RU2643017C2 - Вагон для перевозки автомобилей - Google Patents
Вагон для перевозки автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2643017C2 RU2643017C2 RU2016121961A RU2016121961A RU2643017C2 RU 2643017 C2 RU2643017 C2 RU 2643017C2 RU 2016121961 A RU2016121961 A RU 2016121961A RU 2016121961 A RU2016121961 A RU 2016121961A RU 2643017 C2 RU2643017 C2 RU 2643017C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- width
- carriage
- car
- flooring
- loading
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/071—Arrangement of overturned or on-edge vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам для перевозки легковых автомобилей. Вагон для перевозки легковых автомобилей включает смонтированный на раме в зоне между опорными тележками поворотный на горизонтальной оси (3) настил (2) нижнего яруса погрузки и настил (7) верхнего яруса погрузки, размещенный асимметрично относительно продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона, ширина которого меньше ширины вагона. При погрузке боковая стенка вагона поднимается, а настил нижнего яруса погрузки опускается поворотом на угол α относительно оси (3). Автомобиль (19) заезжает с эстакады (18) и стопорится устройствами (5), а настил (2) поворачивается в исходное положение. Изобретение повышает вместимость вагона. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки легковых автомобилей железнодорожным подвижным составом.
Известна конструкция вагона для перевозки автомобилей, в которой для расширения возможностей погрузки автомобилей в два ряда настил для каждого ряда автомобилей нижней грузовой платформы выполнен с уклоном от продольной оси вагона по направлению к его боковым стенкам (FR 2566731, МПК B61D 3/18, 17/10).
Недостатком известной конструкции является то, что в рамках ширины, ограниченной предельными габаритами железнодорожного вагона, легковые автомобили не всех марок можно установить в два продольных ряда на каждой из грузовых платформ.
Указанный недостаток частично устранен в конструкции вагона для перевозки автомобилей, в которой настил нижнего яруса в зоне между опорными тележками вагона состоит из отдельных площадок, устанавливаемых при погрузке в наклонное положение, вследствие чего автомобили размещаются более плотно, что создает возможность увеличения емкости вагона без изменения его габаритных размеров (РФ №2390445, МПК B61D 3/18).
Недостатком известной конструкции является то, что при перевозке автомобилей, ширина которых превышает половину ширины вагона, обусловленный предельными габаритами объем вагона используется недостаточно полно.
В предлагаемой конструкции проблема более полного использования всего объема грузового пространства, ограниченного предельно разрешенными габаритами железнодорожного вагона, решается за счет того, что настил нижнего яруса погрузки в зоне между опорными тележками вагона поворачивается вокруг горизонтальной оси, параллельной продольно-вертикальной плоскости вагона. Ось поворота асимметрична по отношению к ширине настила, причем ширина части настила, расположенной по одну сторону от оси поворота, превышает половину ширины вагона, а ширина второй части настила, расположенной с другой стороны оси поворота, меньше половины ширины вагона, при этом ширина настила второго яруса погрузки меньше ширины вагона и он смонтирован асимметрично по отношению к продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона со сдвигом в сторону, противоположную широкой части нижнего настила.
Таким образом, именно совокупность признаков изобретения, отличающих его от прототипа, обеспечивает достижение технического результата - увеличение вместимости специализированного вагона без изменения его габарита по ширине. Это достигается тем, что при сохранении неизменной емкости верхнего яруса погрузки в зоне между опорными тележками вагона на нижнем ярусе их количество может быть удвоено, так как ширина легкового автомобиля более чем в два раза меньше его длины, тогда как в прототипе вместимость увеличивается только на 30-40%.
Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия». Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».
Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена общая схема уплотненной погрузки автомобилей в поперечном сечении в зоне между опорными тележками вагона.
В зоне между опорными тележками 1 (фиг. 1) вагон включает настил 2 нижнего яруса погрузки, смонтированный на раме (не показана) посредством горизонтальной оси 3, параллельной продольно-вертикальной плоскости симметрии. При этом ось 3 расположена асимметрично по отношению к ширине настила 2, причем ширина его правой части превышает половину ширины вагона Вв, а ширина левой части меньше половины ширины вагона. Настил 2 снабжен устройствами 4 и 5 для фиксации автомобиля 6 в наклонном положении. Настил верхнего яруса погрузки 7 имеет ширину меньшую, чем ширина вагона Вв, и снабжен боковыми бортами 8. При этом он сдвинут по отношению к продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона вправо на величину ΔВ, то есть размещается большей частью по другую сторону от указанной плоскости по отношению к левой части нижнего настила 2. Кроме того, вагон имеет правую (стационарную) стенку 9, горизонтальный 10 и наклонные 11 участки крыши и левую стенку 12, смонтированную в зоне между опорными тележками 1 посредством шарнира 13. В зоне над опорными тележками 1 нижний погрузочный ярус вагона (не показан) снабжен стационарными горизонтальными настилами, расположенными на стандартной высоте Н от поверхности рельсов 14.
Работа предлагаемого вагона осуществляется следующим образом. При перевозке автомобилей 15 повышенной ширины (Вв≤2Вм) на настил 7 верхнего яруса погрузки они въезжают с торцевой эстакады посредством аппарелей (не показаны) вдоль вагона и фиксируются соответствующим образом. От поперечного смещения их удерживают борта 8 настила 7. Для погрузки автомобилей на нижний ярус необходимо поднять боковую стенку 12, повернув ее вокруг шарнира 13 в положение 16. Настил 2 нижнего яруса погрузки поворачивают вокруг оси 3 на угол α, и он принимает положение 17, опираясь на поверхность боковой эстакады (или платформы) 18. При этом крепежное устройство 5 снимают (или переводят в нейтральное положение), что позволяет автомобилю 19 перемещаться по настилу 17 до упора в крепежное устройство 4. После этого каждый автомобиль фиксируют посредством крепежного устройства 5, после чего настил поворачивают (например, посредством гидроцилиндров) на угол α вокруг оси 3 в положение 2. Размещенные на настиле 2 автомобили 6 оказываются, таким образом, размещенными в рамках предельных габаритов, разрешенных на железнодорожном транспорте, то есть между боковыми стенками 9 и 12. Левую стенку опускают из положения 16 поворотом в шарнире 13 и надежно фиксируют. Поскольку автомобили 15 верхнего яруса погрузки размещены асимметрично по отношению к продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона, они не конкурируют с автомобилями 6 нижнего яруса погрузки по высоте, что позволяет разместить их в пределах максимально допустимой высоты Hmax. Поскольку высота поверхности настила 17 совпадает с высотой стационарного настила над опорными тележками, то размещаемые в этих зонах автомобили должны устанавливаться до погрузки автомобилей 6. Разгрузка должна производиться в обратном порядке.
Claims (1)
- Вагон для перевозки автомобилей, включающий два яруса погрузки, причем настил нижнего яруса в зоне между опорными тележками смонтирован с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, отличающийся тем, что ось поворота подвижной части настила нижнего яруса параллельна продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона и асимметрична по отношению к ширине настила, причем ширина части настила нижнего яруса, расположенной по одну сторону от оси поворота, превышает половину ширины вагона, а ширина второй части настила, расположенной с другой стороны оси поворота, меньше половины ширины вагона, при этом ширина настила верхнего яруса погрузки меньше ширины вагона и он смонтирован асимметрично по отношению к продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона со сдвигом в сторону, противоположную широкой части настила нижнего яруса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016121961A RU2643017C2 (ru) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | Вагон для перевозки автомобилей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016121961A RU2643017C2 (ru) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | Вагон для перевозки автомобилей |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016121961A RU2016121961A (ru) | 2017-12-07 |
RU2643017C2 true RU2643017C2 (ru) | 2018-01-29 |
Family
ID=60580741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016121961A RU2643017C2 (ru) | 2016-06-02 | 2016-06-02 | Вагон для перевозки автомобилей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2643017C2 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2959262A (en) * | 1956-06-26 | 1960-11-08 | Evans Prod Co | Hoist |
SU1316870A1 (ru) * | 1986-03-27 | 1987-06-15 | А. Л. Абрамов | Кузов транспортного средства дл перевозки автомобилей |
WO2012138295A1 (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | Kyrkbyns Industri Ab | Device for transport and storage of passenger cars |
RU2565792C2 (ru) * | 2014-02-06 | 2015-10-20 | Виктор Николаевич Ожерельев | Вагон для перевозки автомобилей |
-
2016
- 2016-06-02 RU RU2016121961A patent/RU2643017C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2959262A (en) * | 1956-06-26 | 1960-11-08 | Evans Prod Co | Hoist |
SU1316870A1 (ru) * | 1986-03-27 | 1987-06-15 | А. Л. Абрамов | Кузов транспортного средства дл перевозки автомобилей |
WO2012138295A1 (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | Kyrkbyns Industri Ab | Device for transport and storage of passenger cars |
RU2565792C2 (ru) * | 2014-02-06 | 2015-10-20 | Виктор Николаевич Ожерельев | Вагон для перевозки автомобилей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016121961A (ru) | 2017-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2665985C1 (ru) | Поднимаемое несущее устройство | |
US10752151B2 (en) | Transport platform | |
US11485390B2 (en) | Liftable carrying device | |
EA023761B1 (ru) | Трансформируемый прицеп | |
RU2643017C2 (ru) | Вагон для перевозки автомобилей | |
ES2440715T3 (es) | Vagón ferroviario para el transporte de vehículos de carretera, con plataformas portantes móviles entre una posición de transporte y una posición de circulación entre vagones y tren constituido por dichos vagones | |
RU2565792C2 (ru) | Вагон для перевозки автомобилей | |
US3504636A (en) | Railroad car construction | |
US2775355A (en) | Cargo carrier | |
US1965525A (en) | Railway car for transporting passenger carrying automobiles and similar vehicles or articles | |
DK147512B (da) | Overdaekket jernbanegodsvogn | |
FI90844B (fi) | Monikäyttöinen rautatievaunu | |
JP2700109B2 (ja) | トラック輸送および鉄道輸送兼用のコンテナ | |
US1946013A (en) | Plural deck vehicle body | |
RU76302U1 (ru) | Универсальный крытый вагон | |
RU2347699C2 (ru) | Вагон для перевозки легковых автомобилей, тарно-штучных и пакетированных грузов | |
US1581746A (en) | Transportation means | |
RU2390445C1 (ru) | Вагон для перевозки автомобилей | |
RU59493U1 (ru) | Прицеп для перевозки легковых автомобилей с отцентрованными мостами | |
RU74867U1 (ru) | Автомобиль-эвакуатор | |
RU40268U1 (ru) | Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей | |
RU40280U1 (ru) | Крытый грузовой вагон | |
RU2068356C1 (ru) | Универсальный крытый грузовой вагон | |
RU2297343C2 (ru) | Транспортное средство для перевозки легковых автомобилей | |
RU59495U1 (ru) | Прицеп для перевозки легковых автомобилей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180603 |