JPH078069U - 車両運搬用トレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 下段デッキの端部を同一の流体圧シリンダに
より、昇降およびスライドさせるようにした自動車運搬
用トレーラを提供する。 【構成】 下段デッキ７の前部にはヒンジ１２を介して
揺動デッキ１３が揺動自在に取付けられている。揺動デ
ッキ１３の前端部上面にはスライドデッキ１４が載置さ
れており、揺動デッキ１３に固着された左右一対のコ字
状断面のデッキガイド１５に案内されて前後にスライド
する。下段デッキ７の前端部には、左右一対の油圧シリ
ンダ１８が取付けられている。これら油圧シリンダ１８
のロッド１９は、揺動デッキ１３の下方に配置されたス
ライドビーム２０の後端部に連結されている。スライド
ビーム２０は、サイドレール１０に固着された左右一対
のコ字状断面のビームガイド２１に案内され、油圧シリ
ンダ１８に駆動されて前後にスライドする。スライドビ
ーム２０の前端部とスライドデッキ１４の後端部との間
には、左右一対のサポートアーム２４がそれぞれ揺動自
在に取付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は荷台付トラクタの後部に連結される車両運搬用トレーラに係り、特に 旋回走行時におけるトラクタ側のデッキとトレーラ側のデッキとの干渉防止等を 図った車両運搬用トレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車、特に新車の運搬には、自走による事故や傷付き等を防ぐため、車両運 搬車が用いられる。 車両運搬車としては、実開昭５７−１５１１３４号公報に記載されたような、 カーゴトラックを改造した２段デッキ形式のものが一般的である。また、積載台 数を増やしたものとして、実開昭６２−６０４１号公報に記載されたように、ト ラクタに２段デッキの車両運搬用セミトレーラを連結した車両運搬車も採用され ている。そして、更に積載台数を増やしたものとして、実開平２−４３７３０号 公報では、トラクタの上部にも一台分の積載用デッキを備えたものが提案されて いる。ところが、このようなセミトレーラ形式の車両運搬車では、トレーラの全 長が道路環境等により制限されるため、積載台数をいたずらに増加させることは できなかった。また、トレーラの全長内で積載を行った場合にも、トラクタとセ ミトレーラとの連結部、すなわち第５輪にかかる荷重を許容範囲に収める必要が あり、重量の大きくなる大型車を多数台運搬することは難しかった。更に、積載 可能台数の半分程度の自動車を運搬する場合には、取扱いが不便になると共に燃 料の無駄も多かった。

【０００３】 そこで近年、図１３に示したように、荷台付トラクタ１の後部にピントルフッ ク２を介してフルトレーラ３を連結した車両運搬車が提案されている。この車両 運搬車ではトラクタ１の上下段デッキ４，５とフルトレーラ３の上下段デッキ６ ，７とに自動車（図示例では普通乗用車）８をそれぞれ積載できるため、セミト レーラ方式のものに比べて積載台数を無理なく増加させることができる。また、 ３、４台の自動車８はフルトレーラ３を連結することなく運搬でき、セミトレー ラ形式のものに比べて燃料消費量を低減できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した荷台付トラクタとフルトレーラとを組合せた車両運搬車にも 次の問題点があった。 このような車両運搬車では、自動車８を自走させて、フルトレーラ３（以下、 単にトレーラ）側のデッキ６，７から荷台付トラクタ１（以下、単にトラクタ） 側のデッキ４，５に順次乗入れる。したがって、自動車８の積込み時には、トラ クタ１側の上下段デッキ４，５とトレーラ３側の上下段デッキ６，７とを接近さ せると共に、それぞれの高さを一致させる必要がある。ところが、そのままでは 、図１４（図１３中のＥ矢視図）に示したように、旋回走行時等においてトレー ラ３がトラクタ１のピントルフック２の連結点Ｐを中心として回動し、トラクタ １側の上下段デッキ４，５とトレーラ３側の上下段デッキ６，７とが干渉（干渉 部位を図中にハッチングで示した）する。そのため、自動車８を積込んだ後に、 例えばトレーラ３側の上下段デッキ６，７を昇降あるいはスライドさせて、この 干渉を防止していた。

【０００５】 ところで、一般にトレーラ３側の上段デッキ６は、傾斜させて自動車の積込み を行う都合上、多数の流体圧シリンダにより昇降あるいは前後にスライドする構 造となっている。したがって、特別な機構を追加することなく、上述した干渉の 防止が可能である。しかし、積込みだけを考えた場合、下段デッキ７は固定式で よく、干渉防止のためだけに、昇降およびスライド用に独立した流体圧シリンダ を用いることはコストや製作工数の点で難しかった。

【０００６】 そこで、本考案は、上記従来技術の有する問題点を解消し、下段デッキの端部 を同一の流体圧シリンダにより、昇降およびスライドさせるようにした自動車運 搬用トレーラを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の自動車運搬用トレーラは、 車両積載用のデッキを備えたトラクタの後部に連結され、シャーシフレーム上 に車両積載用の上段デッキと下段デッキとを備えた車両運搬用トレーラにおいて 、 前記下段デッキの前部に配設され、後端部をヒンジとして上下方向に揺動する 揺動デッキと、 前記揺動デッキの前部に前後方向に摺動自在に取付けられ、前進時に前記揺動 デッキの前端部から突出するスライドデッキと、 前記スライドデッキを前記揺動デッキに対して複数の位置で係止するスライド デッキ係止手段と、 一端部が前記スライドデッキに揺動自在に取付けられ、他端部が前記シャーシ フレームに前後動かつ揺動自在に取付けられたサポートアームと、 前記サポートアームのシャーシフレーム側の端部をシャーシフレームに対して 前後に駆動する流体圧シリンダと を備えたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、流体圧シリンダによりサポートアームをシャーシフレームに 対して前方に駆動すると、スライドデッキが揺動デッキの前端部から突出する。 そして、スライドデッキがスライドデッキ係止手段により係止された後には、ス ライドデッキと揺動デッキとが一体となり、揺動デッキが後端部をヒンジとして 上方に揺動する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案による自動車運搬用トレーラの一実施例について添付の図面を参 照して説明する。

【００１０】 図１，図２（図１中のＡ−Ａ断面図），図３（図２中のＢ−Ｂ拡大断面図）， 図４（図２中のＣ−Ｃ拡大断面図），図５（図２中のＤ−Ｄ拡大断面図）におい て、９はトレーラ３のシャーシフレームであり、サイドレール１０やクロスメン バ１１からなる鋼板溶接構造品である。シャーシフレーム９には下段デッキ７が 固定され、その前部にはヒンジ１２を介して揺動デッキ１３が揺動自在に取付け られている。揺動デッキ１３の前端部上面にはスライドデッキ１４が載置されて おり、揺動デッキ１３に固着された左右一対のコ字状断面のデッキガイド１５に 案内されて前後にスライドする。デッキガイド１５には上下に貫通するストッパ ピン穴１６が前後に複数個（図示例では１２個）形成されており、図の状態では 最前端のストッパピン穴１６にスライドデッキ係止手段であるストッパピン１７ が挿着されている。

【００１１】 一方、下段デッキ７の前端部には、揺動デッキ１３の下面に沿って、左右一対 の油圧シリンダ１８が取付けられている。これら油圧シリンダ１８のロッド１９ は、揺動デッキ１３の下方に配置されたスライドビーム２０の後端部に連結され ている。スライドビーム２０は、サイドレール１０に固着された左右一対のコ字 状断面のビームガイド２１に案内され、油圧シリンダ１８に駆動されて前後にス ライドする。ビームガイド２１には上下に貫通するストッパピン穴２２が前後に 複数個（図示例では１３個）形成されており、図の状態では最前端のストッパピ ン穴２２にストッパピン２３が挿着されている。そして、スライドビーム２０の 前端部とスライドデッキ１４の後端部との間には、左右一対のサポートアーム２ ４がそれぞれ揺動自在に取付けられている。

【００１２】 以下、本実施例の作用を述べる。 本実施例では、図２の状態から油圧シリンダ１８を伸長させると、図６に示し たように、スライドビーム２０およびサポートアーム２４を介して先ずスライド デッキ１４が前進する。スライドデッキ１４の前進動は係止ピン１７に当接する まで続き、その後はサポートアーム２４がスライドデッキ１４に対して回動し、 その結果、揺動デッキ１３がスライドデッキ１４と共にヒンジ１２を軸に上方に 揺動する。図６の状態では、スライドデッキ１４の高さはトラクタ１側の下段デ ッキ５と略同一となっており、自動車８を乗入れる際の段差がなくなる。そして 、図６の状態から油圧シリンダ１８を伸長させると、図７に示したように、揺動 デッキ１３は更に上方に揺動する。そして、この揺動はスライドビーム２０が係 止ピン２３に当接した時点で停止する。

【００１３】 一方、係止ピン１７をデッキガイド１５の最後端のストッパピン穴１６に挿着 した場合、スライドデッキ１４は元位置から前進できない。したがって、油圧シ リンダ１８が伸縮動すると、図８および図９に示したように、揺動デッキ１３は トラクタ１側の下段デッキ５から離れた状態でスライドデッキ１４と共に最初か ら上下に揺動する。

【００１４】 自動車の積込みを行う場合、本実施例では図１０に示したように、トラクタ１ 側の上下段デッキ４，５とトレーラ３側の上下段デッキ６，７とを接近させると 共に、それぞれの高さを一致させる。この際、トレーラ３のスライドデッキ１４ は図６に示した状態となっている。図中、２５はトレーラ３の後端部に接続され た道板であり、上段デッキ４，６および下段デッキ５，７への自動車８の乗入れ に供される。

【００１５】 本実施例では積込みを終えた後、自動車８が普通乗用車である場合には、図１ １に示したように、スライドデッキ１４を上昇させる。すなわち、トレーラ３側 のスライドデッキ１４を図７に示した状態とし、トラクタ１側の下段デッキ５と の干渉を防止するのである。また、自動車８が軽貨物車である場合には、図１２ に示したように、スライドデッキ１４を後退させると共に下降させる。すなわち 、トレーラ３のスライドデッキ１４を図２に示した状態とし、トラクタ１側の下 段デッキ５との干渉を防止するのである。

【００１６】 本考案は上述した実施例に限られるものではなく、例えばスライドデッキ係止 手段としてねじ機構等を用いてもよいし、流体圧シリンダとしてエアシリンダを 用いてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば一対の流体圧シリンダにより スライドデッキの前後動と上下動とを行わせるようにしたため、製作コストの低 減が可能になると共にその操作も容易となった。また、スライドデッキ係止手段 によりスライドデッキの突出し量や高さを任意に変更できるため、大きさや形状 の異なる種々の自動車を積載することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車運搬用トレーラの一実施例
を示した半裁平面図。

【図２】図１中のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２中のＢ−Ｂ拡大断面図。

【図４】図２中のＣ−Ｃ拡大断面図。

【図５】図２中のＤ−Ｄ拡大断面図。

【図６】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図７】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図８】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図９】実施例におけるスライドデッキの作動を示した
説明図。

【図１０】実施例のトレーラにおける自動車積込み前の
状態を示した側面図。

【図１１】実施例のトレーラにおける自動車積込み後の
状態を示した側面図。

【図１２】実施例のトレーラにおける自動車積込み後の
状態を示した側面図。

【図１３】従来のトレーラにおける自動車積込み後の状
態を示した側面図。

【図１４】図１３中のＥ矢視図。

【符号の説明】

１ トラクタ ３ トレーラ ４ トラクタ側の上段デッキ ５ トラクタ側の下段デッキ ６ トレーラ側の上段デッキ ７ トレーラ側の下段デッキ ８ 自動車 ９ シャーシフレーム １２ ヒンジ １３ 揺動デッキ １４ スライドデッキ １５ デッキガイド １６ ストッパピン穴 １７ ストッパピン １８ 油圧シリンダ ２０ スライドビーム ２１ ビームガイド ２２ ストッパピン穴 ２３ ストッパピン ２４ サポートアーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両積載用のデッキを備えたトラクタの後
   部に連結され、シャーシフレーム（９）上に車両積載用
   の上段デッキ（６）と下段デッキ（７）とを備えた車両
   運搬用トレーラにおいて、 前記下段デッキ（７）の前部に配設され、後端部をヒン
   ジとして上下方向に揺動する揺動デッキ（１３）と、 前記揺動デッキ（１３）の前部に前後方向に摺動自在に
   取付けられ、前進時に前記揺動デッキ（１３）の前端部
   から突出するスライドデッキ（１４）と、 前記スライドデッキ（１４）を前記揺動デッキ（１３）
   に対して複数の位置で係止するスライドデッキ係止手段
   （１７）と、 一端部が前記スライドデッキ（１４）に揺動自在に取付
   けられ、他端部が前記シャーシフレーム（９）に前後動
   かつ揺動自在に取付けられたサポートアーム（２４）
   と、 前記サポートアーム（２４）のシャーシフレーム（９）
   側の端部をシャーシフレーム（９）に対して前後に駆動
   する流体圧シリンダ（１８）とを備えたことを特徴とす
   る車両運搬用トレーラ。