SU1311960A1 - Самосвальное транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам. Изобретение позвол ет улучшить эксплуатационные возможности при разгрузке на боковые стороны. На кузове установлены два пневмоцилиндра двустороннего действи  дл  запирани  и отпирани  боковых бортов кузова и два четырехлинейных двухпозиционных распределител . Каждый распределитель закреплен на одной из боковых сторон кузова и сообщен с пневмо- цилиндром, установленным на противоположной стороне кузова. Распределители креп тс  на основании кузова таким образом, что их штоки упираютс  в опорные пальцы шасси . 6 нл. с со Oi

Description

Изобретение относитс  к области транспорта , в частности к самосвальным транспортным средствам.

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных возможностей самосвального транспортного средства при разгрузке на боковые стороны.

На фиг. 1 изображено самосвальное транспортное средство, вид сверху; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - пневматическа  схема привода механизма запирани  боковых бортов транспортного средства; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фнг. 6 - пневмоклапан открывани  и закрывани  борта.

Самосвальное транспортное средство содержит шасси 1 с расположенными на боковых сторонах опорными пальцами 2, на которые опираетс  с помощью опорных кронштейнов 3 кузов 4 с боковыми бортами 5. Фиксаци  кузова 4 на раме шасси I осуществл етс  с помощью стопоров 6, наход щихс  в отверсти х опорнь1х кронштейнов 3. Опрокидывание кузова 4 обеспечиваетс  гидроцилиндром 7, соединенным с шасси 1 и кузовом 4.

Транспортное средство снабжено механизмом запирани  боковых бортов, содержащим два продольных вала 8, установленных в основании кузова 4, к которым прикреплены рычаги 9, кривошипы 10 и руко тки 11 дл  ручного запирани  и отпирани  бортов. Рычаги 9 с помощью скоб 12 и т г 13 св заны с запорными крюками 14, взаимодействующими с запорными пальцами 15 боковых бортов 5 кузова 4. Кривошипы 10 св заны со штоками 16 пневмо- цилиндров двухстороннего действи .

Механизм запирани  боковых бортов выполнен таким образом, что при запирании бокового борта 5 рычаг 9 проворачиваетс  с продольным валом 8 до тех пор, пока не пройдет свою мертвую точку относительно т ги 13. В это же врем  руко тка 11 дл  ручного запирани  и отпирани  бортов доходит до упора 17, и продольный вал 8 дальше проворачиватьс  не может.

Управление механизмом запирани  боковых бортов осуществл етс  с помощью пневмопривода , который содержит пневмоцилинд- ры 18 и 19 двустороннего действи , соединенные с кривошипами 10, четырехлинейные двухпозиционные распределители 20 и 21, каждый из которых сообщен с одним из пневмоцилиндров 18 или 19, закрепленным на противоположной стороне кузова, и воздуховоды 22-28.

Распределители 20 и 21 креп тс  с обеих сторон на основании кузова 4 таким образом, что их штоки 29 упираютс  в опорные пальцы 2 шасси 1 и подн ты до упора. Причем ось штока 29 совпадает с осью опорного пальца 2. При таком креплении распределителей 20 и 21 при опрокидывании кузова 4 один из них отходит от опорного пальца 2 шасси 1, а другой своим штоком 29 обкатываетс  вокруг опорного пальца 2.

Каждый из распределителей 20 и 21 содержит шток 29, клапан-шток 30, клапан 31 и пружины 32-34. При этом первой линии каждого из распределителей 20 и 21 соответствуют отверсти  Ж и 3, сообщенные с атмосферой, второй линии - отверстие Д, сообщенное со штоковой полостью соответствующего пневмоцилиндра, третьей линии - отверстие Е, сообщенное с бес- щтоковой полостью пневмоцилиндра, а четвертой линии - отверстие Г, сообщенное с источником сжатого воздуха.

0

Самосвальное транспортное средство работает следующим образом.

Опрокидывание кузова на правую сторону .

Перед опрокидыванием кузова 4 стопор 6, фиксирующий Кузов 4 на раме щасси 1, выводитс  из отверсти  левого опорного кронштейна 3.

5 При включении в кабине автомобил  коробки отбора мощности с масл ным насосом масло поступает в гидроцилиндр 7, в котором Быдвигаюгс  штоки, и кузов 4 начинает приподниматьс , левый опорный кронштейн 3 отходит от левого опорного пальца 2

0 шасси 1. При дальнейшем выдвижении штоков гидроцилиндра 7 кузов 4 вращаетс  правым опорным кронштейном 3 вокруг правого опорного пальца 2 шасси 1.

Но так как распределители 20 и 21 креп тс  к кузову 4 и их щтоки 29 упира5 ютс  в опорные пальцы 2 и подн ты до упора, то при подъеме кузова 4, когда левый опорный кронштейн 3 отходит от левого опорного пальца 2, шток 29 левого распределител  21 также отходит от опорного пальца 2.

Шток 29 правого распределител  20 при подъеме кузова упираетс  в правый опорный палец 2, и подн т до упора и вместе с правым опорным кронштейном 3 вращаютс  вокруг правого опорного пальца 2, т.е. шток

5 29 своей п ткой обкатываетс  вокруг правого опорного пальца 2, остава сь во врем  подъема кузова 4 подн тым до упора. Как только шток 29 левого распределител  21 приподнимаетс  над левым опорным пальцем 2, он под действием пружины 34

0 опускаетс , что соответствует первой позиции распределител . При этом клапан-шток 30 под действием пружины 32 опускаетс , садитс  на седло и разъедин ет полости отверстий Г и Д. Одновременно клапан 31 под действием пружины 33 также опускает0

5

с , садитс  на седло и разъедин ет полости отверстий Е и Ж.

Сжатый воздух от воздушного баллона через воздухопроводы 28 и 23 поступает к

отверстию Г левого распределител  21. Но поскольку клапан-шток .30 сел на седло и разъединил полости отверстий Г и Д, то далее сжатый воздух идет через отверстие И в клапане-штоке 30 к отверстию Е, так как клапан 31 сидит на седле. Далее через воздухопровод 26 сжатый воздух поступает к бесштоковой полости правого пневмоцилинд- ра 18 двустороннего действи . Штокова  полость пневмоци.тиндра 18 через воздухопровод 27, отверстие .Д левого распределител  21 и отверстие 3 в штоке 29 соедин етс  с атмосферой. Поршень правого пнев- моцилиндра 18 двустороннего действи  под действием сжатого воздуха перемеш.аетс . При перемеш,ении поршн  пневмоцилиндра 18 его шток 16 выдвигаетс  и проворачивает кривошип 10 вместе с правым продольным валом 8. При проворачивании правого продольного вала 8 проворачиваютс  рычаги 9, прикрепленные к нему, которые проход т мертвую точку и посредством скоб 12 толкают т ги 13, воздействуюшие на запорные крюки 14, и проворачивают их. Запорные крюки 14, провернувшись, освобождают запорные пальцы 15 правого борта. Происходит отпирание правого бокового борта.

Так как пневмоцил ндр 18 срабатывает быстрее, чем полностью выдвигаютс  штоки гидроцилиндров 7, то открывание правого борта 5 происходит в самом начале подъема кузова, когда кузов немного приподнимаетс  и шток 29 левого распределител  21 освобождаетс  от упора в левый опорный палец 2.

Шток 29 правого распределител  20 при подъеме .кузова упираетс  в правый опорный палец 2 и подн т до упора, что соответствует второй позиции распределител . При этом пружина 34 сжата и шток 29 упираетс  в клапан-шток 30, поднима  его и сжима  пружину 32. Клапан-шток 30, упира сь в шток 29, закрывает отверстие 3. В свою очередь, клапан-шток 30, поднима сь, упираетс  в клапан 31 и поднимает его, сжима  пружину 33. Клапан 31, упира сь в клапан-шток 30, закрывает отверстие И. Таким образом, в данном случае полость отверсти  Г через открытый клапаи-шток 30 соединена с полостью отверсти  Д, а полость отверсти  Е через открытый клапан 31 - с атмосферой через отверстие Ж.

Сжатый воздух от воздушного баллона через воздухопр оводы 28 и 22 поступает к отверстию Г правого распределител  20 и далее через открытый клапан-шток 30, отверстие Д и воздухопровод 24 к што- ковой полости левого пневмоцилиндра 19 двустороннего действи . Бесштокова  полость левого пневмоцилиндра 19 двустороннего действи  через воздухопровод 25, отверстие Е правого распределител  20, открытый клапан 31 и отверстие Ж соединена с атмосферой. Таким образом, поршень

левого пневмоцилиндра 19 остаетс  на прежнем месте, и запоры левого борта закрыты.

Опускание кузова.

При почти полностью опушенном кузо-- 5 ве 4 шток 29 левого распределител  21 упираетс  в левый опорный палец 2 и поднимаетс  до упора.

Далее происход т действи , аналогичные описанным дл  правого распределител  20. д Таким образом, полость отверсти  Г через открытый клапан-шток 30 соединена с полостью отверсти  Д, а полость отверсти  Е через открытый клапан 31 - с атмосферой через отверстие Ж.

Сжатый воздух от воздушного баллона 15 через воздухопроводы, 28 и 23 поступает к отверстию Г левого распределител  21 и да;лее через открытый клапан-П Ток 30 к отверстию Д, воздухопроводу 27 ii што- ковой полости правого пневмоцилии дра 18 двустороннего действи .

20

Бесштокова  полость правого пневмоцилиндра 18 через воздухопровод 26, отверстие Е левого распределител  21 и открытый клапан 31 соедин етс  с отверстием Ж и атмосферой .

5 Таким образом, поршень правого пневмоцилиндра 18 двустороннего действи  под действием сжатого воздуха передвигаетс . При перемещении поршн  пневмоцилиндра 18 его шток 16 вт гиваетс  и проворачивает кривошип 10 вместе с правым про0 дольным валом 8. При проворачивании правого продольного вала 8 проворачиваютс  рычаги 9, прикрепленные к нему, которые через скобы 12 т нут т ги 13, воздействующие на запорные крюки 14, и проворачивают их. Запорные крюки 14, провер5 нувшись, захватывают запорные пальцы 15 правого бокового борта 5. Происходит запирание правого бокового борта.

Левый боковой борт остаетс  в закрытом положении, так как шток 29 правого распределител  20 все врем  подн т до упора.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Самосвальное транспортное средство, со- 5 держащее кузов, шарнирно закрепленный на раме с возможностью поворота в вертикальной плоскости, механизм запирани  бортов кузова с пневмоприводом, включающим в себ  пневмоцилиндр двустороннего действи , закрепленный на кузове, и четырех- 0 линейный двухпозиционный распределитель, управл емый штоком, перва  лини  распределител  сообщена с атмосферой, втора  лини  - со штоковой полостью пневмоцилиндра , треть  - с его бесштоковой полостью , а четверта  - с источником сжато5

   го воздуха, причем в первой позиции через распределитель сообщены втора  лини  с первой, а треть  - с четвертой, а со второй позиции втора  лини  - с четвертой , а треть  - с первой, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных возможностей при разгрузке на боковые стороны, пневмопривод снабжен дополнительными четырехлинейным двухпо- зиционным распределителем и пневмоцилинд- ром двустороннего действи , идентичными

   по выполнению и подключению указанным, при этом каждый распределитель закреплен на одной из боковых сторон кузова с возможностью взаимодействи  его штока с соответствующей осью опрокидывани  кузова и сообщен с пневмоцилиндром, закрепленным на противоположной стороне кузова.

   Фиг.ЦВиде

   Ф1/г,6