SE446330B - Apparatur for lastning och lossning av serskilt fartyg men even lagerlokaler eller andra godsupplagsplatser - Google Patents

Description

8304440-4 10 15 20 25 30 35 2 kravet l angivna kännetecknen och i föredragna ut- föringsformer de kännetecken, som är angivna i patent- kraven 2 - 6.

I det följande användes i förenklande syfte ut- trycket "däck" både för fartygsdäck och lastplan (golv etc) i lagerlokaler och i de fall uttrycket "kaj" användes omfattar detta uttryck i tillämpliga fall även andra underlag, t ex körbanor i allmänhet eller trexpmark. iApparaturen enligt uppfinningen omfattar en last- bärare, som i princip består av ett rektangulärt ram- verk och eventuellt ett på detta anbragt skivformigt däck. Lastbäraren är avsedd att lastas med gods på exempelvis kaj och lasten kan bestå av gods av va- rierande slag, som inte nödvändigtvis behöver bestá av containrar utan kan utgöras av andra godsenheter, t ex maskiner, stora pappersrullar, buntat gods, las- tade släp- och páhängsvagnar etc, och medelst enligt uppfinningen speciellt utrustade lyft- och transport- fordon kan varje sådan lastbärare gripas och lyftas upp, så att lastbäraren bildar ett redan pålastat lastflak för transportfordonet och medelst detta kan förflyttas till en överförings- eller växlingsstation i anslutning till ett fartygsdäck, godsplan i en la- gerlokal e d för vidare transport på transportbanor på fartygsdäcket (eller godsplanet) till en ledig plats. Lossningen av lasten, dvs överföring av last- bäraren med last t ex från fartyget till kaj, utföres i omvänd ordning.

Till och från fartyget (lagerlokalen etc) trans- porteras lastbäraren enligt uppfinningen medelst en bygelvagn, dvs en vid ena änden öppen U-formig vagn, och ett drivfordon. Medelst drivfordonet kan bygel- vagnen backas med sin öppna ände mot lastbäraren, varvid på bygelvagnen anordnade höj- och sänkbara ingreppsorgan automatiskt styres till och bringas i ingrepp med däremot svarande organ eller styrningar 10 15 20 25 30 35 8304440-4 3 på lastbäraren. Bygelvagnens ingreppsanordning är företrädesvis höj- och sänkbar medelst lyftdon på bygelvagnen. Medelst drivfordonet kan bygelvagnen med lastbäraren upplyft och bildande ett pålastat lastflak köras in i växlingsstationen, vilket i fal- let fartyg sker via en uppkörningsramp, som sträcker sig fràn kajen till växlingsstationen på ett fartygs- däck. I växlingsstationen backas bygelvagnen in grens- le över en växlingsvagn och medelst den hydrauliska lyftanordningen på bygelvagnen sättes lastbäraren ned på växlingsvagnen medelst vilken lastbäraren över- föres till ett läge mittemot änden av en av flera parallella transportbanor på däcket för att medelst transportorgan i respektive transportbana förflyttas till avsedd däckplats.

Sammanfattningsvis kan apparaturen enligt upp- finningen karaktäriseras som ett system både för lasthantering på kaj eller, mera allmänt, på land i samband med godsöverföring från kaj till fartyg och avsedd upplagsplats på ett däck och för godshante- ring på däcket för placering av godset på bestämda platser samt förflyttning av godset från dessa platser till avsedd plats på kaj etc i samband med lossning, och i detta system spelar lastbäraren och bygelvagnen en central roll. Utmärkande drag för systemet i dess helhet är enkelhet och lätthanterlighet parad med säkerhet vid lastnings- och lossningsprocedurerna, enkel dirigering av godset till avsedda upplagsplat- ser ombord på fartyg eller i lagerlokal och i före- kommande fall problemfri, säker fixering av godset i förhållande till fartyget på respektive transport- platser.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig l är en perspektivbild av ett utförande av lastbäraren enligt uppfinningen med täckplattan lösgjord och upplyft från ramen för àskådliggörande av ramkonstruktionen, fig 2 10 15 20 25 30 35 8304440-4 4 visar ett alternativt utförande av lastbäraren med upp- fällbara'trailerstöd, fig 3a är en schematisk Ptrspek- tivbild av lastbäraren i fig l, pà vilken uppbäres en pàhängsvagn lastad med en container, och visar en med ett dragfordon sammankopplad bygelvagn enligt uppfin- ningen i läge för att backas in mot lastbäraren för hämtning av denna, fig 3b visar schematiskt ett ekipage bestående av bygelvagnen och dragfordonet i fig 3a med containern uppburen på bygelvagnen under ett transport- skede, fig 4a visar 1 en mycket schematisk vertikalpro- jektion sedd bakifrån i fig 3b en hydraulisk lyftanord- ning pà bygelvagnen 1 ingrepp med lastbäraren enligt uppfinningen, fig 4b visar i en större skala bygelvagnens lyftskena i ingrepp med en sidofläns hos lastbäraren, fig 5 är en schematisk perspektivbild av däcket hos ett fartyg, som visas i en horisontalsektion och förtöjd med aktern mot kaj, varvid däcket har förbindelse med kajen via en uppkörningsramp, fig 6 visar i en schema- tisk perspektivbild en växlingsvagn på fartygsdäcket i fig 5 och en bygelvagn, som föres in på växlingsvagnen enligt uppfinningen, fig 7 visar akterpartiet av far- tyget i fig 6 med en på densamma placerad lastbärare med last och en bygelvagn med last strax före sväng för backning via rampen till en växlingsvagn på den bakre delen av fartygsdäcket, fig 8 visar en planvy och närmare i detalj mottagnings-, avlämnings- och väx- lingsstationen samt växlingsvagnen på däcket i fig 7, fig 9 är en fragmentarisk perspektivbild av den bakre delen av en transportbana på däcket, fig 10 visar en, tvärsektion tagen längs linjen X-X i fig 9 och ett frag- mentariskt parti av en lastbärare, fig ll, 12 och 13 är liknande vyer som fig 9 och l0 men visar modifika- tioner, fig 14 är en schematisk perspektivbild av en anordning enligt uppfinningen på däcket i fig 5 och fig 15 och 16 visar tvärsektioner tagna längs linjerna xv-xv resp xvi-xvi i fig 14. ' Lastnings-, lossnings- och transportsystemet enligt 10 15 20 25 30 35 -8304440-4 5 uppfinningen förutsätter i det i det följande beskrivna specialfallet ett fartyg med ett (eller flera) däck, som kan anslutas till kaj medelst lämpliga förbindel- seramper och är försett med transportanordningar för förflyttning av godset i bestämda transportbanor till vilken som helst av ett antal platser på däcket för sjötransporten. Vidare förutsätter uppfinningen bàde i specialfallet och det allmänna fallet ett antal last- bärare, som bildar ett slags löstagbara lastvagnsflak och pà vilka godsenheterna uppbäres under lastnings- tillfället och lossningstillfället samt tiden däremellan, dvs även under förflyttningen på däcket och i special- fallet under hela sjötransporten, åtminstone ett drag- fordon och slutligen ett lasthanterings- och transport- redskap, som enligt uppfinningen företrädesvis består av en bygelvagn för hämtning av godsenheterna pá kaj och transport till däckets transportanordningar och vice versa för lossning av godset.

Föredragna lastbärare enligt uppfinningen visas i fig l och 2 och det föredragna dragfordonet jämte bygelvagn och sättet för dessa enheters användning visas i fig 3a, 3b och 6, där lastbäraren är betecknad med la eller lb, dragfordonet med 2 och bygelvagnen med 3. I fig 3a, 3b och 6 visas vid 4 en godsenhet i form av en på en pàhängsvagn 5 uppburen container stående på en lastbärare. Pàhängsvagnen kan givetvis bytas ut mot en släpvagn, om så önskas.

Ett speciellt kännetecken på systemet enligt upp- finningen är kombinationen av den s k bygelvagnen 3, dvs mera generellt en lastvagn med en vid den ena änden öppen U-formig, vid åtminstone den öppna änden hjul- buren ram av typen trailer eller semitrailer eller med andra ord släpvagn eller pähängsvagn, som är flaklös men är anordnad att gripa en lastbärare enligt uppfin- ningen vid dess längsgàende kanter och lyfta upp last- bäraren, så att denna bildar ett redan pàlastat lastflak för vagnen 3 pà det sätt, som framgår av följande beskri- ning. 10 15 20 25 30 35 8304440-4 6 I fig 5 visas schematiskt en anordning av ett far- tygsdäck, vilken anordning så nära som möjligt ansluter sig till en konventionell anordning av ett fartygsdäck för containertransport, som är anordnat att anslutas till kaj via en för RO-RO-fartyg konventionell lastnings- och lossningsramp 10. Fartygsdäcket är indelat i ett antal stationer, vilka samtliga är försedda med längsgåen- de godstransportbanor enligt uppfinningen och av vilka en eller flera dessutom kan omfatta tvärgående trans- portbanor och/eller transportörer för godstransport i fartygets tvärriktning. En eller flera stationer kan dessutom omfatta hissar för förflyttning av godsenheter mellan olika däck eller däcksnivåer. I fig 5 betecknar ll en mottagnings- och växlingsstation med en anordning för mottagning och avlämning av lastbärare 1 med gods för överföring eller mottagning av godset på lastbärarna till resp från vilken som helst av ett antal längsgåen- de transportbanor i nästföljande station 12, vilken station förutom med längsgående transportbanor kan vara utrustad med hissar för nämnda förflyttning av godsen- heter mellan olika däck eller däcknivåer. En därpå föl- jande station l3 är utrustad med längsgående transport- banor och företrädesvis även med en anordning för tvär- gående godsförflyttning mellan de längsgående transport- banorna. Därefter följer i tur och ordning en station 14 med endast längsgående transportbanor, en station 15 av liknande slag som stationen 14 eller eventuellt av liknande slag som stationen 13 samt tre stationer 16, 17 och 18 av liknande slag som stationen 14, dvs, stationer med enbart längsgående transportbanor, av vilka dock den längst förut belägna stationen 18 kan ha ett färre antal längsgående transportbanor på grund av fartygets avsmalning.

Medelst för tvärgående rörelser anordnade transport- medel i stationerna ll, 13 och 15 kan godsenheterna, dvs lastbärare l med gods, som kan bestå av en container -eller en på påhängsvagn uppburen container, växlas över 10 15 20 25 30 35 8304440-4 7 från en längsgående transportbana till en annan på det sätt, som framgår av ett efterföljande beskrivningsav- snitt.

I fig 8 visas ett vid babordssidan beläget avsnitt av den längst akterut belägna mottagnings- och växlings- stationen ll och dessutom visas ett avsnitt av den efter stationen ll följande stationen 12.

På däcket i stationsområdet ll uppbäres en i däckets (fartygets) tvärriktning rörlig växlingsvagn 20, vilken bildar nämnda transportmedel för godsförflyttning i däckets tvärriktning. Vagnen 20 är förflyttbar i sidled på hjul eller rullar (ej visade) som företrädesvis är styrda pà styrningar, t ex skenor, på däcket, och driv- kraft för förflyttningen åstadkommas medelst en drivmo- tor jämte transmission, företrädesvis en kuggstáng- och kugghjulstransmission, av vilken endast visas tre parallella kuggstänger 21 i fig 8. Som drivmotor (ej visad) användes företrädesvis en hydraulisk eller elekt- risk drivmotor för drift av kugghjulen i ingrepp med kuggstängerna 21. Stödhjulen för vagnen 20 kan even- tuellt utgöras av kugghjulen, som avrullar på kuggstänger- na 21, men stödhjulen skulle också kunna bestå av exem- pelvis flänsförsedda hjul på skenor eller kulrullar av det slag, som användes vid vissa typer av lastflak eller vid lastbärande ytor i t ex lastrum i flygplan.

Växlingsvagnen 20 enligt uppfinningen uppvisar vid sin översida ett antal, företrädesvis två, parallella rullbanor 22, vilka sträcker sig i vagnens hela längd- riktning, och dessutom uppvisar vagnen vid vardera lång- sidan en styrskena 23 samt vid den bakre änden två an- ordningar 24, som vid varje inkörning (backning) av en bygelvagn 3 (fig 3a, 3b) med en godsenhet bestående av en lastbärare l och därpå uppburen last 4 eller 4 och 5 underlättar instyrning av bygelvagnen till rätt läge mellan styrskenorna 23 på växlingsvagnen 20.

Såsom framgår av det följande har bygelvagnen 3 en anordning, som medger lyftning och nedsättning av 8304440+4 10 15 20 25 30 35 8 lastbärare 1 (ave le eller lb 1 fig 1 resp 2). Efter backning av bygelvagnen medelst dragfordonet 2 via ram- pen 10 till rätt läge över växlingsvagnen 20 i mottag- nings- och växlingsstationen ll nedsättes lastbäraren på de rullar 25, som bildar rullbanorna 22-22 pâ vagnen.

Därefter köres bygelvagnen tillbaka till kajen och för- flyttas växlingsvagnen 20 vid behov i sidled till ett läge mittemot en vald transportbana 30-30 i stationen 12 och förflyttas därefter på vagnens 20 rullbanor 22-22_ till ifrågavarande transportbanor 30-30. Såsom visas i fig 8 bildas varje transportbana i stationen 12 av två parallella, mot varandra öppna längsgående styrrän- nor 30, som är uppbyggda av balkar av lämplig sektion och är fästa på däcket i stationen 12. Transportbanor- na 30-30 kan sträcka sig kontinuerligt längs samtliga stationer 12-17 och i förekommande fall även längs sta- tionen 18, men det är tänkbart att avbrott kan före- finnas i någon station vid eventuell förekomst av hinder på grund av fartygskonstruktionen. Genom att i statio- ner, såsom ll, 13 och 15 i det i fig 5 visade exemplet, anordna växlingsvagnar eller andra medel för förflytt- ning av godset i fartygets tvärriktning kan trots före- komst av sådana avbrott på grund av hinder ändock till- träde åstadkommas till alla tillgängliga lastutrymmen.

Enligt den i fig 5 visade anordningen har statio- nerna 12-l7 sex längsgående, parallella transportbanor 30-30, av vilka de tvâ mittersta fortsätter från sta- tionen l7 till stationen 18.

Transportbanorna 30-30 är anordnade som rullbanor genom att de är försedda med stöd- och styrrullar 31.

För att underlätta transporten av lastbärare l med gods på växlingsvagnens 20 rullbanor 22-22 och på transport- banorna i övriga stationer är åtminstone vissa av rul- larna 25 på vagnen och vissa av transportbanornas 30-30 rullar 31 drivna. Om rullar 25, 31 med tillräckligt stor diameter kan användas, föredrages drivanordningar i form av i de drivna rullarna inbyggda hydraulmotorer 10 15 20 25 30 35 8304440-4 9 av känt slag. Det torde i allmänhet vara möjligt att i stationerna 12-18 efter stationen ll använda tillräck- ligt stora stöd- och transporthjul eller -rullar 31 för inbyggnad av hydraulmotorer, men motsvarande anord- ning för vagnens 20 rullar 25 kan stöta på problem.

Vagnen 20 måste nämligen å ena sidan ha en viss fri höjd i förhållande till däcket för att kunna förflyttas på däcket i sidled på sina stödhjul eller rullar och à andra sidan måste rullarna 25 på vagnen och transport-. banornas 30-30 rullar 31 ligga i samma nivå med sina översidor för hinderfri överföring av lastbärare l med gods från rullbanorna 22-22 till transportbanorna 30-30 och vice versa. I vissa fall är det icke möjligt att försänka däcket i stationen ll på grund av att utrymmet under däcket i akterskeppet ofta är begränsat. Om det icke är möjligt att genom försänkning av däcket sänka nivån för vagnens rullbanor 22-22 till samma nivå som transportbanornas 30-30 rullar 31 återstår i regel en- dast att konstruera vagnen 20 så, att dess totala höjd från däcket till rullbanenivån är tillräckligt liten.

Enligt uppfinningen är därför växlingsvagnen i princip konstruerad som en ram, platta eller plattform, som har liten höjd och är utrustad med stödhjul eller -rullar med liten diameter, företrädesvis kulrullar, för stöd mot däcket samt är försedd med lagerbockar på ovansidan eller i urtag i plattan för rullbanornas 22-22 rullar 25. Genom att använda många tätt placerade kulrullar (ej visade) vid undersidan och många tätt placerade rullar 25 vid översidan av vagnen 20 kan man använda stöd- och transportrullar med liten diameter och ändock ernå tillräckligt stor bärförmåga. Om i dessa fall rullbanornas 22-22 rullar 25 har för liten diameter för inbyggnad av hydraulmotorer, användes en drivmotor- anordning, som driver rullarna 25 eller vissa av dessa via en lämplig transmission, såsom en kedjehjul- och kedjetransmission, varvid drivmotoranordningen kan pla- ceras vid en av vagnens sidor eller eventuellt på lämp- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 . 10 ligt däcksutrymme.

Transportbanorna 30-30 och stationerna 12-18 be- skrives mera i detalj i det följande efter en närmare beskrivning av lastbäraren 1, bygelvagnen 3 och drag- fordonet 2, som visas i fig l, 2 och 3a, 3b.

Den i fig l visade lastbäraren la har formen av en lätt men kraftig ram 36, vars översida är klädd med en kraftig plàtskiva 37. Ramen 36 har företrädesvis tillräcklig längd och bredd för att rymma en contai- ner av normal maximal standardstorlek för sjötransport.

Lastbärarens la stödyta för godset bör ligga så lågt som möjligt, t ex vid en höjd av ca 10-20 cm. En lägre höjd än 10 cm är olämplig med hänsyn till att ramen är utrustad med sidoflänsar 38, som har tillräcklig tjocklek och styrka för att medge lyftning av ramen med last, och dessa flänsar skall med lastbäraren stàen- de på underlaget, t ex kaj, medge att ingrepps- och lyftorgan uppburna av bygelvagnen 3 införes i lastbära- rens längdriktning under flänsarna 38. Å andra sidan är en större höjd än 20 cm för ramen 36 olämplig med hänsyn till att lastbäraren skall medfölja godset vid sjötransporten och att lastbärarens höjd därför inkräk- tar på tillgänglig lastrumshöjd i fartyget. Lastbäraren enligt uppfinningen har i den föredragna utföringsformen varken hjul eller någon framdrivningsutrustning. Längs ramens långsidor har lastbäraren i en_grundversion upp- lag med mellanrum av maximalt 50 cm, men i specialver- sion kan lastbäraren göras självbärande och utrustas med ISO-containerhörn och -stolpar för att vid behov kunna användas som containerunderlag med gaffeltunnlar, dvs mellanrum för gaffeltruckhantering.

Den i fig l visade lastbäraren enligt uppfinningen är dessutom försedd med förlängningsbalkar 39, som ut- dragna gör lastbäraren tillräckligt lång för uppbärande av en trailer eller semitrailer, som är längre än stan- dardlängd, en ovanligt lång container eller eventuellt två korta containers eller annan last. Dessutom har »K 10 15 20 25 30 35 8304440-4 ll ramen 36 vid sitt ena ändparti ett på en tvärbalk 40 för upp- och nedfällning svängbart monterat stödstativ 41 för en semitrailer. Stödstativet 41 är uppfällbart genom ett urtag 42 i ramens täckplatta 37, vilken är fastsvetsad vid eller på annat sätt förbunden med ramens översida. Ramens tvärbalkar 40 kan utgöras av ládbalk- profiler och dess längsgående balkar 43 kan bestå av IPE-balkar, dvs dubbla T-profilbalkar eller làdbalkar med åt motsatt håll riktade övre och nedre flänsar, av vilka de övre är de redan beskrivna sidoflänsarna 38, vilkas uppgift framgår av det följande. I dessa làdbalkprofiler är förlängningsbalkarna 39 inskjutbara och låsbara medelst lássprintar, som är insättbara i häl (ej visade) i ramsidobalkarna och förlängningsbal- karna. Vid ramens hörn är i ändtvärbalkarna inmonterade block med containerlàs av standardtyp, av vilka endast utskjutande låsorgan 44 visas. Sådana läs kan även vara anordnade i de mittre tvärbalkarna 40. I täckplattan 37 visas vid 44' hålen för låsorganen 44.

Täckplattans 37 ändpartier är nedátbockade för att underlätta uppkörning på ramen och i inskjutna lä- gen täckes förlängningsbalkarna 39 i huvudsak helt av täckplattans ändpartier.

I fig 2 visas ett modifierat utförande av en last- bärare enligt uppfinningen. Lastbäraren i fig 2, som är betecknad med lb, innefattar en ram 36, vilken lik- som ramen 36 1 fig l omfattar tvâ längsgående sidobalkar 43 och ett antal tvärbalkar 40 samt ett upp- och nedfäll- bart stödstativ 41 för stöd av en semitrailer.

Vidare kan ramen vid sitt bakre ändparti vara för- sedd med upp- och nedfällbara stödben 45 för stöd av ett trailerflak vid bakkanten. I detta utförande visas sidobalkarna 43 i form av Z-balkar med snett utàt-nedåt- riktade övre sidoflänsar 38 och inåtriktade horisontella nedre sidoflänsar 45. Det bör emellertid observeras att rambalkarna i fig 2 skulle kunna ha samma utföran- de som rambalkarna i fig l eller vice versa och att -fi-»J- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 12 även andra balkprofiler skulle kunna användas. Det väsent- liga är att sidobalkarna uppvisar lyftflänsar, i vilka de kan lyftas medelst bygelvagnen, och stödytor för stöd på rullbanorna 22-22 på den beskrivna vagnen 20 och på transportbanornas 30-30 rullar.

Lastbäraren lb i fig 2 saknar ramens la täckplatta men har i stället vid åtminstone det ena ändpartiet en platta eller två skilda plattor 46, som bildar stöd för hjulen hos en semitrailer, som förflyttas in pà lastbäraren i riktning från höger med avseende på fig 2.

Tvärbalkarna 40 är vid utförandet i fig 2 bredare men lägre än tvärbalkarna vid utförandet i fig l och är försänkta i förhållande till sidobalkarna 36, var- igenom sidobalkarna 36 kan bilda styrningar för hjulen hos en semitrailer eller trailer, som köres in på last- bäraren.

Längden av den i fig 2 visade lastbäraren kan vara avpassad för en trailer eller semitrailer och/eller för en eller flera containers av standardlängd. Här bör nämnas att dessa standardlängder vanligtvis är 10, 20, 30 eller 40 engelska fot och att standardläng- den för en semitrailer (påhängsvagn) brukar vara avpas- sad för den maximala containerlähgden.

Vidare är lastbäraren i fig 2 liksom lastbäraren i fig l försedd med i tvärbalkarna 40 inbyggda contai- nerlås av t ex standardtyp, s k "twistlock“, och dess- utom kan balkarna vara försedda med fästen, såsom 47, för spännband som användes för surrning av containers.

För transport av lastbärare enligt uppfinningen med last till resp från fartyg användes specialfordon, som lyfter lastbärarna genom ingrepp under deras sido- flänsar 38. Ett sådant specialfordon har enligt uppfin- ningen företrädesvis formen av en bygelvagn av i och för sig känd typ, dvs en vagn av typen pàhängsvagn (semi- trailer), som består av en U-formad, bakåt öppen ram 50 med hjulställ Sl vid de bakre ändarna och med en 10 15 20 25 30 35 8304440-4 13 stöd- och kopplingsanordning 52 vid den främre änden för ledbar förbindning med en vändskiveanordning 53 på ett dragfordon 2 (se fig 3a och 3b).

Bygelvagnen 3 har på insidan av U-ramens vardera längsgående ramparti eller "skänkel" en längsgående grip- och lyftskena 55, som är styrd i förhållande till bygelvagnsramen medelst vertikala styrningar 56, t ex sammanhållande laxstjärtstyrningar. Lyftskenorna 55 är höj- och sänkbara medelst domkrafter 57, exempelvis hydraulcylindrar, som uppbäres i ramen 50 i området för hjulställen 51 (se fig 4a), och liknande domkraf- ter eller hydraulcylindrar kan vara inbyggda i bygel- ramen vid dennas främre ändparti. Grip- och lyftskenor- na 55 kan emellertid vara förenade medelst en stel för- bindningsanordning av lämpligt slag, så att skenorna och denna anordning tillsammans bildar en U-formig kon- struktion av samma form som ramen 50, i vilket fall vid ramens 50 främre ände endast erfordras en i stöd- och kopplingsdelen eller -huvudet 52 inbyggd lyftdom- kraft (ej visad). Alternativt kan i stället för en kon- tinuerlig lyftskena vid vardera sidan användas flera separata grip- och lyftskenor eller -don S5, i vilket fall flera lyftdomkrafter 57 är inbyggda i ramens 50 längsgående partier. Lyftskenorna 55 är nedtill för- sedda med flänsar 58 för ingrepp med lastbärarens sido- flänsar 38, och såsom visas i fig 4 är dessa flänsar 38, S8 utformade så, att de åstadkommer även i sidled fasthållande ingrepp vid lyftning. För kompensering för slitage är lastbärarens längsgående sidobalkar 43 företrädesvis försedda med glid- och slitskenor 60, 61 av lämpligt material, t ex gjutjärn, där grip- och lyftskenorna 55 kommer till ingrepp med lastbäraren vid backning av bygelvagnen 3 mot lastbäraren, så att bygelvagnskänklarna grenslar lastbäraren och grip- och lyftskenorna 55 föres in i under lyftflänsarna 38 på lastbäraren.

Grip- och lyftskenorna 55 och grip- och lyftflän- 8304440-4 10 15 20 25 30 35 14 sarna 38 på lastbäraren bör ha mot varandra passande form, som medgiver längsgående införing av skenorna S5 under och ingrepp med motsvarande flänsar 38 hos lastbäraren, så att detta ingrepp även motstår sido- krafter. Skenornas S5 och flänsarnas 38 profilform kan emellertid modifieras, och de visade utföringsformerna skall endast ses som föredragna exempel.

När bygelvagnen backas in mot en lastbärare, skall bygelvagnens grip- och lyftskänklar 55 befinna sig vid en något lägre nivå än nivån för undersidorna av last- bärarens motsvarande sidoflänsar 38, Slaglängden för domkrafterna (hydraulcylindrarna) 57 kan vara måttlig, eftersom lastbäraren icke behöver höjas till högre nivå än att den går klar för underlaget på kajen och rull- banornas 22-22 rullar 25 samt en eventuell rygg mellan rampen 10 och respektive fartygsdäck. Lastbäraren bör i upplyft läge ligga med sin undersida i nivå med eller något högre än bygelvagnens undersida, men lyftdomkraf- terna bör medgiva något större slaglängd än det mini- mum, som framgår av det ovanstående, för att vid behov kunna lyfta lastbäraren över eventuellt förekommande hinder.

Såsom visas i fig 3a, 3b samt schematiskt åskåd- liggöres i fig 6 är bygelvagnen-3 i nivå med de bakre hjulställen 51 försedd med sneda instyrningsytor 62, som är avsedda att samverka med sneda instyrningsytor 63 vid styrskenornas 23 bakre ändar. De ovan redan om- nämnda instyrningsunderlättande anordningarna 24 på växelvagnen 20 består vardera av en rullagerhållare' 64 med ett antal rullar 65, vilkas rotationsaxlar sam- manfaller med vagnens 20 längdaxel (se fig 8). De bakre rullarna i vardera rullsatsen eller rullarnas bakre ändpartier kan vara koniska med avsmalning bakåt, och eventuellt - eller dessutom - kan anordningen omfatta en längst bak belägen rulle 66, vars rotationsaxel är vinkelrät mot de övriga rullarnas 65 axlar för att under- lätta upprullning av bygelvagnens hjul på anordningen -ï-n t... , :nu - 10 15 20 25 30 35 i 8304440-4 l5 24. När bygelvagnen backas upp via rampen 10 på väx- lingsvagnen 20 på det sätt, som antydes i fig 6, och bygelvagnens hjul hamnar på rullarna 65, samtidigt som bygelvagnens i rörelseriktningen främre ände, dvs rätte- ligen bygelvagnens bakre ände, när till ingrepp med styrskenorna 23 på växlingsvagnen, kan ifrågavarande ände av bygelvagnen lätt skjutas i sidled genom tvär- gående rörelse av hjulen på rullarna 25 för instyrning av bygelvagnen mellan växlingsvagnens styrskenor 23.

I fig 9 och 10 visas ett utförande av en trans- portbana 30, vilken kan bestå av parallella, enkla eller sammansatta profilbalkar, t ex vardera uppvisande en sammansatt lådbalk och U- eller L-profil av i vänstra resp högra delen i fig 9 visat slag, där vardera pro- filbalken bildas av en inåt öppen ränna 70 på en låd- profil 71, varvid làdprofilens övre horisontella vägg 72 är försedd med ett antal rektangulära urtag 74, och i lådprofilen är under varje sådant urtag lagrad en rulle 31 på axeltappar. I det i fig 10 visade utförandet för en lastbärare l med sidorambalkar enligt fig 1 upp- visar rullen 31 en ändfläns 76, vars inåtvända flankyta via en avrundad styryta 77 övergår i rullens omkretsyta för avbärning mot en nedre, horisontell kantfläns 38' hos lastbärarens motsvarande ramsidobalk 43, vilken i detta fall har i huvudsak U-profil. Rännans 70 övre fläns 73 förhindrar att lastbäraren hoppar upp från transportbanan vid rullning och stampning av fartyget i sjögång, och fullständig låsning mot vertikal rörelse och längsgående rörelse kan åstadkommas medelst lämpliga låsanordningar (ej visade), vilka helt enkelt kan ut- föras av sprintar, som insättes i hål i flänsarna 73, 72 och i lastbärarens l bottenfläns 38'. Som exempel på andra möjliga låsanordningar föreslås kilar, skruv- stycke eller hydrauliska låsdon. Rullflänsens 76 styryta 77 säkerställer att lastbärare utan svårighet kan för- flyttas på rullbanan även vid relativt stor slagsida, t ex upp till ca l0° eller mera, av fartyget.

* I fig ll visas en modifikation, vid vilken höj- 10 15 20 25 30 35 8504440-4 16 och sänkbara rullar 31 kan användas för att sätta ned lastbäraren pá làdbalkens 71 översida, på vilken kan vara anbragt en friktionsökande gummilist 78. I detta fall uppbäres rullen 31 på en i förhållande till profil- balken 70 höj- och sänkbar lagerbock 79, vilken kan ha formen av U-profil och är höj- och sänkbar medelst en eller flera till ett reglerbart tryckfluidumsystem, företrädesvis ett tryckluftssystem, anslutna bälgar 80. Vid förflyttning av lastbäraren på transportbanorna 30-30 är rullen (rullarna) 31 höjd, så att lastbäraren går fri från det fasta underlaget, på vilket lastbäraren kan sättas ned genom sänkning av rullarna 31.

I fig 12 visas ytterligare en modifikation, vilken är avsedd för lastbärare med sidorambalkar enligt fig 2. I detta fall är rullen 31' svagt konisk och vilar flänsen 38 hos motsvarande ramsidobalk 43, som har den i fig 4 visade Z-profilen, pà rullen (rullarna) 3l'.

Rullen 31' i fig 12 kan givetvis anordnas höj- och sänk- bar på samma sätt som rullen 31 i fig ll.

Såsom visas i fig l3 är det även möjligt att kom- binera transportbanor 30 med sidostyrningar samt broms- och låsanordningar. Utförandet enligt fig 13 är en mo- difikation av utförandet enligt fig ll för lastbärare med sidorambalkar 43 med den i fig 4 visade sektionen, dvs en Z-sektion, vilken emellertid i fig 13 har eller för enkelhetens skull visas med horisontell övre fläns 38. Rullen 31, som visas i form av en cylindrisk rulle av samma slag som i fig ll, är montêrad höj- och sänk- bar i lâdbalken 71 i en medelst en bälg 80 höj- och- sänkbar U-profil 79, som bildar lagerbock för rullen (eller för en rad rullar). Medelst bälgen 80 kan U-pro- filen 79 med rullen (rullarna) höjas från ett nedre till ett övre läge mot anslag 81. U-profilen 79 är av- tätad i sidled medelst tätningar 82, som även bildar glidstyrningar för U-profilen 79. Rullen 31 antages vara en konventionell drivrulle med inbyggd hydraulmo- tor, men såsom framgått av det ovanstående kan de flesta 10 15 20 25 30 35 8304440-4 17 av rullarna 31 vara frilöpande och t ex endast var nion- de rulle vara en drivrulle.

Rullen i fig 13 har en mantel av friktionsökan- de material och kan medelst bälgen tryckas till frik- tionsökande ingrepp mot flänsens 38 undersida. I pro- filbalkens 70, 71 övre fläns 73 och bottenvägg 84 är medelst axeltappar lagrad en vertikal sidostyrrulle 85, vilken har samma funktion som rullens 31 styryta 77 i fig 19 och samma funktion som den koniska rullen 31' i fig 12 i förhållande till lastbärare 1. Rullen 31 kan höjas för anpressning av friktionsytan till sä- kert friktionsingrepp med flänsens 38 undersida för framdrivning av den även på andra rullar vilande last- bäraren. Lastbäraren kan stoppas mycket snabbt medelst en bromsanordning bestående av en hydraulcylinder 86, som uppbäres av den övre profilbalkflänsen 73 och har en bromskolv 87, vilken kan pressas ned mot flänsens 38 översida för kraftig friktionsbromsning. Alternativt kan kolven 87 vara en stoppkolv, som kan skjutas ned i urtag i eller framför eller bakom flänsen 38 för att stoppa och hålla kvar lastbäraren l på avsedd plats.

Enligt ovanstående beskrivning har transportbanan 30 formen av en sammansatt U- och làdbalk, men även andra profilformer är naturligtvis användbara. Detta framgår för övrigt av fig 13, där profilbalken 70 sak- nar den med öppningar försedda väggen 72. Profilen 70 i fig l3 kan sägas vara en inåt öppen U-profil med en förlängd, nedre, horisontell fläns 90, som övergår i en uppátriktad kantfläns 91. Stoppklackarna 81, som bildar övre anslag för den höj- och sänkbara lagerbocken 79, kan bestå av pàsvetsade skenor. I fig l3 betecknar 92 ett fartygsdäck, pà vilket profilbalken 70 är för- ankrad medelst skruvbultar 93.

I fig 14 visas schematiskt transportbanor av ett annat utförande, som kan användas på hela fartygsdäcket eller exempelvis endast i däckstationerna 13 och 15 för att möjliggöra förflyttning av lastbärare från en 10 15 20 25 30 35 8504440-4 18 längsgående transportbana till en annan. Här användes ett rutnät av profilbalkar, som bildar längsgående 30-30 och tvärgàende 30'-30' tränsportbanor och är för- sedda med drivrullar med exempelvis mellanrum av 3 m.

Däremellan kan transportbanorna vara försedda med fri- löpande rullar, som kan ha formen av kulrullar 31".

Transportbanorna 30 kan ha formen av enkla lådbalkar 70, som är åtskilda från varandra medelst mellanliggande höj- och sänkbara distansskenor 100. I fig 14 visas en distansskena 100 i nedsänkt läge och i fig 15 en distansskena 100 i upphöjt läge. Genom selektiv sänk- ning av distansskenorna kan lastbärare flyttas mellan längsgående och tvärgàende transportbanor och när di- stansskenorna 100 är upphöjda, bildar de sidostyrningar för lastbärare.

I fig 15 visas två angränande transportbanor 30 av det i fig 14 visade slaget och en mellanliggande distansskena 100 i upphöjt, normalt läge. Distansske- nan har i det i fig 15 visade utförandet formen av en nedåt öppen, relativt smal U-balk, som är höj- och sänk- bar medelst ett antal hydraulcylindrar l0l anbragta mellan fartygsdäcket 92 och insidan av U-balkens 100 liv. Distansskenan/U-balken 100 är làsbar i övre och nedre ändlägen medelst en låsanordning bestående av en mellan U-balkens 100 flänsar anbragt hydraulcylin- der l02 av tandemtyp, dvs egentligen tvâ cylindrar med två kolvar 103. Dessa är inskjutbara i urtag l04 i de angränsande vertikala väggarna l05 hos angränsande transportbanor 30', vilka som nämnts kan ha lådbalk- profil eller U-profil med livet vänt uppåt och flänsarna förbundna med däcket 92. Låskolvarna 103 kan vara fjä- derbelastade mot låsläge i urtagen 104, varvid de är utdragbara ur urtagen 104 medelst hydraulcylindrarna 102. Läsningen är härigenom oberoende av hydraultryck i cylindrarna.

I fig l6 visas en tvärsektion tagen på avstånd från den i fig l5 visade tvärsektionen. Med jämna mel- lanrum i de längsgående transportbanornas längdriktning 10 15 20 25 30 35 8304440-4 19 uppbär varje distansskena 100 parvis anordnade vertika- la styrrullar 106, vilka genom att de är koniska tende- rar att centrera lastbärarna till rätt läge i förhållan- de till transportbanornas längdriktning. Även vid detta utförande kan transportbanornas drivrullar och frilöpan- de rullar vara höj- och sänkbara på beskrivet sätt.

De frilöpande rullarna kan ha formen av kulrullar, som pà konventionellt sätt för höj- och sänkbara kulrullar uppbäres i medelst bälgar höj- och sänkbara kulskàlar.

Transportsystemet enligt uppfinningen medger snabb, arbetsbesparande hantering av gods på lastbärare på kajen medelst de beskrivna bygelvagnarna. Såsom exempel på gods har särskilt nämnts containers, men givetvis kan pá lastbärarna placeras gods av annat slag, t ex tunga pappersrullar, motorfordon, maskiner etc. Efter ankomsten av lastbärarna till växlingsvagnen 20 kan transportbärarna förflyttas automatiskt till i förväg avsedda platser enligt förutbestämt program och med automatisk styrning till avsedda transportbanor och avsedda platser. vid inlastning på ett fartyg, som re- dan är delvis lastat, kan godset lätt omplaceras för att medge fri passage för nytillkommet gods till plat- ser, i vilket gods icke är till hinders för sådant gods- som står närmast i tur att lossas. Dessutom kan en last- bärare med gods på vilken plats som helst i fartyget lossas genom att lastbärare med gods kan omflyttas, så att utpassage av en viss lastbärare medgives.

I det ovanstående har ett föredraget lastnings- och lossningssystem enligt uppfinningen beskrivits i sina huvuddrag liksom några detaljlösningar och modi- fikationer av dessa. Det hör emellertid observeras att uppfinningen i första hand är inriktad på en huvudprincip för godshantering mellan t ex kaj och däcksplats i far- tyg för gods på lastbärare, som är byggda för förflytt- ning på rullbanor och för att gripas vid sidokanterna medelst speciella grip- och lyftvagnar. Givetvis kan lastbärarna enligt uppfinningen gripas, lyftas och för- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 20 flyttas även med konventionella lasthanteringsutrustningar i hamnar och på fartyg, såsom kranar etc, där förhållan- dena icke medger användning av utrustningen enligt upp- finningen, och lastbärarna enligt uppfinningen kan även användas som godsunderlag för transport i fartyg, som icke är utrustade enligt uppfinningen. De väsentliga kännetecknen på uppfinningen är anordningen av lastbära- ren l som ett lastflak, som medelst bygelvagnen 3 eller ekvivalent U-formigt fordon kan gripas vid de längsgående sidorna och lyftas upp för att bilda ett tillfälligt lastflak för lasttransport till och från fartyget och vilket kan nedsättas medelst lastvagnen på fartygets rull- och transportbanor för att på dessa förflyttas till önskade eller förutbestämda platser för sjötrans- port och varifràn de kan áterföras till fartygets mot- tagnings- och avlämningsstation ll, där lastbärarna återigen apteras som tillfälliga eller mer eller mindre permanenta lastflak för transport till kaj eller, om så önskas, för godstransport till mera avlägsna plat- ser. Det bör observeras att en eller flera sådana “last- flaklösa" transportfordon 3 kan medfölja sjötranspor- ten stående exempelvis på däckstationen ll och det bör även observeras att den beskrivna rampen l0 kan ersät- tas av andra anordningar, som medger förflyttning av transportvagnen 3 till och från fartyget, och givetvis är det tänkbart att anordna in- och utförseln vid en fartygssida i stället för i aktern eller eventuellt i förskeppet.

I ovanstående beskrivning har nämnts att rullarna på växlingsvagnen 20 och transportbanans rullar bör ligga med översidorna i samma plan, men detta är inte alltid nödvändigt, vilket framgår av en jämförelse mel- lan fig 10 och 12. Vid utförandet enligt fig 10 skall lastbäraren vila med undersidan både mot rullarna på växlingsvagnen och pà transportbanans rullar, medan vid utförandet i fig 12 lastbäraren har vid olika nivåer belägna stödytor för stöd mot växlingsvagnens resp 10 15 20 8304440-4 21 transportbanornas rullar. I detta fall skall alltså dessa ligga vid motsvarande skilda nivåer. Eventuellt kan växlingsvagnens (eller -vagnarnas) rullar anordnas höj- och sänkbara mellan samt låsbara i två eller flera nivåer, t ex enligt fig 15 med den modifieringen att den höj- och sänkbara skenan uppbär vagnens rullar i det antydda fallet.

Såsom redan nämnts inledningsvis är uppfinningen även tillämplig på lagerlokaler eller andra upplags- platser, där man vill utnyttja tillgängligt utrymme i så hög grad som möjligt och säkerställa snabb, arbets- besparande in- och utforsling av gods via t ex last- brygga och/eller genom portar, som ofta kan vara trånga i förhållande till lagerlokalens kapacitet. I sådana fall kan med fördel lagerlokalens lastplan utrustas på liknande sätt som ovan beskrivits för fartygsdäck och anslutes till omgivningen via en växlingsstation av beskrivet slag. Om växlingsstationen t ex anordnas på en lastbrygga i anslutning till lagerlokalen, kan man också använda en uppkörningsramp, men om växlings- stationer kan anordnas så, att bygelvagnar av beskrivet slag kan köras till och från växlingsstationen eller -stationerna utan hjälp av särskilda ramper, utelämnas naturligtvis de sistnämnda. -

Claims (6)

1. 0 15 20 25 30 8304440-4 22 PATENTKRAV l. Apparatur för lastning och lossning av sär- skilt fartyg men även_lagerlokaler eller andra godåpp- lagsplatser och för transport av gods åtminstone kor- tare sträckor till och från upplagsplatsen, vilken apparatur omfattar åtminstone en i huvudsak parallell- epipedisk lastbärare (1) och anordningar (43, 38, 55, 57) både för lyftning och transport av lastbära- ren med på denna anbragt gods utanför upplagsplatsen och anordningar (20, 22-22, 30-30) på och i anslutning till upplagsplatsen för transport av lastbäraren inom området för upplagsplatsen till och från en vald upp- lagspunkt, vilka sistnämnda anordningar innefattar transportbanor (30-30) på upplagsplatsen, varvid appa- raturen omfattar ett transportekipage bestående av ett dragfordon eller en dragfordonsdel (2) och en lastvagn (bygelvagn 3), som uppvisar en med markgående hjul försedd bakåt öppen U-formig ram och är vid ät- minstone ramens längsgående sidor försedd med medelst lyftdon (57) höj- och sänkbara griporgan (55), k ä n - n e t e c k n a d därav, att lastbäraren (1) är så anordnad och dimensionerad i förhållande till bygel- vagnens (3) ram, att den medger förflyttning av bygel- vagnen bakåt, så att bygelvagnens U-ram grenslar last- bäraren, att lastbärarens (1) längsgående sidor är försedda med styrningar (43), att dešsa styrningar och bygelvagnens griporgan (55) vid U-ramens sidor -är så anordnade, att de automatiskt bringas i ömsesidigt ingrepp vid förflyttning av bygelvagnen, så att den grenslar lastbäraren (1), och medger lyftning av last- bäraren medelst lyftdonen(57), att lastbäraren och bygelvagnen är så anordnade i förhållande till varandra, att lastbäraren bildar ett godsbärande och nedsättbart, och sålunda temporärt, lastflak hos bygelvagnen, att på upplagsplatsen är anordnade ett flertal transportbanor 10 15 20 25 30 35 8304440-4 23 (30-30), vilka leder_från en mottagningsstation (ll) till ett antal upplagsplatser och vilka var och en omfattar tvâ styrbanor (30), som är belägna på ett mot lastbärarens (l) bredd svarande avstånd i sidled från varandra och uppvisar mot varandra vända sido- styrningar (70), vilka är anordnade att medge införing av lastbäraren (1) mellan styrbanorna (30) och är utformade så, att lastbärarens (1) sidostyrningar (43) automatiskt glider i ingrepp med styrbanornas sidostyrningar (70), varjämte lastbärarens (1) sido- styrningar och styrbanornas sidostyrningar är anordnade så, att lastbäraren fasthålles av styrbanorna mot transversalrörelser i lastbärarens plan och vinkelrätt mot detta plan men medgiver förflyttningsrörelser av lastbäraren i lastbärarens och styrbanornas längdrikt- ning. 3

2. Apparatur enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att i anslutning till upplagsplat- sen är pá i och för sig känt sätt anordnad en mottag- ningsstation (ll) med åtminstone en växlingsvagn (20), som är förflyttbar fram och åter i en bestämd rörelse- bana i tvärriktningen i förhållande till ett flertal av de transportbanor (30-30), som leder från mottagnings- stationen (ll) till upplagsplatserna, att växlingsvagnen (20) är så dimensionerad och mottagningsstationen (11) så anordnad, att bygelvagnen är förflyttbar in på mottagningsstationen till ett läge grensle över växlingsvagnen (20) för nedsättning av lastbäraren (1) med gods på denna och är förflyttbar tillbaka .från växlingsvagnen, eller vice versa, dvs så att bygelvagnen är förflyttbar in på mottagningsstationen till ett läge grensle över en på växlingsvagnen vilande lastbärare för lyftning och förflyttning av lastbäraren med gods bort från växlingsvagnen och ut från mottag- ningsstationen, och att växlingsvagnen är förflyttbar till ett läge mittemot en till mottagningsstationen gränsande ände av en valfri transportbana (30-30) 8304440-4 10 15 20 25 30 35 24 på upplagsplatsen och har en längsgående transport- ' bana (22-22), som är så anordnad, att den medgiver överföring av lastbäraren (1) med gods till en vald transportbana (30-30) och därifrån till transportbanan (22-22) på växlingsvagnen (20).

3. Apparatur enligt patentkraven 1 och 2, vilken innefattar förutom från mottagningsstationen utgående längsgående transportbanor (30-30) även mellan dessa sig sträckande tvärgâende transportbanor (30'-30'), som är anordnade att medge förflyttning av lastbäraren (1) eller varje lastbärare till och från de förstnämnda transportbanorna (30-30) för distribution av gods till och från varje avsedd upplagspunkt på upplagsplat- sen, k ä n n e t e c k n a d därav, att transportba- nan (22-22) på växlingsvagnen (20) och transportbanor- na (30-30, 30'-30') på upplagsplatsen uppvisar transport- rullar (25, 31) och att lastbäraren (1) uppvisar bärande organ med plana stödytor (38: 38') för stöd på transport- rullarna (25, 31).

4. Apparatur enligt något av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att åtminstone vissa av transportbanorna (30-30) är försedda med höj- och sänkbara organ för lyftning och sänkning av lastbäraren (1) eller varje lastbärare mellan åtminsto- ne tvá olika transport- och/eller upplagsnivåer.

5. Apparatur enligt något av de föregående patent- kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att transport- banorna (30-30) är försedda med undanförbara stopporgan (79; 100) anordnade för frigivbar fastlåsning av last- -bäraren (1) mot rörelse i transportbanans längdriktning.

6. Apparatur enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bygelvagnens (3) griporgan (55) har formen av längsgående styrningar av mot last- bärarens (1) längsgående styrningar (43) komplementär form för att automatiskt glida i ingrepp med de sist- nämnda styrningarna (43) vid förflyttning av bygelvagnen till grenslande ingrepp med lastbäraren och att last- 8304440-4 25 bärarens (1) och bygelvagnens (3) styrningar (38, 55) är så anordnàde, att ingreppet mellan styrníngarna bildar ett sammanhállande ingrepp för upptagande av förutom lyftkrafter även tvärgående krafter för säker kvarhållning av lastbäraren vid bygelvagnen under lyftning och transport.