SU1006287A1 - Устройство дл бокового опрокидывани кузова и открывани бортов самосвала - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ БОКОВОГО ОПРОКИДЫВАНИЯ КУЗОВА И ОТКРЫВАНИЯ БОРТОВ САМОСВАЛА, содержащее установленную на кузове вертикальную направл ющую с упором в ее -верхней части, ползун, расположенный на штоке силового цилиндра подъема кузова с возможностью взаимодействи  с йаправл ющей , и системы т г дл  открывани  боковых бортов кузова, о т л ичающеес  тем, что, с целью .повышени  .эксплуатационной надежности , оно снабжено коромыслом, шарнирно закрепленным своей средней частью на ползуне, и двум  толкател ми, каждый из которых шарнирно соединен одним концом с боковым бортом посредством соответствующей системы т г, а другим - с одним из концов коромысла . , 2. Устройство по П.1, отличающеес  тем, что направл юща  представл ет собой установленный на кузове шарнирно с возможное- S тью ограниченного поворота в верти (Л кальной плоскости рычаг, со свободным концом которого шарнирно св зан ползун. CD Ю 00

Description

Изобретение относитс  к транспор ту, а именно, к самосвальным .транспортным средствам. Известно устройства дл  закрывани  борта самосвала, включающее сил вой цилийдр, соединенный посредство трособлочной системы с откидным бор . . Недостатком этого устройства  вл етс  его сложность. Известно также устройство дл  бо кового опрокидывани  кузова и открывани  бортов самосвала, содержащее установленную на кузове вертикальную направл ющую с упором в ее верхней части, ползун, расположенны на штоке силового цилиндра подъема кузова с возможностью взаимодействи с направл ющей, и системы т г дл  открывани  боковых бортов кузова 2 Недо ;татком известного устройст ва  вл етс  низка  эксплуатационна  надежность из-за отсутстви  принуд тельного открывани  бортов. Цель изобретени  - повышение эк плуатационной надежности. Эта цель достигаетс  тем, что у ройство снабжено коромыслом, шарнирно закреплённым своей средней ч тью на ползуне, и двум  толкател м каждый из которых шарнирно соедине с одним концом с боковым бортом по средством соответствующей систелдл .т г, а другим - с одним из концов коромысла. « При этом направл юща  представл ет собой установленный на кузове шарнирно с возможностью ограниченного поворота в вертикальной плоскости рычаг, со свободным концом которого шарнирно св зан.ползун. На фиг.1 схематично изображен самосвал, общий вид,- на фиг. 2 - самосвал с подн тым кузовом; на фиг.З самосвал с направл ющей, выполненной в виде рычага; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.3, на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.4. Самосвал (фиг.1 и 2) содержит ра Iму 1 с жестко закрепленными на ее боковых сторонах кронштейнами 2 с вырезами, на которые опираетс  с помощью опор 3 кузов 4. Опрокидывание кузова 4 обеспечиваетс  гидроцилиндром 5 двойного действи , соединенным с рамой 1 и кузором 4., Механизм открывани  и закрывани  . боковых бортов 6 состоит иэ двух симметрично расположенных на торцовом борту 7 систем т г, включающих жесткие т ги 8 и силовые треугольники 9, которые шарнирно через толкатели 10 св заны с концами коромысла 11. Конец штока гидроцили дра шарнирно соединен с ползуном 12, несущим коромысло 11., и размещен в направл ющей 13, выполненной на торцовом борту 7 в виде продолговатого паза. Направл юща  конца штока гидроцилиндра 5 может выполн тьс  (фиг.З) в- виде рычага 14, поворотно закрепленного на торцовом борту 7 и шарнирно св занного своим свободньил концом с коромыслом 11, закрепленным поворотно на оси шарнира 15 конца штрка гидроцилиндра 5 , причем крайнее верхнее полс5жение шарнира 15 находитс  на продольной оси симметрии кузова 4, что достигаетс  соответствующим расположением ограничител  16. угла поворота. При расположении гидроцилиндра 5 на внешней стороне торцовых бортов 7 ограничитель 16, выполненный в виде упора, привариваетс  к стенке бортов 7, а при расположении гидроцилиндра 5 под кузовом 4 (фиг.4 и 5}к поперечинам 17 платформы кузова. В этом случае передача поворотного движени  рычага 14 от гидроцилиндра 5 осуществл етс  через продольно расположенный под кузовом 4 и выведенный к торцовому борту 7 вал 18 с жестко посаженным дополнительным рычагом 19, свободный конец которо го соединен с коромыслом 11. Устройство работает следующим образсм . Водитель отпирает запоры (не-показаны ) бокового борта б со стороны разгрузки. Затем с пульта управлени  гидросистемой осуществл етс  подъем штока гидроцилиндра 5, который перемещаетс  в направл ющей 13 (фиг.1), ползун 12, несущий коромысло 11, поворачивает последнее .относительно шарнира толкател  10, расположенного на стороне запертого бокового борта б, другой конец коромысла 11, поворачива сь и поднима сь вверх до упора в ограничитель 16 направл ющей 13, через толкатель 10, воздействует на силовой треугольник 9. Поворачива сь вверх в шарнире, закрепленном на торцовом борту 7, силовой треугольник 9 через т ги 8 принудительно открывает боковой борт 6. Далее происходит опрокидывание кузова 4 (фиг.2).-При выполнении направл ющей конца штока силового цилиндра 5 в виде ричага 14 (фиг.З), коромысло 11 поворачиваетс  в шарнире толкател  10, расположенного на стороне запертого бокового борта 6, и перемещаетс  вверх центральным своим шарниром 15 по траектории движени  конца рыча-, га 14 до упора его в ограничитель 16 (фиг.З и 5)., При выполнении самосва- . ла с расположением гидроцилиндра 5 под кузовом 4, поворот коромысла 11 происходит через поворотно установленный вдоль кузова 4 вал 18, на одном конце которого жестко посажен рычаг 14, а на другом - дополнительный

рычаг 19, несущий коромысло 11. Возврат кузова 4 в исходное транспортное положение осуществл етс  путем опускани  штока гилроцилиндра 5, соответственно при этом опускаетс  кузов 4 . После момента установки опор 3 кузова 4 в вырезы кронштейнов 2 рамы 1, шток гидроцилиндра 4 продолжает опускатьс , перемеща  ползун 12 (фиг.1) с коромыслом 11 в направл ющей или рычаг 14 (фиг.З) в крайнее нижнее положение. При этом коромысло 11 через толкатели 10 воздействует на систему т г открывани  и закрывани  бортов со стороны откинуто-; го борта, котора  и закрывает послед НИИ. В процессе транспортировани  боковые борта 6 запираютс  известными запорными устройствами.

Использование предлагаемого устройства повы ает эксплуатационную надежность самосвала за счет обеспе-чени  принудительного открывани  борта при опрокидывании кузова.

И

16

Фиг. 2.

17IS

ZZZ2S22i 2 22IZZ2i22Z22IZZZd 2Z2EZ Z2Z

г и I

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО.ДЛЯ БОКОВОГО ОПРОКИДЫВАНИЯ КУЗОВА И ОТКРЫВАНИЯ БОРТОВ САМОСВАЛА, содержащее установленную на кузове вертикальную направляющую с упором в ее верхней части, ползун, расположенный на што с возможностью взаимодействия с Направляющей, и системы тяг для открывания боковых бортов кузова, о т л ичающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежнос<ти, оно снабжено коромыслом, шарнирно закрепленным своей средней частью на ползуне, и двумя толкателями, каждый из которых шарнирно соединен одним концом с боковым бортом посредством соответствующей системы тяг, а другим - с одним из концов коромысла.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющая представляет собой установленный на кузове шарнирно с возможноетью ограниченного поворота в вертикальной плоскости рычаг, со свободным концом которого шарнирно связан ке силового цилиндра подъема кузова ползун.

SU .1006287