SU1212852A1 - Самосвальное транспортное средство - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к области транспорта, в частности к самосваль иьм транспортным средствам.

Целью изобретени   вл етс  улучшение условий труда водителей и по- выгаение надежности.

На фиг. 1 изображен самосвальный прицеп с опущенным кузовом, вид спереди; на фиг. 2 - вид А на фиг.1 на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - пневмоклапан открывани  борта; на фиг. 6 - электропневматическа  схема предлагаейого прицепа .

Самосвальное транспортное средст содержит шасси 1 с расположенными ira боковых сторонах опорными пальцами 2, на которые опираетс  с помощью опорных кронштейнов 3 кузов 4. Кузов 4 крепитс  к шасси 1 с помощью механизма стопорени , состо щего из фиксаторов 5, прижимаемых пружинами 6 и перемещающихс  в отверсти х а опорных кронштейнов 3 кузова 4. Опрокидывание кузова 4 обеспечиваетс  гидроцилиндрами 7, соединенными с шасси 1 и кузовом 4.

Пртщеп снабжен механизмом запирани  боковых бортов. Он содержит два продольных вала 8, установленных в основании кузова 4, к которым прикреплены рычаги 9, кривошипы 1 О и руко тки II дл  ручного запирани  и отпирани  бортов. Рычаги 9 с помощью т г 12 св заны с запорными крюками 13, взаимодействующими с запорными пальцами 14 боковых бортов 15 кузова 4. Кривошипы 10 св заны с штоками 16 пневмоцилиндров двустороннего действи .

Механизм запирани  боковых бортов выполнен таким образом, что при запирании бокового борта рычаг 9 проворачиваетс  с продольным валом 8 до тех пор, пока не пройдет свою мертвую точку относительно т ги 12. В это же врем  руко тка 11 дл  ручного запирани  упираетс  в упор 17, и продольный вал 8 дальше проворачиватьс  не может.

Управление механизмом стопорени  кузова и механизмом запирани  боковых бортов осуществл етс  с помощью пневмопривода, который содержит пневмоцилиндры 18.1 и 18.2, соединенные с фиксаторами 5, пневмоцилиндры 19.1 и 19.2 двухсторонне

522

го действи , соединенные с кривошипами 10, пневмоклапань 20.1 и 20.2 открывани  бортов, запорные злектроуправл емые пневмоклапаны 21.1 и 21.2, воздухопроводы 22.1- 22.13 и электропровода 23.1 и 23.2.

Самосвальное транспортное средство работает следующим образом.

Рассмотрим случай разгрузки прицепа на правую сторону.

Водитель включает в кабине автомобил  соответствующий электрический переключатель, и ток от аккумул тора автомобил  по проводу 23. поступает на прицеп на клемму элек- тропневмоклапана 21.1. Запорный электроуправл емый пневмоклапан 21. срабатывает и открывает путь сжатому воздуху от воздушного балло- на прицепа, который идет через воздухопроводы 22.1, 22.7 и 22.6 и далее раздел етс  на два потока. Один поток идет через воздухопровод 22.8 к пневмоцшшндру 18.2, а другой через воздухопровод 22.5 - к пневмодилиндру 19.1 двухстороннего действи .

При поступлении первого потока жатого воздуха к пневмоцилиндру 18.2,, который своим штоком 16 соединен с фиксатором 5, стопор щим левую сторону кузова с шасси, поршень пневмоцилиндра перемещаетс , преодолева  сопротивление пружины 6, и вт гивает вовнутрь шток 16 пневмоцилиндра. При этом фиксатор

5перемещаетс  в отверстие а левого опорного кронштейна 3, пружина

6сжимаетс , а следовательно лева  сторона кузова 4 освобождаетс  от фиксатора 5, и кузов может поворачиватьс  своим правым опорным кронштейном 3 вокруг правого опорного пальца 2 шасси 1.

Обратна  полость пневмоцилиндра 8.2 соединена с атмосферой.

При поступлении второго потока сжатого воздуха к пневмоцилиндру двухстороннего 19.1 действи  открывани  правого борта 15 кузова 4 пор- пгень его не перемещаетс  до тех пор, пока кузов находитс  в транспортном положении и шток 24 пневмокла- пана 20.1 находитс  в подн том положении .

Далее водитель включает в кабине автомобил  коробку отбора мощности с масл ным tracocciM, и масло поступает в гидроцилиндры 7 прице

па. У гидроци- шидров 7 выдвигаютс  штоки, кузов 4 начинает приподниматьс , левый опорный кронштейн 3 отходит от певого опорного пальца 2 шасси 1. При дальнейшем выдвижении штоков гидроци-пиндров 7 кузов 4 вращаетс  своим правым опорным кронштейном 3 вокруг правого опорного пальца 2 шасси 1.

Как только кузов немного приподнимаетс  над шасси, шток 2А пнев- моклапана 20.1 с правой стороны прицепа освобождаетс  от упора и под действием пружины 25 опускаетс  вниз. Сжатый воздух подводитс  к пневмоцилиндру 19.1 двухстороннего действи  открывани  правого борта . Обратна  полость пневмодилинд- ра 19.1 через воздухопровод 22.4, отверстие 8 в пневмоклапане 20. 1 открьшани  борта и отверстие В в штоке 24 соедин етс  с атмосферой. Поршень пневмоцилиндра 19.1 двухстороннего действие под- действием сжатого воздуха перемещаетс . При перемещении этом его шток 16 выдвигаетс  и проворачивает кривошип 10 вместе с правым продольным валом 8. При проворачивании правого продольного вала 8 поворачиваютс  рычаги

9, прикрепленные к нему, которые проход т мертвую точку и толкают т ги 12, воздействуюш 1е на запорные крюки 13 и проворачивающие их. Запорные крюки 13, провернувшись, освобождают запорные пальцы 14 правого борта 15. Происходит отпирание правого бокового борта.

Так как пневмоцилиндр 19.1 сраба тьтает быстрее, чем полностью выдвигаютс  штоки гидроцилиндров 7, то открывание правого борта 15 происходит в самом начале подъема кузова, когда кузов немного приподнимаетс  и шток 24 пневмоклапана 20.1 освобо даетс  от упора.

Одновременно и с левой стороны прицепа шток 24 пневмоклапана 20.2 освобождаетс  .от упора и под действием пружины 25 опускаетс  вниз. Полость пневмоцилиндра 19.2 со стороны штока через воздухопровод 22.9 отверстие & в пневмоклапане 20.2 и отверстие F) в штоке 24 соедин етс  с атмосферой. Однако открыва7 ние левого борта не происходит, так как электропневмокланан 21.2 не включен и сжатый воздух не поступа-

212852Л ет в воздухопровод 22. I D, а следовательно , к пневмоцилиндру 19.2.

Рассмотрим случай опускани  кузова ,

с При почти полном опускании кузова штоки 24 гшевмоклапанов 20.1 и 20.2 открывани  бортей упираютс  в упоры и поднимаютс  вверх. Шток 24, подн вшись, упираетс  в клапан 26

10 и открывает его. Полости отверстий В и -г соедин ютс  между, собой. Отверстие 2 пневмоклапана 20.1 через воздухопровода 22.2 и 22.1 и отверстие г .пневмоклапана 20.2 через воз )5 духопроводы 22.3 и 22.1 соединены с . воздушным баллоном.

Сжатый воздух от воздушного баллона через отверстие г « открытый клапан 26 и отверстие пневмоклапанов

20 20.1 и 20.2 поступает через воздухопроводы 22.4 и 22.9 в полости пневмо- цилиндров 19.1 и 19.2 со стороны штоков. Поршень пневмоцилиндра 19.2 с левой стороны прицепа остаетс  на

25 прежнем месте, и запоры левого борта остаютс  закрытыми.

При полном опускании кузова левьй опорный кронштейн 3 кузова 4 садитс  на левый опорный палец 2 шасси 1.

Водитель в кабине автомобил  выключает электрический переключатель, и ток перестает поступать к электро- пневмоклапану 21.1. При отключении закрытого электроуправл емого пневмо клапана 21.1 его поршень передвигаетс  и соедин ет воздухопровод 22.6 с атмосферой. Следовательно, полость пневмоцилиндра )9.I со стороны, противоположной штоку, через

40 трубопроводы 22.5 и 22.6 и элек- тропневмоклапан 21.1 соедин етс  с атмосферой. В пневмоцилиндр 19.1 со стороны штока через воздухопровод 22.4, отверстие S, открытый

45 клапан 26, отверстие г , воздухопроводы 22.2 и 22.1 поступает сжатый воздух. Поршень пневмоцилиндра 19.1 под действием сжатого воздуха передвигаетс .

50 При перемещении поршн  пневмоцилиндра 19.1 его шток 16 вт гиваетс  вовнутрь пневмоцилиндра и проворачивает кривошип 10 вместе с правым продольным валом 8. При

55 проворачивании правого продольного вала 8 проворачиваютс  рычаги 9, прикрепленные к нему, которые т нут т г и 12, воздействуюш 1е на

30

запорные крюки 13, и проворачивают ик. Запорные крюки 13, провернувшись , захватывают запорные 14 правого борта 15. Происходит запирание правого бокового борта.

При отключении электропневмо- клапана 21.1 воздухопровод 22.6 соедин етс  с атмосферой.

Следовательно, полость пневмо- цилиндра 18.2 со стороны штока через трубопроводы 22.8 и 22.6 и запорный элсктроуправл емый пневмо- клапан 21.1 соедин етс  с атмосферой . Фиксатор 5, соединенный со што

1212852«

ком 16 пневмоцилиндра 18, 2,под действием пружины 6 начинает перемещатьс  в отверстии q левого опорного кронштейна 3 кузова 4. В дан- 5 f M случае обе полости пневмоцилиндра 18.2 соединены с атмосферой и передвижение поршн  пневмоцилиндра 18.2 осуществл етс  с помощью пружины 6. 10

Фиксатор 5, перемеща сь, входит в отверстие И. левого опорного кронштейна 3 и стопорит кузрв 4 с шас- си 1 .

to

ie

о 5if tr

S В пабер№/то

Фиг.З

побернуто

У г

Фиг.5

От weo бал/{}- на

Фи..6

Claims (1)

1. САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее кузов, шарнирно закрепленный на раме, гидроцилиндр подъема кузова, механизм фиксации кузова на раме и пневмопривод механизмов фиксации запоров ₍бортов и кузова, отличающееся тем, что, с целью улучшения условий труда водителей и повышения надежности, пневмопривод содержит пневмоцилиндры одностороннего действия с подпружиненными штоками механизмов фиксации кузова, пневмоцилиндры двухстороннего действия запоров бортов, установленные на кузове, причем каждый пневмоцилиндр одностороннего действия сообщен с бесштоковой полостью пневмоцилиндра двухстороннего действия, расположенного на противоположной стороне кузова, и с источником давления, а штоковая полость пневмоцилиндра двухстороннего действия - с источником давления, причем в линиях между источником давления, пневмоцилиндром одностороннего действия и штоковой полостью пневмоцилиндра двухстороннего действия установлены соответственно электроуправляемый клапан и перепускной клапан, закрепленный на кузове с возможностью взаимодействия его штока с рамой.

   (19)

   1 12