JP2588455Y2

JP2588455Y2 - 車両運搬用トレーラ

Info

Publication number: JP2588455Y2
Application number: JP1993037405U
Authority: JP
Inventors: 山正雄丸
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1993-07-08
Filing date: 1993-07-08
Publication date: 1999-01-13
Anticipated expiration: 2008-07-08
Also published as: JPH078069U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は荷台付トラクタの後部に
連結される車両運搬用トレーラに係り、特に旋回走行時
におけるトラクタ側のデッキとトレーラ側のデッキとの
干渉防止等を図った車両運搬用トレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車、特に新車の運搬には、自走によ
る事故や傷付き等を防ぐため、車両運搬車が用いられ
る。車両運搬車としては、実開昭５７−１５１１３４号
公報に記載されたような、カーゴトラックを改造した２
段デッキ形式のものが一般的である。また、積載台数を
増やしたものとして、実開昭６２−６０４１号公報に記
載されたように、トラクタに２段デッキの車両運搬用セ
ミトレーラを連結した車両運搬車も採用されている。そ
して、更に積載台数を増やしたものとして、実開平２−
４３７３０号公報では、トラクタの上部にも一台分の積
載用デッキを備えたものが提案されている。ところが、
このようなセミトレーラ形式の車両運搬車では、トレー
ラの全長が道路環境等により制限されるため、積載台数
をいたずらに増加させることはできなかった。また、ト
レーラの全長内で積載を行った場合にも、トラクタとセ
ミトレーラとの連結部、すなわち第５輪にかかる荷重を
許容範囲に収める必要があり、重量の大きくなる大型車
を多数台運搬することは難しかった。更に、積載可能台
数の半分程度の自動車を運搬する場合には、取扱いが不
便になると共に燃料の無駄も多かった。

【０００３】そこで近年、図１３に示したように、荷台
付トラクタ１の後部にピントルフック２を介してフルト
レーラ３を連結した車両運搬車が提案されている。この
車両運搬車ではトラクタ１の上下段デッキ４，５とフル
トレーラ３の上下段デッキ６，７とに自動車（図示例で
は普通乗用車）８をそれぞれ積載できるため、セミトレ
ーラ方式のものに比べて積載台数を無理なく増加させる
ことができる。また、３、４台の自動車８はフルトレー
ラ３を連結することなく運搬でき、セミトレーラ形式の
ものに比べて燃料消費量を低減できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した荷台
付トラクタとフルトレーラとを組合せた車両運搬車にも
次の問題点があった。このような車両運搬車では、自動
車８を自走させて、フルトレーラ３（以下、単にトレー
ラ）側のデッキ６，７から荷台付トラクタ１（以下、単
にトラクタ）側のデッキ４，５に順次乗入れる。したが
って、自動車８の積込み時には、トラクタ１側の上下段
デッキ４，５とトレーラ３側の上下段デッキ６，７とを
接近させると共に、それぞれの高さを一致させる必要が
ある。ところが、そのままでは、図１４（図１３中のＥ
矢視図）に示したように、旋回走行時等においてトレー
ラ３がトラクタ１のピントルフック２の連結点Ｐを中心
として回動し、トラクタ１側の上下段デッキ４，５とト
レーラ３側の上下段デッキ６，７とが干渉（干渉部位を
図中にハッチングで示した）する。そのため、自動車８
を積込んだ後に、例えばトレーラ３側の上下段デッキ
６，７を昇降あるいはスライドさせて、この干渉を防止
していた。

【０００５】ところで、一般にトレーラ３側の上段デッ
キ６は、傾斜させて自動車の積込みを行う都合上、多数
の流体圧シリンダにより昇降あるいは前後にスライドす
る構造となっている。したがって、特別な機構を追加す
ることなく、上述した干渉の防止が可能である。しか
し、積込みだけを考えた場合、下段デッキ７は固定式で
よく、干渉防止のためだけに、昇降およびスライド用に
独立した流体圧シリンダを用いることはコストや製作工
数の点で難しかった。

【０００６】そこで、本考案は、上記従来技術の有する
問題点を解消し、下段デッキの端部を同一の流体圧シリ
ンダにより、昇降およびスライドさせるようにした自動
車運搬用トレーラを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の自動車運搬用トレーラは、車両積載用のデ
ッキを備えたトラクタの後部に連結され、シャーシフレ
ーム上に車両積載用の上段デッキと下段デッキとを備え
た車両運搬用トレーラにおいて、前記下段デッキの前部
に配設され、後端部をヒンジとして上下方向に揺動する
揺動デッキと、前記揺動デッキの前部に前後方向に摺動
自在に取付けられ、前進時に前記揺動デッキの前端部か
ら突出するスライドデッキと、前記スライドデッキを前
記揺動デッキに対して複数の位置で係止するスライドデ
ッキ係止手段と、一端部が前記スライドデッキに揺動自
在に取付けられ、他端部が前記シャーシフレームに前後
動かつ揺動自在に取付けられたサポートアームと、前記
サポートアームのシャーシフレーム側の端部をシャーシ
フレームに対して前後に駆動する流体圧シリンダとを備
えたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本考案によれば、流体圧シリンダによりサポー
トアームをシャーシフレームに対して前方に駆動する
と、スライドデッキが揺動デッキの前端部から突出す
る。そして、スライドデッキがスライドデッキ係止手段
により係止された後には、スライドデッキと揺動デッキ
とが一体となり、揺動デッキが後端部をヒンジとして上
方に揺動する。

【０００９】

【実施例】以下、本考案による自動車運搬用トレーラの
一実施例について添付の図面を参照して説明する。

【００１０】図１，図２（図１中のＡ−Ａ断面図），図
３（図２中のＢ−Ｂ拡大断面図），図４（図２中のＣ−
Ｃ拡大断面図），図５（図２中のＤ−Ｄ拡大断面図）に
おいて、９はトレーラ３のシャーシフレームであり、サ
イドレール１０やクロスメンバ１１からなる鋼板溶接構
造品である。シャーシフレーム９には下段デッキ７が固
定され、その前部にはヒンジ１２を介して揺動デッキ１
３が揺動自在に取付けられている。揺動デッキ１３の前
端部上面にはスライドデッキ１４が載置されており、揺
動デッキ１３に固着された左右一対のコ字状断面のデッ
キガイド１５に案内されて前後にスライドする。デッキ
ガイド１５には上下に貫通するストッパピン穴１６が前
後に複数個（図示例では１２個）形成されており、図の
状態では最前端のストッパピン穴１６にスライドデッキ
係止手段であるストッパピン１７が挿着されている。

【００１１】一方、下段デッキ７の前端部には、揺動デ
ッキ１３の下面に沿って、左右一対の油圧シリンダ１８
が取付けられている。これら油圧シリンダ１８のロッド
１９は、揺動デッキ１３の下方に配置されたスライドビ
ーム２０の後端部に連結されている。スライドビーム２
０は、サイドレール１０に固着された左右一対のコ字状
断面のビームガイド２１に案内され、油圧シリンダ１８
に駆動されて前後にスライドする。ビームガイド２１に
は上下に貫通するストッパピン穴２２が前後に複数個
（図示例では１３個）形成されており、図の状態では最
前端のストッパピン穴２２にストッパピン２３が挿着さ
れている。そして、スライドビーム２０の前端部とスラ
イドデッキ１４の後端部との間には、左右一対のサポー
トアーム２４がそれぞれ揺動自在に取付けられている。

【００１２】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
では、図２の状態から油圧シリンダ１８を伸長させる
と、図６に示したように、スライドビーム２０およびサ
ポートアーム２４を介して先ずスライドデッキ１４が前
進する。スライドデッキ１４の前進動は係止ピン１７に
当接するまで続き、その後はサポートアーム２４がスラ
イドデッキ１４に対して回動し、その結果、揺動デッキ
１３がスライドデッキ１４と共にヒンジ１２を軸に上方
に揺動する。図６の状態では、スライドデッキ１４の高
さはトラクタ１側の下段デッキ５と略同一となってお
り、自動車８を乗入れる際の段差がなくなる。そして、
図６の状態から油圧シリンダ１８を伸長させると、図７
に示したように、揺動デッキ１３は更に上方に揺動す
る。そして、この揺動はスライドビーム２０が係止ピン
２３に当接した時点で停止する。

【００１３】一方、係止ピン１７をデッキガイド１５の
最後端のストッパピン穴１６に挿着した場合、スライド
デッキ１４は元位置から前進できない。したがって、油
圧シリンダ１８が伸縮動すると、図８および図９に示し
たように、揺動デッキ１３はトラクタ１側の下段デッキ
５から離れた状態でスライドデッキ１４と共に最初から
上下に揺動する。

【００１４】自動車の積込みを行う場合、本実施例では
図１０に示したように、トラクタ１側の上下段デッキ
４，５とトレーラ３側の上下段デッキ６，７とを接近さ
せると共に、それぞれの高さを一致させる。この際、ト
レーラ３のスライドデッキ１４は図６に示した状態とな
っている。図中、２５はトレーラ３の後端部に接続され
た道板であり、上段デッキ４，６および下段デッキ５，
７への自動車８の乗入れに供される。

【００１５】本実施例では積込みを終えた後、自動車８
が普通乗用車である場合には、図１１に示したように、
スライドデッキ１４を上昇させる。すなわち、トレーラ
３側のスライドデッキ１４を図７に示した状態とし、ト
ラクタ１側の下段デッキ５との干渉を防止するのであ
る。また、自動車８が軽貨物車である場合には、図１２
に示したように、スライドデッキ１４を後退させると共
に下降させる。すなわち、トレーラ３のスライドデッキ
１４を図２に示した状態とし、トラクタ１側の下段デッ
キ５との干渉を防止するのである。

【００１６】本考案は上述した実施例に限られるもので
はなく、例えばスライドデッキ係止手段としてねじ機構
等を用いてもよいし、流体圧シリンダとしてエアシリン
ダを用いてもよい。

【００１７】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば一対の流体圧シリンダによりスライドデッキの
前後動と上下動とを行わせるようにしたため、製作コス
トの低減が可能になると共にその操作も容易となった。
また、スライドデッキ係止手段によりスライドデッキの
突出し量や高さを任意に変更できるため、大きさや形状
の異なる種々の自動車を積載することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車運搬用トレーラの一実施例
を示した半裁平面図。

【図２】図１中のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２中のＢ−Ｂ拡大断面図。

【図４】図２中のＣ−Ｃ拡大断面図。

【図５】図２中のＤ−Ｄ拡大断面図。

【図６】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図７】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図８】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図９】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図１０】実施例のトレーラにおける自動車積込み前の
状態を示した側面図。

【図１１】実施例のトレーラにおける自動車積込み後の
状態を示した側面図。

【図１２】実施例のトレーラにおける自動車積込み後の
状態を示した側面図。

【図１３】従来のトレーラにおける自動車積込み後の状
態を示した側面図。

【図１４】図１３中のＥ矢視図。

【符号の説明】

１トラクタ３トレーラ４トラクタ側の上段デッキ５トラクタ側の下段デッキ６トレーラ側の上段デッキ７トレーラ側の下段デッキ８自動車９シャーシフレーム１２ヒンジ１３揺動デッキ１４スライドデッキ１５デッキガイド１６ストッパピン穴１７ストッパピン１８油圧シリンダ２０スライドビーム２１ビームガイド２２ストッパピン穴２３ストッパピン２４サポートアーム

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両積載用のデッキを備えたトラクタの後
部に連結され、シャーシフレーム（９）上に車両積載用
の上段デッキ（６）と下段デッキ（７）とを備えた車両
運搬用トレーラにおいて、前記下段デッキ（７）の前部に配設され、後端部をヒン
ジとして上下方向に揺動する揺動デッキ（１３）と、前記揺動デッキ（１３）の前部に前後方向に摺動自在に
取付けられ、前進時に前記揺動デッキ（１３）の前端部
から突出するスライドデッキ（１４）と、前記スライドデッキ（１４）を前記揺動デッキ（１３）
に対して複数の位置で係止するスライドデッキ係止手段
（１７）と、一端部が前記スライドデッキ（１４）に揺動自在に取付
けられ、他端部が前記シャーシフレーム（９）に前後動
かつ揺動自在に取付けられたサポートアーム（２４）
と、前記サポートアーム（２４）のシャーシフレーム（９）
側の端部をシャーシフレーム（９）に対して前後に駆動
する流体圧シリンダ（１８）とを備えたことを特徴とす
る車両運搬用トレーラ。