EA023761B1 - Трансформируемый прицеп - Google Patents

Abstract

Трансформируемая трейлерная система содержит трансформируемый трейлер, имеющий сегментированную нижнюю палубу и сегментированную верхнюю палубу, установленную над нижней палубой. Сегментированная нижняя палуба содержит выдвижные переднюю и заднюю рампы с днищами, которые приводятся в действия независимо относительно друг друга таким образом, чтобы обеспечить их избирательный подъем и опускание относительно пары боковых рельсов, которые определяют днище перед колесами трейлера. Когда рампы находятся в полностью опущенном положении, они опущены до нижней оконечности между парой боковых рельсов, чтобы находиться, по существу, полностью ниже верхних краев пары боковых рельсов. Когда рампы находятся в поднятом положении, они приподняты так, чтобы быть в одной плоскости с верхними краями боковых рельсов или выше этих краев, при этом груз может быть загружен сбоку на рампы с днищами над парой боковых рельсов.

Description

(57) Трансформируемая трейлерная система содержит трансформируемый трейлер, имеющий сегментированную нижнюю палубу и сегментированную верхнюю палубу, установленную над нижней палубой. Сегментированная нижняя палуба содержит выдвижные переднюю и заднюю рампы с днищами, которые приводятся в действия независимо относительно друг друга таким образом, чтобы обеспечить их избирательный подъем и опускание относительно пары боковых рельсов, которые определяют днище перед колесами трейлера. Когда рампы находятся в полностью опущенном положении, они опущены до нижней оконечности между парой боковых рельсов, чтобы находиться, по существу, полностью ниже верхних краев пары боковых рельсов. Когда рампы находятся в поднятом положении, они приподняты так, чтобы быть в одной плоскости с верхними краями боковых рельсов или выше этих краев, при этом груз может быть загружен сбоку на рампы с днищами над парой боковых рельсов.

023761 В1

023761 Β1

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к области трансформируемых трейлеров и, в частности, к трансформируемой системе трейлера, обладающей комбинированной универсальностью для того, чтобы загрузить различные грузы в разные сегменты трейлера и использовать комбинированный трейлер для тракторов.

Предшествующий уровень техники

Заявителю из уровня техники известен патент США № 6497541 от 24 декабря 2002, выданный РаМик на трансформируемый трейлер для перевозки транспортных средств, полное описание которого можно найти по ссылке.

В патенте США № 6497541 Рам1ик указывает, что трансформируемый трейлер имеет жесткие верхнюю и нижнюю палубы. Верхняя палуба монтируется на нижней палубе с помощью фиксируемых съемных телескопических стоек, которые могут быть избирательно активированы.

Стойки в качестве привода используют приводные устройства таким образом, чтобы можно было поднять и опустить нижнюю палубу между нижним - промежуточным - и верхним (максимально возможным по высоте) положениями.

В максимально удлиненном положении верхнюю палубу поднимают над нижней палубой таким образом, чтобы дать возможность выполнить погрузку транспортных средств и грузов на нижнюю палубу.

В промежуточном приподнятом положении верхняя палуба находится ниже максимального возможного верхнего положения таким образом, чтобы примыкать к верхним крайним частям автомобилей или грузов на нижней палубе.

В опущенном положении верхняя палуба опирается на промежуточную секцию нижней палубы и на приподнятые колесные ниши на нижней палубе таким образом, чтобы промежуточная секция верхней палубы находилась между колесными нишами на нижней палубе и передней приподнятой секцией нижней палубы, чтобы быть не намного выше и опираться на среднюю секцию нижней палубы.

Сущность изобретения

Изобретение предлагает трансформируемую трейлерную систему, которая в одном из своих осуществлений содержит трансформируемый трейлер с замком для управляемого дышла и головную рампу, установленную на тягаче.

У трейлера имеется сегментированная нижняя палуба и сегментированная верхняя палуба, которая установлена на нижней палубе при помощи телескопических стоек, приводимые в действие избирательным образом. Стойки приводятся в действие приводными устройствами для обеспечения подъема и опускания верхней палубы над нижней палубой между опущенным положением, промежуточным поднятым положением и полностью поднятым положением. В полностью поднятом положении верхняя палуба поднята над нижней палубой с обеспечением загрузки транспортных средств или груза на нижнюю палубу. В промежуточном поднятом положении верхняя палуба расположена ниже полностью поднятого положения в непосредственной близости от верхних оконечностей транспортных средств или груза на нижней палубе. В опущенном положении верхняя палуба опирается на приподнятые колесные ниши нижней палубы. Верхняя палуба может проходить горизонтально, или ее передняя и задняя части могут быть наклонены вниз.

Трейлер может содержать пару боковых рельсов, отстоящих друг от друга и проходящих в продольном направлении. Сегментированная нижняя палуба содержит выдвижной передний сегмент, расположенный перед промежуточной секцией. Выдвижной передний сегмент имеет независимый привод, поэтому он может быть избирательно поднят и опущен относительно пары боковых рельсов. В полностью опущенном положении передний сегмент опущен до нижней оконечности между указанной парой боковых рельсов, по существу, полностью ниже верхних краев указанной пары боковых рельсов. В поднятом положении передний сегмент поднят с расположением в одной плоскости с верхними краями боковых рельсов или выше этих краев для обеспечения загрузки груза сбоку, то есть с боковых сторон, на передний сегмент над указанной парой боковых рельсов.

Более того, сегментированная нижняя палуба может содержать выдвижной задний сегмент, расположенный между выдвижным передним сегментом и промежуточной секцией нижней палубы. Выдвижной задний сегмент выполнен с возможностью независимого приведения в действие для избирательного подъема, опускания и наклона относительно указанной пары боковых рельсов и независимо от выдвижного переднего сегмента. В полностью опущенном положении выдвижной задний сегмент опущен до нижней оконечности между указанной парой боковых рельсов и расположен полностью ниже верхних краев указанной пары боковых рельсов, по существу, с совмещением с нижними краями этой пары боковых рельсов. В поднятом положении выдвижной задний сегмент может быть избирательно позиционирован таким образом, чтобы быть в наклонном положении или горизонтальном положении и, по существу, в одной плоскости с указанными верхними краями боковых рельсов или выше этих краев для обеспечения загрузки груза с направления, поперечного протяженности указанного трейлера таким образом, чтобы выполнить загрузку с боковых сторон на выдвижной задний сегмент над указанной парой боковых рельсов.

Головная рампа имеет нижнюю палубу и верхнюю палубу, установленную над нижней палубой. Верхняя палуба головной рампы имеет вертикальное приводное устройство для вертикального избира- 1 023761 тельного приведения в действие верхней палубы головной рампы. Надкабинная платформа установлена над кабиной тягача. Верхняя палуба головной рампы выполнена с возможностью подъема в полностью поднятое положение, по существу, горизонтально совмещенное с надкабинной платформой тягача. Верхняя палуба головной рампы выполнена с возможностью позиционирования между полностью опущенным положением и полностью поднятым положением, оставаясь при этом, по существу, горизонтальной. Верхняя и нижняя палубы головной рампы расположены одна над другой и выдвинуты назад относительно надкабинной платформы таким образом, чтобы задние торцы верхней и нижней палуб головной рампы проходили консольным образом для расположения над фаркопом тягача.

Мостовые балки установлены с взаимодействием между указанными задними торцами верхней и нижней палуб головной рампы и передними торцами верхней и нижней палуб трейлера, чтобы соединить мостом верхнюю и нижнюю палубы головной рампы и трейлера соответственно, когда верхние палубы головной рампы и трейлера, по существу, совмещены по горизонтали, или когда нижние палубы головной рампы и трейлера, по существу, совмещены по горизонтали.

Более того, трейлер содержит соединительный элемент фаркопа, который проходит вперед от трейлера для вхождения в зацепление с фаркопом тягача. Надкабинная платформа предпочтительно выполнена с возможностью наклона из горизонтального положения таким образом, чтобы можно было избирательно поднять и опустить задний торец надкабинной платформы.

Задний сегмент предпочтительно выполнен с возможностью раздвижения по длине между промежуточной секцией и передним выдвижным сегментом таким образом, чтобы обеспечить удлинение при формировании наклоненной рампы между промежуточной секцией и выдвижным передним сегментом. В одном из осуществлений данного изобретения, которое этим решение не ограничено, выдвижной задний сегмент удлиняется телескопически.

Сегментированные верхняя и нижняя палубы содержат пару балок с проемами для колесных ниш. Балки параллельны друг другу и отстоят в боковом направлении друг от друга, причем указанная пара балок с проемами для колесных ниш примыкает к боковых рельсам таким образом, чтобы сформировать проходящий в продольном направлении центральный проем между указанной парой балок с проемами для колесных ниш. Центральный проем адаптирован для удерживания установленного в нем съемного настила.

Перечень чертежей

На фиг. 1 показан вид в вертикальном разрезе трансформируемого трейлера с замком для управляемого дышла в соответствии с одним из вариантов изобретения, с верхней палубой трейлера и нижней палубой трейлера, которая находится в самом нижнем положении, причем все рампы находятся в горизонтальном положении, а трейлер показан со снятым ближним боковым рельсом и с грузом в виде транспортных средств на головной рампе и верхней палубе трейлера;

на фиг. 2 - вид в вертикальном разрезе изображения на фиг. 1 без груза и с поднятой верхней палубой головной рампы;

на фиг. 3 - вид в вертикальном разрезе трейлера на фиг. 1 с поднятыми головной рампой и верхней палубой трейлера таким образом, чтобы можно было установить грузы на паллетах на верхних палубах и грузы на паллетах на нижних палубах;

на фиг. 3 а - трейлер по фиг. 3 с нижней палубой в самом низком положении в днище трейлера и с верхней палубой, опущенной вниз до такой степени, чтобы находиться максимально близко к верхней части груза на нижней палубе;

на фиг. 3Ь - трейлер на фиг. 3, перевозящий груз в виде транспортных средств на верхней палубе вместо груза в виде контейнеров;

на фиг. 4 - вид в вертикальном разрезе транспортной системы по фиг. 3 с надкабинной платформой, наклоненной таким образом, чтобы перевозить транспортное средство на обеих верхней и нижней палубах головной рампы, при этом передние торцы верхней и нижней палуб трейлера несколько наклонены для того, чтобы перевозить груз в виде транспортных средств;

на фиг. 5 - отдельно вид трейлера системы по фиг. 1;

на фиг. 6 - выноска трехмерного изображения передней части и части с колесными нишами нижней палубы трейлера с рампами выдвижного днища передней части трейлера, причем эти рампы находятся в самом низком горизонтальном положении;

на фиг. 6а - вид сбоку в разрезе передней части трейлера системы, которая показана на фиг. 6; на фиг. 7 - трейлер, который приведен на фиг. 6, с рампами выдвижного днища в полностью поднятом горизонтальном положении над боковыми рельсами передней части трейлера;

на фиг. 7а и 7Ь - соответственно вид сверху и вид сбоку передней части трейлера, приведенного на фиг. 7;

на фиг. 8 - вид в вертикальном разрезе дальнейшего осуществления тягача, головной рампы верхней палубы и надкабинной рампы согласно изобретению с передней надкабинной рампой в наклонном положении и головной рампой верхней палубы в максимальном верхнем и наклонном положении;

на фиг. 9 - тягач, приведенный на фиг. 8, с надкабинной рампой в опущенном горизонтальном положении и с головной рампой передней палубы в самом нижнем горизонтальном положении;

- 2 023761 на фиг. 9а - изображение по фиг. 9 с автомобилем-фургоном на головной рампе верхней палубы; на фиг. 9Ь - изображение по фиг. 9 с 20-футовым контейнером, загруженным на головную рампу передней палубы;

на фиг. 10 - вид в вертикальном разрезе тягача, приведенного на фиг. 8, с опущенной надкабинной рампой в горизонтальном положении и с верхней палубой головной рампы в приподнятом положении практически до высоты надкабинной рампы в горизонтальном положении, при этом показан груз, состоящий из паллет, перевозимых на надкабинной рампе, а также показаны верхняя и нижняя палубы головной рампы и нижней палубе головной рампы;

на фиг. 11 - тягач, приведенный на фиг. 10, с транспортными средствами, загруженными на надкабинную рампу, верхнюю палубу головной рампы и нижнюю палубу головной рампы;

на фиг. 12 - трехмерный вид дальнейшего осуществления трейлера согласно одному из аспектов настоящего изобретения со снятой верхней палубой и отображением передней и задней рамп выдвижного днища нижней палубы;

на фиг. 12а - вид сверху трейлера по фиг. 12; на фиг. 12Ь - вид сбоку трейлера по фиг. 12;

на фиг. 13 - трехмерное изображение передней рампы выдвижного днища, приведенной на фиг. 12; на фиг. 13а - вид в вертикальном разрезе передней рампы выдвижного днища, приведенной на фиг. 13; на фиг. 14 - трехмерное изображение выдвижной задней рампы нижней части, приведенной на фиг. 12; на фиг. 14а - вид в вертикальном разрезе задней рампы выдвижного днища, показанной на фиг. 14.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения

На чертежах, где аналогичные позиции относятся к аналогичным элементам на нескольких видах, трансформируемая трейлерная система согласно настоящему изобретению содержит, например, трейлер 10 с замком для управляемого дышла и головную рампу 12. Трейлер 10 содержит верхнюю палубу 14 и нижнюю палубу 16. Верхняя палуба 14 имеет переднюю часть 14а, которая соединена шарнирно с частью 14Ь, находящейся над колесами. Верхняя рампа 14с прикреплена шарнирно к заднему торцу части 14Ь, расположенной над колесами. Верхняя палуба 14 может быть избирательно поднята и опущена относительно нижней палубы 16 посредством стоек и приводных устройств 18, использующих, например, фиксируемые приводные устройства, изготавливаемые компанией Эс1сауап 1пби51пс5 1пс. из города Вест Сенека, штата Нью-Йорк, США. Стойки и приводные устройства 18 закреплены шарнирами в своих торцах, чтобы можно было изменять расстояние между верхней палубой 14 и основанием трейлера. Когда приводные устройства втягиваются, верхняя палуба 14 опускается до тех пор, пока часть 14Ь, расположенная над колесами, не упирается своей нижней поверхностью в расположенную над колесами часть 16Ь нижней палубы 16. Эта операция устанавливает переднюю часть 14а прямо над передней частью 16а нижней палубы 16 в практически параллельном положении и устанавливает рампу 14с непосредственно над нижней рампой 16с. Передняя часть 16а содержит одну или более частей выдвижных днищ, существенные части палубы, которые независимо могут быть подняты, опущены или наклонены, а также могут быть удержаны в горизонтальном положении, например, чтобы опустить передний торец передней части 16а, как это показано на фиг. 4. При перевозке автомобилей это дает также возможность понизить положение передней части 14а, например, в положение наклона назад таким образом, чтобы она была практически параллельной или приблизительно параллельной относительно наклоненной вперед передней части 16а, что таким образом понижает центр тяжести груза трейлера, когда осуществляется перевозка грузов, например таких, как автомобили 32. Нижняя рампа 16с закреплена с помощью шарнирного соединения с частью 16Ь колесной ниши и может быть наклонена назад за счет опускания заднего торца рамы 16с, что также приводит к понижению центра тяжести и дает возможность выполнить загрузку рампы. Верхняя рампа 14с также может быть наклонена назад, чтобы было легче осуществить погрузку, а также понизить центр тяжести груза, например, транспортного средства, которое должно перевозиться на верхней рампе 14с.

Надкабинная рампа 20, имеющая рельсы 20а, обеспечивающие безопасность перевозки, крепится прямо над кабиной тягача 22 и, в частности, над кабиной 22а тягача. Приводные устройства и стойки 18, установленные под надкабинной рампой 20, дают возможность наклонять рампу 20 за счет подъема ее заднего торца.

Головная рампа 12 закреплена позади кабины 22а и содержит верхнюю палубу 24 и нижнюю палубу 26. Верхняя палуба 24 может быть поднята непосредственно над нижней палубой 26 с помощью вертикального приводного устройства 28, установленного вертикально сразу позади кабины 22а тягача, а стойки и приводные устройства 18 шарнирно прикреплены к ее верхнему и нижнему торцам таким образом, чтобы изменять положение по диагонали верхней палубы 24, когда поднимается и опускается палуба 26. Приведение в действие приводных устройств при подъеме и опускании верхней палубы 24 в направлении С также обеспечивает наклон верхней палубы 24, как это показано на фиг. 8. Мосты 31 крепятся к передним торцам верхней или нижней палуб 14 и 16 или к задним торцам верхних или нижних палуб 24 и 26, или здесь может использоваться некоторая комбинация этих креплений, чтобы, когда нижние палубы 16, 26 совмещены по горизонтали, или когда верхние палубы 14, 24 совмещены по горизонтали, грузы, как например автомобили, могли перевозиться или перемещаться по мостам с одной

- 3 023761 верхней палубы на другую, а также с одной нижней палубы на другую. Удлинение 26а нижней палубы головной рампы может быть сохранено в положении наклона вперед или может быть опущено при загрузке нижней палубы 26, а также может помочь перевозить длинные грузы на головной рампе.

За счет разных положений надкабинная рампа 20, верхняя палуба головной рампы 24 и верхняя палуба 14 трейлера могут быть приспособлены под различные комбинации грузов, что может быть оценено, как одно из достижений в данной области техники при изучении комбинаций грузов, приведенных в качестве примеров на приложенных чертежах и в соответствии с приведенными описаниями в данном документе.

Таким образом, палубы, расположенные так, как показано на фиг. 4, дают возможность оптимизировать количество транспортных средств, которые можно перевезти, а также максимально понизить центр тяжести груза и трейлера. При загрузке таких транспортных средств, как автомобили 32 или тракторы 36, верхние палубы опускают, и транспортные средства могут заехать на верхние палубы.

После этого верхние палубы поднимают на свою максимальную высоту. Это приводит к совмещению передней части 14а с верхней палубой 24 головной рампы, когда эта рампа находится в максимально высоком положении, это возникает тогда, когда верхняя палуба 24 поднята так, чтобы быть в одной плоскости с надкабинной рампой 20.

После этого самое первое транспортное средств на передней части 14а заезжает на верхнюю палубу 24 и с нее на надкабинную рампу 20. Другое транспортное средство может заехать с передней части 14а на верхнюю палубу 24. Затем надкабинная рампа 20 наклоняется таким образом, чтобы поднять торец автомобиля, перевозимого на надкабинной рампе 20, прилегающей к верхней палубе 24, следующее транспортное средство, перевозимое на верхней палубе 24, может быть закреплено своим бампером под поднятым торцом транспортного средства, которое будет перевозиться на надкабинной рампе 20. Затем верхняя палуба 14 опускается, чтобы принять еще два транспортных средства, а рампа 14с опускается, чтобы быть адаптированной к погрузке транспортных средств. После того как только последний автомобиль загружен на верхнюю палубу 14, рампу 14с переводят в горизонтальное положение.

Верхняя палуба 14 может быть затем снова поднята на максимально возможную высоту и может быть начата загрузка транспортных средств на нижнюю палубу 16, и после этого транспортные средства заезжают на нижние палубы. Как только транспортные средства закреплены на нижних палубах, верхние палубы опускают в положение, в котором они находятся максимально близко к транспортным средствам на нижних палубах. Передние части 14а и 16а могут быть наклонены назад. Рампа 16с приподнята таким образом, чтобы избежать контакта с землей.

Принимая во внимание ограничения высоты, которые действуют в отношении общей высоты кабины тягача и груза на надкабинной рампе 20, по сравнению с транспортными средствами груз в виде паллет 34 может быть размещен на надкабинной рампе 20 с помощью вилочного погрузчика. Далее грузы в виде транспортных средств, например тракторы 36 или автомобили 32, тогда могут быть загружены на верхнюю палубу 24. В зависимости от высоты груза в виде транспортных средств и без превышения общей допустимой высоты, остальной груз, например груз в виде паллет 34, может быть одновременно перевезен на нижней палубе 26. Груз в виде паллет 34 может быть загружен на нижнюю палубу 26 со стороны задней части или сбоку на нижнюю палубу 26 с помощью вилочного погрузчика. Груз в виде 40-футовых контейнеров (не показан) также может быть перевезен на верхней палубе 14. Далее груз в виде паллет 34 может быть перевезен под грузом в виде контейнеров. Грузы в виде паллет 34, которые перевозятся одновременно на нижней палубе 26 и нижней палубе 16, могут быть быстро загружены сбоку на верхнюю и нижнюю палубы, т.е. с направления, перпендикулярного направлению движения. Таким образом, когда верхняя палуба 14 находится в горизонтальном низком положении, как это показано на фиг. 2, паллеты 34 могут быть легко загружены на верхнюю палубу 14 вдоль трейлера, таким образом эффективно увеличивая несущую способность трейлера, поскольку он используется в режиме, когда палубы являются плоскими. Эффект увеличения несущей способности означает, что грузы в виде паллет, которые ранее могли быть перевезены на большем количестве футов (на большей длине) теперь могут быть перевезены на 40 футах плоской палубы на верхней палубе 14, кроме этого дополнительные паллеты могут быть перевезены на нижней палубе 16, что эффективно преобразует эквивалент трейлера в значительно более длинный стандартный (обычный) трейлер с плоским основанием.

В предпочтительном осуществлении трейлера, как, например, трансформируемый трейлер 10 с замком для управляемого дышла обеспечивает использование нижней палубы типа Г1оа1шд-Ьс11у (выдвижное днище), поскольку она, как это описано ниже, лучше подходит для боковой загрузки с помощью вилочных погрузчиков при одновременном обеспечении комбинированной универсальности при погрузке и перевозке грузов различного типа в разных комбинациях для оптимизации понижения центра тяжести комбинации груза и трейлера там, где это возможно. Комбинации могут содержать перевозимые автомобили и паллеты или паллеты в сочетании с большими грузами, включая контейнерные грузы, единицы груза и паллеты, допустимые по высоте и по длине для шоссейных дорог. Различные грузы могут быть также сочетаться с грузами, перевозимыми на головной рампе, и грузами, перевозимыми на трейлере.

В осуществлении, показанном на фиг. 4, передняя часть 16а нижней палубы 16 показана как единственная пара рамп, которая выдвигается назад из передней части задней части трейлера до двойных ко- 4 023761 лесных ниш в максимально низком положении на фиг. 3 а. Передняя часть 16а является плоской и опущена между боковыми рельсами 40 в положение, соответствующее тому, которое показано на фиг. 6. Передняя часть 16а может быть поднята, одновременно оставаясь горизонтальной, из своего максимально низкого положения до максимально высокого положения, как это можно видеть на фиг. 3, где передняя часть 16а может быть поднята выше верхних краев боковых рельсов 40. Это позволяет загружать паллеты 34 сбоку, что означает, что они загружаются в направлении, перпендикулярном направлению А, или сбоку относительно трейлера напрямую на балки 16е с проемами для колесных ниш передней части 16а или на настил 46 в дальнейшем осуществлении, которое описано ниже и показано на фиг. 12 и следующих чертежах. Там, где необходимо перевозить груз в виде транспортных средств на нижней палубе 16, как это показано фиг. 4, передняя часть 16а может находиться в таком положении, что ее передняя часть опущена, а задняя часть поднята до части 16Ь колесной ниши, которая выдвигается над двойными колесными нишами 10а.

В осуществлении, показанном на фиг. 6 и 7, передняя часть 16а нижней палубы 16 содержит переднюю рампу 42а выдвижного днища и заднюю рампу 42Ь выдвижного днища. Передний край задней рампы выдвижного днища 42Ь совмещен с задним торцом передней рампы 42а выдвижного днища. Задний торец задней рампы выдвижного днища 42Ь совмещен с передним торцом части 16Ь колесной ниши и колесными нишами 10а. Передний торец передней рампы выдвижного днища 42а совмещен с передними торцами боковых рельсов 40. Приводные устройства и стойки 18 установлены под передней и задней рампами 42а и 42Ь выдвижного днища таким образом, чтобы передняя и задняя рампы 42а и 42Ь выдвижного днища могли быть независимо подняты и опущены относительно боковых рельсов 40, оставаясь горизонтальными или наклонными, при этом они также могут быть независимыми друг от друга.

Это осуществление учитывает дальнейшую универсальность комбинированного подхода согласно изобретению при перевозке смешанных грузов, например таких, как транспортные средства, паллеты и контейнеры различных размеров. Таким образом, например, может оказаться необходимым транспортировка товаров, размещенных на паллетах, или паллет 34 в горизонтальном положении. Чтобы сделать максимальным количество паллет, которые могут быть перевезены, используются передняя и задняя рампы выдвижного днища 42а и 42Ь, которые загружаются в направлении А в положениях на максимальной высоте, как это показано фиг. 3, и сразу после загрузки опускаются, оставаясь горизонтальными, в самое низкое горизонтального положение, как это показано фиг. 3 а. Как только паллеты на нижней палубе опущены полностью в днище трейлера, верхняя палуба 14 с находящимся на ней грузом, состоящим из контейнера или контейнеров или паллет или транспортных средств, опускается вниз таким образом, чтобы плотно прилегать к грузу, состоящему из паллет и расположенному на нижней палубе. В зависимости от вертикальной высоты груза, перевозимого на верхней палубе 14, и действующих ограничений по высоте, которые регулируют перевозки грузов или автомобилей, в данном случае это могут быть регулируемые автодороги, и в зависимости от высоты грузов, состоящих из паллет, может оказаться необходимым, чтобы дополнительные паллеты перевозились на части 16Ь колесной ниши, как это показано на фиг. 3, или для того, чтобы была разрешена перевозка на верхней палубе 14, она должна быть опущена максимально, как это показано на фиг. 3а, при этом ни одну паллету нельзя перевозить на части 16Ь колесной ниши.

Там, где вместо перевозки паллет на нижней палубе 16 должны быть перевезены транспортные средства, передняя и задняя рампы 42а и 42Ь выдвижного днища могут быть наклонены таким образом, чтобы получить, например, наклоненную переднюю часть 14а, как это показано фиг. 4, чтобы иметь возможность перевозить автомобиль на части 16Ь над колесной нишей с передними колесами автомобиля на передней части 16а. Как известно каждому специалисту в области перевозки автомобилей, поскольку дорожный зазор под автомобилями очень ограничен, углы наклона, которые могут быть применены для транспортного средства, частично припаркованного на горизонтальной рампе и частично на наклонной рампе, очень ограничены. Таким образом, наклонные рампы должны быть аккуратно наклонены в зависимости от типа перевозимого транспортного средства.

Как это показано на фиг. 3а и 3Ь, нижняя рампа 16с также обладает полной свободой перемещения, как и задняя рампа 42Ь выдвижного днища. Таким образом, нижняя рампа 16с, установленная на стойки/приводные устройства 18, закреплена так, чтобы она могла быть поднята в горизонтальное положение практически в одной плоскости с частью 16Ь колесной ниши, а также может быть наклонена назад из этого положения, чтобы осуществить загрузку и перевозку таких транспортных средств, как автомобили 32, как это показано на фиг. 4, кроме этого, она может быть полностью опущена так, чтобы находиться в горизонтальном положении и практически в одной плоскости с передней частью 16а нижней палубы 16, когда она находится в самом низком положении в днище трейлера. Таким образом, перемещение рампы 16с относительно горизонтального положения дает возможность перевозить на ней грузы в горизонтальном положении, например, паллеты 34, максимально увеличивая высоту груза, который может быть перевезен под верхней палубой и, в частности, под верхней рампой 14с.

На фиг. 3 паллеты 34 загружены на верхнюю палубу 14, в то время как верхняя палуба была опущена до максимально низкого положения, как это показано на фиг. 2, а погрузка может быть выполнена вилочными погрузчиками или с помощью аналогичной загрузки сбоку в направлении А. Затем верхняя

- 5 023761 палуба 14 может быть поднята так, чтобы обеспечить доступ к нижней палубе 16. Нижняя палуба 16 должна быть поднята выше боковых рельсов 40, например, чтобы быть на той же самой высоте, что и верхняя поверхность части 16Ь колесной ниши. Паллеты 34 загружены сбоку в направлении А на нижнюю палубу 16, как это показано на фиг. 3, и, в частности, на переднюю и заднюю рампы 42а и 42Ь выдвижного днища передней части 14а. Таким образом, паллеты 34, загруженные на верхнюю и нижнюю палубы 14 и 16, сначала опускают, чтобы установить нижнюю палубу вниз в днище трейлера, а затем вплотную опустить верхнюю палубу вниз к грузу на нижней палубе настолько, насколько это возможно, чтобы снизить положение центра тяжести груза на верхней палубе. Таким образом, на фиг. 3 никакая паллета или паллеты на части 16Ь колесной ниши не перевозятся так, чтобы верхняя палуба 14 могла быть опущена до максимально низкого положения, насколько это возможно, оставаясь в состоянии перевозить существенное количество паллет на нижней палубе 16.

Как наиболее четко видно на фиг. 12-14, передняя и задняя рампы 42а и 42Ь выдвижного днища перевозятся и приводятся в действие независимо своими исполнительными устройствами и стойками 18. Таким образом, передняя рампа 42а выдвижного днища и задняя рампа 42Ь выдвижного днища могут быть независимо подняты, опущены и наклонены друг относительно друга. Когда, например, передняя рампа 42а выдвижного днища полностью опущена в днище трейлера, то это означает, что она находится между боковыми рельсами 40 в максимально низком месте между боковыми рельсами, которое допустимо с точки зрения ограничений, налагаемых стойками и приводными устройствами 18, а если конкретный груз требует, чтобы задняя рампа 42Ь выдвижного днища должна быть наклонена таким образом, чтобы обеспечить рампе положение между передней рампой 42а и частью 16Ь колесной ниши, задняя рампа 42Ь может быть наклонена и удлинена телескопически, например, как это лучше всего показано на фиг. 14 и 14а, путем смещения секции 44а рампы из-под нижней секции 44Ь рампы в направлении В.

Таким образом, задняя рампа 42Ь выдвижного днища может быть укорочена или удлинена так, чтобы переместить передний торец секции 44а рампы вперед или назад, чтобы оставить ее плотно прилегающей к заднему торцу передней рампы 42а выдвижного днища. Таким образом, в горизонтальном положении задняя рампа 42Ь выдвижного днища будет иметь самую короткую составную длину между секциями рампы 44а и 44Ь, как это показано в примере на фиг. 12, 12а и 12Ь. Однако в наклоненном положении, как это показано в примере на фиг. 4, секции 44а и 44Ь рампы будут телескопически перемещены относительно друг друга для удлинения задней рампы 42Ь таким образом, чтобы близко примыкать к переднему торцу секции 44а рампы напротив заднего торца передней рампы 42а выдвижного днища. Непрерывно регулируемая длина задней рампы 42Ь выдвижного днища адаптирует различные наклоны таким образом, чтобы они были приемлемы для передней и задней рамп 42а и 42Ь выдвижного днища в зависимости от перевозимого груза.

Кроме того, как видно на фиг. 12-14, преимущественное использование настила 46, который, как считается, может быть деревянным настилом или настилом из других материалов или других съемных отделочных материалов, панелей или секций, установленных с возможностью замены, по меньшей мере, внутри и вдоль открытых центральных коридоров 166 в промежутке между парами балок 16е с проемами для параллельных колес, которые являются ведомыми для транспортных средств (поэтому их шины вращаются вдоль балок 16е рампы). Поэтому настил 46 устанавливается преимущественно с возможностью снятия вдоль центральных коридоров 166, практически обеспечивая настил или наличие плит над большими проемами на верхней и нижней палубах, чтобы помочь при перевозке, как например, в случае с паллетами 34. В частности, преимущественно верхние поверхности 46а настила 46 должны быть приподняты, по меньшей мере, чуть выше над соответствующей верхней поверхностью балок 16е с проемами для колес так, чтобы, когда паллеты 34 устанавливаются в процессе погрузки на верхнюю и нижнюю палубы, нижние части этих паллет, обычно изготавливаемые из дерева, опирались на верхние поверхности 46а вместо опоры на металл колес, имеющих ниши в балках 16е. Настил 46 таким образом обеспечивает повышенную силу трения между палубами и нижней поверхностью паллет, чтобы устранить проскальзывание грузов в процессе транспортировки.

Поперечные балки 48 распределены в боковом направлении и между балками 16е таким образом, чтобы удерживать нижние поверхности настила 46. Размещение поперечных балок 48 не предназначено для ограничения, поскольку в продольном направлении могут также использоваться выступающие жесткие балки вне зависимости от того, что они из себя представляют, брусья или прокатные профили или подобные им материалы. Далее, в некоторых осуществлениях трейлеров 10 могут быть предусмотрены боковые промежутки, образованные между внешними боковыми краями балок 16е и соответствующими боковыми рельсами 40, причем эти промежутки могут быть также покрыты настилом для закрывания этих боковых промежутков.

Хотя показаны ограниченные варианты стоек и приводных устройств, для любого специалиста в этой области техники очевидно, что различные блоки и системы приводных устройств могут быть использованы для выборочного подъема, опускания и наклона верхней и нижней палуб 14, 16, а также, в частности, на нижней палубе 16 для перемещения переднего и заднего выдвижных днищ 42а, 42Ь без отступления от области настоящего изобретения. Также для специалистов в этой области техники будет очевидно, каким образом обеспечить использование систем с гидравлическим приводом для исполни- 6 023761 тельных устройств и стоек 18, и каким образом закрепить их торцы с помощью шарниров к боковым рельсам или другим элементам конструкции трейлера и элементам конструкций верхней и нижней палуб 14, 16 и, в частности, к передней и задней рампам 42а, 42Ь выдвижного днища, чтобы они могли быть приведены в действие плавно и устойчиво и зафиксированы в нужных положениях таким образом, чтобы получить необходимые ориентации верхней и нижней палуб, а в пределах нижней палубы нужные ориентации передней и задней рамп выдвижного днища.

Как показано на фиг. 8-11 в дальнейшем осуществлении, тягач 22 имеет верхнюю палубу 24 головной рампы, которая может быть поднята и наклонена. Это сочетается со способностью надкабинной рампы 20 наклоняться таким образом, что надкабинная рампа 20 и верхняя палуба 24 головной рампы могут быть подготовлены для перевозки различных грузов. Таким образом, например, погрузка паллет может быть произведена так, как это показано на фиг. 10, где верхние палубы головной рампы и надкабинная рампа находятся практически в одной горизонтальной плоскости. Это обеспечивает пространство на нижней палубе головной рампы, достаточное для перевозки дополнительных паллет. Как показано на фиг. 11, надкабинная рампа 20 может быть наклонена, чтобы соответствовать перевозимому транспортному средству и обеспечить возможность для перевозки дополнительных транспортных средств на верхней палубе головной рампы, а также одновременно обеспечить пространство для перевозки еще одного транспортного средства на нижней палубе головной рампы.

Когда верхняя палуба головной рампы находится в самом низком положении, как это показано на фиг. 9, грузы в виде фургонов-грузовиков, приведенные на фиг. 9а, и в виде 20-футовых контейнеров, приведенные на фиг. 9Ь, могут быть размещены на головной рампе, и при этом все еще останется возможность для перевозки груза на надкабинной рампе.

Для специалистов в этой области техники в свете приведенного выше описания очевидно, что возможны многие изменения и модификации в практике применения изобретения без отступления от его духа или выхода за рамки его области. Соответственно, область изобретения должна быть рассмотрена в соответствии с сущностью, определенной в приведенной ниже формуле изобретения.

Claims (12)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Трансформируемая трейлерная система, содержащая трансформируемый трейлер, имеющий сегментированную нижнюю палубу, сегментированную верхнюю палубу, установленную на нижней палубе при помощи телескопических стоек, приводимые в действие избирательным образом посредством приводных устройств для обеспечения подъема и опускания верхней палубы над нижней палубой между опущенным положением, промежуточным поднятым положением и полностью поднятым положением, причем в полностью поднятом положении верхняя палуба поднята над нижней палубой с обеспечением загрузки транспортных средств или груза на нижнюю палубу, в промежуточном поднятом положении верхняя палуба расположена ниже полностью поднятого положения в непосредственной близости от верхних оконечностей транспортных средств или груза на нижней палубе, а в опущенном положении верхняя палуба опирается на промежуточную секцию нижней палубы и на приподнятые колесные ниши нижней палубы, при этом трейлер содержит пару боковых рельсов, отстоящих друг от друга и проходящих в продольном направлении, а сегментированная нижняя палуба содержит переднюю рампу выдвижного днища, расположенную перед указанной промежуточной секцией, приводимую в действие независимым образом для избирательного подъема и опускания относительно указанной пары боковых рельсов, причем в полностью опущенном положении передняя рампа выдвижного днища опущена до нижней оконечности между указанной парой боковых рельсов, по существу, полностью ниже верхних краев указанной пары боковых рельсов, а в поднятом положении передняя рампа выдвижного днища поднята с расположением в одной плоскости с верхними краями боковых рельсов или выше этих краев для обеспечения загрузки груза с боковых сторон на переднюю рампу выдвижного днища над указанной парой боковых рельсов, при этом указанная сегментированная нижняя палуба дополнительно содержит заднюю рампу выдвижного днища, расположенную между передней рампой выдвижного днища и указанной промежуточной секцией нижней палубы, выполненную с возможностью независимого приведения в действие для избирательного подъема, опускания и наклона относительно указанной пары боковых рельсов и независимо от передней рампы выдвижного днища, причем в полностью опущенном положении задняя рампа выдвижного днища опущена до нижней оконечности между указанной парой боковых рельсов и расположена полностью ниже верхних краев указанной пары боковых рельсов, по существу, с совмещением с нижними краями этой пары боковых рельсов, а в поднятом положении задняя рампа выдвижного днища может быть избирательно позиционирована таким образом, чтобы быть в наклонном положении или горизонтальном положении с расположением, по существу, в одной плоскости с указанными верхними краями боковых рельсов или выше этих краев для обеспечения загрузки груза с направления, поперечного протяженности указанного трейлера таким образом, чтобы выполнить загрузку с боковых сторон на заднюю рампу выдвижного днища над указанной парой боковых рельсов.
2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит головную рампу, имеющую нижнюю палубу и установленную над ней верхнюю палубу, снабженную вертикальным приводным устройством для вер- 7 023761 тикального избирательного приведения в действие верхней палубы головной рампы, надкабинную платформу, установленную над кабиной тягача, причем верхняя палуба головной рампы выполнена с возможностью подъема в горизонтальное поднятое положение, по существу, горизонтально совмещенное с указанной надкабинной платформой, когда надкабинная платформа установлена над кабиной тягача, и с возможностью позиционирования между горизонтальным полностью опущенным положением и указанным горизонтальным поднятым положением, оставаясь при этом, по существу, горизонтальной, причем указанные верхняя и нижняя палубы головной рампы расположены одна над другой и выдвинуты назад относительно надкабинной платформы таким образом, чтобы задние торцы верхней и нижней палуб головной рампы проходили назад консольным образом для расположения над фаркопом тягача, а трейлер дополнительно содержит соединение, проходящее вперед от трейлера для вхождения в зацепление и сопряжения с соответствующим соединением на тягаче.
3. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что содержит мостовые балки, установленные с взаимодействием между указанными задними торцами верхней и нижней палуб головной рампы и передними торцами верхней и нижней палуб трейлера, чтобы соединить мостом верхнюю и нижнюю палубы головной рампы и трейлера соответственно, когда верхние палубы головной рампы и трейлера, по существу, совмещены по горизонтали, или когда нижние палубы головной рампы и трейлера, по существу, совмещены по горизонтали.
4. 4. Система по п.2, отличающаяся тем, что надкабинная платформа выполнена с возможностью избирательного наклона из горизонтального положения таким образом, чтобы можно было избирательно поднять и опустить задний торец надкабинной платформы.
5. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что верхняя палуба головной рампы выполнена с возможностью избирательного наклона из горизонтального положения.
6. 6. Система по п.2, отличающаяся тем, что трейлер снабжен замком для управляемого дышла.
7. 7. Система по п.1, отличающаяся тем, что задняя рампа выдвижного днища выполнена с возможностью раздвижения по длине между указанной промежуточной секцией и передней рампой выдвижного днища таким образом, чтобы обеспечить удлинение при формировании наклоненной рампы между промежуточной секцией и передней рампой выдвижного днища.
8. 8. Система по п.7, отличающаяся тем, что задняя рампа выдвижного днища выполнена с возможностью телескопического раздвижения.
9. 9. Система по п.1, отличающаяся тем, что сегментированная нижняя палуба содержит нижнюю пару балок с проемами для колесных ниш, в которой балки параллельны друг другу и отстоят в боковом направлении друг от друга, причем указанная пара балок с проемами для колесных ниш примыкает к боковых рельсам указанной пары боковых рельс таким образом, чтобы сформировать проходящий в продольном направлении центральный проем между указанной парой балок с проемами для колесных ниш, адаптированный для удерживания установленного в нем съемного настила, а сегментированная нижняя палуба содержит съемный настил, устанавливаемый в центральный проем для формирования, по существу, сплошного пола над указанным центральным проемом.
10. 10. Система по п.9, отличающаяся тем, что настил имеет верхнюю поверхность, которая, когда настил установлен в центральный проем, слегка приподнята над верхней поверхностью указанных балок рампы.
11. 11. Система по п.10, отличающаяся тем, что верхняя поверхность настила адаптирована для увеличения трения между настилом и грузом, установленным на указанный настил.
12. 12. Система по п.11, отличающаяся тем, что настил выполнен деревянным.