KR20190021254A - 운송 플랫폼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2개의 종 방향 빔(5, 6)이 동일한 높이에 위치되도록 장착되고 그 사이에 적어도 하나의 틸팅 플랫 구조물(8)이 장착되는 승강 기구를 포함하고, 그에 정렬되고 신축성 있게 연결된 사이드 브랜치들(17)을 포함하는 두 개의 U-자형 림들 (16)에 의해 형성된 텔레스코픽 프레임으로 이루어지는 운송 플랫폼에 관한 것이다.

Description

운송 플랫폼

본 발명은 운송 플랫폼에 관한 것으로서, 트럭의 일부가 되거나, 도로, 철도 또는 바다로의 운송에 사용하고 차량 및 화물 운송에 모두 사용될 수 있는 수단들이 제공되는 독립적인 플랫폼으로서, 또는 트레일러, 이동식 컨테이너, 또는 스왑 바디(swap body)로서 의도될 수 있는 운송 플랫폼에 관한 것이다.

차량의 운송을 위한 플랫폼들이 널리 알려져 있으며, 특히 자동차 및 철도에 의한 차량 운송이 널리 활용되고 있다. 이러한 플랫폼들은, 트럭의 일부가 되거나 또는 독립적인 플랫폼들로서, 하나 또는 이중-갑판(double-deck) 디자인에 따라 가능한 많은 수의 차량들을 안전하게 수송하기 위한 구조물들이 제공된다.

이들은 유압식으로 작동되는 이중-갑판 디자인을 사용하는 상기 목적을 위한 플랫폼들로, 경우에 따라, 여러 부품으로 분할되어 동일한 트럭에서 자동차들과 화물을 운반할 수 있는 유연한 구성을 갖는다. 이와 관련하여 문서 EP 0233004A2호 및 CN 203497448U호가 언급될 수 있다. 이러한 유형의 장치들에서 플랫폼은 공간적으로 그것의 대부분에서 사용되지 않고, 자동차들은 기울어지지 않으며, 그 사이에 분리 갑판이 있기 때문에 매우 큰 공간이 자동차들 사이에 남아 있어야 한다. 한편, 개시된 상기 구성과 장치들은 트럭의 측면-적재를 위한 공간을 남겨 두지 않는다.

유압식으로 상승 및 하강될 뿐만 아니라, 단면들이 기울어진 유압식으로 이중-갑판 디자인 또는 측면 경사대 세트를 사용하는 플랫폼도 알려져 있다. 배경기술로서 US 4992013 및 CN 201040502Y가 인용될 수 있다. 뚜렸하진 않지만, 단점은 전술한 실시예와 유사하다. 대형 트럭에서 공간은 그것의 최대 용량으로 사용되지 않고, 분리 갑판의 중간 또는 휠 영역의 램프에 공간이 남아 있어야 한다. 전술한 실시예와 마찬가지로, 플랫폼의 측면 적재를 위한 공간은 없다.

마지막으로, CN101318586A, RU2346873C2, CN1095024A 및 CN201068303I에 설명된 바와 같이 각각의 자동차 차축을 독립적으로 들어올리는 메커니즘을 사용하는 플랫폼들도 인용될 수 있다. 이에 따르면, 공간의 바람직한 사용은 자동차들을 서로 원하는대로 근접시키고 기울임으로써 달성될 수 있다. 최대 근접성을 방해하는 분리 갑판이나 경사로를 설치하지 않고도 어떤 자동차의 지붕을 상기 자동차의 위에 있는 자동차의 바닥에 가까이 할 수 있기 때문이다. 이러한 구성은 측면 적재를 위한 공간을 남겨두지 않고 트럭의 많은 영역에서 적재 폭을 손실함으로써 이를 화물 운송에 사용할 때에는 화물 용량의 손실이 야기된다. 위에서 사용되는 수단은 쉽게 접힐 수 없기 때문에, 상기 메커니즘을 가지는 트럭을 화물 운송에 사용할 때 많은 결함과 손상이 발생할 수 있다. 게다가, 각 차축마다 서로 다른 승강기가 산재될 수 없기 때문에 이중 승강기를 가지는 것은 불가능하며, 이에 따라 적재 용량에서 손실을 가진다. 이는 트럭 캐빈의 상부 상의 공간을 활용하는 것을 허용하지 않으며 또한, 차축 당 독립적인 승강기를 갖는 것은 본 발명에서 사용되는 구조에 비해 약한 강성 구조를 야기한다.

본 발명의 대상은 운송 플랫폼에 관한 것으로, 화물 운송을 위한 기존의 플랫폼으로부터 차량 운송을 위한 기존의 플랫폼으로의 변환을 가능하게 하는 수단을 제공함으로써, 차량 운송과 화물 운송의 이중 사용 기능을 갖춘 플랫폼을 제공한다.

본 발명에 따르면, 기존의 차량-운반 트럭 및 차량-운반 기차가, 차량 운송에만 특화된 전용 수단이기 때문에, 거대한 차량 공장과 차량의 넓은 목적지 지역 사이에서 불균형한 물류 상황으로 인해 빈번한 반-적재 또는 심지어 무적재 상태로 운송하는 물류 구조적 문제점을 해결할 수 있다.

이러한 목적을 위해, 본 발명의 플랫폼은 그의 사용을 위해 필요한 수단들이 제공되는 차량 운송 플랫폼으로서, 쉽게 접힐 수 있는 수단으로서, 트럭 또는 트랙션 유닛의 운전자에 의해 작동될 수 있는 메커니즘에 의하며, 물품의 수송을 위한 기존의 플랫폼으로 변형될 수 있고, 그것의 후미 또는 측부 모두에 적재하면서도, 화물 트럭의 적재 용량과 표준 치수를 유지할 수 있는 수단들이 제공된다.

본 발명의 플랫폼에서 차량들이 운반될 수 있게 하는 수단이 접힐 수 있고, 매우 작은 치수라는 사실은, 다른 솔루션들에 비하여 상당한 이점을 가지는 것으로 추정되며, 이러한 수단은 측면-적재를 방해하는 고정 요소들과 유용한 치수를 절감하는 요소를 포함함으로써 물품의 운송을 위한 플랫폼으로서의 사용시 적재 용량을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 플랫폼이 차량 운송에 사용되도록 변형될 때, 각각의 차량이 적절한 위치로 운반되고, 높이, 트럭 내의 종 방향 위치 및 경사각을 조절할 수 있는 수단이 제공되며, 플랫폼이 완전히 비어 있는 경우, 한 차량의 지붕을 그 위에 있는 한 차량의 바닥에 근접시킴으로써 한 차량이 다른 차량과 최대 근접치까지 다다르는 것을 가능하게 해주고, 차량들 간의 간격은 차량들 사이를 이처럼 최대로 근접시키는 것을 방해하는 분리 갑판이나 램프가 있는 기존의 차량 운송 전용 플랫폼의 그것에 비해 훨씬 좁다.

이러한 최대 근접성은 화물 트럭 안에 2개 열의 차량을 수송하기 위해 필수적이다; 기존의 차량-운반은 지면에 대해 화물 플랫폼보다 낮은 높이에서 시작하는데, 본 발명에서는 차량들의 근접성을 증가시키는 전략으로서, 지면에 대해 높은 높이의 물품들을 운송하기 위한 수단으로부터 시작하여, 유사하거나 또는 심지어 더 많은 양의 차량의 운송을 달성한다.

본 발명의 플랫폼에서, 상기 차량들 수송을 위한 상기 수단은 차량의 안전한 결박을 가능하게 하는 구조적인 디자인을 포함한다.

지시된 바와 같이, 본 발명의 플랫폼은 트럭의 일 부분 또는 트럭 또는 트랙션 유닛에 의해 견인될 수 있는 독립적인 플랫폼 또는 트레일러, 철도 또는 해양 휴대 컨테이너 또는 스왑 바디(swap body)일 수 있다.

본 발명의 플랫폼은 상기 플랫폼의 위에서 동일 레벨 또는 높이로 정렬된 적어도 2개의 종 방향 빔을 포함하고, 여기서 각각의 종 방향 빔은 적어도 2개의 수직 승강 기둥을 포함하는 승강 기구에 의해 상기 플랫폼 위에 설치될 수 있다.

상기 플랫폼은 2개의 레벨들 또는 갑판들이 쌍으로 정렬된 네 개의 종 방향 빔을 포함할 수 있다.

바람직한 실시예에 따르면, 상기 종 방향 빔들은 2개의 수직 승강 기둥들에 의해 상기 플랫폼 위에 설치되고, 바람직하게는 상기 빔들의 단부 및 상기 플랫폼 모서리들과 일치하도록 위치할 수 있다.

이들 상기 수직 승강 기둥들에 의하여 상기 빔들은 상부 한계점과 하부 한계점 사이에서 수직적으로 움직일 수 있으며, 그 중 하나는 적어도 접힐 수 있으며, 상기 플랫폼의 후방부 및 측면부 모두가 상기 플랫폼이 이들 중 어느 하나의 측에 적재되는 것을 방해할 수 있는 장애들로부터 자유로울 수 있도록 접힐 수 있다.

편평한 틸팅 구조는 동일한 높이에 정렬된 2개의 길이 방향 빔들마다 장착되고, 횡단면 정렬된 회전 샤프트를 통해, 그 각각은 플랫 구조체를 한쪽 측면의 종 방향 빔과 연결한다.

나아가, 틸팅 플랫 구조물은, 상기 종 방향 빔에 대하여, 상기 플랫폼의 각 위치를 선택 및 고정하는 액츄에이터에 의해 장착되는 종 방향 빔에 연결된다.

가능한 실시 예에 따르면, 승강 기구에는 수직 스핀들로 이루어진 수직 승강 기둥들이 제공되고, 그들 각각에는 적어도 하나의 나사산 요소가 상기 종 방향 빔과 연결되도록 장착될 수 있다. 스핀들 자체의 회전은 나사산 요소의 수직 변위를 야기하고 그로부터 종 방향 빔의 수직 이동을 야기한다.

바람직하게는, 틸팅 플랫 구조물은 텔레스코픽 프레임으로 구성 될 수 있으며, 상기 종 방향 빔에 평행한 방향으로 길이가 조절될 수 있다. 이러한 프레임은 2개의 U-자형 림들을 포함하고, 거기에는 사이드 브랜치가 정렬될 수 있으며 텔레스코픽 연결 기구에 의해 연결될 수 있다.

상기 플랫폼이 2개의 레벨 또는 높이에서 4개의 종 방향 빔들을 포함할 때, 종 방향 빔들의 수직 움직임을 달성하기 위해 상기 각각의 빔마다 적어도 두 개의 스핀들이 사용되고, 나사산 요소를 올리는 스핀들의 회전이 조정됨에 따라 2개의 하부 종 방향 빔들처럼 상기 2개의 상부 종 방향 빔들은 서로 동기화 된다.

전체 조립체가 2개의 종 방향 빔들에 고정되어 동시에 수직적으로 움직인다는 사실은 시스템에 일관성, 강건성, 및 내구성을 제공한다.

첨부된 도면들은 비-한정적인 예시를 나타내며, 다음과 같이 도시된다.
도 1은 발명에 따라 구성된 플랫폼의 사시도를 나타낸다.
도 2는 도 1에 도시된 플랫폼을 보다 큰 스케일로 도시한 부분 사시도를 나타낸다.
도 3은 발명의 플랫폼을 포함하는 가능한 차량의 사시도를 나타낸다.
도 4는 도 3에 도시된 트럭을 보다 큰 스케일로 도시한 측면도를 나타낸다.
도 5는 운송 플랫폼이 철거된 사시도를 나타낸다.
도 6은 중간 스핀들의 비-대향 위치의 중앙 개략도를 나타낸다.
도 7은 도2와 유사한 도면으로서, 가능한 실시예의 변형을 나타낸다.
도 7a는 도 7과 유사한 가능한 실시예의 변형의 세부 사항을 나타낸다.

도 3은 발명에 따라 구성된 2개의 화물 플랫폼(1, 2)을 나타내며, 그들 중 첫번째는 트럭(3)의 일부가 되고, 두번째는 트레일러(4)에 해당한다.

도 1 및 도 3의 플랫폼(1)은, 평행하고 동일한 높이에 위치하고 이 경우, 2개의 수직 승강 기둥을 포함하는 승강 기구 상에 장착된 2개의 종 방향 빔(5, 6)을 포함한다. 2개의 틸팅 플랫 구조물들(8)은 동일한 높이에 위치한 2개의 빔(5, 6) 사이에 각각 장착된다.

도 3의 플랫폼(2)은, 동일한 높이에 위치하는 2개의 상부 종 방향 빔(5, 6)을 포함하고, 그 사이에는 2개의 틸팅 플랫 구조물들(8)이 장착되며, 또한 동일한 높이에 위치하는 2개의 하부 종 방향 빔들(5', 6')을 포함하고, 그 사이에는 단일 틸팅 플랫 구조물(8)이 장착된다.

수직 승강 기둥(7)은 종 방향 빔(5, 6)의 단부에 일치하도록 정렬되고 그들이 일부분에 해당하는 트럭이나 트레일러의 높이만큼 높다.

도 6을 참조하면, 필요한 경우, 플랫폼은 하나 또는 그 이상의 중간 수직 승강 기둥(7')을 포함할 수 있다. 중간 수직 승강 기둥(7')이 있는 경우, 트럭의 화물 네트 폭이 손실되는 것을 방지하기 위하여, 이 기둥은 트럭에서 대향되는 위치에 있지 않는 대신 도 6에 도시된 바와 같이 양측에서 대향하지 않는(non-opposing) 위치에 배치된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 각 틸팅 플랫 플랫폼(8)은 2개의 정렬된 횡단면 샤프트(9)에 의하여 2개의 빔들(5, 6) 사이에 장착되고, 예를 들어, 유압식 액츄에이터(10)에 의해 상기 빔들에 연결된다. 이 액츄에이터의 작동은 각각의 경우에서 원하는 위치에 도달할 때까지 틸팅 플랫 구조물(8)의 기울임을 야기한다.

도 3의, 트레일러(4)에서 틸팅 플랫 구조물(8)을 고정하는 엑츄에이터(10)는 구조물(8)을 시계 방향 및 반시계 방향 양쪽으로 모두 회전시켜 상기 경사를 고정시키고, 각각의 경우에 화물의 다른 특성과 다른 크기에 따라 조정할 수 있음을 확인할 수 있다.

상기 설명된 실시예에서, 수직 승강 기둥(7)은, 도 1 및 도 2의 수직 스핀들로 구성되고, 스핀들에는 나사산 요소(11)가 장착된다. 기둥(7)의 스핀들이 스스로 회전하면 나사산 요소(11)의 위 또는 아래로의 움직임을 야기한다. 도 3의, 플랫폼(2)에서, 상부 종 방향 빔(5, 6)은 적어도 네 개의 나사산 요소(11)에 의해 기둥(7)의 스핀들에 연결되고, 다른 하부 종 방향 빔들(5', 6') 또한 적어도 네 개의 다른 나사산 요소(11)에 의해 상부 플랫폼의 기둥(7)과 독립적이고 평행한 또 다른 기둥(7'')의 집합의 스핀들에 연결된다.

안전 수단으로서, 각각의 틸팅 플랫 구조물(8) 및 종 방향 빔(5, 6) 사이에는, 도 2의, 상기 구조물의 최대 틸팅 각도를 제한하는 아크(12)가 마련된다.

동일한 높이에 위치하도록 빔들(5, 6)을 지지하는 나사산 요소의 변위(11)는, 예를 들면, 도 2 및 도 7의, 싱글 모터(13)의 작동에 의할 수 있고, 도 1 에 도시된 것처럼 수송 능력을 잃지 않도록 운송 플랫폼의 아래에 위치할 수 있다. 트랜스미션 바(14)를 통해 기계적 커플링을 달성하여, 동시에 모든 스핀들을 회전시킬 수 있다.

틸팅 플랫 구조물은, 도 2에 도시된 바와 같이, 사이드 브랜치(17)가 정렬되고 연결되는 텔레스코픽 기구로 구성된 2개의 U 자형의 림(16)을 포함하는 텔레스코픽 프레임에 의해 구성되고, 예컨대, 정렬된 사이드 브랜치(17)가 관통하는 중간 튜브형 프로파일과, 예컨대, 유압식 액츄에이터를 포함한다. 상기 튜브형 프로파일(18)은 그 외측 영역에서 상기 튜브형 프로파일(18)을 유지하는 샤프트(9)를 통해 종 방향 빔(5, 6)에 장착되어, 플랫 구조물을 종방향으로 변위시키기 위해, 종 방향 빔(5,6)에 대하여 상기 브랜치(17)가 액츄에이터(19)에 의해 상기 튜브형 프로파일을 따라 슬라이드 되도록 한다. 상기 림(16)에는 운반될 차량의 바퀴를 끼워 넣기 위한 공동(20)이 제공되고, 상기 공동은 도 2에 도시된 바와 같이 위치 조절이 가능한 적어도 하나의 바(21)를 포함할 수 있고, 다른 차량의 다른 바퀴의 치수에 적용될 수 있도록 필요한 위치에 고정될 수 있다.

사이드 텔레스코픽 브랜치(17)는, 수동적으로 또는 자동적으로, 지지될 차량의 차축 사이의 거리에 적응한다. 차량이 그 안에 배치되면, 사이드 브랜치(17)의 텔레스코픽 동작을 고정하기 위해, 도 2에 도시된 것처럼, 볼트(22)에 의해 고정될 것이다.

일단 사이드 브랜치(17)의 텔레스코픽 동작이 고정되면, 액츄에이터(19)는 종 방향 빔(5,6)에 고정된 튜브형 프로파일(18)을 따라 슬라이딩 되도록 사이드 브랜치(17)을 구동함으로써 작동하고, 플랫폼은 액츄에이터(19)의 길이가 다다르는 한계까지 트럭 내에서 전방 또는 후방으로 종방향 재배치된다. 결국, 액츄에이터(10)와 아크(12)에 의해, 도 2에 도시된 것처럼, 플랫 구조물의 각위치가 고정된다.

도 2를 통해 확인할 수 있는 것처럼, 종 방향 빔(5, 6)에는 플랫폼(8)의 종 방향 위치의 추가적인 조정을 위한 몇 개의 오리피스들(23)이 제공된다. 이들 오리피스들(23)은 양쪽 빔에 정렬되고 이들 중 두 개 사이에 횡축(9)이 정렬되며, 플랫폼(8)의 축(9)을 운송되는 차량의 크기에 맞춰 종 방향 빔(5, 6)을 따라 복귀 시킬 수 있도록 한다. 플랫폼이 차량 적재 과정 전에 트럭 베이스에 있을 경우에 틸팅 플랫 구조물(8)의 오리피스를 바꾸는 것은 수동으로 이뤄져야 한다.

종 방향 빔(5, 6)을 따라 이러한 움직임을 자동적으로 수행하기 위해, 적어도 하나의 플랫 구조물의 회전 샤프트(9)에 대한 변위 수단으로서 베어링들을 포함하는 캐리지(25)가 제공된다. 샤프트(9)와 액츄에이터(10)의 일 단부는, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 캐리지(25)에 장착된다. 베어링들을 포함하는 이러한 캐리지(25)는 유압 타입일 수 있는 액츄에이터(26)에 의해 구동되는 종 방향 빔(5,6)을 따라 변위될 것이고, 이러한 세부 사항은 도 7a에 상세히 도시되어 있다. 구체적으로, 도 7a는 캐리지(25)의 변위를 허용하기 위한 다수의 베어링들이 제공되는 캐리지(25)를 도시하고, 종 방향 빔(5)을 따르는 상이한 위치에서, 횡단면 샤프트(9)의 변위를 도시한다. 특히 바람직한 실시예에서, 횡단면 샤프트(9)는 플랫폼의 틸팅 구조의 중간 부근에, 즉, 단부로부터 멀리 떨어진다. 추가적으로, 캐리지(25)의 움직임을 막는 것은 도 7에서 확인할 수 있는 바와 같이, 고정된 위치에서 액츄에이터(26)를 차단함으로써 이뤄질 수 있다.

틸팅 플랫 구조물의 모든 2개의 U-자형 림들(16) 사이의 제한된 공간은 수송되는 차량의 최대 근접을 허용하고, 따라서 한 차량의 지붕을 위에 있는 차량의 바닥까지 가까이할 수 있도록 하며, 따라서, 도 4의 실시예에 도시된 바와 같이 화물 트럭에서 최대 등급의 높이를 감소시키고 2개 열의 차량을 운송할 수 있다.

틸팅 플랫 구조물(8)의 길이를 조절하거나 변화시킬 필요가 없을 때, 상기 구조물은 직사각형 프레임으로 구성될 수 있다.

본 발명의 플랫폼을 통하면, 그것을 화물 운송에 사용함에 있어서, 종 방향 빔(5, 6)과 틸팅 플랫 구조물(8)은 최대 위치에 도달할 때까지 변위되고 완전히 수평인 포지션에 위치하여 최소 공간을 차지할 수 있으며, 따라서 도 5에 도시된 바와 같이 그의 후방 또는 측면 적재를 하기에 자유로워지게 된다. 또한, 종 방향 빔(5, 6) 및 틸팅 플랫 구조물(8)은 플랫폼의 표면까지 움직일 수 있고 커버를 통해 연속적인 적재 표면을 생성할 수 있다.

상기 플랫폼이 차량의 운송에 사용될 때, 이들이 적재되는 그 순간에, 플랫폼은, 차량을 상승을 허용하도록 상기 플롯폼의 후방 부에서 펼쳐지는 상기 플랫폼의 바닥 상의 편평한 구조로 제공된다.

플랫 구조물의 각각의 길이는 자동차 축들 사이의 거리로 조절되고, 일단 상기 길이가 조절되면, 도 2에 도시된 것처럼, 선택된 길이를 확보하도록 볼트들(22)이 제공되고, 그 다음 차량의 적재는 바퀴가 슬링으로 고정된 이후에 수행된다.

그러면, 상부 구조에 적재된 차량이 들어 올려져서 하부 갑판의 차량이 적재될 수 있다. 상부 갑판의 차량을 들어 올리기 위해 그리고 그들이 지붕 상단에 닿지 않도록 하기 위해, 지붕은 독립적인 텔레스코픽 기구를 구비해야 할 것이다. 일단 하부 영역으로부터 자동차를 위치시키고 슬링으로 고정시키면, 액추에이터(10)의 작동에 의한 틸팅 플랫 구조물의 각도 및 액추에이터(19)에 의한 종 방향 위치의 조절뿐만 아니라 상부 레벨의 높이가 조절되고, 선택된 위치는 도 2에 도시된 것처럼, 핀(24)과 아크(12)에 의해 고정된다.

자동차를 하역할 때 이러한 작업은 역으로 수행된다.

공간을 최대로 사용하기 위해, 트럭, 트레일러 또는 스왑 바디(swap body)의 지붕 상단, 전방 도어 및 후방 도어는 롤업되어 이 부분 중 일부가 열린 상태에서 운송될 수 있도록 캔버스로 만들어질 수 있고, 따라서 네트(net)의 높이와 길이 모두를 최대화 하기 위해 운송 수단의 끝까지 자동차를 가져갈 수 있다.

Claims (14)

1. 동일 레벨 또는 높이에 정렬되고, 승강 기구 상에 장착된 적어도 2개의 상부 종 방향 빔들 (5, 6), 및 횡단면 정렬된 회전 샤프트들 (9)에 의해, 동일 레벨의 상기 2개의 상부 종 방향 빔들 (5, 6) 사이에 장착되는 적어도 하나의 틸팅 플랫 구조물 (8)을 포함하고, 상기 플랫 구조물의 경사를 조절 및 고정할 수 있는 액츄에이터 (10)에 의해 상기 빔에 연결되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 승강 기구는 스스로 회전 가능한 수직 스핀들로 구성된 수직 승강 기둥들 (7)을 제공하고,
   상기 수직 승강 기둥들의 각각에 적어도 하나의 나사산 요소(threaded element) (11)가 장착되며, 상기 플랫폼의 동일한 측면에서 상기 승강 기둥들 (7)을 형성하는 상기 스핀들의 적어도 두 개의 나사산 요소 사이에 각각의 종 방향 빔이 장착되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
3. 제1항에 있어서,
   동일한 레벨로부터의 상기 종 방향 빔들 (5, 6) 사이에 적어도 두 개의 틸팅 플랫 구조물들 (8)이 장착되는 운송 플랫폼.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 틸팅 플렛 구조물은, 상기 종 방향 빔들과 평행한 방향인, 텔레스코픽 프레임으로 구성되고, 측부 브랜치들 (17)을 포함하여 그에 정렬되고, 텔레스코픽 연결 기구 및 수송될 차량들의 상기 바퀴들을 끼우기 위한 공동들 (20)이 제공됨으로써 그에 연결되는 2개의 U 자형 림들 (16)을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 차량들의 상기 바퀴들에 끼우기 위한 상기 공동들 (20)은, 적어도 하나의 조절 가능한 포지션 바 (21)에 제공되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 텔레스코픽 연결 기구는, 각각의 측면에, 틸팅 플랫 구조물 (8)의 정렬된 측부 브랜치들 (17)이 관통하는 튜브형 프로파일 (18)과, 액츄에이터 (19)를 포함하고,
   상기 튜브형 프로파일은 회전 샤프트 (9)를 통해 상기 종 방향 빔들 (5, 6)에 장착되고, 상기 액츄에이터 (19)는 상기 사이드 브랜치들 (17)을 상기 튜브형 프로파일 (18)에 연결시키는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 운송 플랫폼은, 상기 틸팅 플랫 구조물 (8)을 상기 종 방향 빔들 (5, 6)을 따라 이동시키기 위해 상기 종 방향 빔들 (5, 6) 상에 정렬된 캐리지들 (25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 캐리지들 (25) 상에는 회전 샤프트들 (9) 및 상기 액츄에이터 (10)의 일 단부가 장착되고, 상기 캐리지들은 상기 빔들을 따른 그의 변위를 위한 액츄에이터 (26)에 연결되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 종 방향 빔들 (5, 6)은 상기 종 방향 빔들 양쪽에 정렬된 중간 수평 통행구들 (23)이 제공되고, 횡단면 회전 샤프트 (9)는 상기 플랫 구조물이 상기 빔들에 장착되는 상기 정렬된 통행구들 중 2개의 통행구 사이에 장착되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
   
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플랫 구조물 (8) 및 상기 빔들 (5, 6) 사이에는 상기 플랫 구조물들의 최대 경사각의 제한을 위한 아크 (12)가 마련된 운송 플랫폼.
    
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 운송 플랫폼은, 상기 기둥들 (7)에 스핀들이 제공되는 상기 승강 기구에서 적어도 4개의 나사산 요소 (11)들에 의해 연결된 2개의 상부 종 방향 빔들 (5, 6), 및 상기 기둥들 (7)과 독립된 기둥들 (7'')의 제2 세트를 형성하는 스핀들에 장착된 적어도 4개의 나사산 요소들 (11)에 의해 연결된 다른 2개의 하부 종 방향 빔들 (5', 6')을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
    
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 승강 기구는 기둥들 (7, 7'')을 형성하는 스핀들이 제공되고, 상기 기둥들 사이에 동일한 레벨의 상기 종 방향 빔들이 동기식으로 작동하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
    
13. 제12항에 있어서,
    중간 기둥들 (7')은 상기 플랫폼의 양 측면에서 서로 대향하는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.
    
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회전 샤프트 (9)는 틸팅 플랫 구조물 (8)의 중간 부근에 배치되는 것을 특징으로 하는 운송 플랫폼.

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