JP3347816B2 - 自動車の輸送システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、無蓋コンテナに積載し
た自動車を鉄道と道路との双方を利用して輸送する自動
車の輸送システムに係り、特に鉄道輸送時の輸送効率の
向上や鉄道と道路間のモードシフト時における荷役作業
の容易化等を図った自動車の輸送システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、鉄道を利用して自動車を運搬する
自動車運搬用貨車（以下、運搬貨車と略称する）の需要
が急増している。その要因としては、高速道路等での渋
滞や事故等が多くなり、自走やトレーラによる新車の陸
送が困難かつコスト高になってきたことが挙げられる。
ところが、鉄道のみによる輸送では線路が敷設されてい
ない地域への輸送が行えない。そのため、近年では、鉄
道と道路とを併用して自動車の輸送を行う、複合輸送シ
ステムが開発されている。

【０００３】従来の自動車運搬用貨車としては、特開平
4-143161号公報に記載されたように、車台上に上下２段
の積載デッキを有する有蓋貨車を構築したものが知られ
ている。この貨車では、先ず上下いずれか一方の積載デ
ッキの端部にプラットフォームに接続する渡り板を取付
け、運転手が自動車を運転して積載床面に乗り上げて積
込みを行い、しかる後に他方の積載デッキにも同様にし
て積み込みを行う。尚、鉄道輸送の場合、パンタグラフ
の擦板やブレーキシュー等から発生する磨耗粉等の自動
車ボデーへの付着を防止する必要がある。そのため、こ
の貨車の側壁は可動式となっており、輸送時には側壁を
閉鎖するが、積下し時には運転手の乗降スペースを確保
する等のために開放する。

【０００４】一方、従来の自動車運搬用コンテナとして
は、実開昭62-200595号公報に記載されたように、有蓋
コンテナの内部に昇降自在なフロアを配設したものが知
られている。このコンテナでは、下降位置の昇降フロア
に１台目の自動車を乗入れた後、懸垂チェーンで昇降フ
ロアを上昇させ、コンテナ本体のフロアに２台目の自動
車を乗入れる。この有蓋コンテナを鉄道平貨車やトレー
ラに積載することにより、複合輸送が可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した自動
車運搬用貨車やコンテナにも次の不具合があった。すな
わち、前者の自動車運搬用貨車では、鉄道輸送から道路
輸送に切換える際に、積載デッキから自動車を１台ずつ
降ろさねばならない。したがって、その作業に運転手や
多大の時間を要すると共に、接触事故等によりボデーが
傷付く虞もあった。また、この貨車は自動車専用である
ため、復路において空荷運行となることが多く、輸送効
率が悪かった。

【０００６】一方、後者の自動車運搬用コンテナでは、
コンテナ内に自動車が上下２台しか積載できず、その全
長を延ばして４台積みとしても、輸送効率が甚だ悪かっ
た。また、トレーラによる運搬では天井や側壁等の覆い
は不要であり、有蓋コンテナでは、その荷姿が大きくな
ると共に重量の増大による燃費の悪化がもたらされてい
た。更に、そこで、本発明は、上記従来技術の有する問
題点を解消し、鉄道輸送時の輸送効率の向上や鉄道輸送
と道路輸送間のモードシフト時における荷役作業の容易
化等を図った自動車の輸送システムを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１に記載した手段は、 複数の自動車（６１）
を積載した無蓋コンテナ（１）を有蓋貨車（３０）およ
びトレーラ（４５）により搬送する自動車の輸送システ
ムであって、 前記無蓋コンテナ（１）は、下段積載デッ
キ（２）を有する下段フレーム（３）と、前記下段フレ
ーム（３）の四隅に立設されたコーナポスト（４）と、
前記コーナポスト（４）に案内されて昇降する上段フレ
ーム（５）と、前記上段フレーム（５）を昇降させる上
段フレーム昇降装置（９）と、前記上段フレーム（５）
に傾動自在に枢着された前後一対の上段積載デッキ（１
０，１１）と、前記上段積載デッキ（１０，１１）を側
方から見てハ字形状に傾動可能な、前記上段フレームに
取り付けられた上段積載デッキ傾動装置（１６）と、 前
記上段積載デッキ（１０，１１）にその上端がそれぞれ
枢着された前後各一対の吊下げリンク（１９，２０）
と、前記吊下げリンク（１９，２０）の下端がその前後
両端部にそれぞれ枢着されて吊下げ支持された中段積載
デッキ（２１）と、前記吊下げリンク（１９，２０）を
介して前記中段積載デッキ（２１）を前後方向に揺動さ
せる前記上段フレームに支持された中段デッキ揺動装置
（２４）と、を備えることを特徴とする。

【０００８】すなわち、請求項１に記載した自動車の輸
送システムにおいては、無蓋コンテナ（１）の前後一対
の上段積載デッキ（１０，１１）と中段積載デッキ（２
１）および下段積載デッキ（２）とによって、例えば５
台もの自動車を積載して輸送することができる。

【０００９】また、請求項２に記載した自動車の輸送シ
ステムは、前記無蓋コンテナ（１）が、前記上段積載デ
ッキ（１０，１１）にそれぞれスライド自在に組み込ま
れて前後動する前後一対のスライドデッキ（１７，１
７）と、前記スライドデッキ（１７）を前後動させるス
ライドデッキ駆動装置（１８）とをさらに備えることを
特徴としている。

【００１０】すなわち、請求項２に記載した自動車の輸
送システムにおいては、自動車（６１）の有蓋貨車（３
０）による鉄道輸送時には、前後一対のスライドデッキ
（１７）を前後方向にスライドさせて互いに接近させる
ことにより、上段積載デッキ（１０，１１）にそれぞれ
積載した自動車を無蓋コンテナ（１）の内側に収めて全
長を短くすることができる。また、トレーラ（４５）に
よる道路輸送時には、上段積載デッキ（１０，１１）を
側方から見てハ字形状に傾動させた状態で前後一対のス
ライドデッキ（１７）を前後方向にスライドさせて互い
に離間させることにより、自動車を無蓋コンテナ（１）
からはみ出させて全高を低くすることができる。

【００１１】また、請求項３に記載した自動車の輸送シ
ステムは、前記無蓋コンテナ（１）が、前記有蓋貨車
（３０）および前記トレーラ（４５）の床面（３１，４
６）に形成された固縛装置（４７）によって固縛可能な
コーナ金具（２８）と、フォークリフト（７０）のフォ
ーク（７１）の挿入に供されるフォークポケット（２
５）と、をさらに備えることを特徴としている。

【００１２】すなわち、請求項３に記載した自動車の輸
送システムにおいては、自動車（６１）を積載した無蓋
コンテナ（１）をフォークリフトによって有蓋貨車（３
０）およびトレーラ（４５）の床面に積載するととも
に、固縛装置（４７）およびコーナ金具（２８）によっ
て堅固に固定することができる。

【００１３】また、請求項４に記載した自動車の輸送シ
ステムは、前記無蓋コンテナ（１）が、箱型コンテナ
（８０）を固定するための固定装置（２６）を備えるこ
とを特徴としている。

【００１４】すなわち、請求項４に記載した自動車の輸
送システムにおいては、無蓋コンテナ（１）に箱型コン
テナ（８０）を積載し固定することにより、無蓋コンテ
ナ（１）と箱型コンテナ（８０）とを一体に輸送するこ
とができる。

【００１５】また、請求項５に記載した自動車の輸送シ
ステムは、前記有蓋貨車（３０）が、床面（３１）の前
後の妻と中央とに立設した仕切壁（３２，３３，３４）
と、これら仕切壁（３２，３３，３４）に昇降自在に支
持された前後一対の屋根（３５）と、これら屋根（３
５）の側縁より垂下した側壁（３６）と、前記仕切壁
（３２，３３，３４）に設けられ前記屋根（３５）を昇
降させる屋根昇降装置（３９）と、前記側壁（３６）を
開閉する側壁開閉装置（４３）と、前記床面（３１）に
形成されて前記無蓋コンテナ（１）のコーナ金具（２
８）を固縛する固縛装置（４７）とを備えることを特徴
としている。

【００１６】すなわち、請求項５に記載した自動車の輸
送システムにおいては、有蓋貨車（ ３０）への無蓋コン
テナ（１）の積降ろしの際には、有蓋貨車（３０）の屋
根（３５）と側壁（３６）とを上昇させて側面を開放す
ることにより無蓋コンテナ（１）の積降ろしを容易にす
るとともに、輸送時にはこれらを降下させることにより
自動車（６１）のボデーを保護することができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明による自動車の輸送システムの
一実施例について添付の図面を参照して説明する。図１
に示したように、本実施例の無蓋コンテナ１は、その内
側に下段積載デッキ２を保持した矩形の下段フレーム３
と、この下段フレーム３の四隅に立設されたコーナポス
ト４とから本体が形成されている。下段フレーム３の上
部には上段フレーム５が配設され、コーナポスト４に案
内されて上下に移動可能となっている。図２（図１中の
Ａ部拡大図）に示したように、コーナポスト４の内部に
は、油圧シリンダ６と滑車７とワイヤ８とからなる上段
フレーム昇降装置９が組込まれており、外部の油圧源か
ら作動油が供給されることにより、油圧シリンダ６が伸
縮して上段フレーム５が昇降する。

【００１８】上段フレーム５の内側には、前後一対の上
段積載デッキ１０，１１が配設されており、ピン１２を
軸に傾動可能となっている。尚、本実施例においては、
図中左側を前方とし、右側を後方とする。図３（図１中
のＢ部拡大図）に示したように、前後の上段積載デッキ
１０，１１はリンク１３を介して連結される一方、上段
フレーム５との間に油圧シリンダ１４とスライダ１５と
からなる上段デッキ傾動装置１６が取付けられている。
外部の油圧源から作動油が供給されることにより、油圧
シリンダ１４が伸縮して前後の上段積載デッキ１０，１
１が傾動し、両者で略ハ字形状を形成する。スライダ１
５は、油圧シリンダ１４を案内すると共に、油圧シリン
ダ１４の伸縮量を規制する。前後の上段積載デッキ１
０，１１にはスライドデッキ１７が組込まれており、油
圧シリンダ（デッキ駆動装置）１８に駆動されて両上段
積載デッキ１０，１１の端面から突出する。

【００１９】各上段積載デッキ１０，１１の中央よりの
部位には、前後各一対の吊下げリンク１９，２０の上端
が枢着されている。これら吊下げリンク１９，２０の下
端には中段積載デッキ２１が枢着されており、上段積載
デッキ１０，１１の下方に中段積載デッキ２１が吊下げ
られたかたちとなっている。図３に示したように、後方
の上段積載デッキ１１と吊下げリンク２０間には、油圧
シリンダ２２とスライダ２３とからなる中段積載デッキ
揺動装置２４が取付けられている。そして、外部の油圧
源から作動油が供給されることにより、油圧シリンダ２
２が伸縮して吊下げリンク１９，２０が揺動し、中段積
載デッキ２１が上段積載デッキ１０，１１の下面に接近
あるいは離反する。尚、スライダ２３は、前述したスラ
イダ１５と同様に、油圧シリンダ２２を案内すると共に
その伸縮量を規制する。

【００２０】図１中、２５は下段フレーム３の左右下端
面に前後一対ずつ設けられたフォークポケットであり、
フォークリフトのフォークが挿入される。また、２６は
下段フレーム３の左右側面上部に前後一対ずつ設けられ
た箱型コンテナ用の固定装置であり、図４（図１中のＣ
−Ｃ拡大断面図）に二点鎖線で示したように、ピン２７
を軸にして側方に傾倒可能となっている。そして、上段
フレーム５を完全に下降させる際には、固定装置２６を
一時的に傾倒させて両者の干渉を防止する。また、２８
は下段フレーム３の下端面四隅に取付けられたコーナ金
具であり、図５（図１中の拡大Ｄ矢視図）に示したよう
に、その下面に長方形の係止孔２９が形成されている。

【００２１】また、図６に示したように、本実施例の有
蓋貨車３０には、床面３１の前後の妻と中央とにそれぞ
れ仕切壁３２，３３，３４が立設されている。仕切壁３
２，３３，３４には前後一対の屋根３５が昇降自在に保
持されると共に、これら屋根３５の側縁からは折曲式の
側壁３６が垂下されている。図７（図６中の拡大Ｅ矢視
図）に示したように、仕切壁３２，３３，３４には油圧
シリンダ３７とガイド３８とからなる屋根昇降装置３９
が取付けられ、屋根３５には油圧シリンダ４０と滑車４
１とワイヤ４２とからなる側壁開閉装置４３が取付けら
れている。図８に示したように、外部の油圧源から屋根
昇降装置３９の油圧シリンダ３７に作動油が供給される
と屋根３５が上昇し、側壁開閉装置４３の油圧シリンダ
４０に作動油が供給されると側壁３６が折曲りながら上
昇し、有蓋貨車３０の側面が開放される。図中、４４は
可倒式の下部側壁であり、フォークリフトのフォークが
通過する部位に設けられ、手動により外側に倒すことが
できる。

【００２２】また、図９，図１０に示したように、本実
施例のトレーラ４５はタンデムアクスルの低床式であ
り、床面４６には固縛装置であるツイストロック（固縛
装置）４７が左右４対、計８個設けられている。図１１
に示したように、ツイストロック４７は、本体４８の上
部に貫通ピン４９を介して長方形のロックピース５０を
回動自在に取付けたものであり、貫通ピン４９の下端に
は操作用のレバー５１が固着されている。そして、前述
した無蓋コンテナ１のコーナ金具２８の係止孔２９にロ
ックピース５０を挿入した後、図１２に示したようにレ
バー５１を９０°回すと、ロックピース５０も９０°回
動し、コーナ金具２８が固縛される。尚、このツイスト
ロック４７は、前述した有蓋貨車３０の床面３１にも設
置されている。図中、６３は乗込補助板であり、トレー
ラ４５の後端から後方に突出する。

【００２３】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
における、無蓋コンテナ１への自動車の積み込みは以下
の手順で行われる。先ず、図１３に示したように、前部
の上段フレーム昇降装置９を所定量作動させ、上段フレ
ーム５を後ろ下がりに傾斜させる。この状態で無蓋コン
テナ１の後部に道板６０を置き、２台の自動車６１（図
示例は小型乗用車である）を前後の上段積載デッキ１
０，１１上に乗入れる。尚、この際には、前部の自動車
６１は後退状態で乗入れ、後部の自動車６１は前進状態
で乗入れる。

【００２４】上段積載デッキ１０，１１への乗入れが終
了したら、次に、図１４に示したように、後部の上段フ
レーム昇降装置９を作動させて上段フレーム５を水平状
態にする。同時に、中段積載デッキ揺動装置２４も作動
させて吊下げリンク１９，２０を下方に揺動させ、上段
積載デッキ１０，１１の下面から中段積載デッキ２１が
吊下げられたかたちにする。この状態で、無蓋コンテナ
１の後部から、中段積載デッキ２１に自動車６１を前進
状態で乗入れる。この際、自動車６１は地面と高さが略
同一の下段積載デッキ２を通って中段積載デッキ２１に
乗入れるため、道板は不要である。

【００２５】中段積載デッキ２１への乗入れが終了した
ら、次に、図１５に示したように、前後の上段フレーム
昇降装置９を作動させて上段フレーム５を更に上昇させ
る。そして、上段デッキ傾動装置１６を作動させて前後
の上段積載デッキ１０，１１を略ハ字形状を形成するよ
うに傾動させ、同時に中段積載デッキ揺動装置２４を作
動させて中段積載デッキ２１を所定量上昇させる。中段
積載デッキ２１の上昇量は、自動車６１が上段積載デッ
キ１０，１１の下面と干渉しないような値に、予め設定
しておく。しかる後、２台の自動車６１を下段積載デッ
キ２に乗入れる。尚、この際には、前部の自動車６１は
後退状態で乗入れ、後部の自動車６１は前進状態で乗入
れる。

【００２６】下段積載デッキ２への乗入れが終了した
ら、次に、図１６に示したように、前後の上段フレーム
昇降装置９を作動させて上段フレーム５を下降させる。
この下降量は、中段積載デッキ２１の下面が下段積載デ
ッキ２上の自動車６１と干渉しないような値に、予め設
定しておく。続いて、油圧シリンダ１８を作動させ、ス
ライドデッキ１７を両上段積載デッキ１０，１１の端面
から突出させる。すると、スライドデッキ１７と共に上
段積載デッキ１０，１１上の自動車６１が斜め下方に移
動し、積載地上高が更に低くなる。このようにして、無
蓋コンテナ１には５台の自動車６１が積載されたことに
なる。

【００２７】本実施例では、トレーラ上の無蓋コンテナ
に、直に自動車を積載する方法も採られる。図１７に示
したように、トラクタ６２に連結されたトレーラ４５の
床面４６には無蓋コンテナ１が搭載され、８個のツイス
トロック４７を介して固定されている。無蓋コンテナ１
の上段フレーム５が後ろ下がりに傾斜した状態となって
おり、トレーラ４５の後端部からは乗込補助板６３が突
出している。そして、後部の上段積載デッキ１１と乗込
補助板６３との間に短い道板６４を掛け渡し、乗込補助
板６３と地面６５との間に長い道板６６を掛け渡した
後、これら道板６４，６６から２台の自動車６１が前後
の上段積載デッキ１０，１１上に乗入れる。尚、この際
には、前部の自動車６１は後退状態で乗入れ、後部の自
動車６１は前進状態で乗入れる。上段積載デッキ１０，
１１への乗入れが終了したら、次に、図１８に示したよ
うに、上段フレーム５を水平状態にすると共に上段積載
デッキ１０，１１の下面から中段積載デッキ２１を吊下
げた状態とする。そして、乗込補助板６３をトレーラ４
５の後端部に収納した後、地面６５との間に長い道板６
６を掛け渡し、道板６６から中段積載デッキ２１に自動
車６１を前進状態で乗入れる。

【００２８】中段積載デッキ２１への乗入れが終了した
ら、次に図１９に示したように、上段フレーム５を更に
上昇させると共に前後の上段積載デッキ１０，１１を略
ハ字形状となるように傾動させる。続いて、中段積載デ
ッキ２１を所定量上昇させ、同時にスライドデッキ１７
と共に上段積載デッキ１０，１１上の自動車６１が斜め
下方に移動させる。しかる後、道板６６から２台の自動
車６１を下段積載デッキ２に乗入れる。尚、この際に
も、前部の自動車６１は後退状態で乗入れ、後部の自動
車６１は前進状態で乗入れる。下段積載デッキ２への乗
入れが終了したら、次に、図２１に示したように、上段
フレーム５を所定量下降させる。このようにして、トレ
ーラ４５上の無蓋コンテナ１には５台の自動車６１が積
載されたことになる。

【００２９】本実施例では、トレーラに搭載された無蓋
コンテナを貨車に積換える場合、図２２および図２３に
示したように、フォークリフト７０のフォーク７１を無
蓋コンテナ１のフォークポケット２５に挿入し、無蓋コ
ンテナ１を所定量持ち上げる。この際、上段積載デッキ
１０，１１上の自動車６１はスライドデッキ１７と共に
斜め上方に移動させ、無蓋コンテナ１から突出しないよ
うにする。また、当然のことながらツイストロック４７
は予め外しておく。

【００３０】一方、図２４に示したように、有蓋貨車３
０の方は屋根３５と側壁３６とを上昇させ、側面を開放
しておく。この状態でフォークリフト７０により無蓋コ
ンテナ１を運び、有蓋貨車３０の床面３１に載置し、図
示しないツイストロック４７により固定する。有蓋貨車
３０内に前後２台の無蓋コンテナ１を搬入したら、図２
５に示したように、屋根３５と側壁３６とを下降させて
無蓋コンテナ１を覆う。これにより、計１０台の自動車
６１を１両の有蓋貨車３０により鉄道輸送することが可
能となる。

【００３１】図２６ないし図２９には、有蓋貨車３０内
の無蓋コンテナ１により、自動車以外のものを輸送する
形態を示してある。図２６には箱型コンテナ８０を輸送
する場合を示してあり、上段フレーム５を下降させた各
無蓋コンテナ１に、固定装置２６により２個の箱型コン
テナ８０を固定し、１両の有蓋貨車３０により４個の箱
型コンテナ８０を鉄道輸送する。尚、上段フレーム５を
下降させる際には、前述したように固定装置２６を一時
的に傾倒させる。また、図２７にはオートバイ８１を輸
送する場合を示してあり、各無蓋コンテナ１の上段積載
デッキ１０，１１と下段積載デッキ２とに左右計１６台
のオートバイ８１を積載し、１両の有蓋貨車３０により
３２台のオートバイ８１を鉄道輸送する。また、図２８
にはコンバイン８２を輸送する場合を示してあり、各無
蓋コンテナ１の上段積載デッキ１０，１１と下段積載デ
ッキ２とに左右計１２台のコンバイン８２を積載し、１
両の有蓋貨車３０により２４台のコンバイン８２を鉄道
輸送する。更に、図２９には一般雑貨８３を輸送する場
合を示してあり、各無蓋コンテナ１の上段積載デッキ１
０，１１と下段積載デッキ２とに一般雑貨８３を積載し
て幌掛けし、１両の有蓋貨車３０により大量の一般雑貨
８３を鉄道輸送する。

【００３２】本発明は上述した実施例に限られるもので
はなく、例えば上段フレーム昇降装置や上段デッキ傾動
装置等の駆動源に電気モータ等を用いるようにしてもよ
い。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自動車の輸送システムによれば、無蓋コンテナに通常
より多くの自動車を積込むことができ、鉄道輸送時の輸
送効率が向上すると共に、無蓋コンテナをフォークリフ
トにより積下し搬送することにより、鉄道輸送と道路輸
送間のモードシフト時における荷役作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による無蓋コンテナの一実施例を示した
側面図。

【図２】図１中のＡ部拡大図。

【図３】図１中のＢ部拡大図。

【図４】図１中のＣ−Ｃ拡大断面図。

【図５】図１中の拡大Ｄ矢視図。

【図６】本発明による有蓋貨車の一実施例を示した斜視
図。

【図７】図６中の拡大Ｅ矢視図。

【図８】図６中の拡大Ｅ矢視図。

【図９】本発明によるトレーラの一実施例を示した平面
図。

【図１０】本発明によるトレーラの一実施例を示した側
面図。

【図１１】ツイストロックを示した斜視図。

【図１２】ツイストロックの作動を示した平面図。

【図１３】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１４】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１５】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１６】無蓋コンテナへの自動車の積載手順を示した
説明図。

【図１７】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図１８】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図１９】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２０】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２１】トレーラ上の無蓋コンテナへの自動車の積載
手順を示した説明図。

【図２２】トレーラから無蓋コンテナを持上げる状態を
示した後面図。

【図２３】トレーラから無蓋コンテナを持上げる状態を
示した後面図。

【図２４】自動車を積載した無蓋コンテナを有蓋貨車に
積込む手順を示した説明図。

【図２５】自動車を積載した無蓋コンテナを有蓋貨車に
積込む手順を示した説明図。

【図２６】有蓋貨車により箱型コンテナを輸送する形態
を示した側面図。

【図２７】有蓋貨車によりオートバイを輸送する形態を
示した側面図。

【図２８】有蓋貨車によりコンバインを輸送する形態を
示した側面図。

【図２９】有蓋貨車により一般雑貨を輸送する形態を示
した側面図。

【符号の説明】

１ 無蓋コンテナ ２ 下段積載デッキ ３ 下段フレーム ４ コーナポスト ５ 上段フレーム ９ 上段フレーム昇降装置 １０，１１ 上段積載デッキ １６ 上段デッキ傾動装置 １９，２０ 吊下げリンク ２１ 中段積載デッキ ２４ 中段積載デッキ揺動装置 ２５ フォークポケット ２６ 固定装置 ２８ コーナ金具 ３０ 有蓋貨車 ３２，３３，３４ 仕切壁 ３５ 屋根 ３６ 側壁 ３９ 屋根昇降装置 ４３ 側壁開閉装置 ４５ トレーラ ４７ ツイストロック（固縛装置） ６１ 自動車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61D 3/18 B60P 3/08 B63B 25/24 B65D 19/44

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の自動車（６１）を積載した無蓋コン
   テナ（１）を有蓋貨車（３０）およびトレーラ（４５）
   により搬送する自動車の輸送システムであって、 前記無蓋コンテナ（１）は、 下段積載デッキ（２）を有する下段フレーム（３）と、 前記下段フレーム（３）の四隅に立設されたコーナポス
   ト（４）と、 前記コーナポスト（４）に案内されて昇降する上段フレ
   ーム（５）と、 前記上段フレーム（５）を昇降させる上段フレーム昇降
   装置（９）と、 前記上段フレーム（５）に傾動自在に枢着された前後一
   対の上段積載デッキ（１０，１１）と、 前記上段積載デッキ（１０，１１）を側方から見て略ハ
   字形状に傾動可能な、前記上段フレームに取り付けられ
   た上段積載デッキ傾動装置（１６）と、 前記上段積載デッキ（１０，１１）にその上端がそれぞ
   れ枢着された前後各一対の吊下げリンク（１９，２０）
   と、 前記吊下げリンク（１９，２０）の下端がその前後両端
   部にそれぞれ枢着されて吊下げ支持された中段積載デッ
   キ（２１）と、 前記吊下げリンク（１９，２０）を介して前記中段積載
   デッキ（２１）を前後方向に揺動させる前記上段フレー
   ムに支持された中段デッキ揺動装置（２４）と、を備え
   ることを特徴とする自動車の輸送システム。
2. 【請求項２】前記無蓋コンテナ（１）は、 前記上段積載デッキ（１０，１１）にそれぞれスライド
   自在に組み込まれて前後動する前後一対のスライドデッ
   キ（１７，１７）と、 前記スライドデッキ（１７）を前後動させるスライドデ
   ッキ駆動装置（１８）と、をさらに備えることを特徴と
   する請求項１に記載した自動車の輸送システム。
3. 【請求項３】前記無蓋コンテナ（１）は、 前記有蓋貨車（３０）および前記トレーラ（４５）の床
   面（３１，４６）に形成された固縛装置（４７）によっ
   て固縛可能なコーナ金具（２８）と、 フォークリフト（７０）のフォーク（７１）の挿入に供
   されるフォークポケット（２５）と、をさらに備えるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載した自動車の輸
   送システム。
4. 【請求項４】前記無蓋コンテナ（１）は、 箱型コンテナ（８０）を固定するための固定装置（２
   ６）を前記下段フレーム（３）に備えることを特徴とす
   る請求項１乃至３のいずれかに記載した自動車の輸送シ
   ステム。
5. 【請求項５】前記有蓋貨車（３０）は、 床面（３１）の前後の妻と中央とに立設した仕切壁（３
   ２，３３，３４）と、これら仕切壁（３２，３３，３
   ４）に昇降自在に支持された前後一対の屋根（３５）
   と、 これら屋根（３５）の側縁より垂下した側壁（３６）
   と、 前記仕切壁（３２，３３，３４）に設けられ前記屋根
   （３５）を昇降させる屋根昇降装置（３９）と、 前記側壁（３６）を開閉する側壁開閉装置（４３）と、 前記床面（３１）に形成されて前記無蓋コンテナ（１）
   のコーナ金具（２８）を固縛する固縛装置（４７）と、 を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
   記載した自動車の輸送システム。