z obwodowym rowkiem siłownika

172 223 znajdującego się w położeniu krańcowym, odpowiadającym najwyższemu położeniu pojazdu.

W celu uzyskania możliwie niedużej wysokości mechanizmu podnoszącego, zamiast jednego siłownika, stosuje się kilka mniejszych siłowników, umieszczonych obok siebie we wspólnej obudowie. Dzięki dostatecznemu zwymiarowaniu można uzyskać ograniczoną redundancję, jeżeli elementy hydrauliczne są indywidualnie oddzielone poprzez różnicowe ciśnieniowe zawory odcinające. Przy tym elementy hydrauliczne podczas jazdy mogą pracować, poprzez układ biegu jałowego, z włączonym dławikiem jako tłumiki.

Mechanizm ryglujący jest sprzężony z mechanizmem podnoszącym w taki sposób, że może być zwolniony tylko w położeniu roboczym w celu obniżenia pojazdu.

Niezależnie od tego mechanizm ryglujący blokuje mechanizm podnoszący również i wtedy gdy pojazd, na skutek warunków zewnętrznych, znajduje się najwyższym położeniu.

Korzystnie, przy aktywnych sprężynach pomocniczych, element sprężynujący może być wykonany jako sprężyna hydropneumatyczna, która realizuje żądane zadanie.

W przypadku resorowanych pneumatycznie wózków bezwahaczowych, zwykle mieszek sprężyny pneumatycznej i sprężyna dodatkowa przejmują ruchy boczne powstające przy wytaczaniu. Przy braku zasilania powietrzem, funkcję tę spełnia tylko sama sprężyna dodatkowa.

Jeżeli hydropneumatyczny element podnoszący jest wykonany tak, że równocześnie służy jako hydropneumatyczna sprężyna dodatkowa, sprężynowanie awaryjne w kierunku bocznym jest zapewnione przez poprzecznie miękki elastomeryczny resor piórowy, umieszczony wewnątrz mieszka sprężyny pneumatycznej.

W przypadku wózków z wahaczami cały stopień resorowania pomocniczego może być wykonany jako sprężyna hydropneumatyczna o zmiennym punkcie pracy.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia resorowanie pomocnicze zawierające sprężynę elastomeryczną lub sprężynę śrubową i elementy naprężające, fig. 2 - resorowanie pomocnicze zawierające sprężynę śrubową i usytuowany z nią współosiowo element naprężający, fig 3 - resorowanie pomocnicze zawierające usytuowany szeregowo siłownik ze sprężyną śrubową i z umieszczonym wewnątrz niej elementem naprężającym, fig. 4 - resorowanie pomocnicze zawierające kilka równolegle umieszczonych siłowników hydraulicznych we wspólnej obudowie, fig. 5 - resorowanie pomocnicze zawierające mieszek w którym jest umieszczona sprężyna awaryjna, połączony ze sprężyną i z siłownikiem, fig. 6 - resorowanie pomocnicze zawierające mieszek sprężyny pneumatycznej w którym jest sprężyna awaryjna, połączony ze sprężyną hydropneumatyczną, fig. 7 - mechanizm ryglowania siłownika mechanizmu podnoszącego resorowania pomocniczego w położeniu zaryglowanym, uniemożliwiającym przesuwanie się siłownika, fig. 8 - mechanizm ryglowania siłownika mechanizmu podnoszącego resorowania pomocniczego, w krańcowym położeniu siłownika, fig. 9 - schemat układu hydraulicznego ryglowania siłownika mechanizmu podnoszącego resorowania pomocniczego, a fig. 10 przedstawia schemat układu elektrycznego ryglowania siłownika mechanizmu podnoszącego resorowania pomocniczego.

Zgodnie z fig. 1 resorowanie pomocnicze jest umieszczone pomiędzy skrzynią 1 wagonu, a ramą 3 wózka, przy czym może być ono wykonane jako sprężyna elastomeryczna 3 lub sprężyna śrubowa 3'. Symetrycznie do osi resorowania pomocniczego umieszczone są parami elementy naprężające, połączone przez ruchome krzyżowo przeguby 5 ze skrzynią wagonu 1 lub z ramą 3 wózka. Te elementy naprężające mogą być siłownikami hydraulicznymi 4 lub elektromechanicznymi elementami nastawczymi 6, przy czym w przypadku elektromechanicznych elementów nastawczych 6 nad prowadnicą 7 konieczny jest pewien luz.

Na fig. 2 pokazano resorowanie pomocnicze w postaci sprężyn śrubowych 3 usytuowanych pomiędzy skrzynią wagonu 1' a ramą 2' wózka, przy czym współosiowo wewnątrz sprężyny śrubowej 3 umieszczony jest element naprężający 4.

Według fig. 3 pomiędzy skrzynią wagonu 9, a ramą 8 wózka są umieszczone szeregowo sprężyna śrubowa 11 i siłownik 10, a wewnątrz sprężyny śrubowej 11 jest, podobnie jak na fig. 2, element naprężający 12.

Figura 4 przedstawia kilka równolegle połączonych siłowników hydraulicznych 10' w jednej obudowie 10.

Na fig. 5 pokazano układ mieszków 15 sprężyn pneumatycznych, umieszczony szeregowo, pomiędzy skrzynią wagonu 13 i ramą 14 wózka, ze sprężyną dodatkową 16 i siłownikiem 18. Wewnątrz mieszka 15 sprężyny pneumatycznej jest umieszczona sprężyna awaryjna 17.

Figura 6 przedstawia rozwiązanie według fig. 5, w którym nie ma dodatkowej sprężyny, a element podnoszący 24, umieszczony szeregowo pomiędzy skrzynią wagonu 19 i ramą 20 wózka, jest sprężyną hydropneumatyczną. Wewnątrz mieszka 23 sprężyny pneumatycznej umieszczona jest sprężyna awaryjna 22.

Figury 7 i 8 przedstawiają mechanizm ryglowania siłownika 25 w położeniu zaryglowanym i odiyglowanym. Siłownik 25 jest w tym celu wyposażony w obwodowy rowek 30, z którym współpracuje nosek 31 zapadki 28, połączonej obrotowo za pomocą łożyska 21 z ramą 26 wózka i dociskanej sprężyną 29 do siłownika 25. Nosek 31 ma zarys odpowiadający poprzecznemu zarysowi obwodowego rowka 30. Przy odryglowaniu nosek 31 zapadki 28 jest wyzębiany z rowka 30 za pomocą siłownika hydraulicznego 27, który pokonuje opór sprężyny 29.

Jak pokazano na fig. 9 i 10 mechanizm ryglowania siłownika, pokazany na fig. 7 i 8, jest sprzężony konstrukcyjnie ze sterowaniem siłownika. Przy zatrzymaniu na przystanku, opuszczanie skrzyni wagonu odbywa się w następujący sposób. Przycisk Tl sprzężony z przyciskiem otwierania drzwi, włącza serwoprzekaźnik S3, a poprzez niego przekaźnik sterujący R3 zaworu hydraulicznego V2. Powoduje to połączenie przewodów L0 i IA, przy czym przewód L0 jet przewodem ciśnieniowym i przesunięcie tłoka siłownika ryglującego 27 w lewo aż do wyłącznika krańcowego El. Na skutek tego mechanizm ryglujący zostaje otworzony. Uruchomienie wyłącznika krańcowego El powoduje włączenie serwoprzekaźnika S2 i przekaźnika sterującego R2 przy zaworze hydraulicznym VI. Uzyskane na skutek tego połączenie przewodów L0 i L2 powoduje opuszczenie się tłoka siłownika hydraulicznego 25 aż do osiągnięcia wyłącznika krańcowego E2. Na tym kończy się operacja opuszczania. Wraz z uruchomieniem wyłącznika krańcowego E2 następuje wyłączenie serwoprzekaźników S3 i S2 i na skutek tego również przekaźników sterujących R3 i R2. Sprężyny F4 i FI przesuwają zawory hydrauliczne V2 i VI do położenia spoczynkowego i na skutek tego następuje zamknięcie przewodów L4 i L2. Tłoki siłowników hydraulicznych 27 i 25 pozostają przez to w położeniach końcowych. Równocześnie poprzez wyłącznik krańcowy E2 zostaje włączony zawór sterujący R4 siłownika hydraulicznego V2. Powoduje to połączenie przewodów L0 i L3 ze sobą i tłok siłownika hydraulicznego 27 powraca do swego położenia wyjściowego. Tu uruchamia on wyłącznik krańcowy E3, na skutek czego przekaźnik sterujący R4 zostaje ponownie wyłączony. Sprężyna F3 utrzymuje zawór hydrauliczny V2 w położeniu spoczynkowym. Powoduje to zamknięcie przewodów L3 i L4 i tłok pozostaje w położeniu odpowiadającym stanowi zaryglowania. Zapewnia to, że siłownik 25 pozbawiony w tym celu ciśnienia przez zawory ręczne może być z powrotem uniesiony pod wpływem działania zewnętrznego, a zapadka jet ryglowana przez sprężynę 29. Podnoszenie odbywa się w następujący sposób. Na skutek uruchomienia przycisku T2, który jest sprzężony z przyciskiem ryglowania drzwi lub jest z nim identyczny, zostaje włączony serwoprzekaźnik SI i przekaźnik sterujący Rl. Powoduje to połączenie ze sobą przewodów L0 i LI, podniesienie tłoka siłownika hydraulicznego 25 i włączenie wyłącznika krańcowego E4, serwoprzekaźnika SI i przekaźnika sterującego Rl, a sprężyna F2 przesuwa zawór hydrauliczny VI do położenia spoczynkowego. Powoduje to zamknięcie przewodów LI i L2, i tłok siłownika hydraulicznego 25 pozostaje w swym górnym

172 223 położeniu krańcowym. Korzystnie umieszczone są naprzeciw siebie dwie zapadki 28 blokujące siłownik.

10'

172 223

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Resorowanie pomocnicze pojazdu szynowego usytuowane między skrzynią a ramą wózka pojazdu, zawierające bierne elementy sprężyste w postaci współosiowych sprężyn śrubowych i mechanizm podnoszący, znamienne tym, że mechanizm podnoszący zawiera siłownik (25) wyposażony w obwodowy rowek (30) i co najmniej jedną zapadkę (28) z noskiem (31), o zarysie odpowiadającym zarysowi poprzecznemu rowka (30), połączoną obrotowo z ramą (26).
2. 2. Resorowanie pomocnicze według zastrz. 1, znamienne tym, że pomiędzy siłownikiem (25) a mieszkiem (15) sprężyny pneumatycznej jest umieszczona sprężyna elastomeryczna (16).
3. 3. Resorowanie pomocnicze według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że w mieszku (15) jest umieszczona sprężyna elastomeryczna (17).