BR112012029373B1 - sistema de trailer conversível - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE TRAILER CONVERSÍVEL Um sistema de trailer conversível inclui um trailer conversível tendo um piso inferior segmentado, e um piso superior segmentado, e um piso superior segmentado montado sobre ele. O piso inferior segmentado inclui rampas de bojo dianteira e traseira flutuantes que são independentemente atuáveis entre si de modo a serem seletivamente elevadas e abaixadas em releção a um par de trilhos laterais que definem o bojo dianteiro das rodas do trailer. Quando em uma posição totalmente abaixada as rampas de bojo são abaixadas até uma extremidade inferior entre o par de trilhos laterais de modo a ficarem substancialmente inteiramente abaixo das bordas mais superiores do par de trilhos laterais. Quando em uma posição elevada as rampas de bojo são elevadas de modo a ficarem coplanares com ou acima das bordas mais superiores dos trilhos laterais através do que a carga pode ser carregada lateralmente sobre as rampas de bojo sobre o par e trilhos laterais.
Description
[0001] Esta invenção se relaciona com o campo de trailers conversíveis, e em particular, com um sistema de trailer conversível permitindo flexibilidade híbrida para diferentes cargas em diferentes segmentos do trailer e combinações de trator trailer.
[0002] Na técnica anterior o depositante está ciente da patente dos Estados Unidos número 6.497.541 que foi emitida em 24 de dezembro de 2002 para Pawluk para um Trailer Transportador de Veículos Conversível, a totalidade da qual é incorporada aqui por referência. Na patente dos Estados Unidos número 6.497.541 Pawluk ensina que um trailer transportador de veículos conversível tem pisos rígidos superior e inferior. O piso superior é montado sobre o piso inferior por pilares telescópicos liberavelmente traváveis, seletivamente atuáveis. Os pilares são atuáveis por atuadores de modo a elevar e abaixar o piso superior sobre o piso inferior entre uma posição abaixada, uma posição intermediariamente elevada, e uma posição totalmente elevada. Na posição totalmente elevada o piso superior é elevado acima do piso inferior de modo a permitir o carregamento de veículos ou carga sobre o piso inferior. Na posição intermediariamente elevada o piso superior está abaixo da posição totalmente elevada de modo a ficar confortavelmente adjacente às extremidades mais superiores dos veículos ou carga no piso inferior. Na posição abaixada o piso superior se assenta sobre uma seção intermediária do piso inferior e sobre aberturas para rodas elevadas do piso inferior, tal que uma seção intermediária do piso superior fique entre os aberturas para rodas do piso inferior e uma seção elevada dianteira do piso inferior de modo a ficar imediatamente acima e se assentando sobre a seção intermediária do piso inferior.
[0003] A presente invenção é um sistema de trailer conversível que em uma configuração inclui um trailer conversível reboque e uma rampa principal montada em um caminhão.
[0004] O trailer tem um piso inferior segmentado, um piso superior segmentado montado sobre o piso inferior por pilares telescópicos seletivamente atuáveis. Os pilares são atuáveis por atuadores de modo a elevar e abaixar o piso superior entre uma posição abaixada, uma posição intermediariamente elevada, e uma posição totalmente elevada. Na posição totalmente estendida o piso superior é elevado acima do piso inferior de modo a permitir o carregamento de veículos ou carga sobre o piso inferior. Na posição intermediariamente elevada o piso superior está abaixo da posição totalmente elevada de modo a ficar confortavelmente adjacente às extremidades mais superiores dos veículos ou carga sobre o piso inferior. Na posição abaixada o piso superior se assenta sobre aberturas para rodas elevadas do piso inferior. O piso superior pode ser horizontal, ou as porções dianteira e traseira podem ser inclinadas para baixo.
[0005] O trailer pode incluir um par de trilhos laterais paralelos estendendo-se longitudinalmente para baixo espaçados entre si. O piso inferior segmentado inclui um segmento dianteiro flutuante à frente da seção intermediária. O segmento dianteiro flutuante é atuável independentemente tal que ele possa ser seletivamente elevado e abaixado em relação ao par de trilhos laterais. Quando na posição totalmente abaixada o segmento dianteiro é abaixado até uma extremidade inferior entre o par de trilhos laterais substancialmente totalmente abaixo das bordas mais superiores do par de trilhos laterais. Quando na posição elevada, o segmento dianteiro é elevado de modo a ficar coplanar com ou acima das bordas mais superiores dos trilhos laterais através do que a carga é carregável lateralmente, isto é, pelos lados sobre o segmento dianteiro sobre o par de trilhos laterais.
[0006] O piso inferior segmentado pode adicionalmente incluir um segmento traseiro flutuante interposto entre o segmento dianteiro flutuante e a seção intermediária do piso inferior. O segmento traseiro flutuante é independentemente atuável independentemente do segmento dianteiro flutuante, de modo a ser seletivamente elevado e abaixado e inclinado em relação ao par de trilhos laterais. Quando na posição totalmente abaixada, o segmento traseiro flutuante é abaixado até uma extremidade inferior entre o par de trilhos laterais substancialmente totalmente abaixo das bordas mais superiores do par de trilhos laterais e substancialmente alinhado com as bordas inferiores do par de trilhos laterais. Quando na posição elevada, o segmento traseiro flutuante é seletivamente posicionável de modo a ficar inclinado ou de modo a ficar horizontal e substancialmente coplanar com ou acima das bordas mais superiores dos trilhos laterais, através do que carga é carregável a partir de uma direção orientada lateralmente em relação ao comprimento do trailer de modo a carregar pelos lados sobre o segmento traseiro flutuante sobre o par de trilhos laterais.
[0007] A rampa principal tem um piso inferior e um piso superior montado sobre ela. O piso superior de rampa principal tem um atuador vertical para atuar verticalmente seletivamente o piso superior de rampa principal. Uma plataforma sobre cabina é montada sobre a cabina de um caminhão. O piso superior de rampa principal é elevável para uma posição totalmente elevada substancialmente alinhado horizontalmente com a plataforma sobre cabina do caminhão. O piso superior de rampa principal é posicionável entre uma posição totalmente abaixada e a posição totalmente elevada enquanto permanecendo substancialmente horizontal. Os pisos superior e inferior de rampa principal são empilhados um sobre o outro e se estendem para trás da plataforma sobre cabina tal que as extremidades mais posteriores dos pisos superior e inferior de rampa principal se estendam em balanço sobre um engate do caminhão.
[0008] Membros formadores de ponte são montados de modo a cooperar entre as extremidades mais posteriores dos pisos superior e inferior de rampa principal e as extremidades mais dianteiras dos pisos superior e inferior de trailer para formar ponte entre os pisos superior e inferior da rampa principal e trailer respectivamente quando os pisos superiores da rampa principal e do trailer estão substancialmente alinhados horizontalmente ou quando os pisos inferiores da rampa principal e do trailer estão substancialmente alinhados horizontalmente.
[0009] O trailer adicionalmente inclui um acoplamento de engate se estendendo para frente a partir do trailer de modo a engatar e combinar com o engate no caminhão. Vantajosamente a plataforma sobre cabina é inclinável a partir da horizontal de modo a seletivamente elevar e abaixar uma extremidade traseira da plataforma sobre cabina.
[0010] Vantajosamente o segmento traseiro flutuante é extensível em comprimento entre a seção intermediária do trailer e o segmento dianteiro flutuante de modo a se alongar quando formando uma rampa inclinada entre a seção intermediária e o citado segmento dianteiro flutuante. Em uma configuração não intencionada a ser limitante o segmento traseiro flutuante é telescopicamente extensível.
[0011] Os pisos superior e inferior segmentados incluem um par de membros de engate de roda. Os membros de engate de roda são paralelos e espaçados lateralmente e sendo que o par de membros de engate de roda são adjacentes aos trilhos laterais de modo a formar uma abertura central se estendendo longitudinalmente entre o par de membros de engate de roda. A abertura é adaptada para suportar piso removível montado ao longo dela.
[0012] A figura 1 é, em vista de elevação lateral, um trailer conversível reboque de acordo com uma configuração da presente invenção com o piso superior e inferior do trailer em sua posição totalmente abaixada, com o piso superior da rampa principal em sua posição abaixada, e com todas as rampas horizontais, e mostrada com o trilho lateral do lado próximo do trailer removido com uma carga de veículo na rampa principal e piso superior do trailer;
[0013] A figura 2 é, em vista de elevação lateral, a vista da figura 1 com a carga removida e com o piso superior da rampa principal estando elevado;
[0014] A figura 3 é, em vista de elevação lateral, o trailer da figura 1 com a rampa principal e piso superior de trailer elevado e horizontal de modo a carregar cargas em paletes sobre os pisos superiores e cargas em paletes sobre os pisos inferiores;
[0015] A figura 3a é o trailer da figura 3 com o piso inferior totalmente abaixado dentro do bojo do trailer e com o piso superior abaixado de modo a ficar próximo do topo da carga sobre o piso inferior;
[0016] A figura 3b mostra o trailer da figura 3 carregando uma carga de veículos sobre o piso superior ao invés de uma carga em contêiner;
[0017] A figura 4 é, em vista de elevação lateral, a vista da figura 3 com o piso sobre cabina inclinado de modo a carregar uma carga de veículos com o piso superior da rampa principal elevado de modo a carregar um veículo sobre ambos os pisos superior e inferior da rampa principal, e com a extremidade frontal dos pisos superior e inferior do trailer ligeiramente abaixadas de modo a carregar uma carga de veículos;
[0018] A figura 5 é uma vista do trailer da figura 1;
[0019] A figura 6 é, em vista em perspectiva destacada parcialmente, a porção dianteira e porção de poço de rodas do piso inferior do trailer com as rampas de bojo flutuantes da porção dianteira do trailer totalmente abaixadas e horizontais;
[0020] A figura 6a é a porção dianteira do trailer da figura 6 em vista de elevação lateral;
[0021] A figura 7 é o trailer da figura 6 com as rampas de bojo flutuantes totalmente elevadas e horizontais acima dos trilhos laterais da porção dianteira do trailer;
[0022] As figuras 7a e 7b são, respectivamente, a porção dianteira do trailer da figura 7 em vista de planta, e vista de elevação lateral;
[0023] A figura 8 é, em vista de elevação lateral, uma configuração adicional do caminhão, rampa principal de piso superior e rampa sobre cabina de acordo com a presente invenção com a rampa sobre cabina dianteira inclinada, com a rampa principal de piso superior totalmente elevada e inclinada;
[0024] A figura 9 é o caminhão da figura 8 com a rampa sobre cabina abaixada para a horizontal e com a rampa principal de piso superior totalmente abaixada e horizontal;
[0025] A figura 9a é a vista da figura 9 mostrando uma van carregada sobre a rampa principal de piso superior;
[0026] A figura 9b é a vista da figura 9 com um contêiner de 6,096 metros (vinte pés) carregado sobre as rampas dianteiras de piso superior;
[0027] A figura 10 é em vista de elevação lateral, o caminhão da figura 8 com a rampa sobre cabina abaixada para horizontal, e com o piso superior de rampa principal elevado para substancialmente a elevação da rampa sobre cabina e horizontal mostrando uma carga de paletes carregada sobre a rampa sobre cabina, o piso superior de rampa principal e o piso inferior de rampa principal;
[0028] A figura 11 é o caminhão da figura 10 com veículos carregados sobre a rampa sobre cabina, o piso superior da rampa principal, e o piso inferior da rampa principal;
[0029] A figura 12 é, em vista de perspectiva, uma configuração adicional do trailer de acordo com um aspecto da presente invenção, com o piso superior removido e mostrando as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes do piso inferior;
[0030] A figura 12a é, em vista de planta, a vista da figura 12
[0031] ; A figura 12b é, em vista de elevação lateral, a vista da
[0032] figura 12; A figura 13 é, em vista em perspectiva, a rampa dianteira de bojo flutuante da figura 12;
[0033] A figura 13a é, em vista de elevação lateral, a rampa dianteira de bojo flutuante da figura 13;
[0034] A figura 14 é, em vista de perspectiva, a rampa traseira de bojo flutuante da figura 12; e
[0035] A figura 14a é, em vista de elevação lateral, a rampa traseira de bojo flutuante da figura 14.
[0036] Nas figuras onde numerais iguais denotam partes correspondentes em cada vista, o sistema de trailer conversível de acordo com a presente invenção inclui um trailer, tal como por exemplo o trailer reboque 10, e uma rampa principal 12. O trailer 10 inclui um piso superior 14 e um piso inferior 16. O piso superior 14 tem uma porção dianteira 14a ligada articuladamente a uma porção sobre rodas 14b. Uma rampa superior 14c é montada articuladamente à traseira da porção sobre rodas 14b. O piso superior 14 é seletivamente elevado e abaixado sobre o piso inferior 16 por meio de pilares e atuadores 18 usando, por exemplo, os atuadores traváveis fabricados por Delavan Industries Inc. de West Sêneca, Nova York, EUA. Os pilares e atuadores 18 são montados articuladamente em suas extremidades de modo a se estender entre o piso superior 14 e do leito do trailer. Quando os atuadores são retraídos o piso superior 14 é abaixado até que a porção sobre rodas 14b descanse para baixo sobre a porção de poço de rodas 16b do piso inferior 16. Isto posiciona a porção dianteira 14a substancialmente paralela a, e diretamente sobre, a porção dianteira 16a do piso inferior 16, e posiciona a rampa 14c diretamente sobre a rampa inferior 16c. A porção dianteira 16a inclui uma ou mais porções de bojo flutuantes, significando que as porções de piso independentemente podem ser elevadas, abaixadas ou inclinadas ou mantidas horizontais, por exemplo de modo a abaixar a extremidade dianteira da porção dianteira 16a como visto na figura 4. Quando carregando automóveis isto permite a porção dianteira 14a também ser abaixada, por exemplo, para uma posição inclinada para baixo de modo a ficar substancialmente ou um pouco paralela à inclinação da porção dianteira 16a abaixando desta forma o centro de gravidade da carga do trailer quando mudando cargas tais como automóveis 32. A rampa inferior 16c é montada articuladamente na porção de poço de rodas 16b e pode ser inclinada para baixo abaixando a extremidade mais posterior da rampa 16c para novamente abaixar o centro de gravidade e prover uma rampa de carregamento. A rampa superior 14c também pode ser inclinada para baixo para ajudar no carregamento e também para abaixar o centro de gravidade de uma carga tal como um veículo sendo carregado sobre a rampa superior 14c.
[0037] Uma rampa sobre cabina 20 tendo corrimão de segurança 20a é montada diretamente sobre o caminhão 22 e em particular sobre a cabina de caminhão 22a. Os atuadores e pilares 18 montados sob a rampa sobre cabina 20 permitem a rampa 20 ser inclinada por elevação de sua extremidade traseira. A rampa principal 12 é montada atrás da cabina 22a e inclui um piso superior 24 e um piso inferior 26. O piso superior 24 pode ser elevado diretamente sobre o piso inferior 26 por meio de um atuador vertical 28 montado verticalmente, diretamente atrás da cabina de caminhão 22a, e por maio de pilares e atuadores 18 montados articuladamente em suas extremidades superiores e inferiores de modo a se estender diagonalmente entre respectivamente o piso superior 24, quando elevado e piso inferior 26. A atuação dos atuadores resulta em elevar e abaixar o piso superior 24 na direção C e também provê a inclinação do piso superior 24 como visto na figura 8. As pontes 31 são montadas nas extremidades dianteiras dos pisos superior ou inferior 14 e 16 ou nas extremidades mais traseiras dos pisos superior ou inferior 24 e 26, ou alguma combinação dos mesmos tal que quando os pisos inferiores 16, 26 ficarem alinhados horizontalmente ou quando os pisos superiores 14, 24 ficarem alinhados horizontalmente, cargas tais como veículos possam viajar ou serem transportadas através das pontes de um piso superior para outro, e de um piso inferior para outro. Uma extensão de piso inferior de rampa principal 26a pode ser armazenada em uma posição inclinada para cima, ou pode ser abaixada quando carregando o piso abaixado 26 e para ajudar a carregar cargas mais longas sobre a rampa principal.
[0038] Pelos vários posicionamentos da rampa sobre cabina 20, piso superior de rampa sobre cabina 24, e piso superior de trailer 14 várias combinações de cargas podem ser acomodadas como será apreciado por alguém experiente na técnica revendo as combinações de cargas ilustradas por meio de exemplo nas figuras anexas e como descrito aqui.
[0039] Portanto, com os pisos orientados como mostrado na figura 4 o número de veículos que podem ser carregados por vez é otimizado e o centro de gravidade da carga e trailer abaixado tanto quanto possível. Quando carregando veículos tais como automóveis 32 ou tratores 36, os pisos superiores são abaixados e os veículos são dirigidos sobre os pisos superiores. Os pisos superiores são então elevados para sua altura t. Isto alinha a porção dianteira 14a com o piso superior de rampa principal 24 quando em sua posição totalmente elevada, isto é, quando o piso superior 24 é elevado de modo a ficar coplanar com a rampa sobre cabina 20.
[0040] O veículo mais avançado sobre a porção dianteira 14a é então dirigido sobre o piso superior 24 e de lá sobre a rampa sobre cabina 20. Um outro veículo pode então ser dirigido da porção dianteira 14a sobre o piso superior. Com a rampa sobre cabina 20 então inclinada de modo a elevar a extremidade do veículo sendo carregado sobre a rampa sobre cabina 20 adjacente ao piso superior 24, o próximo veículo dirigido sobre o piso superior 24 pode ser posicionado com seu para-choques por baixo da extremidade elevada do veículo sendo carregado na rampa sobre cabina 20. O piso superior 14 é então abaixado para subir dois ou mais veículos, a rampa 14c estando abaixada para acomodar o carregamento dos veículos. A rampa 14c é então elevada para a horizontal uma vez que o último veículo tenha sido carregado sobre o piso superior 14.
[0041] O piso superior 14 pode então ser novamente elevado para sua elevação completa e o carregamento dos veículos sobre o piso inferior 16 e piso inferior 26 pode começar. Os veículos são então dirigidos sobre os pisos inferiores. Uma vez que os veículos estão presos nos pisos inferiores os pisos superiores são abaixados em posições confortáveis sobre os veículos nos pisos inferiores. As porções dianteiras 14a e 16a podem ser inclinadas para baixo. A rampa 16c é elevada de contato com o solo.
[0042] Mantendo em mente as restrições de altura da altura global da cabina do caminhão e carga sobre a rampa sobre cabina 20, ao invés de carregar veículos uma carga de palete 34 pode ser colocada sobre a rampa sobre cabina 20 usando uma empilhadeira. Cargas veiculares tais como, por exemplo, tratores 36 ou automóveis 32 podem então ser colocadas sobre o piso superior 24. Dependendo da altura da carga de veículos, e sem exceder as restrições de altura global, cargas adicionais, por exemplo, cargas de paletes 34 podem ser carregadas simultaneamente sobre o piso inferior 26. As cargas de paletes 34 podem ser carregadas sobre o piso inferior 26 por carregamento por trás e lateral sobre o piso 26 usando uma empilhadeira. Uma carga de contêiner de 12,192 metros (40 pés) de comprimento (não mostrado) também pode ser carregada sobre o piso superior 14. Novamente, as cargas de paletes 34 podem ser carregadas por baixo da carga de contêiner. As cargas de paletes 34 carregadas sobre tanto o piso inferior 26 quanto piso inferior 16 podem ser rapidamente carregadas lateralmente isto é carregadas transversalmente, sobre os pisos superior e inferior. Isto é, com o piso superior 14 horizontal e em sua posição abaixada como visto na figura 2, os paletes 34 podem ser facilmente carregados sobre o piso superior 14 a partir de lado a lado do trailer aumentando desta forma efetivamente a capacidade de carregamento do trailer em seu modo de piso horizontal. O efeito de aumentar a capacidade de carga significa que cargas de paletes que antes seriam carregadas sobre muitos mais metros (pés) de piso horizontal podem agora ser carregadas sobre os 12,192 metros (40 pés) de piso horizontal sobre o piso superior 14, e adicionalmente paletes adicionais carregados sobre o piso inferior 16 efetivamente tornam o trailer equivalente a um trailer de leito plano convencional muito mais longo.
[0043] Em uma configuração preferida, o trailer, tal com o trailer conversível reboque 10, provê um piso inferior de estilo bojo flutuante como mais bem descrito abaixo para carregamento lateral por empilhadeiras enquanto também provendo uma flexibilidade híbrida para carregar e transportar diferentes espécies de cargas em várias combinações para otimizar o abaixamento do centro de gravidade da combinação de carga e trailer onde possível. As combinações podem incluir carregar automóveis e paletes até as restrições de altura e comprimento de autoestrada. As várias cargas também podem ser misturadas entre cargas carregadas sobre a rampa principal e cargas carregadas sobre o trailer.
[0044] Na configuração da figura 4, a porção dianteira 16a do piso inferior 16 é mostrada com um par único de rampas se estendendo da frente do trailer de volta para os aberturas para rodas em série, na posição totalmente abaixada da figura 3a, a porção dianteira 16a é horizontal e abaixada entre os trilhos laterais 40 para uma posição correspondente àquela mostrada na fig. 6. A porção dianteira 16a pode ser elevada enquanto permanecendo horizontal a partir de sua posição totalmente abaixada, até sua posição totalmente elevada tal como visto na figura 3 onde a porção dianteira 16a está elevada acima das bordas superiores dos trilhos laterais 40. Isto permite os paletes 34 serem carregados, isto é, carregados lateralmente na direção A ou de lado em relação ao trailer diretamente sobre os membros engatando rodas 16e da porção dianteira 16a ou sobre entabuamentos 46 na configuração adicional descrita abaixo e mostrada nas figuras 12 em diante. Onde for desejado carregar uma carga de veículos sobre o piso inferior 16, como visto na figura 4, a porção dianteira 16a pode ter sua extremidade dianteira abaixada e sua extremidade traseira elevada até o nível da porção de poço de rodas 16b que se estende sobre os aberturas para rodas em série 10a.
[0045] Na configuração das figuras 6 e 7, a porção dianteira 16a de piso inferior 16 inclui uma rampa dianteira de bojo flutuante 42a e uma rampa traseira de bojo flutuante 42b. A borda dianteira da rampa traseira de bojo flutuante 42b é adjacente à extremidade traseira da rampa principal de bojo flutuante 42a. A extremidade traseira da rampa traseira de bojo flutuante 42b é adjacente à extremidade dianteira da porção de poço de rodas 16b e aberturas para rodas 10a. A extremidade dianteira da rampa principal de bojo flutuante 42a é adjacente às extremidades dianteiras dos trilhos laterais 40. Os atuadores e pilares 18 são providos sob as rampas dianteira e traseira flutuantes 42a e 42b tal que as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes 42a e 42b possam ser independentemente elevadas e abaixadas em relação aos trilhos laterais 40 enquanto permanecendo horizontais ou inclinadas, e podem ser independentemente inclinadas entre si.
[0046] Esta configuração permite flexibilidade adicional na solução híbrida de acordo com a presente invenção ao carregar cargas misturadas de, por exemplo, veículos, paletes, e contêineres de vários tamanhos. Assim, por exemplo, pode ser desejável transportar produtos paletizados ou paletes 34 em uma posição horizontal. Para maximizar o número de paletes que podem ser carregados, as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes 42a e 42b são carregadas pelo lado na direção A enquanto em suas posições totalmente elevadas tal como visto na figura 3 e, uma vez carregadas, abaixadas enquanto permanecendo horizontais para a posição totalmente abaixada e horizontal como visto na figura 3a. Uma vez que os paletes sobre o piso inferior foram abaixados completamente sobre o bojo do trailer, o piso superior 14 contendo sua carga de um contêiner ou contêineres ou paletes ou veículos é então abaixado de modo a ficar confortavelmente sobre a carga de paletes sobre o piso inferior. Dependendo da altura vertical da carga carregada no piso superior 14, e dada a restrição de altura global governando o transporte de carga ou automóveis qual seja o caso em autoestradas regulamentadas, e dependendo da altura das cargas peletizadas pode ser que um palete adicional possa ser carregado sobre a porção de poço de rodas 16b tal como visto na figura 3, ou, para permitir o piso superior 14 ser abaixado tanto quanto possível como visto na figura 3a, nenhum palete pode ser carregado sobre a porção de poço de rodas 16b.
[0047] Onde ao invés de carregar paletes no piso inferior 16, veículos devem ser carregados, então as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes 42a e 42b podem ser inclinadas de modo a emular por exemplo a porção dianteira inclinada 14a como visto na figura 4 para permitir um automóvel ser carregado na porção de poço de rodas 16b com as rodas frontais do automóvel na porção dianteira 16a. Como seria sabido por alguém experiente na arte de carregar automóveis, devido à folga sob os automóveis ser muito limitada os ângulos de inclinação que podem ser acomodados por um veículo sendo estacionado parcialmente sobre uma rampa horizontal e parcialmente sobre uma rampa inclinada são muito restritos. Assim, as rampas inclinadas têm que ser inclinadas relativamente gentilmente, dependendo do tipo de veículo sendo carregado.
[0048] Como visto nas figuras 3a e 3b, a rampa inferior 16c também é totalmente articulada como a rampa traseira de bojo flutuante 42b. Isto é, a rampa inferior 16c é montada em pilares/atuadores 18 tal que ela possa ser elevada para ficar horizontal e substancialmente coplanar com a porção de poço de rodas 16b, e possa ser inclinada para trás a partir daquela posição para carregar e transportar veículos tais como automóveis 32 como visto na figura 4, e pode ser totalmente abaixada de modo a ficar horizontal e substancialmente coplanar com a porção dianteira 16a do piso inferior 16 quando em sua posição totalmente abaixada no bojo do trailer. Assim a articulação da rampa 16c permite transportar horizontalmente sobre elas cargas tais como paletes 34 enquanto maximizando a altura da carga que pode ser transportada sob o piso superior e em particular sob a rampa superior 14c.
[0049] Na figura 3, os paletes 34 foram carregados sobre o piso superior 14 enquanto o piso superior estava totalmente abaixado tal como na figura 2, o carregamento pode ser feito por empilhadeiras ou carregamento pelo lado similar na direção A. O piso superior 14 pode então ser elevado para prover acesso ao piso inferior 16. O piso inferior 16 foi elevado acima dos trilhos laterais 40, por exemplo de modo a ficar na mesma elevação que a superfície superior da porção de poço de rodas 16b. Os paletes 34 foram carregados pelo lado na direção A sobre o piso inferior 16 tal como visto na figura 3, e em particular sobre as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes 42a e 42b da porção dianteira 14a. Os paletes 34 assim carregados nos pisos superior e inferior 14 e 16 são abaixados para, primeiramente, assentar o piso inferior dentro do bojo do trailer, e, segundamente, para acomodar para baixo o piso superior sobre a carga do piso inferior tanto quanto possível para abaixar o centro de gravidade da carga do piso superior. Portanto, na figura 3a nenhum palete ou paletes são carregados sobre a porção de poço de rodas 16b tal que o piso superior 14 possa ser abaixado tanto quanto possível enquanto ainda permitindo o transporte de um substancial número de paletes sobre o piso inferior 16.
[0050] Como visto o mais claramente nas figuras 12-14, as rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes 42a e 42b são carregadas, e atuadas independentemente de seus atuadores e pilares associados 18. Assim a rampa dianteira de bojo flutuante 42a e rampa traseira de bojo flutuante 42b podem ser independentemente elevadas, abaixadas, e inclinadas entre si. Quando, por exemplo, a rampa dianteira de bojo flutuante 42a é totalmente abaixada dentro do bojo do trailer, isto é, entre os trilhos laterais 40 até a extremidade mais inferior entre os trilhos laterais como permitido pelos pilares e atuadores 18, se uma carga particular requerer que a rampa traseira de bojo flutuante 42b seja inclinada de modo a prover uma rampa entre a rampa de dianteira 42a e a porção de poço de rodas 16b, a rampa traseira 42b pode ser inclinada e estendida telescopicamente como por exemplo mais bem visto nas figuras 14 e 14a pelo deslizamento da seção de rampa 44a para fora de sob a seção de rampa 44b na direção B. Assim a rampa traseira de bojo flutuante 42b pode ser encurtada ou alongada de modo a transladar a extremidade dianteira da seção de rampa 44a para frente ou para trás para permanecer consistentemente adjacente à extremidade traseira da rampa principal de bojo flutuante 42a. Assim, quando horizontal, a rampa traseira de bojo flutuante 42b terá o comprimento combinado mais curto entre as seções de rampa 44a e 44b, como por exemplo visto nas figuras 12, 12a e 12b. Quando inclinadas, entretanto, tal como visto por exemplo na figura 4, as seções de rampa 44a e 44b serão transladadas telescopicamente entre si para alongar a rampa traseira 42b de modo a quase entestar a extremidade dianteira da seção de rampa 44a contra a extremidade traseira da rampa principal de bojo flutuante 42a. O comprimento continuamente ajustável da rampa traseira de bojo flutuante 42b acomoda as várias inclinações que podem ser desejáveis para as rampas dianteira e traseira 42a e 42b dependendo da carga sendo transportada.
[0051] Como também visto nas figuras 12, 13 e 14, vantajosamente os entaboamentos 46, que são entendidos a incluir não somente entaboamentos de madeira mas também entaboamentos de outros materiais ou outros pisos, painéis ou seções removíveis, são removivelmente instalados pelo menos em e ao longo dos corredores centrais 14d e 16d na folga entre os pares de membros de engate de roda 14e e 16e sobre os quais os veículos são dirigidos (tal que seus pneus rolem ao longo dos membros de rampa 14e e 16e). Os entaboamentos 46 assim instalados, e preferivelmente removivelmente instalados ao longo dos corredores centrais 14d, 16d, substancialmente provêem um piso ou folheado sobre as grandes aberturas nos pisos superior e inferior para ajudar no transporte de, por exemplo, paletes 34. Em particular, vantajosamente as superfícies superiores 46a dos entaboamentos 46 são elevadas pelo menos ligeiramente acima das correspondentes superfícies dos membros de engate de roda 14e e 16e tal que quando os paletes 34 são depositados durante o carregamento sobre os pisos superior e inferior, o fundo dos paletes que tipicamente são de madeira, se assentam sobre as superfícies superiores 46a ao invés de se assentar sobre o metal dos membros de engate de roda 14e, 16e. O entaboamento 46 portanto provê atrito aumentado entre os pisos e os lados inferiores dos paletes para inibir o escorregamento das cargas durante o transporte.
[0052] Na configuração ilustrada, os membros transversais 48 se estendem lateralmente através e entre os membros 14e, 16e de modo a suportar os lados inferiores dos entaboamentos 46. O arranjo de membros transversais 48 não é intencionado a ser limitante uma vez que membros rígidos se estendendo longitudinalmente também podem ser empregados, sejam eles vigas ou canaletas ou similares. Adicionalmente, em algumas configurações de trailers 10, pode haver folgas laterais formadas entre as bordas laterais lateralmente externas dos membros 14e, 16e e os correspondentes trilhos laterais 40, cujas folgas também podem ser folhadas com entaboamento para cobrir as folgas laterais.
[0053] Embora configurações limitadas de pilares e atuadores 18 estejam ilustradas, será entendido por aqueles experientes na técnica, que vários conjuntos e sistemas de atuação podem ser empregados para seletivamente elevar, abaixar, e inclinar os pisos superior e inferior 14, 16 e em particular o piso inferior 16 dos bojos flutuantes dianteiro e traseiro 42a, 42b sem se desviar do escopo da presente invenção. Também será entendido por aqueles experientes na técnica como prover os sistemas hidráulicos de atuação correspondentes aos atuadores e pilares 18 e como montar articuladamente as extremidades dos mesmos nos trilhos laterais ou outra estrutura do trailer e na estrutura de piso superior e inferior tal que os pisos superior e inferior 14, 16 e em particular as rampas de bojo flutuantes dianteira e traseira 42a, 42b possam ser suavemente e estavelmente atuados e travados em suas posições desejadas de modo a alcançar as orientações desejadas dos pisos superior e inferior, e dentro do piso inferior as orientações desejadas das rampas dianteira e traseira de bojo flutuantes.
[0054] Como visto nas figuras 8-11, em uma configuração adicional do caminhão 22, o piso superior de rampa principal pode ter uma porção dianteira e uma porção traseira que podem ser articuladas independentemente. Assim a rampa principal 24a do piso superior de rampa principal 24 pode ser independentemente elevada e inclinada, independentemente da rampa sobre cabina 20, e as rampas dianteira e traseira 24a e 24b do piso superior de rampa principal 24 podem ser combinadas para transportar várias cargas. Assim, por exemplo, um carregamento de paletes pode ser transportado como visto na figura 10 onde os pisos superiores da rampa principal e rampa sobre cabina são substancialmente coplanares e horizontais. Isto provê espaço sobre o piso inferior da rampa principal para também carregar paletes adicionais. Como visto na figura 11, a rampa sobre cabina 20 pode ser inclinada para acomodar transportar um veículo e permitir um veículo adicional ser transportado sobre as rampas dianteira e traseira do piso superior de rampa principal enquanto deixando espaço para transportar um veículo adicional no piso inferior de rampa principal.
[0055] Com as rampas dianteira e traseira do piso superior de rampa principal em suas posições totalmente abaixadas tal como visto na figura 9, cargas tais como a van da figura 9a e o contêiner de 6,096 metros (vinte pés) da figura 9b podem ser acomodados sobre a rampa principal enquanto ainda permitindo uma carga ser transportada sobre a rampa sobre cabina.
[0056] Como será aparente àqueles experientes na técnica à luz da divulgação anterior, muitas alterações e modificações são possíveis na prática desta invenção sem se desviar do espírito e escopo da mesma. Consequentemente, o escopo da invenção deve ser interpretado de acordo com O conteúdo definidO pelas reivindicações seguintes.
Claims (11)
1. Sistema de trailer conversível, caracterizadopelo fato de compreender: - um trailer conversível (10) tendo um piso inferior segmentado (16), um piso superior segmentado (14) montado sobre o citado piso inferior (16) por pilares telescópicos seletivamente atuáveis, os citados pilares atuáveis por atuadores (18) de modo a elevar e abaixar o citado piso superior (14) sobre o citado piso inferior (16) entre uma posição abaixada, uma posição intermediariamente elevada, e uma posição totalmente elevada, sendo que na citada posição totalmente elevada o citado piso superior (14) é elevado acima do citado piso inferior (16) de modo a permitir o carregamento de veículos ou carga sobre o citado piso inferior (16), sendo que na citada posição intermediariamente elevada o citado piso superior (14) está abaixo da citada posição totalmente elevada de modo a ficar bem adaptada adjacente às extremidades mais superiores dos citados veículos ou carga sobre o citado piso inferior (16), sendo que na citada posição abaixada o citado piso superior (14) se assenta sobre uma seção intermediária (16b) do citado piso inferior (16) e sobre aberturas para rodas elevadas (10a) do citado piso inferior (16), sendo que o citado trailer (10) inclui um par de trilhos laterais paralelos (40) se estendendo longitudinalmente e sendo que o citado piso inferior segmentado (16) inclui um segmento dianteiro flutuante (42a) avançado da citada seção intermediária (16b) e atuável independentemente de modo a ser seletivamente elevado e abaixado em relação ao citado par de trilhos laterais (40), e sendo que quando na citada posição totalmente abaixada o citado segmento dianteiro (42a) é abaixado até uma extremidade inferior entre o citado par de trilhos laterais (40) inteiramente abaixo das bordas mais superiores do citado par de trilhos laterais (40), e sendo que quando na citada posição elevada o citado segmento dianteiro (42a) é elevado de modo a ficar coplanar com ou acima das citadas bordas mais superiores dos citados trilhos laterais (40) através do que carga é carregável lateralmente pelos lados sobre o citado segmento dianteiro (42a) sobre o citado par de trilhos laterais (40), sendo que o citado segmento dianteiro é um segmento dianteiro flutuante (42a) e sendo que o citado piso inferior segmentado (16) inclui adicionalmente um segmento traseiro flutuante (42b) interposto entre o citado segmento dianteiro (42a) e a citada seção intermediária (16b) do citado piso inferior (16), o citado segmento traseiro flutuante (42b) atuável independentemente de modo a ser seletivamente elevado e abaixado e inclinado em relação ao citado par de trilhos laterais (40) e independentemente do citado segmento dianteiro flutuante (42a), e sendo que, quando na citada posição totalmente abaixada, o citado segmento traseiro flutuante (42b) é abaixado até uma extremidade inferior entre o citado par de trilhos laterais (40) inteiramente abaixo das bordas mais superiores do citado par de trilhos laterais (40) e alinhado com as bordas inferiores do citado par de trilhos laterais (40), e sendo que, quando na citada posição elevada, o citado segmento traseiro flutuante (42b) é seletivamente posicionável de modo a ficar inclinado ou de modo a ficar horizontal e coplanar com ou acima das citadas bordas mais superiores dos citados trilhos laterais (40), através do que carga é carregável a partir de uma direção orientada lateralmente em relação ao comprimento do citado trailer (10) de modo a carregar pelos lados no citado segmento traseiro flutuante (42b) sobre o citado par de trilhos laterais (40), e sendo que o citado piso inferior segmentado (16) inclui ainda um par inferior de membros de engate de roda (16e), e sendo que o citado par de membros de engate de roda (16e) são paralelos e lateralmente separados e sendo que o citado par de membros de engate de roda (16e) são adjacentes aos citados trilhos laterais (40) do citado par de trilhos laterais (40) de modo a formar uma abertura central se estendendo longitudinalmente entre o citado par de membros de engate de roda (16e), e sendo que a citada abertura central está adaptada para suportar piso removível montado ao longo dela, e sendo que o citado piso inferior segmentado (16) compreende adicionalmente piso montável na citada abertura central para formar um piso contínuo sólido sobre a citada abertura central, e sendo que o citado piso tem uma superfície superior que, quando o citado piso que está montado na citada abertura central fica elevada ligeiramente acima de uma superfície superior dos citados membros de engate de roda (16e).
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender: - uma rampa principal (12) tendo um piso inferior (26) e um piso superior (24) montados sobre ela, o citado piso superior (24) de rampa principal (12) tendo um atuador vertical (28) para seletivamente, de forma vertical, atuar o citado piso superior (24) de rampa principal (12), uma plataforma sobre cabina (20) montável sobre a cabina (22a) de um caminhão (22), o citado piso superior (24) de rampa principal (12) elevável para uma posição elevada horizontal alinhado horizontalmente com a citada plataforma sobre cabina (20) quando a citada plataforma sobre cabina (20) é montada sobre a cabina (22a) de um caminhão (22) e posicionável em posições entre uma posição totalmente abaixada horizontal e a citada posição elevada horizontal enquanto permanecendo horizontal, sendo que os citados pisos superior (24) e inferior (26) de rampa principal (12) são empilhados um sobre o outro e se estendem para trás da citada plataforma sobre cabina (20) tal que as extremidades mais posteriores dos citados pisos superior (24) e inferior (26) da rampa principal (12) se estendam em balanço para trás de modo a ficar posicionados sobre um engate do caminhão (22), e sendo que o citado trailer (10) adicionalmente inclui um acoplamento se estendendo para frente a partir do trailer (10) de modo a engatar e combinar com um correspondente acoplamento no caminhão (22).
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente membros de ligação (31) montados de modo a cooperar entre as citadas extremidades mais posteriores dos citados pisos superior (24) e inferior (26) da rampa principal (12) e extremidades mais dianteiras dos citados pisos superior (14) e inferior (16) do trailer (10) para ligar entre os citados pisos superior (24, 14) e inferior (26, 16) da citada rampa principal (12) e o citado trailer (10) respectivamente quando os citados pisos superiores (24, 14) da citada rampa principal (12) e citado trailer (10) estão horizontalmente alinhados ou quando os citados pisos inferiores (26, 16) da citada rampa principal (12) e citado trailer (10) estão horizontalmente alinhados.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a citada plataforma sobre cabina (20) ser seletivamente inclinável a partir da horizontal de modo a seletivamente elevar e abaixar uma extremidade traseira da citada plataforma sobre cabina (20).
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o citado piso superior (24) de rampa principal (12) ser seletivamente inclinável a partir da horizontal.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o citado trailer (10) ser um trailer reboque.
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o citado segmento traseiro flutuante (42b) ser extensível em comprimento entre a citada seção intermediária (16b) e o citado segmento dianteiro flutuante (42a) de modo a se alongar quando formando uma rampa inclinada entre a citada seção intermediária (16b) e o citado segmento dianteiro flutuante (42a).
8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o citado segmento traseiro flutuante (42b) ser telescopicamente extensível.
9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a citada superfície superior (46a) do citado piso (46) ser adaptada para aumentar o atrito entre o citado piso (46) e uma carga se assentando sobre o citado piso (46).
10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de o citado piso (46) ser de madeira.
11. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o citado piso superior segmentado (14) ser formado de um par superior de membros de engate de roda alinhados verticalmente sobre o citado par inferior de membros de engate de roda (16e), de modo a formar uma segunda abertura central entre o citado par superior de membros de rampa de membros de engate de roda (16e), e sendo que o citado piso superior segmentado (14) inclui adicionalmente piso removível montável na citada segunda abertura central para formar um segundo piso sólido contínuo sobre a citada segunda abertura central.
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