JP2019521042A - 輸送プラットフォーム - Google Patents

Abstract

２個の上方の長手方向の梁（５と６）が備え付けられている昇降メカニズムを含む輸送プラットフォームは、同じ高さに位置が合わされ、少なくとも一つの傾斜する平板的構造（８）が、上記２個の長手方向の梁（５と６）の間に備え付けられ、配置され伸縮自在に関係付けられるサイドブランチ（１７）を有する２個のU字形のリム（１６）によって形成される伸縮自在のフレームを備える。

Description

本発明は、車両等移動体の輸送プラットフォームに関する。

本発明は、輸送プラットフォームに関するものであり、この輸送プラットフォームは、トラックの一部となり得る、あるいは、道路、鉄道、あるいは、海洋による輸送に使用され得る独立したプラットフォーム、トレーラ、モバイル・コンテナー、あるいは、スワップ・ボディを意図しており、車両と貨物輸送の両方に用いることができる各種手段を備えている。

車両輸送用のプラットフォームは、特に、車や鉄道によって車両を輸送するために、広く知られ、且つ、利用されている。これらのプラットフォームは、トラックの一部であったり、あるいは、独立したプラットフォームであったりするが、最大数の車両（１階建てまたは２階建て（double-deck）の非常に多数の車両を従えることが可能な設計）を確実に安全に輸送するための構造を備えている。

これらは、上記目的のための２階建ての設計を用いるプラットフォームは、水圧／油圧で作動し、場合によっては、更に、複数のパーツに分けることが可能であり、これにより、同一のトラックで自動車と貨物を搬送することができるフレキシブルな構成を有している。このことについては、EP0233004A2やCN203497448Uに記載されている。この種の装置においては、スペースの観点から、上記プラットフォームは使用されておらず、自動車は、傾けず、自動車間に非常に大きなスペースを設け、異なるデッキから離す必要がある。なぜなら、分離デッキ（separation deck）が間に挟まれて存在するからである。他方においては、上記構成および上記装置は、トラックの横乗せの余地を残していない。

水圧／油圧で昇降させるのみならず、水圧／油圧で複数のセクション（sections）に傾けたりする２階建ての設計や一組の傾斜台（lateral ramps）を用いたプラットフォームも知られている。US4992013やCN201040502Yが、従来技術として挙げることができる。この従来技術の問題点は、上述の場合ほど著しくはないが、同様の問題点を有している。貨物トラック（lorry）におけるスペースは、最大収容能力で、利用されていない。また、分離デッキの真ん中にスペースが残されていなければならない、あるいは、車輪の領域で傾斜台のスペースが残されていなければならない。上述の場合と同様に、プラットフォームの横乗せのためのスペースが、存在しない。

最後に、各自動車の駆動軸を独立して持ち上げるメカニズムを用いるプラットフォームを開示するものとして、CN101318586A、RU2346873C2、CN1095024A、及び CN201068303Iを挙げることができる。このように、自動車を近接させて傾けることによって、スペースを上手に利用することが達成される。なぜなら、この最大の近接を邪魔する分離デッキ（separation deck）または傾斜台を有することなく、ある自動車の屋根が、その自動車の上にある自働車の床により近いところに存在することができるからである。この構成は、プラットフォームの横乗せの余地を与えないと共に、トラックの多くの領域において、荷物の幅を喪失し、これにより、貨物輸送として用いる場合に貨物積載能力を失う。上記手段が用いられると、トラックが貨物輸送のために用いられた場合、上記メカニズムにおいて、容易に取消ができないので、多数の故障と損害が生じることになる。更に、ダブル・エレベータ（double elevator）を有することが許されない。なぜなら、異なるエレベータは、車軸ごとに散在させることができないからである。その結果、積載量が失われる。トラックの運転席の上部のスペースは、使用することができないと共に、車軸ごとに独立して上昇するという特徴は、本発明において用いられるものと比べて、結果として少し頑強な構造（a little robust）となってしまう。

本発明の目的は、貨物輸送のための従来のプラットフォームから車両輸送の従来のプラットフォームへ輸送することを可能にする手段を有する輸送プラットフォームを提供することにあり、この輸送プラットフォームの特徴は、ダブル使用できること（double use capability）、つまり、車両の輸送と貨物輸送との両方ができることにある。

本発明は、それゆえ、従来の車両搬送トラックと従来の車両を運ぶ貨車とに係るロジスティックな構造的課題を解決するものである。これら従来の車両搬送トラックと従来の車両を運ぶ貨車は、専ら、車両を輸送する手段であるので、半負荷で移動するか、無負荷で移動することが頻繁である。これは、巨大な車両工場と、車両の巨大な行き先地との間のアンバランスなロジスティックな状況が原因である。

上記目的のために、本発明のプラットフォームは、車両輸送プラットフォームとして使用するのに必要な手段と、容易に伸縮自在な（easily retractable）手段とを備え、トラックや牽引ユニットドライバ（traction unit driver）によって作動され得るメカニズムを用いて、貨物（good）の輸送のための従来のプラットフォームに転換し、後方に搭載され（loaded）得ると共に側方に搭載され得るものであり、依然として、貨物トラックの積載量と標準容積（standard measurements）とを維持するものである。

本発明のプラットフォームにおいては、車両がプラットフォームに運び込まれることを可能にする複数の上記手段が収納可能であると共に、それらの寸法が非常に減少されるということは、他の解決策に対して、顕著な効果を奏することを暗に意味する。他の解決策では、上記手段が、横乗せを妨げる固定の構成要素と、有用な寸法を減少させる構成要素とを含み、これにより、貨物（goods）の輸送用のプラットフォームとして使用される場合に、積載量を減少させるものである。

本発明のプラットフォームが、複数の車両を輸送するために使用されるように変形された場合、上記プラットフォームは、完全に中が空であるという事実と共に、車両間の間隔が、従来の車両輸送（最大近接を妨げる分離デッキ、又は、傾斜台が存在する）の専用のプラットフォームにおける車両間の距離よりも遥かに短くなるようにして、車の屋根をその車の上の車の床に近づけることによって、各車両が適切な位置に位置決めすること、並びに、トラックにおける高さ、長手方向の位置、及び、傾斜角度を規制することを可能にする手段を備えている。

このようにして得られた最大近接（maximum proximity）は、貨物トラックにおいて２列の車両を輸送することができるために必須のものである。一方、従来の車両輸送船（vehicle-carriers）は、貨物プラットフォームよりも地面に対してより低い高さから始める。これに対し、本発明によれば、輸送の手段から始めて、地面よりも高い貨物用に構成された輸送手段を根幹として、車両より大きく近接させるという方策により、同様の、あるいはより多くの量の車両を輸送することができる。

本発明のプラットフォームにおいて、車両を輸送するための手段は、車両の安全な固定を可能にする構造設計を有している。

前述したように、本発明のプラットフォームは、トラックの一部であってもよい、あるいは、独立したプラットフォーム、トレーラ、鉄道、海上移動コンテナ、あるいは、トラックや牽引ユニット（traction unit）により牽引可能な交換体（swap body）であってもよい。

本発明のプラットフォームは、プラットフォームの上方に、水平に、あるいは、同じ高さで配置された少なくとも２個の長手方向の梁を含んでいる。各長手方向の梁は、昇降メカニズム（elevation mechanism：俯仰装置）を用いて、上記プラットフォーム上に備え付けられている。なお、上記昇降メカニズムは、上下に昇降する少なくとも２個の柱（vertical elevating columns）を備えていても良い。

上記プラットフォームは、四つの梁が、二つ一組になって、二つの高さ、またはデッキになるように配置されてもよい。

好ましい実施態様によれば、上記長手方向の梁は、上下に昇降する二つの柱を用いて、上記プラットフォームに備え付けられ、好ましくは、上記長手方向の梁の端部およびプラットフォームの角部と一致するように設けられる。

上記長手方向の梁は、上下に昇降する柱を用いて、上限位置と下限位置との間で、上下に移動することができる。これらの上限位置と下限位置の一つにおいて、長手方向の梁は、少なくとも引っ込めることができる。上記プラットフォームの後方部および側部の双方には、これらのいずれかに備え付けられることを妨害する可能性のある障害物は存在しない。

平坦な傾斜構造は、断面一列に並べられた回転シャフトを用いて、同じ高さに配置された２個の長手方向の梁のそれぞれに備え付けられており、これらの回転シャフトのそれぞれが、上記水平な傾斜構造を片側（one side）の上記長手方向の梁に接続している。

更に、平坦な傾斜構造は、上記複数の長手方向の梁の間で関係付けられるようになる。平坦な傾斜構造は、アクチュエータを用いて備え付けられる。このアクチュエータは、 上記長手方向の梁に対して、上記プラットフォームの角位置を選択し固定する。

考えられる実施形態によれば、昇降メカニズムは、昇降する複数の垂直な柱を含む。昇降する複数の垂直な柱は、複数の垂直なスピンドルから成り、これらのスピンドルは、それぞれ、少なくとも、その上に備え付けられたスレッデッド・エレメント（threaded element）を有し、上記複数の長手方向の梁に接続されている。上記スピンドルを中心に回転するスピンドル回転は、スレッデッド・エレメントの垂直な移動（vertical displacement）を引き起こし、それにより、上記複数の長手方向の梁が垂直な移動を行う。

好ましくは、上記複数の平坦な傾斜構造は、上記複数の長手方向の梁に対して平行な方向に、調整可能な長さを有しており、伸縮自在のフレーム（telescopic frame）によって構成することができる。この伸縮自在のフレームは、２個のU字状のリム（rims）から成り、それらの側枝（side branches）は並べられ、且つ、接続する伸縮自在のメカニズムによって関係付けられる。

上記プラットフォームが、２個のレベルまたは２個の高さにおいて、４個の長手方向の梁（beams）を含んでいる場合、上記４個の長手方向の梁の垂直方向の動きを実現するように、梁ごとに少なくとも２個のスピンドルが用いられる。上記２個の上方の長手方向の梁は、互いに同期する。複数のスレッデッド・エレメントを上昇させるスピンドル回転は、上記２個の下方の長手方向の梁と同じように調整される。

上記２個の長手方向の梁に固定される全アッセンブリが、垂直に同時に移動するという事実は、一貫性、堅牢性、及び、持続性を上記システムに与える。

添付図面は、限定されない実施形態を示すものである。
本発明に基づいて構成されたプラットフォームの斜視図である。 図１のプラットフォームの部分拡大斜視図である。 本発明の上記プラットフォームを含む、考えられる車両の斜視図である。 図３に示すトラックの拡大側面図である。 トランスポート・プラットフォームの縮小斜視図である。 中間のスピンドルが向かい合わないことを示す概略図である。 図２と同様の部分拡大斜視図であり、考えられる変形実施例を示す。 図７と同様の部分拡大斜視図であり、考えられる変形実施例を示す。

図３は、本発明に係る２個の貨物プラットフォーム１及び２の構成を示す。図３に示すように、貨物プラットフォーム１はトラック３の一部であり、貨物プラットフォーム２はトレーラ４の一部である。

図１および図３に示すように、上記貨物プラットフォーム１は、２個の長手方向の梁５および６を含む。これら２個の長手方向の梁５および６は、互いに平行であり、同じ高さに設けられ、昇降メカニズムに備え付けられている。この場合、昇降メカニズムは、２個の上下方向に昇降する柱（column）７を含んでいる。２個の傾斜する平板的構造（flat structure）８は、同じ高さに設けられた二つの梁（梁５と梁６）ごとに、それらの間に設けられている。

図３に示すように、貨物プラットフォーム２は、２個の上方の長手方向の梁５および６を含む。これら上方の長手方向の梁５および６は、同じ高さに設けられている。これら上方の長手方向の梁５と６との間に、２個の傾斜する平板的構造（flat structures）８が設けられている。２個の下方の長手方向の梁５’と６’は、また、同じ高さに設けられ、上記二つの梁（梁５’と梁６’）の間に、唯一の傾斜する平板的構造８が設けられている。

上下方向に昇降する２個の柱（columns）７は、長手方向の梁５および６の端部にそれぞれ一致するように、且つ、トラック３またはトレーラ４と同じ高さになるように、配置されている。上記長手方向の梁５および６は、それぞれ、トラック３およびトレーラ４の一部である。

上記プラットフォーム２は、必要に応じて、中間の縦方向に昇降する一つ又は複数の柱７’を設けてもよい（図６参照）。中間にある縦方向に昇降する柱７’が複数存在する場合、トラック３における貨物の正味の幅を維持できなくなることを回避する目的で、上記一つ又は複数の柱７’が、トラック３における対向配置にならないようにすることも可能である。しかしながら、そうしないで、例えば、図６に示すように、両側の対向しない位置に上記一つ又は複数の柱７’を設けることも可能である。

図１および図２において見られるように、２個の整列した横断面シャフト（cross-sectional shafts）９を用いて、上記傾斜する平板的構造８が、上方の長手方向の梁５と６との間に備え付けられると共に、アクチュエータ１０（例えば、油圧式のアクチュエータ）を用いて、上記上方の長手方向の梁５と６に関係付けられる。上記アクチュエータ１０を作動させることによって、その都度、所望の位置に到達するまで、上記傾斜する平板的構造８を傾斜させる。

図３に示すように、トレーラ４において、上記傾斜する平板的構造８を固定するアクチュエータ１０は、上記傾斜する平板的構造８を時計方向および反時計方向に回転させることによって、上記傾斜を固定することができる。結果として、貨物の異なる性質（different nature）と車両の異なる大きさ（different dimensions）とに調整される。

描かれた例において、図１および図２に示すように、上下方向に昇降する上記柱７は、複数の縦軸スピンドル（vertical spindles）からなり、複数のスレッデッド・エレメント１１（threaded elements）が備え付けられている。上下方向に昇降する上記柱７の縦軸スピンドルの回転によって、スレッデッド・エレメント１１が上昇または下降する。図３に示すように、上記プラットフォーム２において、上方の長手方向の梁５と６は、少なくとも４個のスレッデッド・エレメント１１を用いて上記上方のプラットフォームの上下方向の昇降柱７に連結され、下方の長手方向の梁５’と６’は、少なくとも４個の別なスレッデッド・エレメント１１を用いて別の独立した一組の上下方向に昇降する柱７’’のスピンドルにそれぞれ連結され、上記上方のプラットフォームの上下方向に昇降する柱７と平行になるように構成されている。

安全手段として、傾斜する平板的構造８と上方の長手方向の梁５と６との間に、アーク（arc）１２を設けることができる（図２参照）。これにより、上記傾斜する平板的構造の最大傾斜角度を制限する。

上記上方の長手方向の梁５と６を同じ高さで支持する上記スレッデッド・エレメント１１は、例えば、上記輸送プラットフォームの下方に設けられた唯一のモータ１３によって同期化される（図２および図７参照）。これにより、貨物のキャパシティが減少しないようにしている（図１参照）。複数のトランスミッション・バール（bar）１４を介して、機械的なカップリングが実現され、これにより、全てのスピンドルが、同時に回転する。

上記複数の傾斜する平板的構造８は、図２に示すように、伸縮自在のフレームとして構成されたフレームによって構成される。この伸縮自在のフレームは、(i) 例えば、中間のチュービュラ・プロファイル１８から成る伸縮自在のメカニズム（telescopic mechanism）を用いて接続され、側枝（サイドブランチ）１７を有する２個のU字形のリム１６と、(ii) 例えば、水圧式／油圧式のアクチュエータを備える。上記一列に並んだ側枝（サイドブランチ）１７は、チュービュラ・プロファイル１８を通過する。
上記上方の長手方向の梁５と６に対して、上記チュービュラ・プロファイル１８は、その外側の領域において、上記チュービュラ・プロファイル１８を保持する上記横断面シャフト９を介して、上記複数の長手方向の梁５と６の上に備え付けられている。これにより、上記複数の傾斜する平板的構造８を長手方向の梁５および６に対して長手方向に移動させるために、チュービュラ・プロファイル１８に沿って上記サイドブランチ（側枝）１７は、例えば、水圧式／油圧式のアクチュエータ１９を介して、滑るように動く。上記２個のU字形のリム１６は、輸送する車両の車輪に合わせる複数のキャビティ２０を含んでいる。少なくとも一つのバール２１（bar）を含むことができる上記キャビティ２０は、位置を調整することができることを特徴としており、異なる自動車の異なる車輪のサイズに適合するように、必要な位置に固定される。

上記サイドブランチ（側枝）１７は、手動で又は自動で、支えられる車両の車軸間の距離に適合される。一旦、上記車両が中に入ると、当該車両は、上記サイドブランチ（側枝）１７の伸縮自在の動きを固定するために、ボルト２２を用いて固定される（図２参照）。

一旦、上記サイドブランチ（側枝）１７の伸縮自在な動きが固定されると、上記アクチュエータ１９は、上記横断面シャフト９を介して、上記上方の長手方向の梁５および６に固定される上記チュービュラ・プロファイル１８に沿ってスライドするように、上記サイドブランチ（側枝）１７を駆動することによって作動する。このようにして、上記輸送プラットフォームは、上記アクチュエータ１９の長さに達する限界まで、上記トラック３において長手方向に前後に移動させられる。最後に、上記アクチュエータ１０と上記アーク（arc）１２（図２参照）とを用いて、上記複数の傾斜する平板的構造８の角度位置（angular position）が固定される。

図２から明らかなように、上記複数の傾斜する平板的構造８の長手方向の位置の追加の調整を取得するという目的で、上記２個の長手方向の梁５と６には、複数の開口部２３が設けられている。上記複数の開口部２３は、上記複数の長手方向の梁５と６との間と、それらのうちの上記２個の長手方向の梁５と６との間とにおいて、一列に並べられており、上記複数の横断面シャフト９は埋め込まれる。これにより、輸送される車両の寸法に応じて、上記複数の横断面シャフト９は、上記２個の長手方向の梁５と６に沿って、上記傾斜する平板的構造８の上記複数の横断面シャフト９の再配置を可能にしている。上記複数の輸送プラットフォームが、トラックベースである場合、上記複数の傾斜する平板的構造８の上記開口部２３の変更は、車両を積み込むプロセスの前に、手動で行われなければならない。

上記２個の長手方向の梁５と６に沿って上記移動（movement）を自動で行うためには、複数のベアリングを有するキャリッジ２５が、予め提供されていなければならない。なお、このキャリッジ２５は、少なくとも一つの平坦な傾斜構造の上記複数の横断面シャフト９のための移動手段（displacement means）として働くものである。上記複数の横断面シャフト９と上記アクチュエータ１０の端部とは、上記キャリッジ２５に備え付けられる（図７参照）。複数のベアリングを備えた上記キャリッジ２５は、アクチュエータ２６（水圧タイプのものでもよい。）によって駆動されて、上記２個の長手方向の梁５と６に沿って移動する。具体的には、図７Aは、キャリッジ２５を示す。上記キャリッジ２５の移動を可能にするために、上記キャリッジ２５は、多数のベアリングを含んでいるので、上記上方の長手方向の梁５に沿って、異なる位置で上記横断面シャフト９を移動させることができる。特に好ましい実施形態において、上記横断面シャフト９は、上記プラットフォームの傾斜する構造の中心付近、すなわち、上記端部から離れたところにある。また、図７から分かるように、ボルト締めするか、あるいは、上記アクチュエータ２６を固定位置でブロッキングすることによっても、上記キャリッジ２５の移動をブロックすることができる。

上記傾斜する平板的構造８の２個のU字形のリム１６の間で区切られたスペースは、輸送される車両の最大近接（maximum proximity）を可能にする。それゆえ、車両の屋根の最上部（roof top）を、その車両の上に積載される車両の最底部に接近させることができるので、高さは最大グレードにまで削減され、図４で示す実施例で描かれているように、一台の貨物トラックにおいて２段の車両を輸送することができる。

上記複数の傾斜する平板的構造８の長さを調整したり変化させたりする必要がない場合、上記複数の傾斜する平板的構造８は、固定の矩形フレームによって構成することができる。

本発明の輸送プラットフォームを用いて、貨物の輸送に使用した場合、上記２個の長手方向の梁５と６、及び、上記複数の傾斜する平板的構造８は、その最高位置に到達するまで移動され、完全に水平位に達するので、最小のスペースを占有することになる。このように、本発明の輸送プラットフォームは、図５で示すように、後部または側部の積荷が自由になる。また、上記２個の長手方向の梁５と６、及び、上記複数の傾斜する平板的構造８は、上記プラットフォームの表面まで移動されることができると共に、被覆（coverings）を用いることによって、連続した積荷表面を創り出すこともできる。

上記輸送プラットフォームが車両の輸送に使用される場合、これらの車両が搭載される瞬間には、上記平板的構造は上記プラットフォームの床に位置し、上記輸送プラットフォームの後部で、上記車両を持ち上げることを可能にする複数の傾斜台（ランプ）が置かれている。

傾斜する平板的構造８のそれぞれの長さは、自動車の回転軸間の長さに調整され、一旦その長さに調整されると、複数のボルト２２を使用して選択された長さに固定された後、複数の車両の取り付けが行われ、その後、車輪が、複数の吊り索（鎖）（slings）で固定される。

その後、上記複数の上段構造（upper level structures）において取り付けられた上記複数の車両は、持ち上げられる。これにより、低い方のデッキの複数の車両を積載することができる。高い方のデッキの車両を持ち上げるために、及び、これらの車両が上記車両の屋根の最上部（roof top）に接触しないようにするために、複数のルーフ（roofs）は、独立した伸縮自在のメカニズム（伸縮自在の・メカニズム）を備えていなければならない。一旦、下段領域からの複数の自動車が位置合わせされた後に複数のスリングで固定されると、上記アクチュエータ１９を用いて、アクチュエータ１０の作動と、長手方向の位置の調整とを行うことによって、上記の上段レベルの高さと、上記傾斜する平板的構造８の角度とが調整され、そして、長手方向の位置が、複数のピン２４と上記アーク１２を用いて固定される（図２参照）。

上記自動車の荷卸しをするためには、これらの上記操作（operations）とは逆の操作が行われる。

上記スペースを最大限利用するために、上記複数のトラック、上記複数のトレーラ、または、複数のスワップ・ボディの、屋根の最上部（roof tops）、フロントおよびリアのドアの両方が、結局のところ、キャンバス製（canvas）であることが意図される。このようにキャンバス製であれば、巻き上げることができ、その結果、これら複数のパーツの一つを開いた状態で、自動車の輸送をすることができる。それゆえ、正味の高さ及び長さを最大化するという目的を持って、上記輸送の手段の端部まで、自動車を移動することができる。

Claims (14)

1. 同じレベルまたは高さに配置されると共に、昇降メカニズムに備え付けられる少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）と、
   少なくとも一つの傾斜する平板的構造（８）と、を備え、
   上記少なくとも一つの傾斜する平板的構造（８）は、位置合わせした複数の横断面回転シャフト（９）を用いて、上記同じレベルの上記２個の上方の長手方向の梁（５と６）の間に設けられ、
   上記少なくとも一つの傾斜する平板的構造（８）の傾斜を調整し固定することができるアクチュエータ（１０）を用いて、上記少なくとも一つの傾斜する平板的構造（８）が、上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）と関係付けられている輸送プラットフォーム。
2. 上記昇降メカニズムは、上下方向に昇降する複数の柱（７）を含み、これら上下方向に昇降する複数の柱（７）は、それら自身回転可能な複数の垂直なスピンドルから成り、それらのスピンドルのそれぞれの上記複数の柱において、少なくとも一つのスレッデッド・エレメント（１１）が備え付けられ、上記輸送プラットフォームの同じ側の上下方向に昇降する柱を形成する上記スピンドルの少なくとも２個のスレッデッド・エレメント間に備え付けられている各長手方向の梁であることを特徴とする請求項１に記載の輸送プラットフォーム。
3. 少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）が、上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）の間に、同じレベルから備え付けられていることを特徴とする請求項１に記載の輸送プラットフォーム。
4. 上記傾斜する平板的構造（８）は、上記少なくとも２個の長手方向の梁（５と６）と平行な方向の、伸縮自在のフレームからなり、整列された複数のサイドブランチ（１７）を有する２個のU字形のリム（１６）を含み、これら複数のサイドブランチ（１７）は、接続する伸縮自在のメカニズムを用いて関係付けられると共に、上記２個のU字形のリム（１６）は、輸送される複数の車両の複数の車輪を適合させる複数のキャビティ（２０）を含むことを特徴とする請求項１に記載の輸送プラットフォーム。
5. 上記複数の車両の複数の車輪を適合させるための複数のキャビティ（２０）が、少なくとも一つの調整可能なポジション・バール（２１）を含むことを特徴とする請求項４に記載の輸送プラットフォーム。
   
6. 上記伸縮自在の接続メカニズムは、両側に、上記少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）の整列した上記サイド・ブランチ（１７）が通過するチュービュラ・プロファイル（１８）と、アクチュエータ（１９）とを含み、上記チュービュラ・プロファイル（１８）は、上記複数の回転シャフト（９）を介して上記長手方向の梁（５と６）に備え付けられ、上記アクチュエータ（１９）は、上記複数のサイド・ブランチ（１７）を上記チュービュラ・プロファイル（１８）に関係付けることを特徴とする請求項４に記載の輸送プラットフォーム。
7. 上記少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）を上記複数の長手方向の梁（５と６）に沿って移動させるために、上記複数の長手方向の梁（５と６）の上に配置された複数のキャリッジ（２５）を含むことを特徴とする請求項１に記載の輸送プラットフォーム。
8. 上記複数の回転シャフト（９）と、上記アクチュエータ（１０）の端部とが上記複数のキャリッジ（２５）に備え付けられ、これら複数のキャリッジ（２５）は、上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）に沿って移動させるために上記アクチュエータ（２６）に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の輸送プラットフォーム。
9. 上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）は、それらの両方の梁において一列に並べられた中間にある複数のパッセージ（２３）を含み、複数の横断的回転シャフト（９）が、上記一列に並べられた中間にある複数のパッセージ（２３）のうち２個の間に備え付けられ、上記一列に並べられた中間にある複数のパッセージ（２３）を介して、上記少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）が、上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）に備え付けられていることを特徴とする請求項１〜８に記載の輸送プラットフォーム。
10. 上記少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）と、上記少なくとも２個の上方の長手方向の梁（５と６）には、上記少なくとも２個の傾斜する平板的構造（８）の最大傾斜角を制限するために配置されたアーク（１２）が存在することを特徴とする請求項１〜９に記載の輸送プラットフォーム。
11. 少なくとも４個のスレッデッド・エレメント（１１）を用いて連結された２個の上方の長手方向の梁（５と６）が昇降メカニズムに含まれ、上下方向に昇降する複数の柱（７）と、他の２個の下方の長手方向の梁（５’と６’）とが更に含まれ、上記他の２個の下方の長手方向の梁（５’と６’）は、少なくとも他の４個のスレッデッド・エレメント（１１）を用いて連結されており、上記少なくとも他の４個のスレッデッド・エレメント（１１）は、上下方向に昇降する複数の柱（７）とは独立した第２の組の昇降する複数の柱（７’’）を形成する上記複数のスピンドルに備え付けられていることを特徴とする請求項１〜１０に記載の輸送プラットフォーム。
12. 上記昇降メカニズムは、昇降する複数の柱（７〜７’’）を形成する複数のスピンドルを含み、これら複数のスピンドル間に長手方向の複数の梁が、同じレベルから備え付けられ、同期するように作動されることを特徴とする請求項１から１１に記載の輸送プラットフォーム。
13. 上記中間にある昇降する複数の柱（７’）は、上記輸送プラットフォームの両側の対向する位置に、位置を合わせることを特徴とする請求項１２に記載の輸送プラットフォーム。
14. 上記複数の回転シャフト（９）は、上記複数の傾斜する平板的構造（８）の中心付近に配置されることを特徴とする請求項１から１３に記載の輸送プラットフォーム。
    

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