SU831064A3 - Тележка дл чаши ковша - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам с устройствами дл  облегчени  погрузки и разгрузки перевозимых грузов, а именно к транспорт ным средствам дл  транспортировки и разгрузки контейнеров с сыпучим материалом и шлаковых ковшей. Известна тележка дл  шлакового ковша, содержаща  П-образную раму шасси. выполненную с возможностью охвата ковша с трех сторон, подъемные рычаги с захватами дл  выступов ковша, установленные на раме шасси с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости посредством тросо-блочного привода и продольного перемещени  посредством цепного привода С11. Недостатком данной конструкции  вл етс  ее сложность и недостаточна маневренность тележки. Наиболее близким техническим решением -к предлагаемому  вл етс  теле ка дл  чаши ковша, содержаща  П-образную раму шасси, выполненную с возможностью охвата чаши ковша с тре сторон, П-Обраэную подвижную раму с захватами дл  выступов ковша, шарнир но закрепленную свободными концами на свободных концах рамы шасси и выполненную с возможностью поворота в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндров подъема, и дополнительный механизм дл  поддерживани  подвижной рамы при подъеме ковша с земли 12J. Недостатком этйй тележки  вл етс  сложность конструкции, особенно дополнительного механизма дл  поддерживани  подвижной рамы при подъеме ковша с земли. Цель изобретени  --упрощение конструкции . Дл  этого она снабжена рычагсми, одни концы которых шарнирно закреплены на свободных концах рамы шасси, другие концы шарнирно св заны со штоками гидроцилиндров подъема, и шарнирными св з ми дл  соединени  подвижной рамы со средними част ми указаннБзх рычагов, а указанный дополнительный механизм выполнен в виде двух гидроцилиндров, установленных на раме шасси с возможностью взаимодействи  их штоков с упорами, закрепленными на свободных концах . подвижной рамы. При этом каждый из рычагов состоит из двух пластин, жестко св занных поперечиной, между

которыми шарнирно закреплены шток гидроцилиндра подъема и один конец шарнирной св зи.

На фиг. 1 изображена тележка, общий вид; на фиг. 2 - вид А на . фиг.1; на фиг. 3 - вид Б на фиг.1; на фи17. 4-7 - рабочие положени  тележки .

Тележка дл  чаши ковша 1 состоит из Tiara4a 2 и прицепа 3, имеющего жестко св занные кронштейн 4 и П-образную раму шасси 5. Кронштейн 4 посредством шарнира б св зан с т гачом -2, на котором закреплены гидроцилиндры 7, штоки которых св заны с кронштейном 4.П-образна  рама шасси 5 выполнена с возможностью охвата ковша с трех сторон и состоит из трубчатой поперечины 8 и жестко св занных с ней пары боковых балок, .образуктшх свободные концы 9 рамы шасси 7. Накладки 10 жестко св заны с поперечиной 8 и боковыми балками На вневди.их сторонах свободных концов 9 П-образной рамы шасси 5 соосно закреплены колеса 11. На свободны концах П-образной рамы шасси 5 шарнирно закреплена своими свободными концг1ми П-образна  подвижна  рама 12 имеюща  в сечении коробчатую форму и оснащенна  концевыми пластинами 13 в которых размещены оси 14 шарнирного соединени  подвижной П-образной рамы 12 и рамышасси 5. При этом йа оси 14 установлены также колеса 11, чаша 1 выполнена с боковыми выступаNBi в виде цапф 15 и концевого выступа 16. На свободных концах подвижной рамы 12 закреплены крюки 17 и кулачковые о2фаничители 18 дл  цапф 15 ковша 1, а в средней ее части выполнено гнездо 19 дл  концевого выступа 16. На свободных концейс 9 рамы шасси 5 шарнирно закреплены рычаги 20, каждый из которых выполнен из двух пластин 21, жестко св занных поперечиной 22 и охватывающих соответствуклций свободный конец 9 рамы шасси 5. Рама шасси 5 имеет жестко св зешные с ней проушины 23,. к которым шарнирно прикреплены гидроцилиндры 24, штоки которых закреплены между пластинами 21 рычагов 20. В средних част х рычагов 20 закреплены шарнирные св зи 25, другие концы которых св заны с концевыми пластинами 13 подвижной рамы 12. На внешних сторонах свободных концов рамы шасси 5 закреплены дополнительные гидроцилиндры 26, установённые в коробчатых направл и цих 27. На подвижной раме закреплены пластины 28 с впадинами дл  взаимодействи  со штоками дополнительных гидроцилиндров 26.

Тележку с опущенной на раму шасси 5 подвижной рамой подкатывают к ковшу 1, маневриру  посредством гидроцилиндров 7 так, чтобы цапфы

15 вошли в зацепление с крюками 17 и ограничител ми 18 дл  запирани  ковша на тележке. Кронштейн 4 выполнен таким образом, чтобы прицеп можно было посредством гидроцилиндров 7 установить под углом, близким 90 относительно оси т гача. Незначительное выдвижение штоков гидроцилиндров 24 наклон ет подвижную раму 12 в транспортное положение, в котором концевой выступ 16 опираетс  на гнездо 19, цапфы 15 заперты в крюках 17, и ковш 1 полностью подн т с земли. Предпочтительно удерживать ковш 1 в слегка наклоненном назад положении, чтобы уменьшить качание ковша 1 в период остановки и трога-, ни  с места и с целью предотвращени  выплеска над концевым выступом 16. В транспортном положении штоки дополнительных гидроцилиндров 26 выдвинуты и поддерживают подвижную раму 12, разгружа  гидроцилиндры 24. Дл  разгрузки ковша 1 производ т дальнейшее выдвижение штоков гидроцилиндров 24. При этом соотношение размеров рычагов 20 и шарнирных св зей 25 И их взаимное расположение выбраны таким образом,что поворот рычагов 20 на какой-то угол вызывает поворот подвижной рамы 12 на больший угол. Предлагаема  конструкци  обеспечивает поворот подвижной рамы 12 на угол более 140. Дл  возврата ковша 1 в транспортное положение вт гивают штоки гидроцилиндров 24, затем ковш 1 может быть опущен на землю в необходимом месте

Таким образом, предлагаема  тележка конструктгивно проста, обладает хорошей маневренностью и может транспортировать и разгружать шлаковые ковши весом около 35 т и более с одинаковой эффективностью.

Claims (2)

1.Тележка дл  чаши ковша,содержаща  П-образную раму шасси, выполненную с возможностью охвата чаши ковша с трех сторон, П-образную подвижную раму с захватами дл  выступов ковша, шарнирно закрепленную свободными конца1-И1 на свободных концах рамы шасси и выполненную с возможностью поворота в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндров подъема, и дополнительный механизм дл  поддерживани  подвижной рамы при подъеме ковша с земли отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции,она снабжена рычагами, одни концы которых шарнирно закреплены на свободных концах рамы шасси, другие концы шарнирно св заны со штоками гидроцилиндров подъема, и шарнирными св з ми дл  соединени  подвижной рамы

со средними част ми указанных рычагов , а указанный дополнительный механизм выполнен в виде двух дополнительных гидроцилиндров,установленных на раме шасси с возможностью взаимодействи  их штоков с упорами, закрепленными на свободных концах подвижной рамы.

2. Тележка поп.1, отличаюц а   с   тем, что каждый из jawaгов состоит KJ двух пластин, жестко

св занных г.оперечн юй, каежду которыми шарнирно закреплены шток гидроцилиндра подъема и один конец шарнирной св зи.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США 3499561, кл. 214-313, 1970.

2.Патент США 3825135, кл. 214-313, 1974.

If ъ. . -:.: к ,.if4-. f 1

17

2t У 2f

фиг. 2

П

(Риг. S

Put. 7