NO851382L - Laste- og overfoeringsapparat festbart til et trekkjoeretoey laste- og overfoeringsapparat festbart til et trekkjoeretoey - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et laste- bg over-føringsapparat festbart til et trekkjøretøy, omfattende en rammedel som bærer lasten, og som ved en ende har et koplingslegeme for samvirke med trekkjøretøyet og ved den andre ende hjul, hvilken rammedel er hev- og senkbar ved hjelp av et utstyr som virker på koplingslegemet og et annet utstyr som virker på rammedelen, fortrinnsvis hydraulisk utstyr.

Laste- og overføringsapparatet er primært beregnet for over-føring av lastenheter som nyttes ved sjøtransport, f.eks. containere, og kassetter som understøtter disse, inn i skipets lasterom i utskipningshavnen, for å losse dem i mottagerhavnen, og for overføring av dem til lagringsområder, til landkjøretøyer, og generelt innen havneområdet.

Virkemåten til laste- og overføringsapparatet er å kjøre rammedelen inn under og mellom benene til en kassett, som står på bakken, og ved hjelp av rammedelen å heve kassetten opp fra grunnen, og deretter å overføre kassetten og dens last til f.eks. lasterommet i et skip. Lasten som skal transporteres blir overført på kassetten fra utskipningshavnen til mottagerhavnen, hvor et annet laste- og overføringsapparat kjører inn i lasterommet og inn under kassetten, hever denne fra grunnen og overfører den til den ønskede plass i havnen.

Apparater av denne type er tidligere kjent, f.eks. fra finsk patent nr. 59563. Nevnte skrift viser et laste- og overfør-ingsapparat,som ved en ende har et koplingslegeme for samvirke med et trekkjøretøy og ved den andre ende drevne hjul, hvilket laste- og overføringsapparat er fremstilt av to rammer leddet til hverandre. På grunn av de to i forhold til hverandre leddede deler og de drevne hjulpar, er det mulig å styre laste- og overføringsapparatet til det aktuelle sted ved bruk av mindre plass foran stedet. Dette er en betydelig fordel, ettersom den tilgjengelige plass for et laste- og overføringsapparat er begrenset når apparatet laster lastcontainere inn i skip, eller losser dem, og når det

beveger seg innen havneområdet.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å videreutvikle et laste- og overføringsapparat av denne type, slik at den nødvendige operasjonsplass blir mindre og manøverbarheten blir bedre.

Dette er oppnådd ved hjelp av et laste- og overføringsapparat ifølge den foreliggende oppfinnelse, som hovedsakelig erkarakterisert vedde trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende selvstendige krav 1.

Det aktuelle problem er således løst på en slik måte at et laste- og overføringsapparat, som er utstyrt med et koplingslegeme ved en ende og med hjul ved den andre enden, er utført teleskopisk, slik at dets lastbærende lengde kan reduseres fordelaktig til dets halve lengde.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, er de teleskopiske deler hydraulisk styrt, hvorved den ønskede lengde-regulering kan utføres fra trekkjøretøyet under kjøring, eller før eller etter kjøring.

Hjulakselsen til laste- og overføringsapparatet er fortrinnsvis utført som en boggi med hjul, og boggien, eller resp. hjulakselen, er fordelaktig forbundet med en løfte- og dreiemekanisme, hvorved apparatets styrbarhet blir forbedret og den nødvendige operasjonsplass blir ytterligere redusert.

Ved hjelp av laste- og overføringsapparatet ifølge oppfinnelsen, er det således mulig å kjøre apparatet, redusert til cirka sin halve lengde, med samtidig styring av boggien, til containerens understøttelse eller kassett. Idet det forkortede apparat kjøres inn under kassetten, blir de teleskopiske deler teleskopert, dvs. at apparatet blir forlenget til full lengde, hvorpå kassetten passer til toppen av apparatet. Henholdsvis, når kassetten er overført til det

ønskede sted, f.eks. i lasterommet til et skip, blir laste-

og overføringsapparatets ramme forkortet når kassetten er blitt senket, og apparatet kjøres vekk. Laste- og over-føringsapparatet blir således igjen forkortet til cirka halv lengde, og det er lettere å styre og er i stand til å bli kjørt vekk under bruk av mindre plass.

I spesialtilfeller er det også mulig å nytte kassetter av halv lengde, i hvilket tilfelle laste- og overføringsapparatet forblir i sin forkortede form så lenge det opererer med en kort kassett. Dette kan for eksempel være tilfelle når de siste kassetter som passer inn i et skips lasterom, blir lastet. I dette tilfelle kan det samme laste- og overførings-apparat forkortet til en lengde som kreves av kassetten, nyttes for overføring også av den kortere kassett.

En foretrukket utførelsesform av laste- og overføringsapparatet ifølge den foreliggende oppfinnelse, er beskrevet i det etter-følgende med henvisning til de etterfølgende figurer, hvor

figur 1 viser et laste- og overføringsapparat ifølge den foreliggende oppfinnelse, koplet til et trekkjøretøy og i noe forkortet tilstand,

figur 2 viser det samme som figur 1 i planriss, og

figur 3 viser en kassett som bærer en container som blir lastet på et laste- og overføringsapparat for å bli overført.

I figurene indikerer henvisningstallet 1 laste- og over-føringsapparatet, 2 trekkjøretøyet, 3 koplingslegemet ved hjelp av hvilket apparatet blir forbundet med trekkjøretøyet, og 4 løfteutstyret ved hjelp av hvilket koplingslegemet blir løftet til transportstilling for laste- og overførings-apparatet. Henvisningstallet 5 indikerer boggien, og 6 den faste rammedel til laste- og overføringsapparatet, og henvisningstallet 6a og 6b indikerer teleskopdelene som glir inne i delen 6. Løfte- og dreiemekanismen som er forbundet med boggien 5 og virker på rammedelen 6, er ikke vist i figuren. Henvisningstallet 7 indikerer den fremre del av rammen til hvilken dreieboggien 5 er forbundet. Henvisningstallet 8 betegner en lasteflate festet til den faste rammedel 6 og som bærer lasten, og henvisningstallet 9 betegner en lasteflate festet til den fremre ende av rammen. Den fremre kant av lasteflaten på den fremre ende, har fått form av en av-kortet kjegle for å passe til innføringsåpningen til kassetten som skal gli på toppen av denne. Kassetten er indikert med 10 og containerne med 11.

I figur 1 og 2 er de teleskopiske deler 6a og 6b skjøvet noe inn i delen 6. Når apparatet kjøres inn under kassetten 10, blir det samtidig forlenget slik at kassetten 10 passer på toppen av lasteflatene 8 og 9 mellom koplingslegemet 3 og den fremre ende av den fremre del. Den teleskopiske styring av delene 6, 6a og 6b skjer ved hjelp av konvensjonell hydraulikk, det samme som for styring av trekkjøretøyets løfteutstyr og løfteutstyret forbundet med boggien, og som virker på rammedelen 7. Styresystemet som nyttes i trekk-kjøretøyet og som virker på løftemekanismen og dreiemekanismen, er også av en konvensjonell konstruksjon, som ikke krever nærmere beskrivelse i denne sammenheng.

Noen av de største fordeler ved laste- og overførings-apparatet ifølge den foreliggende oppfinnelse er dets styrbarhet og dets krav til mindre operasjonsplass. Ettersom apparatet kan bli forkortet til ca. sin halve lengde, så

snart som det er fri for en kassett, betyr dette at den nød-vendige operasjonsplass er betraktelig redusert og dets styrbarhet bedre. Føreren har bedre kontroll innenfor det nødvendige kjøreområdet, og sikkerhet under arbeidet erøket. Forkortelsen og forlengelsen av apparatet skjer ganske enkelt ved et signal fra styreutstyret, og det kan finne sted ved det tidligst mulige øyeblikk eller ved det tidligste øyeblikk det er nødvendig, det vil si under kjøring fra under kassetten

etter parkering av kassetten, og tilsvarende under kjøring inn under kassetten for å flytte denne.

På grunn av den styrbare boggi, blir hjulene til laste- og overføringsapparatet spart for unødvendig slitasje ettersom hjulene følger den valgte kjørebane uten å gli. Denne besparelse av dekkene er en betydelig økonomisk fordel.

Det er selvinnlysende at konstruksjonen til laste- og over-føringsapparatet ifølge oppfinnelsen kan varieres innen en rekke måter uten å avvike fra oppfinnertanken og fra den beskyttede form som er presentert i krav 1. For eksempel kan det være et større antall teleskopiske deler hvis styrke-kravene tillater dette. Trekksystemet og koplingslegemet,

som samvirker med trekkjøretøyet, kan variere under hensyn-tagen til de forskjellige behov. Den hev- og styrbare boggi kan ha 1, 2 eller flere aksler, avhengig av kravene til laste-kapasitet.

Claims (4)

1. Laste- og overføringsapparat (1) som kan koples til et trekkjøretøy, omfattende en ramme (6) som bærer lasten som skal overføres, hvilken ramme ved en ende har et koplingslegeme (3) for samvirke med trekkjøretøyet og ved den andre ende hjul (5), hvilken ramme er hev- og senkbar ved hjelp av et utstyr som virker på koplingslegemet og et annet utstyr som virker på rammen, fortrinnsvis hydraulisk utstyr, karakterisert ved at rammen består av en fast del (6) utstyrt med et koplingslegeme (3), og av en eller flere teleskopiske deler (6a,6b) som kan bli skjøvet inn i dette, og av en fremre del forbundet med den ytterste tele-skopdel og utstyrt med en hjulaksel (5).

2. Laste- og overføringsapparat ifølge krav 1, karakterisert ved at de teleskopiske deler (6a,6b) er hydraulisk kontrollert.

3. Laste- og overføringsapparat ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hjulakselen består av en boggiramme (5) som er forbundet med en styrbar løfte- og dreiemekanisme.

4. Laste- og overføringsapparat ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at det på den faste del (6) av rammen og på dens ytterste del (7) er anordnet lasteflater (8,9) som bærer lasten.