SE446330B

SE446330B - Apparatus for loading and unloading of ships in particular, but also warehouses or other goods depots

Info

Publication number: SE446330B
Application number: SE8304440A
Authority: SE
Inventors: Nils Sixten Everth Larsson; Arne Lundborg; Bo Olsson; Claes Nordstrom
Original assignee: Nils Sixten Everth Larsson; Arne Lundborg; Bo Olsson; Claes Nordstrom
Priority date: 1983-08-17
Filing date: 1983-08-17
Publication date: 1986-09-01
Also published as: SE8304440L; SE8304440D0

Abstract

The invention is an apparatus for loading and unloading ships or goods depots on land. The invention is distinguished in that the apparatus comprises at least one towing vehicle or towing vehicle component (2) and an A-frame trailer (3) as well as a load carrier (1), which can be lifted from the ground to a position between the trailer's side components by means of a lifting and gripping body and is designed so that in the lifted position it forms a temporary load platform. A receiving station (11) is situated next to the depot and has a shunting trolley that can move in its transverse direction. The trolley has a conveyor (22-22) and can move in order to connect this conveyor to a conveyor selected from among a number of longitudinal conveyors (30-30) at the depot, e.g. a ship deck. The A-frame trailer with load platform/carrier (1) can move to straddle the shunting trolley (20) to place the load platform/carrier (1) on the shunting trolley, on which the load carrier (1) can then be moved to the desired storage spot in the depot and vice versa, i.e. the load carrier can be moved back to the shunting trolley where it is received and lifted by means of the trailer (3) to once again serve as a load platform for transferring the load from the receiving station (11).<IMAGE>

Description

8304440-4 10 15 20 25 30 35 2 kravet l angivna kännetecknen och i föredragna ut- föringsformer de kännetecken, som är angivna i patent- kraven 2 - 6. 8304440-4 10 15 20 25 30 35 2 the features stated in claim 1 and in preferred embodiments the features which are specified in claims 2 - 6.

I det följande användes i förenklande syfte ut- trycket "däck" både för fartygsdäck och lastplan (golv etc) i lagerlokaler och i de fall uttrycket "kaj" användes omfattar detta uttryck i tillämpliga fall även andra underlag, t ex körbanor i allmänhet eller trexpmark. iApparaturen enligt uppfinningen omfattar en last- bärare, som i princip består av ett rektangulärt ram- verk och eventuellt ett på detta anbragt skivformigt däck. Lastbäraren är avsedd att lastas med gods på exempelvis kaj och lasten kan bestå av gods av va- rierande slag, som inte nödvändigtvis behöver bestá av containrar utan kan utgöras av andra godsenheter, t ex maskiner, stora pappersrullar, buntat gods, las- tade släp- och páhängsvagnar etc, och medelst enligt uppfinningen speciellt utrustade lyft- och transport- fordon kan varje sådan lastbärare gripas och lyftas upp, så att lastbäraren bildar ett redan pålastat lastflak för transportfordonet och medelst detta kan förflyttas till en överförings- eller växlingsstation i anslutning till ett fartygsdäck, godsplan i en la- gerlokal e d för vidare transport på transportbanor på fartygsdäcket (eller godsplanet) till en ledig plats. Lossningen av lasten, dvs överföring av last- bäraren med last t ex från fartyget till kaj, utföres i omvänd ordning.In the following, for the sake of simplification, the term "deck" is used for both ship decks and cargo planes (floors, etc.) in warehouses, and in cases where the term "quay" is used, this term also applies to other surfaces, eg carriageways in general or trexpmark. . The apparatus according to the invention comprises a load carrier, which in principle consists of a rectangular framework and possibly a disc-shaped tire mounted thereon. The load carrier is intended to be loaded with goods on, for example, a quay and the cargo can consist of goods of varying types, which do not necessarily have to consist of containers but can consist of other goods units, eg machines, large paper rolls, bundled goods, loaded trailers and trailers, etc., and by means of specially equipped lifting and transport vehicles according to the invention, each such load carrier can be gripped and lifted, so that the load carrier forms an already loaded load surface for the transport vehicle and by means of this can be moved to a transfer or exchange station adjacent to a ship's deck, freight plan in a warehouse, etc. for further transport on transport routes on the ship's deck (or freight plane) to a vacant place. The unloading of the cargo, ie transfer of the cargo carrier with cargo, for example from the ship to the quay, is carried out in reverse order.

Till och från fartyget (lagerlokalen etc) trans- porteras lastbäraren enligt uppfinningen medelst en bygelvagn, dvs en vid ena änden öppen U-formig vagn, och ett drivfordon. Medelst drivfordonet kan bygel- vagnen backas med sin öppna ände mot lastbäraren, varvid på bygelvagnen anordnade höj- och sänkbara ingreppsorgan automatiskt styres till och bringas i ingrepp med däremot svarande organ eller styrningar 10 15 20 25 30 35 8304440-4 3 på lastbäraren. Bygelvagnens ingreppsanordning är företrädesvis höj- och sänkbar medelst lyftdon på bygelvagnen. Medelst drivfordonet kan bygelvagnen med lastbäraren upplyft och bildande ett pålastat lastflak köras in i växlingsstationen, vilket i fal- let fartyg sker via en uppkörningsramp, som sträcker sig fràn kajen till växlingsstationen på ett fartygs- däck. I växlingsstationen backas bygelvagnen in grens- le över en växlingsvagn och medelst den hydrauliska lyftanordningen på bygelvagnen sättes lastbäraren ned på växlingsvagnen medelst vilken lastbäraren över- föres till ett läge mittemot änden av en av flera parallella transportbanor på däcket för att medelst transportorgan i respektive transportbana förflyttas till avsedd däckplats.The load carrier according to the invention is transported to and from the ship (storage room, etc.) by means of a jumper wagon, ie a U-shaped wagon open at one end, and a drive vehicle. By means of the drive vehicle, the jumper can be reversed with its open end against the load carrier, whereby height-adjustable engaging means arranged on the jumper are automatically guided to and brought into engagement with corresponding means or guides on the load carrier. The engaging device of the jumper trolley can preferably be raised and lowered by means of lifting devices on the jumper trolley. By means of the propulsion vehicle, the jumper carriage with the load carrier can be lifted up and forming a loaded load platform into the exchange station, which in the case of ships takes place via a ramp, which extends from the quay to the exchange station on a ship deck. In the switching station, the jumper is reversed in a boundary over a jumper and by means of the hydraulic lifting device on the jumper the load carrier is lowered onto the gear by means of which the load carrier is transferred to a position opposite the end of one of several parallel conveyor tracks on the deck. to the intended deck location.

Sammanfattningsvis kan apparaturen enligt upp- finningen karaktäriseras som ett system både för lasthantering på kaj eller, mera allmänt, på land i samband med godsöverföring från kaj till fartyg och avsedd upplagsplats på ett däck och för godshante- ring på däcket för placering av godset på bestämda platser samt förflyttning av godset från dessa platser till avsedd plats på kaj etc i samband med lossning, och i detta system spelar lastbäraren och bygelvagnen en central roll. Utmärkande drag för systemet i dess helhet är enkelhet och lätthanterlighet parad med säkerhet vid lastnings- och lossningsprocedurerna, enkel dirigering av godset till avsedda upplagsplat- ser ombord på fartyg eller i lagerlokal och i före- kommande fall problemfri, säker fixering av godset i förhållande till fartyget på respektive transport- platser.In summary, the apparatus according to the invention can be characterized as a system both for cargo handling on the quay or, more generally, on land in connection with goods transfer from quay to ship and intended storage place on a deck and for goods handling on deck for placing the goods on certain places and movement of the goods from these places to the intended place on the quay, etc. in connection with unloading, and in this system the load carrier and the trolley play a central role. Characteristic features of the system as a whole are simplicity and ease of handling paired with safety during loading and unloading procedures, easy routing of the goods to designated storage locations on board ships or in warehouses and, where applicable, trouble-free, secure fixing of the goods in relation to the ship at the respective transport locations.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig l är en perspektivbild av ett utförande av lastbäraren enligt uppfinningen med täckplattan lösgjord och upplyft från ramen för àskådliggörande av ramkonstruktionen, fig 2 10 15 20 25 30 35 8304440-4 4 visar ett alternativt utförande av lastbäraren med upp- fällbara'trailerstöd, fig 3a är en schematisk Ptrspek- tivbild av lastbäraren i fig l, pà vilken uppbäres en pàhängsvagn lastad med en container, och visar en med ett dragfordon sammankopplad bygelvagn enligt uppfin- ningen i läge för att backas in mot lastbäraren för hämtning av denna, fig 3b visar schematiskt ett ekipage bestående av bygelvagnen och dragfordonet i fig 3a med containern uppburen på bygelvagnen under ett transport- skede, fig 4a visar 1 en mycket schematisk vertikalpro- jektion sedd bakifrån i fig 3b en hydraulisk lyftanord- ning pà bygelvagnen 1 ingrepp med lastbäraren enligt uppfinningen, fig 4b visar i en större skala bygelvagnens lyftskena i ingrepp med en sidofläns hos lastbäraren, fig 5 är en schematisk perspektivbild av däcket hos ett fartyg, som visas i en horisontalsektion och förtöjd med aktern mot kaj, varvid däcket har förbindelse med kajen via en uppkörningsramp, fig 6 visar i en schema- tisk perspektivbild en växlingsvagn på fartygsdäcket i fig 5 och en bygelvagn, som föres in på växlingsvagnen enligt uppfinningen, fig 7 visar akterpartiet av far- tyget i fig 6 med en på densamma placerad lastbärare med last och en bygelvagn med last strax före sväng för backning via rampen till en växlingsvagn på den bakre delen av fartygsdäcket, fig 8 visar en planvy och närmare i detalj mottagnings-, avlämnings- och väx- lingsstationen samt växlingsvagnen på däcket i fig 7, fig 9 är en fragmentarisk perspektivbild av den bakre delen av en transportbana på däcket, fig 10 visar en, tvärsektion tagen längs linjen X-X i fig 9 och ett frag- mentariskt parti av en lastbärare, fig ll, 12 och 13 är liknande vyer som fig 9 och l0 men visar modifika- tioner, fig 14 är en schematisk perspektivbild av en anordning enligt uppfinningen på däcket i fig 5 och fig 15 och 16 visar tvärsektioner tagna längs linjerna xv-xv resp xvi-xvi i fig 14. ' Lastnings-, lossnings- och transportsystemet enligt 10 15 20 25 30 35 -8304440-4 5 uppfinningen förutsätter i det i det följande beskrivna specialfallet ett fartyg med ett (eller flera) däck, som kan anslutas till kaj medelst lämpliga förbindel- seramper och är försett med transportanordningar för förflyttning av godset i bestämda transportbanor till vilken som helst av ett antal platser på däcket för sjötransporten. Vidare förutsätter uppfinningen bàde i specialfallet och det allmänna fallet ett antal last- bärare, som bildar ett slags löstagbara lastvagnsflak och pà vilka godsenheterna uppbäres under lastnings- tillfället och lossningstillfället samt tiden däremellan, dvs även under förflyttningen på däcket och i special- fallet under hela sjötransporten, åtminstone ett drag- fordon och slutligen ett lasthanterings- och transport- redskap, som enligt uppfinningen företrädesvis består av en bygelvagn för hämtning av godsenheterna pá kaj och transport till däckets transportanordningar och vice versa för lossning av godset.The invention is described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of the load carrier according to the invention with the cover plate detached and raised from the frame for illustrating the frame construction, Fig. 2 30 20 25 30 8304440-4 4 shows an alternative embodiment of the load carrier with folding trailer support, Fig. 3a is a schematic perspective view of the load carrier in Fig. 1, on which a trailer loaded with a container is carried, and shows a stirrup coupled to a towing vehicle according to the invention in position for reversing towards the load carrier for retrieving it, Fig. 3b schematically shows a carriage consisting of the jumper carriage and the towing vehicle in Fig. 3a with the container supported on the jumper carriage during a transport stage, Fig. 4a shows 1 a very schematic vertical projection seen from behind in Fig. 3b shows a hydraulic lifting device on the jumper 1 engaging the load carrier according to the invention, Fig. 4b shows in a larger so-called Fig. 5 is a schematic perspective view of the deck of a ship, shown in a horizontal section and moored with the stern towards the quay, the deck being connected to the quay via a ramp, Fig. 6 shows in a schematic perspective view a change carriage on the ship's deck in Fig. 5 and a jumper carriage which is introduced on the change carriage according to the invention, Fig. 7 shows the stern portion of the vessel in Fig. 6 with a load carrier with load placed on it and a jumper carriage with load just before turning for reversing via the ramp to a changeover carriage on the rear part of the ship's deck, Fig. 8 shows a plan view and in more detail the reception, delivery and changeover station and the changeover carriage on the deck in Fig. 7, Fig. 9 is a fragmentary perspective view of the rear part of a conveyor belt on the deck, Fig. 10 shows a cross section taken along the line XX in Fig. 9 and a fragmentary portion of a load carrier, Figs. 11, 12 and 13 are similar e views as Figs. 9 and 10 but showing modifications, Fig. 14 is a schematic perspective view of a device according to the invention on the deck in Fig. 5 and Figs. 15 and 16 show cross sections taken along the lines xv-xv and xvi-xvi in Fig. 14, respectively. The loading, unloading and transport system according to the invention presupposes in the special case described below a ship with one (or more) decks, which can be connected to the quay by means of suitable connecting ramps and is provided with transport devices for moving the goods in certain transport paths to any of a number of places on the deck for maritime transport. Furthermore, both in the special case and in the general case, the invention presupposes a number of load carriers, which form a kind of detachable truck bed and on which the goods units are carried during the loading and unloading time and the time in between, ie also during movement on the deck and in the special case throughout. sea transport, at least one towing vehicle and finally a load handling and transport tool, which according to the invention preferably consists of a jumper wagon for retrieving the goods units on the quay and transport to the deck transport devices and vice versa for unloading the goods.

Föredragna lastbärare enligt uppfinningen visas i fig l och 2 och det föredragna dragfordonet jämte bygelvagn och sättet för dessa enheters användning visas i fig 3a, 3b och 6, där lastbäraren är betecknad med la eller lb, dragfordonet med 2 och bygelvagnen med 3. I fig 3a, 3b och 6 visas vid 4 en godsenhet i form av en på en pàhängsvagn 5 uppburen container stående på en lastbärare. Pàhängsvagnen kan givetvis bytas ut mot en släpvagn, om så önskas.Preferred load carriers according to the invention are shown in Figures 1 and 2 and the preferred towing vehicle together with the trolley and the method of use of these units are shown in Figures 3a, 3b and 6, where the load carrier is denoted by 1a or 1b, the towing vehicle by 2 and the trolley by 3. In Figs. 3a, 3b and 6 show at 4 a freight unit in the form of a container supported on a trailer 5 standing on a load carrier. The trailer can of course be replaced with a trailer, if desired.

Ett speciellt kännetecken på systemet enligt upp- finningen är kombinationen av den s k bygelvagnen 3, dvs mera generellt en lastvagn med en vid den ena änden öppen U-formig, vid åtminstone den öppna änden hjul- buren ram av typen trailer eller semitrailer eller med andra ord släpvagn eller pähängsvagn, som är flaklös men är anordnad att gripa en lastbärare enligt uppfin- ningen vid dess längsgàende kanter och lyfta upp last- bäraren, så att denna bildar ett redan pàlastat lastflak för vagnen 3 pà det sätt, som framgår av följande beskri- ning. 10 15 20 25 30 35 8304440-4 6 I fig 5 visas schematiskt en anordning av ett far- tygsdäck, vilken anordning så nära som möjligt ansluter sig till en konventionell anordning av ett fartygsdäck för containertransport, som är anordnat att anslutas till kaj via en för RO-RO-fartyg konventionell lastnings- och lossningsramp 10. Fartygsdäcket är indelat i ett antal stationer, vilka samtliga är försedda med längsgåen- de godstransportbanor enligt uppfinningen och av vilka en eller flera dessutom kan omfatta tvärgående trans- portbanor och/eller transportörer för godstransport i fartygets tvärriktning. En eller flera stationer kan dessutom omfatta hissar för förflyttning av godsenheter mellan olika däck eller däcksnivåer. I fig 5 betecknar ll en mottagnings- och växlingsstation med en anordning för mottagning och avlämning av lastbärare 1 med gods för överföring eller mottagning av godset på lastbärarna till resp från vilken som helst av ett antal längsgåen- de transportbanor i nästföljande station 12, vilken station förutom med längsgående transportbanor kan vara utrustad med hissar för nämnda förflyttning av godsen- heter mellan olika däck eller däcknivåer. En därpå föl- jande station l3 är utrustad med längsgående transport- banor och företrädesvis även med en anordning för tvär- gående godsförflyttning mellan de längsgående transport- banorna. Därefter följer i tur och ordning en station 14 med endast längsgående transportbanor, en station 15 av liknande slag som stationen 14 eller eventuellt av liknande slag som stationen 13 samt tre stationer 16, 17 och 18 av liknande slag som stationen 14, dvs, stationer med enbart längsgående transportbanor, av vilka dock den längst förut belägna stationen 18 kan ha ett färre antal längsgående transportbanor på grund av fartygets avsmalning.A special feature of the system according to the invention is the combination of the so-called jumper 3, ie more generally a truck with a U-shaped frame open at one end, wheeled frame of the trailer or semi-trailer type at at least the open end or with other word trailer or trailer, which is flat-flat but is arranged to grip a load carrier according to the invention at its longitudinal edges and lift the load carrier, so that it forms an already loaded load surface for the trailer 3 in the manner described in the following description. - ning. Fig. 5 schematically shows a device of a ship's deck, which device adjoins as closely as possible to a conventional device of a ship's deck for container transport, which is arranged to be connected to the quay via a 15304440-4 6. for RO-RO ships conventional loading and unloading ramp 10. The ship deck is divided into a number of stations, all of which are provided with longitudinal freight transport paths according to the invention and one or more of which may additionally comprise transverse transport paths and / or conveyors for freight transport in the transverse direction of the ship. In addition, one or more stations may comprise lifts for moving freight units between different decks or deck levels. In Fig. 5, a receiving and exchanging station with a device for receiving and delivering load carriers 1 with goods for transferring or receiving the goods on the load carriers to or from any of a number of longitudinal transport paths in the next station 12, which station in addition to longitudinal conveyor tracks may be equipped with elevators for the said movement of goods units between different tires or tire levels. A subsequent station 13 is equipped with longitudinal conveyor tracks and preferably also with a device for transverse goods movement between the longitudinal conveyor tracks. This is followed in turn by a station 14 with only longitudinal transport paths, a station 15 of a similar type to the station 14 or possibly of a similar type to the station 13 and three stations 16, 17 and 18 of a similar type to the station 14, i.e. stations with only longitudinal conveyor tracks, of which, however, the furthest forward station 18 may have a smaller number of longitudinal conveyor tracks due to the narrowing of the ship.

Medelst för tvärgående rörelser anordnade transport- medel i stationerna ll, 13 och 15 kan godsenheterna, dvs lastbärare l med gods, som kan bestå av en container -eller en på påhängsvagn uppburen container, växlas över 10 15 20 25 30 35 8304440-4 7 från en längsgående transportbana till en annan på det sätt, som framgår av ett efterföljande beskrivningsav- snitt.By means of transport arranged for transverse movements in stations 11, 13 and 15, the goods units, ie load carriers 1 with goods, which may consist of a container or a container carried on a semi-trailer, can be exchanged over 10 15 20 25 30 35 8304440-4 7 from one longitudinal transport path to another in the manner shown in a subsequent description section.

I fig 8 visas ett vid babordssidan beläget avsnitt av den längst akterut belägna mottagnings- och växlings- stationen ll och dessutom visas ett avsnitt av den efter stationen ll följande stationen 12.Fig. 8 shows a section on the port side of the furthest aft reception and exchange station 11 and a section of the station 12 following the station 11 is shown.

På däcket i stationsområdet ll uppbäres en i däckets (fartygets) tvärriktning rörlig växlingsvagn 20, vilken bildar nämnda transportmedel för godsförflyttning i däckets tvärriktning. Vagnen 20 är förflyttbar i sidled på hjul eller rullar (ej visade) som företrädesvis är styrda pà styrningar, t ex skenor, på däcket, och driv- kraft för förflyttningen åstadkommas medelst en drivmo- tor jämte transmission, företrädesvis en kuggstáng- och kugghjulstransmission, av vilken endast visas tre parallella kuggstänger 21 i fig 8. Som drivmotor (ej visad) användes företrädesvis en hydraulisk eller elekt- risk drivmotor för drift av kugghjulen i ingrepp med kuggstängerna 21. Stödhjulen för vagnen 20 kan even- tuellt utgöras av kugghjulen, som avrullar på kuggstänger- na 21, men stödhjulen skulle också kunna bestå av exem- pelvis flänsförsedda hjul på skenor eller kulrullar av det slag, som användes vid vissa typer av lastflak eller vid lastbärande ytor i t ex lastrum i flygplan.On the deck in the station area 11, a change carriage 20 movable in the transverse direction of the deck (vessel) is supported, which forms said means of transport for goods movement in the transverse direction of the deck. The carriage 20 is laterally displaceable on wheels or rollers (not shown) which are preferably guided on guides, for example rails, on the tire, and driving force for the movement is provided by means of a drive motor together with transmission, preferably a rack and pinion transmission, of which only three parallel racks 21 are shown in Fig. 8. As the drive motor (not shown) a hydraulic or electric drive motor is preferably used for driving the gears in engagement with the racks 21. The support wheels for the carriage 20 may optionally be the gears, which unrolls on the racks 21, but the support wheels could also consist of, for example, flanged wheels on rails or ball rollers of the type used for certain types of load platforms or for load-bearing surfaces in eg cargo spaces in aircraft.

Växlingsvagnen 20 enligt uppfinningen uppvisar vid sin översida ett antal, företrädesvis två, parallella rullbanor 22, vilka sträcker sig i vagnens hela längd- riktning, och dessutom uppvisar vagnen vid vardera lång- sidan en styrskena 23 samt vid den bakre änden två an- ordningar 24, som vid varje inkörning (backning) av en bygelvagn 3 (fig 3a, 3b) med en godsenhet bestående av en lastbärare l och därpå uppburen last 4 eller 4 och 5 underlättar instyrning av bygelvagnen till rätt läge mellan styrskenorna 23 på växlingsvagnen 20.The change carriage 20 according to the invention has at its upper side a number, preferably two, parallel roller tracks 22, which extend in the entire longitudinal direction of the carriage, and in addition the carriage has at each long side a guide rail 23 and at the rear end two devices 24 , which at each run-in (reversing) of a jumper 3 (Figs. 3a, 3b) with a freight unit consisting of a load carrier 1 and load 4 or 4 and 5 supported thereon facilitates guiding of the jumper to the correct position between the guide rails 23 on the change carriage 20.

Såsom framgår av det följande har bygelvagnen 3 en anordning, som medger lyftning och nedsättning av 8304440+4 10 15 20 25 30 35 8 lastbärare 1 (ave le eller lb 1 fig 1 resp 2). Efter backning av bygelvagnen medelst dragfordonet 2 via ram- pen 10 till rätt läge över växlingsvagnen 20 i mottag- nings- och växlingsstationen ll nedsättes lastbäraren på de rullar 25, som bildar rullbanorna 22-22 pâ vagnen.As can be seen from the following, the jumper carriage 3 has a device which allows lifting and lowering of load carriers 1 (ave le or lb 1 in Figs. 1 and 2, respectively). After reversing the jumper carriage by means of the towing vehicle 2 via the ramp 10 to the correct position over the change carriage 20 in the receiving and changing station 11, the load carrier is lowered onto the rollers 25 which form the roller tracks 22-22 on the carriage.

Därefter köres bygelvagnen tillbaka till kajen och för- flyttas växlingsvagnen 20 vid behov i sidled till ett läge mittemot en vald transportbana 30-30 i stationen 12 och förflyttas därefter på vagnens 20 rullbanor 22-22_ till ifrågavarande transportbanor 30-30. Såsom visas i fig 8 bildas varje transportbana i stationen 12 av två parallella, mot varandra öppna längsgående styrrän- nor 30, som är uppbyggda av balkar av lämplig sektion och är fästa på däcket i stationen 12. Transportbanor- na 30-30 kan sträcka sig kontinuerligt längs samtliga stationer 12-17 och i förekommande fall även längs sta- tionen 18, men det är tänkbart att avbrott kan före- finnas i någon station vid eventuell förekomst av hinder på grund av fartygskonstruktionen. Genom att i statio- ner, såsom ll, 13 och 15 i det i fig 5 visade exemplet, anordna växlingsvagnar eller andra medel för förflytt- ning av godset i fartygets tvärriktning kan trots före- komst av sådana avbrott på grund av hinder ändock till- träde åstadkommas till alla tillgängliga lastutrymmen.Thereafter, the jumper carriage is driven back to the quay and, if necessary, the change carriage 20 is moved laterally to a position opposite a selected conveyor track 30-30 in the station 12 and is then moved on the carriage tracks 22-22 of the carriage 20 to the conveyor tracks 30-30 in question. As shown in Fig. 8, each conveyor track in the station 12 is formed by two parallel, mutually open longitudinal guide grooves 30, which are built up of beams of suitable section and are attached to the deck in the station 12. The conveyor tracks 30-30 can extend continuously along all stations 12-17 and, where applicable, also along station 18, but it is conceivable that interruptions may occur in any station in the event of any obstacles due to the ship's construction. By arranging in stations, such as 11, 13 and 15 in the example shown in Fig. 5, change carriages or other means for moving the goods in the transverse direction of the ship, despite the occurrence of such interruptions due to obstacles, access to all available cargo spaces.

Enligt den i fig 5 visade anordningen har statio- nerna 12-l7 sex längsgående, parallella transportbanor 30-30, av vilka de tvâ mittersta fortsätter från sta- tionen l7 till stationen 18.According to the device shown in Fig. 5, stations 12-17 have six longitudinal, parallel transport paths 30-30, the two middle ones of which continue from station 17 to station 18.

Transportbanorna 30-30 är anordnade som rullbanor genom att de är försedda med stöd- och styrrullar 31.The conveyor tracks 30-30 are arranged as roller tracks in that they are provided with support and guide rollers 31.

För att underlätta transporten av lastbärare l med gods på växlingsvagnens 20 rullbanor 22-22 och på transport- banorna i övriga stationer är åtminstone vissa av rul- larna 25 på vagnen och vissa av transportbanornas 30-30 rullar 31 drivna. Om rullar 25, 31 med tillräckligt stor diameter kan användas, föredrages drivanordningar i form av i de drivna rullarna inbyggda hydraulmotorer 10 15 20 25 30 35 8304440-4 9 av känt slag. Det torde i allmänhet vara möjligt att i stationerna 12-18 efter stationen ll använda tillräck- ligt stora stöd- och transporthjul eller -rullar 31 för inbyggnad av hydraulmotorer, men motsvarande anord- ning för vagnens 20 rullar 25 kan stöta på problem.In order to facilitate the transport of load carriers 1 with goods on the roller tracks 22-22 of the change carriage 20 and on the conveyor tracks in other stations, at least some of the rollers 25 on the trailer and some of the rollers 31 of the conveyor tracks 30-30 are driven. If rollers 25, 31 with a sufficiently large diameter can be used, drive devices in the form of hydraulic motors 10 of a known type built into the driven rollers are preferred. It should generally be possible to use in the stations 12-18 after the station 11 sufficiently large support and transport wheels or rollers 31 for the installation of hydraulic motors, but the corresponding device for the rollers 25 of the carriage 20 may encounter problems.

Vagnen 20 måste nämligen å ena sidan ha en viss fri höjd i förhållande till däcket för att kunna förflyttas på däcket i sidled på sina stödhjul eller rullar och à andra sidan måste rullarna 25 på vagnen och transport-. banornas 30-30 rullar 31 ligga i samma nivå med sina översidor för hinderfri överföring av lastbärare l med gods från rullbanorna 22-22 till transportbanorna 30-30 och vice versa. I vissa fall är det icke möjligt att försänka däcket i stationen ll på grund av att utrymmet under däcket i akterskeppet ofta är begränsat. Om det icke är möjligt att genom försänkning av däcket sänka nivån för vagnens rullbanor 22-22 till samma nivå som transportbanornas 30-30 rullar 31 återstår i regel en- dast att konstruera vagnen 20 så, att dess totala höjd från däcket till rullbanenivån är tillräckligt liten.Namely, the trolley 20 must on the one hand have a certain free height in relation to the tire in order to be able to move on the tire laterally on its support wheels or rollers and on the other hand the rollers 25 on the trolley and transport must. the rollers 31 of the tracks 30-30 are at the same level with their upper sides for obstacle-free transfer of load carriers 1 with goods from the tracks 22-22 to the conveyor tracks 30-30 and vice versa. In some cases it is not possible to lower the deck in the station ll because the space under the deck in the stern is often limited. If it is not possible to lower the level of the trolley tracks 22-22 to the same level as the rollers 31-30 of the conveyor tracks 30 by lowering the tire, it usually only remains to construct the trolley 20 so that its total height from the tire to the track level is sufficient. small.

Enligt uppfinningen är därför växlingsvagnen i princip konstruerad som en ram, platta eller plattform, som har liten höjd och är utrustad med stödhjul eller -rullar med liten diameter, företrädesvis kulrullar, för stöd mot däcket samt är försedd med lagerbockar på ovansidan eller i urtag i plattan för rullbanornas 22-22 rullar 25. Genom att använda många tätt placerade kulrullar (ej visade) vid undersidan och många tätt placerade rullar 25 vid översidan av vagnen 20 kan man använda stöd- och transportrullar med liten diameter och ändock ernå tillräckligt stor bärförmåga. Om i dessa fall rullbanornas 22-22 rullar 25 har för liten diameter för inbyggnad av hydraulmotorer, användes en drivmotor- anordning, som driver rullarna 25 eller vissa av dessa via en lämplig transmission, såsom en kedjehjul- och kedjetransmission, varvid drivmotoranordningen kan pla- ceras vid en av vagnens sidor eller eventuellt på lämp- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 . 10 ligt däcksutrymme.According to the invention, the change carriage is therefore in principle designed as a frame, plate or platform, which has a small height and is equipped with support wheels or rollers of small diameter, preferably ball rollers, for support against the tire and is provided with bearing brackets on the top or recesses in the plate for the rollers 25-22 of the roller tracks 22-22. By using many tightly placed ball rollers (not shown) at the underside and many tightly placed rollers 25 at the top of the carriage 20, one can use support and transport rollers of small diameter and still achieve sufficient load capacity. If in these cases the rollers 25 of the roller tracks 22-22 are too small for the installation of hydraulic motors, a drive motor device is used which drives the rollers 25 or some of them via a suitable transmission, such as a sprocket and sprocket transmission, whereby the drive motor device can at one of the sides of the carriage or possibly on a suitable 10 15 20 25 30 35 8304440-4. 10 lying deck space.

Transportbanorna 30-30 och stationerna 12-18 be- skrives mera i detalj i det följande efter en närmare beskrivning av lastbäraren 1, bygelvagnen 3 och drag- fordonet 2, som visas i fig l, 2 och 3a, 3b.The transport paths 30-30 and stations 12-18 are described in more detail in the following after a more detailed description of the load carrier 1, the jumper carriage and the towing vehicle 2, which are shown in Figs. 1, 2 and 3a, 3b.

Den i fig l visade lastbäraren la har formen av en lätt men kraftig ram 36, vars översida är klädd med en kraftig plàtskiva 37. Ramen 36 har företrädesvis tillräcklig längd och bredd för att rymma en contai- ner av normal maximal standardstorlek för sjötransport.The load carrier 1a shown in Fig. 1 is in the form of a light but strong frame 36, the upper side of which is clad with a strong sheet metal 37. The frame 36 preferably has a sufficient length and width to accommodate a container of normal maximum standard size for sea transport.

Lastbärarens la stödyta för godset bör ligga så lågt som möjligt, t ex vid en höjd av ca 10-20 cm. En lägre höjd än 10 cm är olämplig med hänsyn till att ramen är utrustad med sidoflänsar 38, som har tillräcklig tjocklek och styrka för att medge lyftning av ramen med last, och dessa flänsar skall med lastbäraren stàen- de på underlaget, t ex kaj, medge att ingrepps- och lyftorgan uppburna av bygelvagnen 3 införes i lastbära- rens längdriktning under flänsarna 38. Å andra sidan är en större höjd än 20 cm för ramen 36 olämplig med hänsyn till att lastbäraren skall medfölja godset vid sjötransporten och att lastbärarens höjd därför inkräk- tar på tillgänglig lastrumshöjd i fartyget. Lastbäraren enligt uppfinningen har i den föredragna utföringsformen varken hjul eller någon framdrivningsutrustning. Längs ramens långsidor har lastbäraren i en_grundversion upp- lag med mellanrum av maximalt 50 cm, men i specialver- sion kan lastbäraren göras självbärande och utrustas med ISO-containerhörn och -stolpar för att vid behov kunna användas som containerunderlag med gaffeltunnlar, dvs mellanrum för gaffeltruckhantering.The load carrier's support surface for the goods should be as low as possible, eg at a height of about 10-20 cm. A height lower than 10 cm is unsuitable in that the frame is equipped with side flanges 38, which have sufficient thickness and strength to allow lifting of the frame with load, and these flanges must be with the load carrier standing on the ground, e.g. quay, allow engaging and lifting means supported by the stirrup trolley 3 to be inserted in the longitudinal direction of the load carrier under the flanges 38. On the other hand, a height greater than 20 cm for the frame 36 is unsuitable in view of the load carrier accompanying the goods during sea transport. - takes on the available cargo space height in the ship. In the preferred embodiment, the load carrier according to the invention has neither wheels nor any propulsion equipment. Along the long sides of the frame, the load carrier has a basic version with a maximum spacing of 50 cm, but in a special version the load carrier can be made self-supporting and equipped with ISO container corners and posts to be used as a container base with forklift tunnels, ie spaces for forklift handling. .

Den i fig l visade lastbäraren enligt uppfinningen är dessutom försedd med förlängningsbalkar 39, som ut- dragna gör lastbäraren tillräckligt lång för uppbärande av en trailer eller semitrailer, som är längre än stan- dardlängd, en ovanligt lång container eller eventuellt två korta containers eller annan last. Dessutom har »K 10 15 20 25 30 35 8304440-4 ll ramen 36 vid sitt ena ändparti ett på en tvärbalk 40 för upp- och nedfällning svängbart monterat stödstativ 41 för en semitrailer. Stödstativet 41 är uppfällbart genom ett urtag 42 i ramens täckplatta 37, vilken är fastsvetsad vid eller på annat sätt förbunden med ramens översida. Ramens tvärbalkar 40 kan utgöras av ládbalk- profiler och dess längsgående balkar 43 kan bestå av IPE-balkar, dvs dubbla T-profilbalkar eller làdbalkar med åt motsatt håll riktade övre och nedre flänsar, av vilka de övre är de redan beskrivna sidoflänsarna 38, vilkas uppgift framgår av det följande. I dessa làdbalkprofiler är förlängningsbalkarna 39 inskjutbara och låsbara medelst lássprintar, som är insättbara i häl (ej visade) i ramsidobalkarna och förlängningsbal- karna. Vid ramens hörn är i ändtvärbalkarna inmonterade block med containerlàs av standardtyp, av vilka endast utskjutande låsorgan 44 visas. Sådana läs kan även vara anordnade i de mittre tvärbalkarna 40. I täckplattan 37 visas vid 44' hålen för låsorganen 44.The load carrier according to the invention shown in Fig. 1 is furthermore provided with extension beams 39, which extended make the load carrier sufficiently long to support a trailer or semi-trailer which is longer than standard length, an unusually long container or possibly two short containers or other load. In addition, the frame 36 has at its one end portion a support frame 41 for a semi-trailer pivotally mounted on a cross beam 40 for folding up and down. The support frame 41 is foldable through a recess 42 in the cover plate 37 of the frame, which is welded to or otherwise connected to the upper side of the frame. The crossbeams 40 of the frame may consist of box beam profiles and its longitudinal beams 43 may consist of IPE beams, i.e. double T-profile beams or box beams with oppositely directed upper and lower flanges, the upper ones of which are the already described side flanges 38, information is as follows. In these box beam profiles, the extension beams 39 are slidable and lockable by means of locking pins, which can be inserted into the heel (not shown) in the frame side beams and the extension beams. At the corners of the frame, blocks with standard type container locks are mounted in the end beams, of which only projecting locking means 44 are shown. Such readings can also be arranged in the middle crossbeams 40. In the cover plate 37 the holes for the locking means 44 are shown at 44 '.

Täckplattans 37 ändpartier är nedátbockade för att underlätta uppkörning på ramen och i inskjutna lä- gen täckes förlängningsbalkarna 39 i huvudsak helt av täckplattans ändpartier.The end portions of the cover plate 37 are bent downwards to facilitate driving up on the frame and in the inserted positions the extension beams 39 are substantially completely covered by the end portions of the cover plate.

I fig 2 visas ett modifierat utförande av en last- bärare enligt uppfinningen. Lastbäraren i fig 2, som är betecknad med lb, innefattar en ram 36, vilken lik- som ramen 36 1 fig l omfattar tvâ längsgående sidobalkar 43 och ett antal tvärbalkar 40 samt ett upp- och nedfäll- bart stödstativ 41 för stöd av en semitrailer.Fig. 2 shows a modified embodiment of a load carrier according to the invention. The load carrier in Fig. 2, denoted by 1b, comprises a frame 36, which like the frame 36 in Fig. 1 comprises two longitudinal side beams 43 and a number of crossbeams 40 and a fold-up support frame 41 for supporting a semi-trailer .

Vidare kan ramen vid sitt bakre ändparti vara för- sedd med upp- och nedfällbara stödben 45 för stöd av ett trailerflak vid bakkanten. I detta utförande visas sidobalkarna 43 i form av Z-balkar med snett utàt-nedåt- riktade övre sidoflänsar 38 och inåtriktade horisontella nedre sidoflänsar 45. Det bör emellertid observeras att rambalkarna i fig 2 skulle kunna ha samma utföran- de som rambalkarna i fig l eller vice versa och att -ﬁ-»J- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 12 även andra balkprofiler skulle kunna användas. Det väsent- liga är att sidobalkarna uppvisar lyftflänsar, i vilka de kan lyftas medelst bygelvagnen, och stödytor för stöd på rullbanorna 22-22 på den beskrivna vagnen 20 och på transportbanornas 30-30 rullar.Furthermore, the frame at its rear end portion can be provided with fold-up and fold-down support legs 45 for supporting a trailer platform at the rear edge. In this embodiment, the side beams 43 are shown in the form of Z-beams with obliquely outward-downward upper side flanges 38 and inwardly directed lower horizontal side flanges 45. It should be noted, however, that the frame beams in Fig. 2 could have the same design as the frame beams in Fig. 1. or vice versa and that -ﬁ- »J- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 12 other beam profiles could also be used. The essential thing is that the side beams have lifting flanges, in which they can be lifted by means of the jumper trolley, and support surfaces for support on the roller conveyors 22-22 on the described trolley 20 and on the rollers of the conveyor tracks 30-30.

Lastbäraren lb i fig 2 saknar ramens la täckplatta men har i stället vid åtminstone det ena ändpartiet en platta eller två skilda plattor 46, som bildar stöd för hjulen hos en semitrailer, som förflyttas in pà lastbäraren i riktning från höger med avseende på fig 2.The load carrier 1b in Fig. 2 lacks the cover plate of the frame 1a but instead has at least one end portion a plate or two separate plates 46 which form support for the wheels of a semi-trailer which is moved onto the load carrier in the direction from the right with respect to Fig. 2.

Tvärbalkarna 40 är vid utförandet i fig 2 bredare men lägre än tvärbalkarna vid utförandet i fig l och är försänkta i förhållande till sidobalkarna 36, var- igenom sidobalkarna 36 kan bilda styrningar för hjulen hos en semitrailer eller trailer, som köres in på last- bäraren.The crossbeams 40 in the embodiment of Fig. 2 are wider but lower than the crossbeams in the embodiment of Fig. 1 and are recessed relative to the side beams 36, whereby the side beams 36 can form guides for the wheels of a semi-trailer or trailer which is driven onto the load carrier. .

Längden av den i fig 2 visade lastbäraren kan vara avpassad för en trailer eller semitrailer och/eller för en eller flera containers av standardlängd. Här bör nämnas att dessa standardlängder vanligtvis är 10, 20, 30 eller 40 engelska fot och att standardläng- den för en semitrailer (påhängsvagn) brukar vara avpas- sad för den maximala containerlähgden.The length of the load carrier shown in Fig. 2 can be adapted for a trailer or semi-trailer and / or for one or more containers of standard length. It should be mentioned here that these standard lengths are usually 10, 20, 30 or 40 English feet and that the standard length of a semi-trailer (semi-trailer) is usually adapted to the maximum container length.

Vidare är lastbäraren i fig 2 liksom lastbäraren i fig l försedd med i tvärbalkarna 40 inbyggda contai- nerlås av t ex standardtyp, s k "twistlock“, och dess- utom kan balkarna vara försedda med fästen, såsom 47, för spännband som användes för surrning av containers.Furthermore, the load carrier in Fig. 2, like the load carrier in Fig. 1, is provided with container locks of eg standard type, so-called "twistlock", built into the crossbeams 40, and in addition the beams can be provided with brackets, such as 47, for straps used for lashing. of containers.

För transport av lastbärare enligt uppfinningen med last till resp från fartyg användes specialfordon, som lyfter lastbärarna genom ingrepp under deras sido- flänsar 38. Ett sådant specialfordon har enligt uppfin- ningen företrädesvis formen av en bygelvagn av i och för sig känd typ, dvs en vagn av typen pàhängsvagn (semi- trailer), som består av en U-formad, bakåt öppen ram 50 med hjulställ Sl vid de bakre ändarna och med en 10 15 20 25 30 35 8304440-4 13 stöd- och kopplingsanordning 52 vid den främre änden för ledbar förbindning med en vändskiveanordning 53 på ett dragfordon 2 (se fig 3a och 3b).For the transport of load carriers according to the invention with cargo to or from ships, special vehicles are used, which lift the load carriers by engaging under their side flanges 38. According to the invention, such a special vehicle preferably has the shape of a jumper of a per se known type, i.e. a trailer of the semi-trailer type, consisting of a U-shaped, rear open frame 50 with wheel frame S1 at the rear ends and with a support and coupling device 52 at the front the end for articulated connection to a turntable device 53 on a towing vehicle 2 (see Figs. 3a and 3b).

Bygelvagnen 3 har på insidan av U-ramens vardera längsgående ramparti eller "skänkel" en längsgående grip- och lyftskena 55, som är styrd i förhållande till bygelvagnsramen medelst vertikala styrningar 56, t ex sammanhållande laxstjärtstyrningar. Lyftskenorna 55 är höj- och sänkbara medelst domkrafter 57, exempelvis hydraulcylindrar, som uppbäres i ramen 50 i området för hjulställen 51 (se fig 4a), och liknande domkraf- ter eller hydraulcylindrar kan vara inbyggda i bygel- ramen vid dennas främre ändparti. Grip- och lyftskenor- na 55 kan emellertid vara förenade medelst en stel för- bindningsanordning av lämpligt slag, så att skenorna och denna anordning tillsammans bildar en U-formig kon- struktion av samma form som ramen 50, i vilket fall vid ramens 50 främre ände endast erfordras en i stöd- och kopplingsdelen eller -huvudet 52 inbyggd lyftdom- kraft (ej visad). Alternativt kan i stället för en kon- tinuerlig lyftskena vid vardera sidan användas flera separata grip- och lyftskenor eller -don S5, i vilket fall flera lyftdomkrafter 57 är inbyggda i ramens 50 längsgående partier. Lyftskenorna 55 är nedtill för- sedda med flänsar 58 för ingrepp med lastbärarens sido- flänsar 38, och såsom visas i fig 4 är dessa flänsar 38, S8 utformade så, att de åstadkommer även i sidled fasthållande ingrepp vid lyftning. För kompensering för slitage är lastbärarens längsgående sidobalkar 43 företrädesvis försedda med glid- och slitskenor 60, 61 av lämpligt material, t ex gjutjärn, där grip- och lyftskenorna 55 kommer till ingrepp med lastbäraren vid backning av bygelvagnen 3 mot lastbäraren, så att bygelvagnskänklarna grenslar lastbäraren och grip- och lyftskenorna 55 föres in i under lyftflänsarna 38 på lastbäraren.The jumper carriage 3 has on the inside of each longitudinal frame portion or "leg" of the U-frame a longitudinal gripping and lifting rail 55, which is guided in relation to the jumper carriage frame by means of vertical guides 56, for example cohesive salmon tail guides. The lifting rails 55 can be raised and lowered by means of jacks 57, for example hydraulic cylinders, which are supported in the frame 50 in the area of the wheel racks 51 (see Fig. 4a), and similar jacks or hydraulic cylinders can be built into the jumper frame at its front end portion. However, the gripping and lifting rails 55 can be connected by means of a rigid connecting device of a suitable type, so that the rails and this device together form a U-shaped construction of the same shape as the frame 50, in which case at the front of the frame 50 end, only a lifting jack (not shown) built into the support and coupling part or head 52 is required. Alternatively, instead of a continuous lifting rail on each side, several separate gripping and lifting rails or devices S5 can be used, in which case several lifting jacks 57 are built into the longitudinal portions of the frame 50. The lifting rails 55 are provided at the bottom with flanges 58 for engagement with the load carriers' side flanges 38, and as shown in Fig. 4, these flanges 38, S8 are designed so that they also provide laterally holding engagement during lifting. To compensate for wear, the load carrier's longitudinal side beams 43 are preferably provided with sliding and wear rails 60, 61 of suitable material, eg cast iron, where the gripping and lifting rails 55 engage the load carrier when reversing the jumper carriage 3 against the load carrier, so that the jumper legs branch. the load carrier and the gripping and lifting rails 55 are inserted under the lifting flanges 38 on the load carrier.

Grip- och lyftskenorna 55 och grip- och lyftflän- 8304440-4 10 15 20 25 30 35 14 sarna 38 på lastbäraren bör ha mot varandra passande form, som medgiver längsgående införing av skenorna S5 under och ingrepp med motsvarande flänsar 38 hos lastbäraren, så att detta ingrepp även motstår sido- krafter. Skenornas S5 och flänsarnas 38 profilform kan emellertid modifieras, och de visade utföringsformerna skall endast ses som föredragna exempel.The gripping and lifting rails 55 and the gripping and lifting flanges 38 on the load carrier should have a mating shape, which allows longitudinal insertion of the rails S5 during and engagement with corresponding flanges 38 of the load carrier, so that this intervention also resists lateral forces. However, the profile shape of the rails S5 and the flanges 38 can be modified, and the embodiments shown are to be seen only as preferred examples.

När bygelvagnen backas in mot en lastbärare, skall bygelvagnens grip- och lyftskänklar 55 befinna sig vid en något lägre nivå än nivån för undersidorna av last- bärarens motsvarande sidoflänsar 38, Slaglängden för domkrafterna (hydraulcylindrarna) 57 kan vara måttlig, eftersom lastbäraren icke behöver höjas till högre nivå än att den går klar för underlaget på kajen och rull- banornas 22-22 rullar 25 samt en eventuell rygg mellan rampen 10 och respektive fartygsdäck. Lastbäraren bör i upplyft läge ligga med sin undersida i nivå med eller något högre än bygelvagnens undersida, men lyftdomkraf- terna bör medgiva något större slaglängd än det mini- mum, som framgår av det ovanstående, för att vid behov kunna lyfta lastbäraren över eventuellt förekommande hinder.When the trolley is backed against a load carrier, the grip and lifting legs 55 of the trolley should be at a slightly lower level than the level of the undersides of the corresponding side flanges 38 of the load carrier. The stroke of the jacks (hydraulic cylinders) 57 may be moderate, since the load carrier does not need to be raised to a higher level than it is ready for the ground on the quay and the rollers 25-22 of the runways 22-22 and a possible ridge between the ramp 10 and the respective ship's deck. In the raised position, the load carrier should lie with its underside level with or slightly higher than the underside of the jumper, but the lifting jacks should allow a slightly greater stroke than the minimum, as stated above, in order to be able to lift the load carrier over any obstacle.

Såsom visas i fig 3a, 3b samt schematiskt åskåd- liggöres i fig 6 är bygelvagnen-3 i nivå med de bakre hjulställen 51 försedd med sneda instyrningsytor 62, som är avsedda att samverka med sneda instyrningsytor 63 vid styrskenornas 23 bakre ändar. De ovan redan om- nämnda instyrningsunderlättande anordningarna 24 på växelvagnen 20 består vardera av en rullagerhållare' 64 med ett antal rullar 65, vilkas rotationsaxlar sam- manfaller med vagnens 20 längdaxel (se fig 8). De bakre rullarna i vardera rullsatsen eller rullarnas bakre ändpartier kan vara koniska med avsmalning bakåt, och eventuellt - eller dessutom - kan anordningen omfatta en längst bak belägen rulle 66, vars rotationsaxel är vinkelrät mot de övriga rullarnas 65 axlar för att under- lätta upprullning av bygelvagnens hjul på anordningen -ï-n t... , :nu - 10 15 20 25 30 35 i 8304440-4 l5 24. När bygelvagnen backas upp via rampen 10 på väx- lingsvagnen 20 på det sätt, som antydes i fig 6, och bygelvagnens hjul hamnar på rullarna 65, samtidigt som bygelvagnens i rörelseriktningen främre ände, dvs rätte- ligen bygelvagnens bakre ände, när till ingrepp med styrskenorna 23 på växlingsvagnen, kan ifrågavarande ände av bygelvagnen lätt skjutas i sidled genom tvär- gående rörelse av hjulen på rullarna 25 för instyrning av bygelvagnen mellan växlingsvagnens styrskenor 23.As shown in Figs. 3a, 3b and schematically illustrated in Fig. 6, the jumper-3 is level with the rear wheel racks 51 provided with inclined guide surfaces 62, which are intended to cooperate with inclined guide surfaces 63 at the rear ends of the guide rails 23. The above-mentioned steering-assisting devices 24 on the gear carriage 20 each consist of a roller bearing holder '64 with a number of rollers 65, the axes of rotation of which coincide with the longitudinal axis of the carriage 20 (see Fig. 8). The rear rollers in each roller set or the rear end portions of the rollers may be conical with tapered rearwardly, and optionally - or in addition - the device may comprise a rearwardly located roller 66, the axis of rotation of which is perpendicular to the axes of the other rollers 65 to facilitate winding. the wheels of the jumper carriage on the device -ï-n t ...,: nu - 10 15 20 25 30 35 i 8304440-4 l5 24. When the jumper carriage is backed up via the ramp 10 on the change carriage 20 in the manner indicated in Fig. 6 , and the wheels of the trolley end up on the rollers 65, at the same time as the front end of the trolley in the direction of movement, i.e. rightly the rear end of the trolley, when engaging the guide rails 23 on the shift trolley, the end of the trolley can be easily pushed laterally by transverse movement of the wheels. on the rollers 25 for guiding the jumper carriage between the guide rails 23 of the change carriage.

I fig 9 och 10 visas ett utförande av en trans- portbana 30, vilken kan bestå av parallella, enkla eller sammansatta profilbalkar, t ex vardera uppvisande en sammansatt lådbalk och U- eller L-profil av i vänstra resp högra delen i fig 9 visat slag, där vardera pro- filbalken bildas av en inåt öppen ränna 70 på en låd- profil 71, varvid làdprofilens övre horisontella vägg 72 är försedd med ett antal rektangulära urtag 74, och i lådprofilen är under varje sådant urtag lagrad en rulle 31 på axeltappar. I det i fig 10 visade utförandet för en lastbärare l med sidorambalkar enligt fig 1 upp- visar rullen 31 en ändfläns 76, vars inåtvända flankyta via en avrundad styryta 77 övergår i rullens omkretsyta för avbärning mot en nedre, horisontell kantfläns 38' hos lastbärarens motsvarande ramsidobalk 43, vilken i detta fall har i huvudsak U-profil. Rännans 70 övre fläns 73 förhindrar att lastbäraren hoppar upp från transportbanan vid rullning och stampning av fartyget i sjögång, och fullständig låsning mot vertikal rörelse och längsgående rörelse kan åstadkommas medelst lämpliga låsanordningar (ej visade), vilka helt enkelt kan ut- föras av sprintar, som insättes i hål i flänsarna 73, 72 och i lastbärarens l bottenfläns 38'. Som exempel på andra möjliga låsanordningar föreslås kilar, skruv- stycke eller hydrauliska låsdon. Rullflänsens 76 styryta 77 säkerställer att lastbärare utan svårighet kan för- flyttas på rullbanan även vid relativt stor slagsida, t ex upp till ca l0° eller mera, av fartyget.Figs. 9 and 10 show an embodiment of a transport path 30, which may consist of parallel, simple or composite profile beams, for example each having a composite box beam and a U- or L-profile of the left and right part shown in Fig. 9, respectively. strokes, each profile beam being formed by an inwardly open groove 70 on a drawer profile 71, the upper horizontal wall 72 of the drawer profile being provided with a number of rectangular recesses 74, and in the drawer profile a roller 31 is mounted on shaft pins . In the embodiment shown in Fig. 10 for a load carrier 1 with side frame beams according to Fig. 1, the roller 31 has an end flange 76, the inwardly facing flank surface of which via a rounded guide surface 77 merges into the circumferential surface of the roller for bearing against a lower horizontal edge flange 38 'of the load carrier's corresponding frame side beam 43, which in this case has a substantially U-profile. The upper flange 73 of the chute 70 prevents the load carrier from jumping up from the transport path when rolling and stomping the vessel at sea, and complete locking against vertical movement and longitudinal movement can be achieved by means of suitable locking devices (not shown), which can simply be made by pins. which are inserted into holes in the flanges 73, 72 and in the bottom flange 38 'of the load carrier 1. As an example of other possible locking devices, wedges, vices or hydraulic locking devices are proposed. The guide surface 77 of the roller flange 76 ensures that load carriers can be moved on the runway without difficulty even at a relatively large list, for example up to about 10 ° or more, of the ship.

* I fig ll visas en modifikation, vid vilken höj- 10 15 20 25 30 35 8504440-4 16 och sänkbara rullar 31 kan användas för att sätta ned lastbäraren pá làdbalkens 71 översida, på vilken kan vara anbragt en friktionsökande gummilist 78. I detta fall uppbäres rullen 31 på en i förhållande till profil- balken 70 höj- och sänkbar lagerbock 79, vilken kan ha formen av U-profil och är höj- och sänkbar medelst en eller flera till ett reglerbart tryckfluidumsystem, företrädesvis ett tryckluftssystem, anslutna bälgar 80. Vid förflyttning av lastbäraren på transportbanorna 30-30 är rullen (rullarna) 31 höjd, så att lastbäraren går fri från det fasta underlaget, på vilket lastbäraren kan sättas ned genom sänkning av rullarna 31.Fig. 11 shows a modification in which raising and lowering rollers 31 can be used to place the load carrier on the upper side of the loading beam 71, on which a friction-increasing rubber strip 78. can be arranged. In this case, the roller 31 is supported on a bearing bracket 79 which can be raised and lowered relative to the profile beam 70, which may be in the form of a U-profile and can be raised and lowered by means of one or more adjustable bellows 80, preferably a compressed air system. When moving the load carrier on the conveyor tracks 30-30, the roller (s) 31 is raised, so that the load carrier moves free from the solid surface, on which the load carrier can be lowered by lowering the rollers 31.

I fig 12 visas ytterligare en modifikation, vilken är avsedd för lastbärare med sidorambalkar enligt fig 2. I detta fall är rullen 31' svagt konisk och vilar flänsen 38 hos motsvarande ramsidobalk 43, som har den i fig 4 visade Z-profilen, pà rullen (rullarna) 3l'.Fig. 12 shows a further modification, which is intended for load carriers with side frame beams according to Fig. 2. In this case, the roller 31 'is slightly conical and the flange 38 of the corresponding frame side beam 43, which has the Z-profile shown in Fig. 4, rests on the roller (the rollers) 3l '.

Rullen 31' i fig 12 kan givetvis anordnas höj- och sänk- bar på samma sätt som rullen 31 i fig ll.The roller 31 'in Fig. 12 can of course be arranged to be raised and lowered in the same way as the roller 31 in Fig. 11.

Såsom visas i fig l3 är det även möjligt att kom- binera transportbanor 30 med sidostyrningar samt broms- och låsanordningar. Utförandet enligt fig 13 är en mo- difikation av utförandet enligt fig ll för lastbärare med sidorambalkar 43 med den i fig 4 visade sektionen, dvs en Z-sektion, vilken emellertid i fig 13 har eller för enkelhetens skull visas med horisontell övre fläns 38. Rullen 31, som visas i form av en cylindrisk rulle av samma slag som i fig ll, är montêrad höj- och sänk- bar i lâdbalken 71 i en medelst en bälg 80 höj- och- sänkbar U-profil 79, som bildar lagerbock för rullen (eller för en rad rullar). Medelst bälgen 80 kan U-pro- filen 79 med rullen (rullarna) höjas från ett nedre till ett övre läge mot anslag 81. U-profilen 79 är av- tätad i sidled medelst tätningar 82, som även bildar glidstyrningar för U-profilen 79. Rullen 31 antages vara en konventionell drivrulle med inbyggd hydraulmo- tor, men såsom framgått av det ovanstående kan de flesta 10 15 20 25 30 35 8304440-4 17 av rullarna 31 vara frilöpande och t ex endast var nion- de rulle vara en drivrulle.As shown in Fig. 13, it is also possible to combine conveyor tracks 30 with side guides and braking and locking devices. The embodiment according to Fig. 13 is a modification of the embodiment according to Fig. 11 for load carriers with side frame beams 43 with the section shown in Fig. 4, i.e. a Z-section, which, however, in Fig. 13 has or for the sake of simplicity is shown with horizontal upper flange 38. The roller 31, which is shown in the form of a cylindrical roller of the same type as in Fig. 11, is mounted to be raised and lowered in the box beam 71 in a U-profile 79 which can be raised and lowered by means of a bellows 80, which forms a bearing bracket for the roller (or for a series of rollers). By means of the bellows 80, the U-profile 79 can be raised with the roller (s) from a lower to an upper position against abutment 81. The U-profile 79 is sealed laterally by means of seals 82, which also form sliding guides for the U-profile 79 The roller 31 is assumed to be a conventional drive roller with a built-in hydraulic motor, but as can be seen from the above, most of the rollers 31 can be free-running and, for example, only every ninth roller can be a drive roller .

Rullen i fig 13 har en mantel av friktionsökan- de material och kan medelst bälgen tryckas till frik- tionsökande ingrepp mot flänsens 38 undersida. I pro- filbalkens 70, 71 övre fläns 73 och bottenvägg 84 är medelst axeltappar lagrad en vertikal sidostyrrulle 85, vilken har samma funktion som rullens 31 styryta 77 i fig 19 och samma funktion som den koniska rullen 31' i fig 12 i förhållande till lastbärare 1. Rullen 31 kan höjas för anpressning av friktionsytan till sä- kert friktionsingrepp med flänsens 38 undersida för framdrivning av den även på andra rullar vilande last- bäraren. Lastbäraren kan stoppas mycket snabbt medelst en bromsanordning bestående av en hydraulcylinder 86, som uppbäres av den övre profilbalkflänsen 73 och har en bromskolv 87, vilken kan pressas ned mot flänsens 38 översida för kraftig friktionsbromsning. Alternativt kan kolven 87 vara en stoppkolv, som kan skjutas ned i urtag i eller framför eller bakom flänsen 38 för att stoppa och hålla kvar lastbäraren l på avsedd plats.The roller in Fig. 13 has a jacket of friction-increasing material and can be pressed by means of the bellows to friction-increasing engagement against the underside of the flange 38. In the upper flange 73 and bottom wall 84 of the profile beam 70, 71 a vertical side guide roller 85 is mounted by means of shaft journals, which has the same function as the guide surface 77 of the roller 31 in Fig. 19 and the same function as the conical roller 31 'in Fig. 12 in relation to load carriers. The roller 31 can be raised to press the friction surface into a secure frictional engagement with the underside of the flange 38 for propelling the load carrier resting also on other rollers. The load carrier can be stopped very quickly by means of a braking device consisting of a hydraulic cylinder 86, which is supported by the upper profile beam flange 73 and has a brake piston 87, which can be pressed down against the upper side of the flange 38 for strong frictional braking. Alternatively, the piston 87 may be a stop piston which can be slid down into recesses in or in front of or behind the flange 38 to stop and hold the load carrier 1 in the intended place.

Enligt ovanstående beskrivning har transportbanan 30 formen av en sammansatt U- och làdbalk, men även andra profilformer är naturligtvis användbara. Detta framgår för övrigt av fig 13, där profilbalken 70 sak- nar den med öppningar försedda väggen 72. Profilen 70 i fig l3 kan sägas vara en inåt öppen U-profil med en förlängd, nedre, horisontell fläns 90, som övergår i en uppátriktad kantfläns 91. Stoppklackarna 81, som bildar övre anslag för den höj- och sänkbara lagerbocken 79, kan bestå av pàsvetsade skenor. I fig l3 betecknar 92 ett fartygsdäck, pà vilket profilbalken 70 är för- ankrad medelst skruvbultar 93.According to the above description, the conveyor track 30 has the shape of a composite U and load beam, but other profile shapes are of course also useful. This can be seen from Fig. 13, where the profile beam 70 lacks the wall 72 provided with openings. The profile 70 in Fig. 13 can be said to be an inwardly open U-profile with an extended, lower, horizontal flange 90, which merges into an upright edge flange 91. The stop lugs 81, which form the upper abutment of the height-adjustable bearing bracket 79, may consist of welded rails. In Fig. 13, 92 denotes a ship's deck, on which the profile beam 70 is anchored by means of screw bolts 93.

I fig 14 visas schematiskt transportbanor av ett annat utförande, som kan användas på hela fartygsdäcket eller exempelvis endast i däckstationerna 13 och 15 för att möjliggöra förflyttning av lastbärare från en 10 15 20 25 30 35 8504440-4 18 längsgående transportbana till en annan. Här användes ett rutnät av profilbalkar, som bildar längsgående 30-30 och tvärgàende 30'-30' tränsportbanor och är för- sedda med drivrullar med exempelvis mellanrum av 3 m.Fig. 14 schematically shows conveyor tracks of another design, which can be used on the entire ship's deck or, for example, only in the deck stations 13 and 15 to enable the movement of load carriers from one longitudinal conveyor track to another. Here, a grid of profile beams is used, which form longitudinal 30-30 and transverse 30'-30 'transport paths and are provided with drive rollers with, for example, intervals of 3 m.

Däremellan kan transportbanorna vara försedda med fri- löpande rullar, som kan ha formen av kulrullar 31".In between, the conveyor tracks may be provided with free-running rollers, which may be in the form of ball rollers 31 ".

Transportbanorna 30 kan ha formen av enkla lådbalkar 70, som är åtskilda från varandra medelst mellanliggande höj- och sänkbara distansskenor 100. I fig 14 visas en distansskena 100 i nedsänkt läge och i fig 15 en distansskena 100 i upphöjt läge. Genom selektiv sänk- ning av distansskenorna kan lastbärare flyttas mellan längsgående och tvärgàende transportbanor och när di- stansskenorna 100 är upphöjda, bildar de sidostyrningar för lastbärare.The conveyor tracks 30 may be in the form of simple box beams 70, which are separated from each other by means of intermediate height-adjustable spacer rails 100. In Fig. 14 a spacer rail 100 is shown in the lowered position and in Fig. 15 a spacer rail 100 in the raised position. By selectively lowering the spacer rails, load carriers can be moved between longitudinal and transverse conveyor tracks and when the spacer rails 100 are raised, they form side guides for load carriers.

I fig 15 visas två angränande transportbanor 30 av det i fig 14 visade slaget och en mellanliggande distansskena 100 i upphöjt, normalt läge. Distansske- nan har i det i fig 15 visade utförandet formen av en nedåt öppen, relativt smal U-balk, som är höj- och sänk- bar medelst ett antal hydraulcylindrar l0l anbragta mellan fartygsdäcket 92 och insidan av U-balkens 100 liv. Distansskenan/U-balken 100 är làsbar i övre och nedre ändlägen medelst en låsanordning bestående av en mellan U-balkens 100 flänsar anbragt hydraulcylin- der l02 av tandemtyp, dvs egentligen tvâ cylindrar med två kolvar 103. Dessa är inskjutbara i urtag l04 i de angränsande vertikala väggarna l05 hos angränsande transportbanor 30', vilka som nämnts kan ha lådbalk- profil eller U-profil med livet vänt uppåt och flänsarna förbundna med däcket 92. Låskolvarna 103 kan vara fjä- derbelastade mot låsläge i urtagen 104, varvid de är utdragbara ur urtagen 104 medelst hydraulcylindrarna 102. Läsningen är härigenom oberoende av hydraultryck i cylindrarna.Fig. 15 shows two adjacent conveyor tracks 30 of the type shown in Fig. 14 and an intermediate spacer rail 100 in the raised, normal position. In the embodiment shown in Fig. 15, the spacer rail has the shape of a downwardly open, relatively narrow U-beam, which can be raised and lowered by means of a number of hydraulic cylinders 101 arranged between the ship's deck 92 and the inside of the web of the U-beam 100. The spacer rail / U-beam 100 can be locked in upper and lower end positions by means of a locking device consisting of a hydraulic cylinder l02 of tandem type arranged between the flanges of the U-beam 100, i.e. actually two cylinders with two pistons 103. These can be slid into recesses l04 in the adjacent vertical walls 105 of adjacent conveyor tracks 30 ', which as mentioned may have a box beam profile or U-profile with the web facing upwards and the flanges connected to the deck 92. The locking pistons 103 may be spring-loaded against the locking position in the recesses 104, whereby they are extendable out of the recesses 104 by means of the hydraulic cylinders 102. The reading is hereby independent of hydraulic pressure in the cylinders.

I fig l6 visas en tvärsektion tagen på avstånd från den i fig l5 visade tvärsektionen. Med jämna mel- lanrum i de längsgående transportbanornas längdriktning 10 15 20 25 30 35 8304440-4 19 uppbär varje distansskena 100 parvis anordnade vertika- la styrrullar 106, vilka genom att de är koniska tende- rar att centrera lastbärarna till rätt läge i förhållan- de till transportbanornas längdriktning. Även vid detta utförande kan transportbanornas drivrullar och frilöpan- de rullar vara höj- och sänkbara på beskrivet sätt.Fig. 16 shows a cross section taken at a distance from the cross section shown in Fig. 15. At regular intervals in the longitudinal direction of the longitudinal conveyor tracks, each spacer rail 100 supports vertically arranged guide rollers 106 in pairs, which, by being conical, tend to center the load carriers to the correct position in relation to those to the longitudinal direction of the conveyor belts. Also in this embodiment, the drive rollers and free-running rollers of the conveyor tracks can be raised and lowered in the manner described.

De frilöpande rullarna kan ha formen av kulrullar, som pà konventionellt sätt för höj- och sänkbara kulrullar uppbäres i medelst bälgar höj- och sänkbara kulskàlar.The free-running rollers may be in the form of ball rollers, which in a conventional manner for height-adjustable ball rollers are supported in bellows height-adjustable and lowerable ball shells.

Transportsystemet enligt uppfinningen medger snabb, arbetsbesparande hantering av gods på lastbärare på kajen medelst de beskrivna bygelvagnarna. Såsom exempel på gods har särskilt nämnts containers, men givetvis kan pá lastbärarna placeras gods av annat slag, t ex tunga pappersrullar, motorfordon, maskiner etc. Efter ankomsten av lastbärarna till växlingsvagnen 20 kan transportbärarna förflyttas automatiskt till i förväg avsedda platser enligt förutbestämt program och med automatisk styrning till avsedda transportbanor och avsedda platser. vid inlastning på ett fartyg, som re- dan är delvis lastat, kan godset lätt omplaceras för att medge fri passage för nytillkommet gods till plat- ser, i vilket gods icke är till hinders för sådant gods- som står närmast i tur att lossas. Dessutom kan en last- bärare med gods på vilken plats som helst i fartyget lossas genom att lastbärare med gods kan omflyttas, så att utpassage av en viss lastbärare medgives.The transport system according to the invention allows fast, labor-saving handling of goods on load carriers on the quay by means of the described trolleys. As examples of goods, containers have been mentioned in particular, but of course goods of other kinds can be placed on the load carriers, eg heavy paper rolls, motor vehicles, machines, etc. After the carriers arrive at the change carriage 20, the transport carriers can be moved automatically to predetermined locations. with automatic control to designated transport lanes and designated locations. When loading on a ship, which is already partially loaded, the goods can easily be relocated to allow free passage for newly arrived goods to places in which goods are not an obstacle for such goods that are most likely to be unloaded. In addition, a cargo carrier with goods can be unloaded at any place in the ship by allowing cargo carriers with goods to be moved, so that the passage of a certain cargo carrier is permitted.

I det ovanstående har ett föredraget lastnings- och lossningssystem enligt uppfinningen beskrivits i sina huvuddrag liksom några detaljlösningar och modi- fikationer av dessa. Det hör emellertid observeras att uppfinningen i första hand är inriktad på en huvudprincip för godshantering mellan t ex kaj och däcksplats i far- tyg för gods på lastbärare, som är byggda för förflytt- ning på rullbanor och för att gripas vid sidokanterna medelst speciella grip- och lyftvagnar. Givetvis kan lastbärarna enligt uppfinningen gripas, lyftas och för- 10 15 20 25 30 35 8304440-4 20 flyttas även med konventionella lasthanteringsutrustningar i hamnar och på fartyg, såsom kranar etc, där förhållan- dena icke medger användning av utrustningen enligt upp- finningen, och lastbärarna enligt uppfinningen kan även användas som godsunderlag för transport i fartyg, som icke är utrustade enligt uppfinningen. De väsentliga kännetecknen på uppfinningen är anordningen av lastbära- ren l som ett lastflak, som medelst bygelvagnen 3 eller ekvivalent U-formigt fordon kan gripas vid de längsgående sidorna och lyftas upp för att bilda ett tillfälligt lastflak för lasttransport till och från fartyget och vilket kan nedsättas medelst lastvagnen på fartygets rull- och transportbanor för att på dessa förflyttas till önskade eller förutbestämda platser för sjötrans- port och varifràn de kan áterföras till fartygets mot- tagnings- och avlämningsstation ll, där lastbärarna återigen apteras som tillfälliga eller mer eller mindre permanenta lastflak för transport till kaj eller, om så önskas, för godstransport till mera avlägsna plat- ser. Det bör observeras att en eller flera sådana “last- flaklösa" transportfordon 3 kan medfölja sjötranspor- ten stående exempelvis på däckstationen ll och det bör även observeras att den beskrivna rampen l0 kan ersät- tas av andra anordningar, som medger förflyttning av transportvagnen 3 till och från fartyget, och givetvis är det tänkbart att anordna in- och utförseln vid en fartygssida i stället för i aktern eller eventuellt i förskeppet.In the above, a preferred loading and unloading system according to the invention has been described in its main features as well as some detailed solutions and modifications thereof. It should be noted, however, that the invention is primarily directed to a main principle for cargo handling between, for example, the quay and deck space in ships for cargo on load carriers, which are built for moving on roller conveyors and for gripping at the side edges by means of special gripping and lifting carts. Of course, the cargo carriers according to the invention can be gripped, lifted and moved even with conventional cargo handling equipment in ports and on ships, such as cranes, etc., where the conditions do not allow the use of the equipment according to the invention. and the cargo carriers according to the invention can also be used as a cargo base for transport in ships which are not equipped according to the invention. The essential features of the invention are the arrangement of the load carrier 1 as a load platform, which by means of the stirrup trolley 3 or equivalent U-shaped vehicle can be gripped at the longitudinal sides and lifted to form a temporary load platform for cargo transport to and from the ship and which can are lowered by means of the lorry on the ship's runways and transport lanes in order to be moved to desired or predetermined places for sea transport and from where they can be returned to the ship's reception and delivery station ll, where the carriers are again fitted as temporary or more or less permanent loads. for transport to the quay or, if desired, for the transport of goods to more remote places. It should be noted that one or more such "load-free" transport vehicles 3 may accompany the sea transport standing, for example, at the deck station 11 and it should also be noted that the described ramp 10 can be replaced by other devices which allow the transport trolley 3 to be moved to and from the ship, and of course it is conceivable to arrange the entry and exit at one side of the ship instead of in the stern or possibly in the foreship.

I ovanstående beskrivning har nämnts att rullarna på växlingsvagnen 20 och transportbanans rullar bör ligga med översidorna i samma plan, men detta är inte alltid nödvändigt, vilket framgår av en jämförelse mel- lan fig 10 och 12. Vid utförandet enligt fig 10 skall lastbäraren vila med undersidan både mot rullarna på växlingsvagnen och pà transportbanans rullar, medan vid utförandet i fig 12 lastbäraren har vid olika nivåer belägna stödytor för stöd mot växlingsvagnens resp 10 15 20 8304440-4 21 transportbanornas rullar. I detta fall skall alltså dessa ligga vid motsvarande skilda nivåer. Eventuellt kan växlingsvagnens (eller -vagnarnas) rullar anordnas höj- och sänkbara mellan samt låsbara i två eller flera nivåer, t ex enligt fig 15 med den modifieringen att den höj- och sänkbara skenan uppbär vagnens rullar i det antydda fallet.In the above description it has been mentioned that the rollers on the change carriage 20 and the rollers of the conveyor belt should lie with the upper sides in the same plane, but this is not always necessary, as can be seen from a comparison between Figs. 10 and 12. In the embodiment according to Fig. 10 the load carrier must rest with the underside both against the rollers on the change carriage and on the rollers of the conveyor belt, while in the embodiment in Fig. 12 the load carrier has support surfaces located at different levels for support against the rollers of the conveyor belt or conveyor belts. In this case, these must therefore be at correspondingly different levels. Optionally, the rollers of the change carriage (or carriages) can be arranged to be raised and lowered between and lockable in two or more levels, for example according to Fig. 15 with the modification that the height-adjustable rail supports the rollers of the carriage in the indicated case.

Såsom redan nämnts inledningsvis är uppfinningen även tillämplig på lagerlokaler eller andra upplags- platser, där man vill utnyttja tillgängligt utrymme i så hög grad som möjligt och säkerställa snabb, arbets- besparande in- och utforsling av gods via t ex last- brygga och/eller genom portar, som ofta kan vara trånga i förhållande till lagerlokalens kapacitet. I sådana fall kan med fördel lagerlokalens lastplan utrustas på liknande sätt som ovan beskrivits för fartygsdäck och anslutes till omgivningen via en växlingsstation av beskrivet slag. Om växlingsstationen t ex anordnas på en lastbrygga i anslutning till lagerlokalen, kan man också använda en uppkörningsramp, men om växlings- stationer kan anordnas så, att bygelvagnar av beskrivet slag kan köras till och från växlingsstationen eller -stationerna utan hjälp av särskilda ramper, utelämnas naturligtvis de sistnämnda. -As already mentioned in the introduction, the invention is also applicable to warehouses or other storage places, where you want to utilize available space as much as possible and ensure fast, labor-saving entry and exit of goods via eg loading dock and / or through gates, which can often be narrow in relation to the capacity of the warehouse. In such cases, the loading platform of the warehouse can advantageously be equipped in a manner similar to that described above for ship decks and connected to the surroundings via a switching station of the type described. If, for example, the exchange station is arranged on a loading dock adjacent to the warehouse, a ramp can also be used, but if exchange stations can be arranged so that trolleys of the type described can be driven to and from the exchange station or stations without special ramps, of course the latter. -

Claims

1. 0 15 20 25 30 8304440-4 22 PATENT REQUIREMENTS 1. Apparatus for loading and unloading of special vessels but also_ warehouses or other goods storage places and for the transport of goods at least shorter distances to and from the storage place, which apparatus comprises at least a substantially parallelepipedic load carrier (1) and devices (43, 38, 55, 57) both for lifting and transporting the load carrier with goods placed thereon outside the storage site and devices (20, 22-22, 30-30) on and in connection with the storage place for transporting the load carrier within the area of the storage place to and from a selected storage point, the latter devices comprising conveyor tracks (30-30) at the storage place, the equipment comprising a transport carriage consisting of a towing vehicle or a towing vehicle part. (2) and a truck (jumper 3), which has a U-shaped frame provided with a ground-going wheel at the rear and is provided with at least the longitudinal sides of the frame by means of a lifting device ( 57) height-adjustable gripping means (55), characterized in that the load carrier (1) is so arranged and dimensioned in relation to the frame of the stirrup trolley (3) that it allows movement of the stirrup trolley backwards, so that the U-frame of the jumper carriage branches the load carrier, that the longitudinal sides of the load carrier (1) are provided with guides (43), that these guides and the gripping means (55) of the jumper carriage at the sides of the U-frame are arranged so that they are automatically engages in moving the trolley so that it straddles the load carrier (1), and allows lifting of the load carrier by means of the lifting means (57), that the load carrier and the trolley are arranged relative to each other so that the load carrier forms a load-bearing and lowerable, and thus temporary, loading platform of the undercarriage, that a plurality of transport tracks (30-30) are arranged at the storage location, which lead from a receiving station (II) to a number of storage locations and which each comprise two guide tracks (30) which are located at a laterally spaced distance corresponding to the width of the load carrier (1) and have side guides (70) facing each other, which are arranged to allow insertion of the load carrier (1) between the guide tracks (30). and are designed so that the side guides (43) of the load carrier (1) automatically slide into engagement with the side guides (70) of the guide tracks, and the side guides of the load carrier (1) and the side guides of the guide tracks are arranged so that the load carrier is held by the guide tracks against transverse movements in the load carrier plane. and perpendicular to this plane but allows movements of the load carrier in the longitudinal direction of the load carrier and the guideways. 3

Apparatus according to claim 1, characterized in that in connection with the storage site a receiving station (II) is arranged in a manner known per se with at least one change carriage (20), which is movable forward and again in a definite path of movement in the transverse direction in relation to a plurality of the transport paths (30-30) leading from the receiving station (II) to the storage places, that the change carriage (20) is so dimensioned and the receiving station (11) so arranged , that the jumper carriage is movable into the receiving station to a position bordering the exchange carriage (20) for lowering the load carrier (1) with goods thereon and is movable back .from the exchange carriage, or vice versa, i.e. so that the jumper carriage is movable into the receiving station to a position bordering on a load carrier resting on the change carriage for lifting and moving the load carrier with goods away from the changeover carriage and out of the receiving station, and that the changeover carriage is movable to a position opposite an end of an optional transport path (30-30) adjacent to the receiving station (30-30) 8304440-4 10 15 20 25 30 35 24 24 at the storage site and has a longitudinal transport path (22-22), which is so arranged , that it allows the transport of the load carrier (1) with goods to a selected transport path (30-30) and from there to the transport path (22-22) on the change carriage (20).

Apparatus according to claims 1 and 2, which comprises, in addition to longitudinal conveyor tracks (30-30) departing from the receiving station, also transverse conveyor tracks (30'-30 ') extending therebetween, which are arranged to allow movement of the load carrier (1) or each load carriers to and from the first-mentioned conveyor belts (30-30) for the distribution of goods to and from each intended storage point on the storage site, characterized in that the conveyor belt (22-22) on the exchange carriage (20) and the conveyor belts (30-30, 30'-30 ') on the storage site have transport rollers (25, 31) and that the load carrier (1) has supporting members with flat support surfaces (38: 38') for support on the transport rollers (25, 31 '). ).

Apparatus according to any one of the preceding claims, characterized in that at least some of the conveyor tracks (30-30) are provided with height-adjustable means for lifting and lowering the load carrier (1) or each load carrier between at least ne two different transport and / or storage levels.

5. Apparatus according to any one of the preceding claims, characterized in that the conveyor tracks (30-30) are provided with removable stop means (79; 100) arranged for releasably locking the load carrier (1) against movement. in the longitudinal direction of the transport path.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the gripping means (55) of the yoke carriage (3) have the shape of longitudinal guides of longitudinal guides (43) complementary to the load carrier (1) for automatically sliding into engagement with the latter guides (43) when moving the yoke carriage into adjacent engagement with the load carrier and that the guides (38, 55) of the load carrier (1) and the yoke carriage (3) are arranged so that the engagement between the guides forms a cohesive engagement for absorbing not only lifting forces but also transverse forces for secure retention of the load carrier at the jumper during lifting and transport.